論重慶物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、 學(xué) 校： 重慶交通職業(yè)學(xué)院 班 級(jí)： 物流一班 學(xué) 號(hào)： 201001020125 姓 名： 王 樂 指導(dǎo)老師： 喬 豐 娟 內(nèi) 容 摘 要現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。本文通過對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的理論介紹和在我國的發(fā)展情況，著重對(duì)重慶市物流業(yè)進(jìn)行了調(diào)查研究，從重慶物流在我國的區(qū)域位置分析，對(duì)物流業(yè)在重慶城市發(fā)展中的促進(jìn)作用的介紹，以及其中的不足及解決策略的研究，從而進(jìn)一步對(duì)重慶物流業(yè)的未來發(fā)展趨勢作出

2、分析。明確了重慶物流業(yè)在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不可替代作用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。關(guān)鍵詞：中國物流 現(xiàn)代物流業(yè) 區(qū)域物流 重慶物流 西部物流中心 目 錄 TOC o 1-3 h z u 論重慶物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢一、現(xiàn)代物流業(yè)在中國及國外發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢分析（一）現(xiàn)代物流業(yè)的基本概念和特征1.現(xiàn)代物流業(yè)的概念 隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性產(chǎn)業(yè)，它是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)

3、域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)具體包括：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。本文視現(xiàn)代物流系統(tǒng)為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)總體,關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效能。 2.現(xiàn)代物流業(yè)的特征（1）物流一體化 物流一體化的一個(gè)重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈概念的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達(dá)用戶的整個(gè)過程,看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”,物流管理以整個(gè)供應(yīng)鏈為基本單位,而不再是單個(gè)的功能部門。 （2）物流技術(shù)專業(yè)化 表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用。例如條形碼技術(shù),EDI技術(shù),自動(dòng)化技術(shù),網(wǎng)絡(luò)技術(shù),智能化和柔性化技術(shù)等等。運(yùn)輸、裝卸

4、、倉儲(chǔ)等也普遍采用標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。 （3）物流管理信息化 物流信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然需求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化,到信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化,信息化滲透至物流的每一個(gè)領(lǐng)域。 （4）物流服務(wù)社會(huì)化 突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會(huì)分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜,生產(chǎn)經(jīng)營對(duì)物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。企業(yè)將不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司,或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門,而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。專業(yè)的物流

5、企業(yè)由于具有技術(shù)優(yōu)勢,可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式,取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,從而達(dá)到物流合理化即產(chǎn)品從供方到需方全過程中,達(dá)到環(huán)節(jié)最少、時(shí)間最短、路程最短、費(fèi)用最省。 （5）物流活動(dòng)國際化 在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中,跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略,在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源,選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場。因此,其物流的選擇和配置也超出國界,著眼于全球市場。普遍的做法是選擇一個(gè)適應(yīng)全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物產(chǎn)品的集散倉庫;在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時(shí)使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)存的物流網(wǎng)絡(luò),并且把這種先進(jìn)的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場。 （二）現(xiàn)代物流業(yè)在國外的發(fā)展?fàn)顩r 現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)達(dá)國家的起步較早，有著龐

6、大的市場規(guī)模以及先進(jìn)的技術(shù)和組織管理?xiàng)l件支撐，其發(fā)展水平較高，國家的相關(guān)物流政策已經(jīng)很完善，下面就從典型的日本和美國的現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。1.日本：政府主導(dǎo)的物流系統(tǒng)日本屬于全球物流管理較為發(fā)達(dá)的國家，在其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，政府體現(xiàn)出較強(qiáng)的導(dǎo)向作用。日本政府主要通過規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺(tái)政策三大手段加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了如放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。日本比較重視從系統(tǒng)的角度和整體管理出發(fā)實(shí)施物流成本的合理控制，近年來，在日本圍繞物流的品質(zhì)管理，從全球

7、成本控制的總體趨向看，日本已經(jīng)有效地將物流成本控制在了較小的范圍內(nèi)，日本平均物流成本為6.0%，歐洲為9.1%，加拿大為9.5%，美國為10.0%，從這些數(shù)據(jù)中可以看出，日本在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績效，之所以如此，不僅在于日本形成了全面的物流管理體系和運(yùn)作流程，而且還制度化的實(shí)施了物流成本監(jiān)控和管理。在日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈中，其物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44% 以上，其中東京為疏解市區(qū)的交通壓力，由政府組織在城市外環(huán)路旁規(guī)劃建設(shè)了4個(gè)以公路運(yùn)輸為主的物流園區(qū)，形成了這個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地帶中的一個(gè)最重要的物流配送中心。各級(jí)物流園區(qū)及物流配送中心的建立，不僅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)

