鐵道車輛電氣裝置論文

1、鐵道車輛電氣裝置期終論文摘要隨著人們生活水平的提高，對(duì)鐵道車輛的各種要求也越來越高，甚至基于環(huán) 保意識(shí)，人們開始關(guān)注鐵道車輛電氣裝置的性能以及對(duì)人對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。鐵道 車輛電氣裝置如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)等，是鐵路車輛的基本系統(tǒng)。它的設(shè)計(jì) 理念是在實(shí)現(xiàn)高速、大容量的同時(shí)，要提高裝置的性能，減水體積質(zhì)量，并確保 運(yùn)輸可靠性，實(shí)現(xiàn)有利于人們的鐵路系統(tǒng)。滿足人們?cè)诎踩浴⑹孢m性等方面的 需求。AbstractWith the improvement of people s living standard,there are more and more various of requirements

2、of the railway vehicles.Based on the environmental protection consciousness,people begin to pay close attention to the performance of vehicle electrical devices as well as flexibility to people and environment. Railway vehicle electrical devices, such as driving system, such as auxiliary power syste

3、m is the basic system of railway vehicle.It is designed to realize high speed in large capacity at the same time, to improve the performance of the device, reducing the volume, and to ensure the quality of transport, for people to realize the reliability of the railway system. Meet the people in the

4、 safety of the needs of fort.目錄總結(jié)4第1章緒論4第2章接觸網(wǎng)供電4第3章車輛蓄電池5第4章軸溫報(bào)警器5第5章客車電開水爐6第6章塞拉門7第7章列車信息顯示器8拓展內(nèi)容9軸溫報(bào)警器9接觸網(wǎng)供電11鐵路相關(guān)問題12英文學(xué)習(xí)13翻譯部分13專業(yè)術(shù)語15結(jié)論16 參考文獻(xiàn)17總結(jié)第1章緒論但是經(jīng)過多年發(fā)展，鐵道車輛電能從只用于照明、電扇和電動(dòng)水泵漸漸發(fā)展 為集電氣照明、電熱水器、軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警及自動(dòng)控制等于一體。電能的應(yīng)用日 益增加，在技術(shù)性和服務(wù)性上有了很大提高。電氣裝置在旅客列車服務(wù)性上的各 種應(yīng)用，雖然給人們帶來很大方便，但電氣裝置本身在運(yùn)用條件上也有很大局限。

5、它需要滿足幾點(diǎn)條件，并且在不同的海拔也需要做出不同的設(shè)計(jì)。并且車輛電氣 裝置必須要有合理的容量。電氣負(fù)載的消耗也不是固定的，在決定供電系統(tǒng)的容 量時(shí)，要考慮到電氣負(fù)載的需要功率、效率、負(fù)載的功率利用系數(shù)等。鐵道車輛的各種電氣裝置各司其職，但都需要供電系統(tǒng)為其提供電能。為電 氣負(fù)載和自動(dòng)化裝置提供電能的供電系統(tǒng)，有三種供電方式，即：?jiǎn)为?dú)供電、集 中供電和混合供電。第2章接觸網(wǎng)供電接觸網(wǎng)是架設(shè)在線路上空為電力機(jī)車供電的特殊線路。是一種特殊的供電方 式，電能由地方電力網(wǎng)輸送到鐵路牽弓I變電所后，經(jīng)主變壓器降壓達(dá)到電力機(jī)車 正常使用所需電壓等級(jí)，再由饋電線將電能輸送至接觸網(wǎng)。在鐵路客車上，電氣化接觸網(wǎng)

