隧道工程考試必備

1、準(zhǔn)。當(dāng)隧道長度小于100m時(shí)，隧道平縱 指標(biāo)不受隧道規(guī)范約束，可不采用電 光照明；當(dāng)隧。道長度大于6000m時(shí)，隧道運(yùn)營管理 系統(tǒng)一般需特殊考慮。特長隧道（大 于 3000m）、長隧道（10003000m）、 中隧道（5001000m）、短隧道（小備：確保行車安全、舒適4.平面線形原則：采用直線，避免曲 線。若必須設(shè)置曲線，其半徑不應(yīng)小 于不設(shè)超高的平面曲線半徑，并符合視距要求。縱斷線形原則：（1）以不妨礙排水的 緩坡為宜，坡度控制主要因素：通 風(fēng)，2%較好，3%不可取排水： 不應(yīng)設(shè)置平坡，施工和竣工后考慮， 最小坡度不宜小于0.2%，一般為 0.3%，高寒地區(qū)施工作業(yè)安全及 工程費(fèi)用公路工程

2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，豎 曲線長度（坡度變更處）隧道勘察的三個(gè)階段可行性研 究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察洞口不宜設(shè)在滑坡、崩塌、巖堆、 危巖落石、泥石流等不良地質(zhì)及排水 困難的淘谷或不穩(wěn)定的懸崖峭壁下。 應(yīng)遵循“早進(jìn)晚出”的原則，合理選 定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡不利于施工時(shí)襯砌模板的制作。開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大 的排水要求遮光棚式洞門：開放 式和封閉式，喇叭式與棚式結(jié)合建 筑物修建洞門（6）削竹式洞門：當(dāng)洞 口為松軟堆積層時(shí)，通常應(yīng)避免大刷 仰、邊坡，一般宜采用接長明洞，恢 復(fù)原地形地貌的方法，此時(shí)采用 10.襯砌：為控制和防止圍巖的變形 或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或?yàn)樘幚碛克吐┧驗(yàn)樗?/p>

3、道的內(nèi)空整齊或 美觀等目的，將隧道的周邊圍巖被覆 起來的結(jié)構(gòu)體。仰拱：為改善隧道上部支護(hù)結(jié)構(gòu) 受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向 拱形結(jié)構(gòu)襯砌結(jié)構(gòu)類型:直墻式襯砌、曲墻置照明汽車司機(jī)從明亮的環(huán)境接近、進(jìn)入、 通過、駛出隧道過程中所產(chǎn)生的視覺（白天）：暗適應(yīng)，“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”3）隧道內(nèi)部的視覺問題（白天，夜 間）：廢氣形成的煙霧，降低了隧道舒適性；夜間，黑洞，看不清外部道 路的線形以及路上的障礙物，行車不 安全21.地質(zhì)勘探的手段和特點(diǎn)挖探：坑探和槽探能夠取得詳盡的直觀資料和原狀土工具輕、體積小、操作方便、進(jìn)尺較快、勞動(dòng)強(qiáng)度較??；不能采取原狀土出肯定的結(jié)論，必須使用鉆孔加以校核、驗(yàn)證，物探有其一定

4、的適用條件。積水，填筑積水坑洼地、封閉滲漏點(diǎn) 等措施?！岸隆保横槍?duì)隧道圍巖有滲漏水地 段，采用注漿、噴涂、堵水墻等方法， 將地下水堵在圍巖體內(nèi)。23.襯砌計(jì)算中存在的問題計(jì)算工作費(fèi)事費(fèi)時(shí)計(jì)算圖式僅 考慮修筑后按彈性體系建立計(jì)算 荷載確定有待進(jìn)一步研究計(jì)算過 程中的一些假設(shè)有一定的局限性 24.現(xiàn)代支護(hù)理論與傳統(tǒng)支護(hù)理論的 差別對(duì)圍巖和圍巖壓力的認(rèn)識(shí)上：傳統(tǒng) 支護(hù)理論認(rèn)為圍巖壓力是由洞室塌彈性抗力：襯砌在受力過程中的變 形，一部分結(jié)構(gòu)有離開圍巖形成“脫 離區(qū)”的趨勢(shì)，另一部分壓緊圍巖形 成所謂“抗力區(qū)”，在抗力區(qū)內(nèi)，約 束著襯砌變形的圍巖相應(yīng)地產(chǎn)生被 動(dòng)抵抗力錨噴支護(hù)的特點(diǎn)及時(shí)性緊貼性柔韌性深入