8、發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善了市場體系，提高城市經(jīng)濟(jì)檔次，并帶動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，提供新的就業(yè)機(jī)會(huì)。2.美國：整體化的物流運(yùn)輸系統(tǒng)美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一，也是物流業(yè)發(fā)展最為成熟的國家。美國的全國物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、第三方物流等最為突出。美國交通運(yùn)輸業(yè)也極為發(fā)達(dá)，鐵路總長約30多萬公里，鐵路網(wǎng)平均密度為100平方公里有4.5公里鐵路。全國公路約600多萬公里，已形成干支相連、四通八達(dá)的公路系統(tǒng)。高速公路發(fā)展迅速，長度7萬多公里，占世界高速公路的三分之二，各大城市間有高速公路相通。航空

9、運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，定期航線28萬多公里，遍布全國各地，600多個(gè)大中小城市都有飛機(jī)航班相通。全國建立起了龐大的鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運(yùn)和管道運(yùn)輸網(wǎng)，鐵路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)染邮澜缡孜弧?美國是西方幾個(gè)主要資本主義國家中唯一長期實(shí)行運(yùn)輸業(yè)私有化的國家，她也有一套完整的運(yùn)輸市場管制機(jī)構(gòu)體系。各管制機(jī)構(gòu)的明確分工和相互制衡關(guān)系，保證了美國政府對(duì)運(yùn)輸市場主要是依靠法律，遵循法定的程序進(jìn)行間接調(diào)控。 美國物流業(yè)的發(fā)展為美國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢地位和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的領(lǐng)先優(yōu)勢奠定了基礎(chǔ)性的作用，同時(shí)也誕生了聯(lián)邦快遞（FedEx ）這樣優(yōu)秀的物流企業(yè)。（三）中國物流業(yè)的未來發(fā)展趨勢 我國物流業(yè)市場化發(fā)展時(shí)間很短，從改革開放

10、到現(xiàn)在也就是30年的時(shí)間，然而就在這30年我國物流的發(fā)展速度是驚人的，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2003年到2008年，我國社會(huì)物流總額的復(fù)合增長率達(dá)到24.77%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期GDP的增長速度，預(yù)計(jì)2009年-2010年的增速在15%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球4%左右的增速，在2008年中國社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。同過去相比，中國最近幾年來物流業(yè)已經(jīng)得到了巨大的發(fā)展，但是這一切并不能夠掩

11、蓋當(dāng)前中國運(yùn)輸和貨運(yùn)代理系統(tǒng)功能嚴(yán)重不足，基礎(chǔ)設(shè)施與其國家經(jīng)濟(jì)地位相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到位的問題。數(shù)據(jù)顯示，2007年中國物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達(dá)國家僅占8.99%。中國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國家高出40%至50%。所以我國物流的未來發(fā)展前景是很樂觀的。 物流業(yè)作為重要的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，不僅能促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)，也能服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力具有重要意義。2009年3月我國政府出臺(tái)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，未來兩年將培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，初步建立起

12、布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力要進(jìn)一步增強(qiáng)；物流的社會(huì)化、專業(yè)化水平明顯提高，物流業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值年均遞增10%以上；物流整體運(yùn)行效率顯著提高，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率要下降。在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最迅速的國家之一，未來市場潛力巨大。二、我國區(qū)域物流的發(fā)展?fàn)顩r分析（一）區(qū)域物流發(fā)展的普遍理論區(qū)域物流指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同區(qū)域或地區(qū)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，即供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。區(qū)域物流是相對(duì)于國際物流而言的

13、，是指一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流，或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流，或一個(gè)城市的物流，它們都處于同一制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的水平之中，全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動(dòng)體系，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素。我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及各全地方政府的激勵(lì)政策的不同，我國各區(qū)域物流也有不同的規(guī)模層次，發(fā)展也很不平衡。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國內(nèi)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的促動(dòng)作用越來越明顯，各個(gè)區(qū)域的政府和企業(yè)都注重發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)，都在規(guī)劃建設(shè)區(qū)

14、域物流園區(qū)，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。（二）國內(nèi)物流區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r分析1我國區(qū)域物流分布 由于我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域分布的特殊性，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)實(shí)力強(qiáng)勁的地區(qū)，其物流發(fā)展水平就高，現(xiàn)階段我國區(qū)域物流發(fā)展遵循了經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展的模式，根據(jù)我國市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件等因素影響，我國物流區(qū)域分布為：以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)域，以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域，以廈門、福州為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物