6、供電方式有三種：機(jī)車供電、電源車供電和 DC 600 V/AC 380 V兼容供電。接觸網(wǎng)通過電力機(jī)車向空調(diào)列車供電，其供電系統(tǒng)的集中控制與供電系統(tǒng)的信息傳遞采用列車網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。各個(gè)主要部件，包括整 流電源裝置、逆變電源裝置、充電電源裝置和配電柜等均必須通過網(wǎng)絡(luò)接口和列 車網(wǎng)絡(luò)連接，從列車網(wǎng)絡(luò)處接收命令并且反饋信息。逆變電源裝置簡(jiǎn)稱為逆變器或變換器，充電電源裝置簡(jiǎn)稱為充電器?？蛙嚹?變器分散交流裝置由車端連接器、列車供電干線、配電柜、逆變電源裝置、蓄電 池組、充電電源裝置、空調(diào)控制柜、照明控制柜等部件組成，其中，空調(diào)控制柜、 逆變器、充電器的控制電源受配電柜控制，配電柜控制電源受機(jī)車控制。第3

7、章車輛蓄電池蓄電池是貯存化學(xué)能，放出電能的電氣化學(xué)設(shè)備。在鐵路車輛上，蓄電池可 以按用途和產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的不同分別分類。車輛蓄電池的作用主要是用于供電電 源和柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)電源。我國沿用的供電電源使用的蓄電池是TG型酸性鉛 蓄電池或者仔村型堿性鎘鎳蓄電池。TG型酸性鉛蓄電池。它由頂蓋、硬瀝青封口、負(fù)極版群、正極版群、隔離 版等部分組成，所用電解液為稀硫酸。其初充電的好壞會(huì)直接影響電池的容量和 使用壽命。鐵路客車使用的鎘鎳蓄電池是方形開口帶式的結(jié)構(gòu)，由正極版、負(fù)極 板、隔離物、殼體和電解液五大部分組成。與鉛蓄電池相比結(jié)構(gòu)略為簡(jiǎn)單，內(nèi)部 化學(xué)反應(yīng)種類不同并且沒有初充電的影響。第4章軸溫報(bào)警器軸溫報(bào)

8、警器，由探頭、定點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)和測(cè)溫系統(tǒng)組成。有的報(bào)警器會(huì)由于結(jié) 構(gòu)上的原因，電路比較復(fù)雜，常出現(xiàn)誤報(bào)警的現(xiàn)象。但多數(shù)軸溫報(bào)警器能及時(shí)發(fā) 現(xiàn)軸溫故障，避免長(zhǎng)時(shí)間熱軸導(dǎo)致的客車出機(jī)、顛覆等。造成溫度過高的原因有 很多，諸如材料缺陷、機(jī)加工和熱處理工藝不合格等，客車軸溫的檢測(cè)方法也有 很多，從最早的乘務(wù)員用手模到現(xiàn)在的普遍安裝軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置。溫度傳感 器是軸溫報(bào)警器最重要的組成部分，傳感器有零點(diǎn)電壓值、靈敏度、串聯(lián)特性和 并聯(lián)特性四個(gè)基本的特性。數(shù)字溫度傳感器具有擠干擾能力強(qiáng)、低功耗、高性能、 選配微處理容易等優(yōu)點(diǎn)。TKZW-1T型分立式軸溫報(bào)警器，這款軸溫巡檢報(bào)警器綜合了國內(nèi)各種分立 式軸溫報(bào)警

9、器的有點(diǎn)，選用性能優(yōu)良的PN結(jié)溫度傳感器和CMOS集成電路。有 點(diǎn)是體積小、重量輕、功耗低和性能可靠報(bào)警儀設(shè)在列車乘務(wù)員室，便于第一時(shí) 間發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情并快速處理。以一片8位微處理器（89C51單片機(jī)），內(nèi)含4K的程序存儲(chǔ)器和4個(gè)8位的 輸入、輸出端口，外圍電路由傳感器模塊、通訊模塊、開關(guān)電源模塊等組成的集 中式軸溫報(bào)警器，主機(jī)在列車上充當(dāng)總的軸溫監(jiān)控器的角色。它不停地查詢各車 分機(jī)的軸溫?cái)?shù)據(jù)，并進(jìn)行顯示、報(bào)警處理和按照人為設(shè)定的時(shí)間間隔向IC卡內(nèi) 記錄這些軸溫?cái)?shù)據(jù)。第5章客車電開水爐為滿足旅客旅途的需求，提高客車舒適性。車輛內(nèi)部設(shè)置有廣闊的發(fā)展前景。 目前鐵路客車使用的電開水爐主要有電附加熱式和電