5、 圍巖內(nèi)部加固支護(hù)組合與設(shè)置時(shí) 間的靈活性密封性隧道位置的選擇應(yīng)修建在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿 越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以 及嚴(yán)重不良地質(zhì)地段；當(dāng)必須通過 時(shí)，應(yīng)有切實(shí)可靠的工程措施。 地質(zhì)條件條件對(duì)隧道位置的選擇往 往起確定性作用。若必須通過，應(yīng)減短其穿越的長度， 采取可靠的工程處理措施，以確保隧 道施工及運(yùn)營的安全。于 500m)3.隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造 ：主體構(gòu)造物（洞身 襯砌、洞門）與附屬構(gòu)造物（通風(fēng)、 照明、防排水、安全設(shè)備等） 隧道各備：確保行車安全、舒適4.平面線形原則：采用直線，避免曲 線。若必須設(shè)置曲線，其半徑不應(yīng)小 于不設(shè)超高的平面曲線半徑，并符合曲線長度（坡度變更處）隧道勘察

6、的三個(gè)階段可行性研 究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察洞口不宜設(shè)在滑坡、崩塌、巖堆、 危巖落石、泥石流等不良地質(zhì)及排水 困難的溝谷或不穩(wěn)定的懸崖峭壁下。 應(yīng)遵循“早進(jìn)晚出”的原則，合理選 定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)輪廓橫斷面（1）設(shè)置的原因：內(nèi)輪廓種類繁多（單心圓、三心圓、尖拱、坦拱等）， 曲率不一。影響洞內(nèi)設(shè)施的布置，又 不利于施工時(shí)襯砌模板的制作。（2）隧道內(nèi)輪廓統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：拱部為 單心半圓，側(cè)墻為大半徑圓弧，仰拱 與側(cè)墻用小半徑圓弧連接。洞門 ：在隧道的洞口部位，為擋 土、坡面保護(hù)等而設(shè)置的隧道結(jié)構(gòu)物 端墻式洞門：適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的w類以上圍巖和地形開闊地區(qū)翼墻 式洞門：適用于地質(zhì)較差的

7、m類以下 圍巖，以及需要開挖路塹的地方環(huán) 框式洞門：當(dāng)洞口巖層堅(jiān)硬、整體性 好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風(fēng)化，路塹洞路面基本要求：隧道路面應(yīng)具有 足夠的強(qiáng)度和平整、耐久、抗滑、耐 磨等性能 特殊要求：（1）抗侵蝕 和沖刷能力（2）抗滑性（3）易修補(bǔ)（4）反射率不設(shè)仰拱的隧道路面結(jié)構(gòu)宜設(shè)整 平層、基層和面層；設(shè)仰拱的隧道路 面可只設(shè)基層和面層。巖石路基因存在超挖與欠挖現(xiàn)象，故 應(yīng)設(shè)整平層。而設(shè)置仰拱的隧道，其 仰拱填充已充當(dāng)了整平層的功能，故 僅設(shè)基層與面層 各級(jí)公路隧道可采用水泥混凝土路 面，有條件時(shí)，可采用瀝青混合料上 面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù) 合式路面。公路隧道圍巖分級(jí) 采用工隧道：以任何

8、方式修建最終使用于 地表面以下的條形建筑物，其空洞內(nèi) 部凈空斷面在2m2以上者均為隧道。隧道長度為隧道兩端洞門樁號(hào)之 差，當(dāng)為并行雙洞時(shí)以較長隧道為于 500m）隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造：主體構(gòu)造物（洞身 襯砌、洞門）與附屬構(gòu)造物（通風(fēng)、 照明、防排水、安全設(shè)備等隧道各 結(jié)構(gòu)構(gòu)造的作用；保證隧道巖體的 穩(wěn)定性，保證行車安全（1）洞身襯 砌：承受圍巖壓力、結(jié)構(gòu)自重及其他 荷載，防止圍巖風(fēng)化、崩塌和洞內(nèi)的 防水、防潮（2）洞門：防止洞口塌 方落石，保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定性（3）通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)和高仰坡。緊急停車帶的功能：停放故障車 輛、緊急情況下疏散交通及救援車輛 和救援小組用以進(jìn)行緊急救援活動(dòng)。 緊