15、流區(qū)域，以重慶、成都為中心的西南物流區(qū)域。這種分布打破了地方行政的界限，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃和物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，能極大的促進(jìn)物流區(qū)域發(fā)展。2國內(nèi)各區(qū)域物流的發(fā)展情況分析（1）以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)域，華北地區(qū)的物流企業(yè)以成立或成長于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的國有企業(yè)為主，一般都自建物流體系并獨(dú)立承擔(dān)流通運(yùn)營業(yè)務(wù)，物流成本高，服務(wù)質(zhì)量低。在京津冀地區(qū)全社會(huì)物流成本占GDP比重中，貨運(yùn)占16.1%，倉儲(chǔ)占5.2%，其他服務(wù)僅1.7%，整體水平明顯偏低。同時(shí)我們也要看到，華北地區(qū)不僅有北京天津這樣有經(jīng)濟(jì)中心，還包括了河北，山西和內(nèi)蒙部分地區(qū)，這里工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，是我國的政治經(jīng)濟(jì)中心地帶，物流業(yè)發(fā)達(dá)，呈現(xiàn)區(qū)域大物

16、流的特征。各省均重視物流的發(fā)展，制定和出臺(tái)了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，在物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸系統(tǒng)、物流園區(qū)和物流中心建設(shè)等方面，加大了政策支持力度，支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)物流的發(fā)展。（2）以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，東北是我國的糧倉，也是我國的老工業(yè)基地，農(nóng)產(chǎn)品集中，工業(yè)發(fā)達(dá)，尤其是重工業(yè)，對(duì)物流有很大的需求，以時(shí)效性區(qū)域運(yùn)送為主，發(fā)展建設(shè)8個(gè)物流配送中心，提升國際空港、陸路口岸、物流園區(qū)的流通集散和輻射功能；正在建立沈陽，長春與大連港、綏芬河等口岸的直通聯(lián)接，加大與俄、日、韓、朝、蒙等周邊國家物流服務(wù)業(yè)務(wù)，發(fā)揮長春連接歐亞大陸橋的重要結(jié)點(diǎn)作用，并建設(shè)與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（3

17、）以青島為中心的山東半島物流區(qū)域,近年來，山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，一批專業(yè)化物流企業(yè)迅速崛起，全省社會(huì)物流總額63950.9億元，從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，有22家企業(yè)進(jìn)入全國物流100強(qiáng)。但目前山東省物流業(yè)還存在運(yùn)作模式粗放，社會(huì)化的物流需求不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，銜接配套能力差，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)和一體化運(yùn)作形成障礙，物流公共信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后等問題。特別是2008年下半年以來，受國際金融危機(jī)的沖擊，物流市場需求增速放緩，服務(wù)價(jià)格大幅下跌，物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)嚴(yán)重困難,征對(duì)這些情況山東省也采取了措施，山東投資2026億元，重點(diǎn)建設(shè)633個(gè)物流項(xiàng)目，青島膠州將進(jìn)行鐵路集裝箱中心站建設(shè)，濟(jì)南

18、蓋家溝物流園區(qū)將進(jìn)行物流設(shè)施改造升級(jí)、冷鏈物流平臺(tái)建設(shè)，濟(jì)南茶葉市場的倉儲(chǔ)設(shè)施將進(jìn)行改造提升。占據(jù)區(qū)位優(yōu)勢，山東半島的物流發(fā)展必將更上臺(tái)階。（4）以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域，重視具有提升區(qū)域物流效率功能的專業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造整體物流服務(wù)平臺(tái)。無論是信息化程度還是市場化規(guī)模都明顯超越其他區(qū)域。如上海投建浦東空港物流中心。同時(shí)推進(jìn)外貿(mào)物流效率提升與不斷降低成本的需要，使得對(duì)外物流組織與服務(wù)方式發(fā)生根本性變化。如太倉保稅物流中心（一期）已經(jīng)正式投入運(yùn)營。三是通過政策刺激，突破物流業(yè)發(fā)展瓶頸，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造寬松環(huán)境，對(duì)新設(shè)物流企業(yè)總部給予財(cái)政補(bǔ)助，對(duì)已注冊(cè)的物流企業(yè)總部