10、磁我留熱效應(yīng)式兩種。并且 都具有特殊的使用環(huán)境和使用條件。諸如沿線水質(zhì)問題，自動(dòng)控制元器件質(zhì)量問 題都會(huì)給電開水爐控制系統(tǒng)帶來麻煩。電磁開水爐是利用渦流的熱效應(yīng)原理研制成的，渦電流的熱效應(yīng)與交流電的 頻率有關(guān)。將電能轉(zhuǎn)換成熱能，利用的是電磁感應(yīng)原理。電附加熱式開水爐有點(diǎn)多，缺陷也多。在列車行駛中，車輛本身將產(chǎn)生振動(dòng)。使液面劇烈震動(dòng)。液面的 劇烈波動(dòng)將造成電磁閥的工作狀態(tài)非常不穩(wěn)定，以致無法正常工作。為了消除這 些因素造成的不良影響，綜合給冷水箱水位控制上下電極和電磁閥邏輯狀態(tài)，進(jìn) 而控制進(jìn)水電磁閥。在現(xiàn)代鐵路客車上，電開水爐的工作都采用電子控制。但是在列車行駛過程 中，由于使用環(huán)境不穩(wěn)定等原因

11、，很容易產(chǎn)生故障。為了避免出現(xiàn)誤動(dòng)作，于是 出現(xiàn)了單片微型機(jī)控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)程序由主程序和兩個(gè)中斷處理程序組成。 有點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高和抗干擾能力強(qiáng)。南北方水質(zhì)不同，電熱管加熱元件 高溫強(qiáng)度差，冷卻后脆化嚴(yán)重，振動(dòng)沖擊造成的電熱管脆斷損壞，積增的水垢等 等都是電磁開水爐需要攻克的難題。第6章塞拉門隨著我國的客車運(yùn)行速度越來越高，提速客車最高運(yùn)行速度達(dá)到160km/h， 面臨的問題也越來越多。高速度帶來的空氣阻力和車內(nèi)負(fù)壓加大，這就需要車輛 具有較高的密封性。以保證列車的安全運(yùn)行和乘客的舒適性。所謂塞拉門，就是 車門在整個(gè)開關(guān)過程中，有塞拉的動(dòng)作；車門關(guān)閉時(shí)，車門外面與車體外皮相平； 車門

12、打開時(shí)，車門與車體重疊。塞拉門可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式、控制方式和門扇數(shù)量 進(jìn)行分類。塞拉門的門控器安裝在一個(gè)黑色鐵盒內(nèi)，又簡(jiǎn)稱電子微處理器。整個(gè)塞拉門 的工作過程均由門控器控制。它要滿足兩個(gè)條件才能啟動(dòng)：供電電壓存在，并保 持在DC24V ；風(fēng)壓為450600kpa。另外，車門上還會(huì)安裝保險(xiǎn)鎖，報(bào)警器等。電 控氣動(dòng)塞拉門主要由電氣系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、啟動(dòng)機(jī)構(gòu)、門板、閉鎖機(jī)構(gòu)以及翻轉(zhuǎn)腳蹬等組成。主要工作過程就是：發(fā)出關(guān)門信號(hào)后，關(guān)門電磁閥動(dòng)作，由無杠氣 缸推動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作，同時(shí)腳蹬翻轉(zhuǎn)收起。關(guān)門到位后，閉鎖機(jī)構(gòu)打開， 開門電磁閥動(dòng)作，由無杠氣缸推動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行開門動(dòng)作，同時(shí)腳蹬翻轉(zhuǎn)落下。 息之，電