9、急停車帶的長度、寬度和設(shè)置間距 寬度，包含右側(cè)向?qū)挾葢?yīng)取3.5m；長 度應(yīng)取40m，其中有效長度不得小于 30m；設(shè)置間距：不宜大于750m設(shè)置緊急停車帶的隧道：長、特長隧 道應(yīng)在行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停 車帶。雙向行車隧道，其緊急停車帶 應(yīng)雙側(cè)交錯(cuò)設(shè)置。不設(shè)檢修道、人 行道的隧道，可不設(shè)緊急停車帶，但 應(yīng)按500m間距交錯(cuò)設(shè)置行人避車洞。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)輪廓橫斷面（1）設(shè)置的原因：內(nèi)輪廓種類繁多 （單心圓、三心圓、尖拱、坦拱等） 曲率不一。影響洞內(nèi)設(shè)施的布置，又 （2）隧道內(nèi)輪廓統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：拱部為 單心半圓，側(cè)墻為大半徑圓弧，仰拱 與側(cè)墻用小半徑圓弧連接。洞門：在隧道的洞口部位，為擋 土、坡面保護(hù)等而設(shè)

10、置的隧道結(jié)構(gòu)物 端墻式洞門：適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的W 類以上圍巖和地形開闊地區(qū)翼墻 式洞門：適用于地質(zhì)較差的m類以下 圍巖，以及需要開挖路塹的地方環(huán) 框式洞門：當(dāng)洞口巖層堅(jiān)硬、整體性 好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風(fēng)化，路塹式襯砌、噴射混凝土、噴錨襯砌及復(fù) 合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面 襯砌13. 整體式襯砌 復(fù)合式襯砌 噴 錨襯砌（除下列地質(zhì)：膨脹性巖體 未膠結(jié)的松散巖體有嚴(yán)重濕陷 性的黃土大面積淋水地段能引起嚴(yán)重腐蝕的地段嚴(yán)寒地區(qū)的凍 脹巖體）14明洞的種類：拱式明洞、棚式明洞路面基本要求：隧道路面應(yīng)具有 足夠的強(qiáng)度和平整、耐久、抗滑、耐 磨等性能 特殊要求：（1）抗侵蝕 和沖刷能力（2）抗滑性（3

11、）易修補(bǔ)（4）反射率不設(shè)仰拱的隧道路面結(jié)構(gòu)宜設(shè)整 平層、基層和面層；設(shè)仰拱的隧道路 面可只設(shè)基層和面層。巖石路基因存在超挖與欠挖現(xiàn)象，故 應(yīng)設(shè)整平層。而設(shè)置仰拱的隧道，其 仰拱填充已充當(dāng)了整平層的功能，故 僅設(shè)基層與面層各級(jí)公路隧道可采用水泥混凝土路 面，有條件時(shí)，可采用瀝青混合料上 面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù) 合式路面。公路隧道圍巖分級(jí) 采用工 程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法、級(jí)別 和順序，即巖石隧道圍巖穩(wěn)定性等級(jí) 由好至壞分為I級(jí)、ii級(jí)、m級(jí)、w 級(jí)和v級(jí)。考慮到土體中隧道的圍巖 分類，將松軟的土體圍巖定為丸級(jí)。分級(jí)方法（1）根據(jù)巖石堅(jiān)硬程度和巖體完整 性程度兩個(gè)基本因素的定性特征和 定量

12、的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，綜合進(jìn) 行初步分級(jí)。（2）對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在 巖體基本質(zhì)量分級(jí)基礎(chǔ)上考慮修正 因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo) 值BQ。（3）按修正后的巖體質(zhì)量指標(biāo)BQ， 結(jié)合巖體的定性特征綜合評(píng)判，確定 圍巖的詳細(xì)分級(jí)。分級(jí)方法與隧道工程建設(shè)的階段、公 路等級(jí)和隧道長度、所進(jìn)行的調(diào)查和 測(cè)試工作的深度的不同相關(guān)。圍巖壓力是指圍巖作用在支護(hù) 結(jié)構(gòu)上的壓力。在工程中一般研究狹 義的圍巖壓力。通風(fēng)要考慮的主要問題（1）空氣中有害物質(zhì)的容許濃度（2）新風(fēng)量的確定方法（3）判斷自然通風(fēng)的能力（4）機(jī)械通風(fēng)方式的討論（5）通風(fēng)設(shè)備的選擇（6）經(jīng)濟(jì)性采用縱向通風(fēng)的隧道，隧道內(nèi)換氣風(fēng) 速不應(yīng)