19、或地區(qū)總部增資的，新設(shè)立的總部或地區(qū)總部購建或租賃的自用辦公用房的，給予一次性財(cái)政資金補(bǔ)助等。東部地區(qū)的發(fā)展以物流服務(wù)提升到較國內(nèi)其他地區(qū)更高的地位而推進(jìn)，市場前景廣闊。（5）以廈門、福州為中心的東南沿海物流區(qū)域，我國東南沿海地理位置優(yōu)越，北上是長三角經(jīng)濟(jì)中心，南下是珠三角城市帶，比鄰臺(tái)灣，天然港口分布廣而且有實(shí)力。福建省物流業(yè)從90年代末開始起步，總體規(guī)模較小，但憑借著巨大的市場潛力和得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢發(fā)展較為迅速?？梢哉f，位于海峽西岸的福建物流業(yè)發(fā)展面臨著難得的機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，走在福建省物流發(fā)展最前端的廈門市目前持有國際貨運(yùn)代理資格的企業(yè)（“一級(jí)貨代”）有500多家。受金融危機(jī)影響，09年一

20、季度全國港口各項(xiàng)主要指標(biāo)同比繼續(xù)下滑，泉州港卻實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，完成貨物吞吐量1723.86萬噸，比增5.25%。在港口貿(mào)易整體面臨困境的時(shí)候，外貿(mào)貨物吞吐量卻呈現(xiàn)大幅上揚(yáng)趨勢，這充分表明了兩岸三通帶給整個(gè)東南沿海帶來的物流契機(jī)。（6）以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展則由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，繼續(xù)推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)物流業(yè)向集約化、規(guī)模化和信息化發(fā)展。按照國際物流業(yè)占地方GDP20的規(guī)律，作為國內(nèi)最大的制造業(yè)基地，華南地區(qū)的物流業(yè)缺口達(dá)幾千億元之巨，為此華南地區(qū)正大力提升物流業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和精準(zhǔn)化的水平，大幅降低物流成本，改善物流體系，全面提升地區(qū)綜合競爭力。

21、廣東政府鼓勵(lì)的系列活動(dòng)將有力推動(dòng)城市物流向珠三角區(qū)域乃至華南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)基地邁進(jìn)。（7）以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，中部地區(qū)的發(fā)展特點(diǎn)是以公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)為核心，以聯(lián)接企業(yè)管理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以促進(jìn)企業(yè)信息溝通為目的進(jìn)行系統(tǒng)的組網(wǎng)建設(shè)，助推物流產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展。河南、安徽兩省物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)、運(yùn)營模式，承東啟西，為周邊省份乃至全國提供了參考和借鑒。（8）以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，西部區(qū)域物流發(fā)展的基本特征體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是積極加快物流信息化建設(shè)，切實(shí)降低物流成本。如新疆物流協(xié)會(huì)與中國電信新疆分公司簽署關(guān)于促進(jìn)新疆物流業(yè)信息化建設(shè)和應(yīng)用戰(zhàn)略合作備忘錄，標(biāo)志著全國

22、第一個(gè)省級(jí)響應(yīng)國家物流振興規(guī)劃行動(dòng)，新疆物流業(yè)進(jìn)入到了信息時(shí)代。二是推進(jìn)物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，提高物流整體發(fā)展能力。如寧夏建設(shè)空港和陸港物流園區(qū)，用物流作翅膀，主打清真產(chǎn)業(yè)牌，將寧夏的特色產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?。新疆邊境貿(mào)易物流也持續(xù)升溫，發(fā)展?jié)摿薮?。?）以重慶、成都為中心的西南物流區(qū)域， 重慶和成都是我國西部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)交通樞紐，在成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)城市布局密集，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多層次，因地處我國內(nèi)陸西部，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還需要不斷完善。 西南區(qū)域也在積極加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善物流服務(wù)與組織條件。成都青白江物流園區(qū)，控制建筑面積2500畝，散堆貨物年處理能力1000萬噸，要構(gòu)筑一個(gè)輻射西部、連接國際國內(nèi)的物流

23、快速網(wǎng)路；重慶正建設(shè)一個(gè)整合物流信息資源、提高物流效率的物流公共信息平臺(tái)；如重慶寸灘保稅港區(qū)正式掛牌，這是我國內(nèi)陸地區(qū)首個(gè)保稅港區(qū)，也是第一個(gè)采取“水港加空港”的保稅港區(qū)，成為西部實(shí)施引進(jìn)來的大通道和走出去的橋頭堡。三、重慶區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢和規(guī)劃分析（一）重慶優(yōu)越的區(qū)域位置及良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施1.重慶位于我國西部中心,有著區(qū)域物流發(fā)展的地理優(yōu)勢 重慶地處中國資源集中的西部地區(qū)，是中國重要的制造基地，以長江為紐帶和中國中部、東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，甚至全球市場相連接，同時(shí)重慶地處中國版圖的幾何中心，是承東啟西、南北溝通的結(jié)合部，也是撬動(dòng)中國東、中、西三大經(jīng)濟(jì)地帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)。在西部大開發(fā)的背景下，穩(wěn)