13、控氣動(dòng)塞拉門電氣控制系統(tǒng)的主要任務(wù)就是開門信號(hào)的處理和控制。第7章列車信息顯示器為吸弓I旅客列車每一位旅客的，滿足旅客一些基本要求，列車上安裝有多種 列車顯示器，加列車電視。雖然列車電視還有很多技術(shù)問題有待解決，但在方便 和舒適性上卻是為旅客帶來很大程度的享受。列車在行駛時(shí)，需要全天候自動(dòng)通 報(bào)站名，提示列車運(yùn)行情況。這樣能夠減輕列車員的工作量。實(shí)時(shí)以圖文并茂的 方式介紹各個(gè)站點(diǎn)的著名旅游景點(diǎn)和交通、住宿情況，方便了乘客。報(bào)站系統(tǒng)由 底層下位機(jī)、上層PC機(jī)、控制臺(tái)、各車廂顯示終端、數(shù)據(jù)庫和配套軟件組成。列車信息顯示系統(tǒng)用于全方位地向旅客及時(shí)傳播列車運(yùn)行情況、鐵路交通的 法令和乘務(wù)知識(shí)等。而GP

14、S列車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代鐵路中具有良好的發(fā)展前景， 它能將列車軸溫集中報(bào)警器、列車信息顯示系統(tǒng)、列車電控塞拉門系統(tǒng)整合在一 起，形成一套列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的故障率嘛，提高硬件的工作效率和投資 效益?？蛙囓噹@示器有兩類：客車廁所有無人顯示器和客車液位顯示器。廁所 有無人顯示器采用延時(shí)系統(tǒng)，能自動(dòng)顯示廁所“有人”、“無人”、“停用”三種情 況的自動(dòng)化顯示裝置，自動(dòng)顯示其使用狀態(tài)。而液位顯示器主要用于客車水位顯 示，目前發(fā)電車的冷卻水系統(tǒng)與柴油系統(tǒng)液位也均使用此類顯示器。拓展內(nèi)容軸溫報(bào)警器軸溫報(bào)警器校驗(yàn)臺(tái)是保證鐵路行車安全的重要計(jì)量檢測(cè)設(shè)備。客車軸溫報(bào)警 器，由探頭、定點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)。測(cè)溫系統(tǒng)組成。

15、目前已有報(bào)警器由于結(jié)構(gòu)上的原因 電路比較復(fù)雜，常出現(xiàn)誤報(bào)警的現(xiàn)象，本實(shí)用新型探頭采用了雙金屬溫度繼電器 做為測(cè)溫元件，測(cè)溫采用定點(diǎn)選擇測(cè)溫的方式，能同時(shí)完成報(bào)警和測(cè)溫的功能， 電路簡(jiǎn)單、報(bào)警可靠、易維護(hù)修理。鐵路客車軸溫報(bào)警器是保證旅客列車行車安全的重要監(jiān)測(cè)裝置。目前廣泛應(yīng) 用的KZS / M-1型集中軸溫報(bào)警器的性能及使用功能都有了較大提高，可使用數(shù) 字、模擬2種傳感器，采用載波通訊方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸溫報(bào)警器數(shù)據(jù)的集中監(jiān)測(cè) 管理，大大方便了乘務(wù)人員在列車運(yùn)行途中對(duì)輪對(duì)軸承的監(jiān)控。鐵路機(jī)車抱軸軸承、軸箱軸承，是機(jī)車走行部分的關(guān)鍵性部件，一旦發(fā)生軸 承燒死、切軸等情況，很容易造成機(jī)車機(jī)破、顛覆等重

16、大事故的發(fā)生。嚴(yán)重危及 旅客安全，并給國家造成重大經(jīng)濟(jì)損失。因此機(jī)車軸溫報(bào)警裝置對(duì)機(jī)車安全運(yùn)行 起到了一定作用。在機(jī)車上得到了廣泛應(yīng)用。但是其中還存在很多問題，比如： 加軸溫誤報(bào)警動(dòng)作產(chǎn)生的嚴(yán)重噪聲污染會(huì)一項(xiàng)司機(jī)操作。如果司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間對(duì)這種 軸溫誤報(bào)警習(xí)以為常，不引起足夠的警惕和重視，就非常容易造成重大事故的發(fā) 生。另外由于機(jī)車車頂都沒有安裝高壓報(bào)警裝置，存在很大安全隱患，以致雨天 濕度大，絕緣強(qiáng)度下降，檢修人員都不愿意上車頂進(jìn)行維護(hù)和檢修?，F(xiàn)在機(jī)車使 用的軸溫報(bào)警裝置，均以單片機(jī)進(jìn)行控制。由于單片機(jī)的抗干擾性和可靠性比較 差，以致機(jī)車軸溫報(bào)警裝置經(jīng)常發(fā)生 障。與單片機(jī)控制相比，PLC專為工業(yè)環(huán)