13、低于2.5m/s照明：長度大于100m的隧道應(yīng)設(shè)問題1）進(jìn)入隧道前的視覺問題（白天）： “黑洞效應(yīng)”（長隧道），“黑框效應(yīng)”（短隧道），亮度差異過分懸殊2）進(jìn)入隧道后立即出現(xiàn)的視覺問題的能見度4）隧道出口的視覺問題：白天，長 隧道，接近出口，“亮洞”，眩光，樣，單勘探深度有限，勞動(dòng)強(qiáng)度大 簡(jiǎn)易鉆探：小螺紋鉆、釬探和洛陽 鏟等 樣或不能取樣，在密實(shí)或堅(jiān)硬的地層 內(nèi)不易鉆進(jìn)或不能使用鉆探：沖擊鉆進(jìn)、回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、沖擊 回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、以及振動(dòng)鉆進(jìn)等 可獲得深部地層的可靠地質(zhì)資料；地球物理勘探（1）概念：物探，凡是以各種巖土 物理性質(zhì)的差別為基礎(chǔ)，采用專門的 儀器，觀測(cè)天然的或人工的物理場(chǎng)變 化，來判斷地下地

14、質(zhì)情況的方法，統(tǒng) 稱為物探（2）特點(diǎn)：效率高，成本低，儀器 和工具比較輕便，原位測(cè)試方法；由 于不同的巖、土可能具有某些相同的 物理性質(zhì)，或同一種巖、土可能具有 某些物理性質(zhì)差異，因此有時(shí)較難得22.隧道防排水原則隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵 結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則 保證隧道結(jié)構(gòu)物和營運(yùn)設(shè)備的正常 使用和行車安全。隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng) 對(duì)地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外 應(yīng)形成一個(gè)完整暢通的防排水系統(tǒng)?！胺馈保杭匆笏淼酪r砌、防水層具 有防水能力，防止地下水透過防水 層、襯砌結(jié)構(gòu)滲入洞內(nèi)?！芭拧保簯?yīng)有暢通的排水設(shè)施，對(duì)襯 砌背后、路面結(jié)構(gòu)層下的積水排入洞 內(nèi)中心水溝或路側(cè)邊溝?！敖亍保?/p>

15、對(duì)易于滲漏到隧道的地表 水，應(yīng)采用設(shè)置截（排）水溝，清除落的巖層松散體形成的，支護(hù)只要承 擔(dān)這些松散體壓力，就能維持圍巖穩(wěn) 定；而現(xiàn)代支護(hù)理論認(rèn)為所有結(jié)構(gòu)性 巖層都具有一定的自穩(wěn)能力在巖層與支護(hù)的相互關(guān)系上：傳統(tǒng) 支護(hù)理論把圍巖與支護(hù)分開研究；而 現(xiàn)代支護(hù)理論把圍巖與支護(hù)視作不 可分割的統(tǒng)一體，二者組成“圍巖一 支護(hù)體系而共同參與工作在建立計(jì)算簡(jiǎn)圖上：傳統(tǒng)支護(hù)理論 與一般地面結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)差別；而現(xiàn) 代支護(hù)理論認(rèn)為作用的荷載是巖體 地應(yīng)力，它由圍巖與支護(hù)共同承擔(dān) 25.隧道結(jié)構(gòu)上的荷載及其類型 作用在襯砌上的荷載，按其性質(zhì)可以 區(qū)分為主動(dòng)荷載與被動(dòng)荷載兩大類。 主動(dòng)荷載是主動(dòng)作用于結(jié)構(gòu)、并引起

16、結(jié)構(gòu)變形的荷載；被動(dòng)荷載是因結(jié)構(gòu)變形壓縮圍巖而 引起的圍巖被動(dòng)抵抗力，即彈性抗 力，它對(duì)結(jié)構(gòu)變形起限制作用。隧道：以任何方式修建最終使用于 地表面以下的條形建筑物，其空洞內(nèi) 部凈空斷面在2m2以上者均為隧道。隧道長度為隧道兩端洞門樁號(hào)之 差，當(dāng)為并行雙洞時(shí)以較長隧道為 準(zhǔn)。當(dāng)隧道長度小于100m時(shí)，隧道平縱 指標(biāo)不受隧道規(guī)范約束，可不采用電 光照明；當(dāng)隧。道長度大于6000m時(shí)，隧道運(yùn)營管理 系統(tǒng)一般需特殊考慮。特長隧道（大 于 3000m）、長隧道（10003000m）、 中隧道（5001000m）、短隧道（小結(jié)構(gòu)構(gòu)造的作用 ； 保證隧道巖體的 穩(wěn)定性，保證行車安全（1）洞身襯 砌：承受圍巖

17、壓力、結(jié)構(gòu)自重及其他 荷載，防止圍巖風(fēng)化、崩塌和洞內(nèi)的 防水、防潮（ 2）洞門：防止洞口塌 方落石，保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定性（3）通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)視距要求?？v斷線形原則：（1）以不妨礙排水的 緩坡為宜，坡度控制主要因素：通 風(fēng)，2%較好，3%不可取 排水： 不應(yīng)設(shè)置平坡，施工和竣工后考慮， 最小坡度不宜小于 0.2% ，一般為 0.3%，高寒地區(qū)施工作業(yè)安全及 工程費(fèi)用公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，豎和高仰坡。7.緊急停車帶的功能：停放故障車 輛、緊急情況下疏散交通及救援車輛 和救援小組用以進(jìn)行緊急救援活動(dòng)。 緊急停車帶的長度、寬度和設(shè)置間距 寬度，包含右側(cè)向?qū)挾葢?yīng)取3.5m；長 度應(yīng)取40m，其

18、中有效長度不得小于 30m；設(shè)置間距：不宜大于750m 設(shè)置緊急停車帶的隧道：長、特長隧 道應(yīng)在行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停 車帶。雙向行車隧道，其緊急停車帶 應(yīng)雙側(cè)交錯(cuò)設(shè)置。不設(shè)檢修道、人 行道的隧道，可不設(shè)緊急停車帶，但 應(yīng)按500m間距交錯(cuò)設(shè)置行人避車洞。開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大 的排水要求遮光棚式洞門：開放 式和封閉式，喇叭式與棚式結(jié)合建 筑物修建洞門（6）削竹式洞門：當(dāng)洞 口為松軟堆積層時(shí)，通常應(yīng)避免大刷 仰、邊坡，一般宜采用接長明洞，恢 復(fù)原地形地貌的方法，此時(shí)采用襯砌 ：為控制和防止圍巖的變形 或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或?yàn)樘幚?涌水和漏水，或?yàn)樗淼赖膬?nèi)空整齊或 美觀等目的，將

19、隧道的周邊圍巖被覆 起來的結(jié)構(gòu)體。仰拱：為改善隧道上部支護(hù)結(jié)構(gòu) 受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向 拱形結(jié)構(gòu)襯砌結(jié)構(gòu)類型:直墻式襯砌、曲墻 式襯砌、噴射混凝土、噴錨襯砌及復(fù) 合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面 襯砌整體式襯砌 復(fù)合式襯砌 噴 錨襯砌（除下列地質(zhì)：膨脹性巖體 未膠結(jié)的松散巖體有嚴(yán)重濕陷 性的黃土大面積淋水地段能引 起嚴(yán)重腐蝕的地段嚴(yán)寒地區(qū)的凍 脹巖體）14 明洞的種類：拱式明洞、棚式明分級(jí)方法（1）根據(jù)巖石堅(jiān)硬程度和巖體完整置照明汽車司機(jī)從明亮的環(huán)境接近、進(jìn)入、 通過、駛出隧道過程中所產(chǎn)生的視覺 問題1）進(jìn)入隧道前的視覺問題（白天）： “黑洞效應(yīng)”（長隧道），“黑框效應(yīng)”（短隧道），亮