17、 境下的應(yīng)用而設(shè)計(jì)，具有單片機(jī)不具備的有點(diǎn)。擠干擾能力強(qiáng)、可靠性高、互換 性強(qiáng)、編程容易、易于推廣等優(yōu)點(diǎn)。比較能保證機(jī)車運(yùn)行安全和檢修人員人身安 全。機(jī)車軸溫以及車頂高壓報(bào)警裝置是一種通過數(shù)字溫度傳感器和霍爾傳感器 實(shí)時(shí)測(cè)量機(jī)車軸箱和抱軸上溫度及車頂高壓。并進(jìn)行顯示和報(bào)警的裝置。該裝置 的核心是PLC控制器, 外國電路主要由數(shù)字電路傳感器、霍爾傳感器、數(shù)碼管及 驅(qū)動(dòng)芯片、蜂鳴器、驅(qū)動(dòng)芯片、軸溫IC卡和編程器幾個(gè)部分組成。數(shù)字溫度傳 感器用來測(cè)量各軸位的溫度和環(huán)境溫度經(jīng)機(jī)車端子派送PLC處理?；魻杺鞲衅饔?來測(cè)量車頂?shù)母袘?yīng)電勢(shì)，以判斷車頂是否存在高壓。當(dāng)超溫超壓時(shí)蜂鳴器就會(huì)呼 叫警報(bào)，數(shù)碼管屏幕

18、閃爍，提醒司機(jī)及時(shí)處理。車輛乘務(wù)員或車長(zhǎng)接到通知或在 巡視中發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，必須認(rèn)真觀察、正確判斷、妥善處理。當(dāng)軸報(bào)器顯示溫 度持續(xù)上升，應(yīng)采取果斷措施，必要時(shí)立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)停車檢查處理。發(fā)現(xiàn)軸 承零件破損、油脂變質(zhì)、混沙、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時(shí)應(yīng)做 摘車修理，不得強(qiáng)行帶車，防止擴(kuò)大事故性質(zhì)。當(dāng)客車發(fā)生熱軸報(bào)警時(shí)，乘務(wù)人 員須詳細(xì)記錄報(bào)警時(shí)間、列車運(yùn)行區(qū)間、報(bào)警車號(hào)、軸位、外溫、軸溫變化情況 以及軸箱檢查情況，并在停車處理點(diǎn)通報(bào)當(dāng)?shù)亓袡z成本屬段調(diào)度。為保證軸報(bào)器 始終處于良好狀態(tài)，列車運(yùn)行中非專業(yè)人員不得隨意操作或拆卸軸報(bào)器及其配 件。與現(xiàn)行的軸溫報(bào)警器相比，這套裝置增加了一

19、級(jí)預(yù)報(bào)警功能。由于通風(fēng)機(jī)經(jīng) 硅整流柜排出的熱風(fēng)的影響，位于二軸、五軸的二位、四位傳感器的溫度應(yīng)該比 其他軸溫上傳感器的溫度高。如果其他軸位上傳感器的溫度超過了這個(gè)軸位的溫 度，說明這些軸位的溫度可能存在異常。雖然此時(shí)裝置還沒有達(dá)到溫升報(bào)警或超 溫報(bào)警要求，裝置也將發(fā)出預(yù)警警報(bào)。溫升警報(bào)：當(dāng)某一位傳感器的當(dāng)前溫度與環(huán)境溫度超出55C以上，裝置報(bào) 警，蜂鳴器呼叫，屏幕閃爍。超溫警報(bào)：當(dāng)某一位傳感器的絕對(duì)溫度達(dá)到90弋時(shí)，裝置報(bào)警。當(dāng)車頂存在高壓時(shí)，霍爾傳感器將輸出與磁場(chǎng)強(qiáng)度成比例的感應(yīng)電勢(shì)，裝置 發(fā)出高壓報(bào)警信號(hào)。軸溫正常，車頂無高壓時(shí)，裝置數(shù)碼管能循環(huán)顯示各軸位的溫度和環(huán)境溫度。系統(tǒng)在各種環(huán)境下