20、度差異過分懸殊2）進(jìn)入隧道后立即出現(xiàn)的視覺問題 （白天）：暗適應(yīng)，“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象3）隧道內(nèi)部的視覺問題（白天，夜 間）：廢氣形成的煙霧，降低了隧道 的能見度4）隧道出口的視覺問題：白天，長 隧道，接近出口，“亮洞，眩光， 舒適性；夜間，黑洞，看不清外部道 路的線形以及路上的障礙物，行車不 安全21.地質(zhì)勘探的手段和特點(diǎn)挖探：坑探和槽探能夠取得詳盡的直觀資料和原狀土物理性質(zhì)的差別為基礎(chǔ)，采用專門的儀器，觀測(cè)天然的或人工的物理場(chǎng)變 化，來判斷地下地質(zhì)情況的方法，統(tǒng) 稱為物探（2）特點(diǎn)：效率高，成本低，儀器 和工具比較輕便，原位測(cè)試方法；由 于不同的巖、土可能具有某些相同的 物理性質(zhì)，或同一種巖、

21、土可能具有 某些物理性質(zhì)差異，因此有時(shí)較難得 出肯定的結(jié)論，必須使用鉆孔加以校積水，填筑積水坑洼地、封閉滲漏點(diǎn) 等措施?！岸隆保横槍?duì)隧道圍巖有滲漏水地段，采用注漿、噴涂、堵水墻等方法將地下水堵在圍巖體內(nèi)。23.襯砌計(jì)算中存在的問題現(xiàn)代支護(hù)理論把圍巖與支護(hù)視作不動(dòng)抵抗力26.錨噴支護(hù)的特點(diǎn)及時(shí)性緊貼性柔韌性深入及嚴(yán)重不良地質(zhì)地段；當(dāng)必須通過程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法、級(jí)別 和順序，即巖石隧道圍巖穩(wěn)定性等級(jí) 由好至壞分為I級(jí)、ii級(jí)、m級(jí)、w 級(jí)和v級(jí)?？紤]到土體中隧道的圍巖 分類，將松軟的土體圍巖定為w級(jí)。性程度兩個(gè)基本因素的定性特征和 定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ,綜合進(jìn) 行初步分級(jí)。（2）對(duì)圍巖

22、進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在 巖體基本質(zhì)量分級(jí)基礎(chǔ)上考慮修正 因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo) 值BQ。（3）按修正后的巖體質(zhì)量指標(biāo)BQ， 結(jié)合巖體的定性特征綜合評(píng)判，確定 圍巖的詳細(xì)分級(jí)。分級(jí)方法與隧道工程建設(shè)的階段、公 路等級(jí)和隧道長度、所進(jìn)行的調(diào)查和 測(cè)試工作的深度的不同相關(guān)。圍巖壓力是指圍巖作用在支護(hù) 結(jié)構(gòu)上的壓力。在工程中一般研究狹 義的圍巖壓力。通風(fēng)要考慮的主要問題（1）空氣中有害物質(zhì)的容許濃度（2）新風(fēng)量的確定方法（3）判斷自然通風(fēng)的能力（4）機(jī)械通風(fēng)方式的討論（5）通風(fēng)設(shè)備的選擇（6）經(jīng)濟(jì)性采用縱向通風(fēng)的隧道，隧道內(nèi)換氣風(fēng) 速不應(yīng)低于2.5m/s照明：長度大于100m的隧道應(yīng)設(shè)樣，單勘探深度有限，勞動(dòng)強(qiáng)度大簡(jiǎn)易鉆探：小螺紋鉆、釬探和洛陽 鏟等工具輕、體積小、操作方便、進(jìn)尺較 快、勞動(dòng)強(qiáng)度較??；不能采取原狀土 樣或不能取樣，在密實(shí)或堅(jiān)硬的地層 內(nèi)不易鉆進(jìn)或不能使用鉆探：沖擊鉆進(jìn)、回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、沖擊 回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)、以及振動(dòng)鉆進(jìn)等可獲得深部地層的可靠地質(zhì)資料；地球物理勘探（1）概念：物探，凡是以各種巖土核、驗(yàn)證，物探有其一定的適用條件。 22.隧道防排水原則隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵 結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則， 保證隧道結(jié)構(gòu)物和營運(yùn)設(shè)備的正常 使用和行車安全。隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng) 對(duì)地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外 應(yīng)形成一個(gè)完整暢通的防排水系統(tǒng)?！胺馈保杭匆笏淼?/p>