20、運(yùn)行，車載電子設(shè)備很多，存在很多干擾源。這就要求本 裝置必須具備很強(qiáng)的擠干擾能力。這樣一來可以減少其他設(shè)備對(duì)本裝置的干擾， 也可以減少本裝置對(duì)其他車載設(shè)備的干擾。以保證機(jī)車的運(yùn)行安全。接觸網(wǎng)供電接觸網(wǎng)是架設(shè)在鐵路線上空向電力機(jī)車提供電能的特殊形式的輸電線路。電 能由地方電力網(wǎng)輸送到鐵路牽弓I變電所后，經(jīng)主變壓器降壓達(dá)到電力機(jī)車正常使 用所需電壓等級(jí)，再由饋電線將電能輸送至接觸網(wǎng)。電力機(jī)車靠從接觸網(wǎng)上獲取 電能以提供牽弓I動(dòng)力，保證列車運(yùn)行。接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸懸 掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支架 上，其功用是將從

21、牽弓I變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。支持裝置用來支持接 觸懸掛，傳遞來自支持懸掛和其他建筑相互間的作用力。支持裝置根據(jù)接觸網(wǎng)所 在空間、大型建筑物等不同而不同，包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、棒式 絕緣子及其他建筑物的特殊支持設(shè)備。定位裝置包括定位管和定位器，作用是固 定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡X圍內(nèi)，保證接觸線和受電弓 不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳遞給支柱。目前我國電氣化鐵道干線上牽弓I變電所牽弓I側(cè)母線上的額定電壓為27.5kv, 接觸網(wǎng)的額定電壓為25kv，最高電壓29kv。在供電距離較長(zhǎng)時(shí)，電能在線路中 產(chǎn)生電能損耗，是接觸網(wǎng)末端電壓降低。但接觸網(wǎng)末端電壓不應(yīng)低

22、于電力機(jī)車的 最低工作電壓20kv，系統(tǒng)正常的情況下，機(jī)車受電弓上的電壓不得低于19kv, 所以兩牽弓I變電所之間的距離一般為40-60km，具體間距需經(jīng)供電計(jì)算確定。供電過程是：電壓從牽弓I變電所經(jīng)過饋電線輸送至接觸網(wǎng)，流過電力機(jī)車， 再經(jīng)軌道回路和回流線，流回牽弓I變電所。并且由于軌道和大地之間不絕緣，在 電力機(jī)車的電流流到軌道以后，并非全部電流都沿著軌道流回牽弓I變電所。實(shí)際 上有部分電流進(jìn)入大地，并在地中流回牽弓I變電所。這種由大地流經(jīng)的電流稱地 中電流。在正常情況下，接觸網(wǎng)有單邊供電和雙邊供電。還有一種非正常供電方式叫 做越區(qū)供電。而高速鐵路接觸網(wǎng)中，供電方式有BT（吸流變壓器）、A

23、T （自耦變 壓器）和同軸電力電纜三種方式。其中同軸電力電纜供電是一種新型的防干擾供 電方式。其實(shí)，合理的供電方式還應(yīng)該考慮對(duì)接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)選型、導(dǎo)線磨損和安全使 用的影響。技術(shù)方案應(yīng)先進(jìn)合理，能有效降低工程造價(jià)以及運(yùn)營成本經(jīng)濟(jì)，更重 要的是能夠保證高速列車的運(yùn)行質(zhì)量及旅行舒適度鐵路相關(guān)問題說實(shí)話，雖然大學(xué)里面學(xué)的專業(yè)是火車方面的，但其實(shí)我本身并沒有坐過太 多次火車。所以僅能發(fā)現(xiàn)一些直觀的較為表面膚淺的東西。我坐的火車硬座居多， 并且由于線路原因經(jīng)常是人滿為患。在站著得時(shí)候就特別想要坐下，可是坐下是 舒服了，問題也出現(xiàn)了。我們知道在大巴上經(jīng)常有些作為下面會(huì)凸出來一塊，那 是車輪位置。它會(huì)呈一個(gè)錐

24、面凸出來。有些人覺得這沒什么，但是相對(duì)于我這種 腿比較長(zhǎng)的人來說，就有點(diǎn)不知道在什么位置下腳的感覺?？傆X得擠，但又總是 擺不好腿的位置。在火車上也有這種情況。經(jīng)同學(xué)求證，是空調(diào)回流口的擋板。 它就凸在那里，不偏不倚，正好跟大巴車上的差不多，讓我無從下腳。就那么一 個(gè)小小的空間，腿曲起來，不能說一動(dòng)不動(dòng)，但時(shí)間久了真的不好受。所以我想，是不是能夠把這個(gè)擋板改進(jìn)一下。此方說把它做得薄一點(diǎn)，然后 貼放到車內(nèi)壁上，或者貼著座位固定在下面。主要是要做小，做薄。這樣能夠空 出更多的空間供人活動(dòng)。人性化的設(shè)計(jì)總是能帶來很多意想不到的良好效果。加 果能把這個(gè)擋板形狀設(shè)計(jì)成一個(gè)放腳的踏板，也許會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇

25、。親身經(jīng)歷的另一個(gè)問題就是擁擠。火車相對(duì)于汽車來說，票價(jià)要便宜不少， 所以吸弓I很多人選擇這種交通方式。但是人多了就容易擁擠?？催^電影人在冏途 的人應(yīng)該能理解這種感覺。所以我覺得是不是能夠在車頂設(shè)置一些拉桿，一方面 可以用來掛行李架上裝不下的包，再就是讓可以拉住，靠一下。比較人性化一點(diǎn)。當(dāng)然，這都是我比較片面的看法，要具體考慮甚至設(shè)計(jì)使用，都還比較遙遠(yuǎn)。英文學(xué)習(xí)翻譯部分Passenger doors are important parts of metro vehicles.With the rapid developmentof science and technology, as well

26、 as our strong infrastructure investment, the development pace of high speed train have been greatly accelerated. The existing problem of sliding plug door system for urban mass transit vehicle is difficult to close because of the push of passengers.This article analyzes the stress sustained by door

27、 system in the situation of crowded passengers,proposes a new type of jiggle sliding plug door,which could solve the problems happed in the normal sliding plug door.This jiggle sliding plug door,designed and manufactured according to international and European standards,is able to endure 4 times the

28、 pressure the sliding plug door system couid sustain and proves to be excellent in its working functions after testing and actual application. This paper pares the jiggle sliding plug door with the electrical sliding plug door by the working principle,the forced state and the structure,researches in

29、to the effect on the structure of the car body ,the sealing,the built-in layout,the external appearance and the maintenance. Finally,it presents the reference for the design selection of passenger partment doors on Guangzhou Metro Line 2&8 extension project.It is known to us that deficient sliding d

30、oor gear is one of the most frequent reasons for taking rapid transit stock out of service.AS far as to say maintenance.Maintenance of rolling stock can be divided into two main categories,planned and unplanned or more usually known as routine and casualty.It is difficult to get the balance right be

31、tween over and under maintenance and this must be watched carefully,allowing suitable adjustments to be made in both procedures and frequencies when these are show to be necessary.Of equal importance is the necessity to keep accurate up to date records of every maintenance activity on each item of rollingstock.車門是地鐵車輛的一個(gè)重要組成部分我國高速軌道交通事業(yè)發(fā)展迅速，動(dòng)車 組已經(jīng)成為人們生活中重要的交通工具之一，針對(duì)現(xiàn)行城市軌道車輛