24、健的增長勢態(tài)，決定了重慶物流產(chǎn)業(yè)在西部地區(qū)的巨大發(fā)展?jié)撡|(zhì)。在即將規(guī)劃出臺(tái)的成渝經(jīng)濟(jì)特區(qū)中，重慶憑借著城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模等自身的實(shí)力，都保持著絕對(duì)的優(yōu)勢，成為特區(qū)的樞紐帶動(dòng)城市。重慶物流業(yè)發(fā)展還不完善，也暴露了很多問題，還處在初級(jí)階段，重慶經(jīng)濟(jì)的不斷完善和發(fā)展，也加快了城市國際化的步伐，吸引著眾多國際優(yōu)秀的企業(yè)和投資，包括頂級(jí)的物流企業(yè)。打造中國西部現(xiàn)代物流中心，未來的重慶得天獨(dú)厚。2.重慶完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及重慶區(qū)域物流發(fā)展 重慶的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，在西部眾多城市中是首屈一指的。重慶的高速公路四通八達(dá)，17條跨省公路連接周邊。2010年前，將形成外環(huán)高速連接川、黔、湘、鄂、陜的省際高

25、速公路，總里程達(dá)2000公里；重慶作為全國五大鐵路樞紐之一，9條鐵路將重慶連入中國鐵路網(wǎng)，從重慶的物流園區(qū)可通過發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)延伸到中國的各個(gè)角落，集裝箱運(yùn)輸更能直達(dá)香港；全國十大機(jī)場之一的重慶江北國際機(jī)場，已開通130多條國內(nèi)外航線，到2010年，江北國際機(jī)場的客流量將達(dá)到1200萬人次；重慶作為長江上游最大港口，三峽工程完工，重慶深水港將建成7個(gè)碼頭、18個(gè)船臺(tái)，萬噸級(jí)輪船可在重慶和上海之間實(shí)現(xiàn)直航。 重慶直轄以來，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展，物流量大增，市場需求日益擴(kuò)大，對(duì)過去傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)提出了挑戰(zhàn)，現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。目前該市出現(xiàn)了一些商業(yè)連鎖公司，如“桐君閣”、“重慶百貨”、“千葉眼鏡”等

26、，作為現(xiàn)代物流顯著標(biāo)志之一的物流配送中心也相繼出現(xiàn)，專業(yè)的第三方物流公司應(yīng)運(yùn)而生。重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集度高，進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模日益擴(kuò)大，迫切需求“巨大”物流渠道，所以重慶物流市場有著廣闊的發(fā)展空間。（二）重慶的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢更好的帶動(dòng)區(qū)域物流的發(fā)展1.重慶是一個(gè)重工業(yè)城市，作為中國六大老工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。 重慶是一個(gè)重工業(yè)城市，近年來發(fā)展迅速，外貿(mào)進(jìn)出口總量保持大幅度增長，每年GDP都以兩位數(shù)的速度增長?！熬盼濉蓖赓Q(mào)進(jìn)出口總額達(dá)70億美元，比“八五”外貿(mào)進(jìn)出口總額的52.85億美元，增長32.45。2000年全市外貿(mào)進(jìn)出口額16.5億美元，增長36.4，其中出口超過9億美元

27、，增長82.7，創(chuàng)歷史最好水平。重慶的機(jī)電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，其中機(jī)電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55，提高到現(xiàn)在的49.5；高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的12.5；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現(xiàn)在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對(duì)物流專門化提出要求。隨著西部大開發(fā)的號(hào)聲吹響和我國加入WTO，開放程度的加大，以批量進(jìn)貨大量銷售為特點(diǎn)的大型商場、超市的興起，連鎖經(jīng)營的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9

28、.0，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長15.3。1999年為596億元比上年增長7.70，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長11.6，2000年為634 億元比上年增長7.9，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長12.2，這意味著商品向三千萬人口大量移動(dòng)，從而對(duì)物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求，原來“細(xì)小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。 2.重慶物流在經(jīng)濟(jì)政策的推動(dòng)下，當(dāng)前的發(fā)展節(jié)點(diǎn)布局。 為促進(jìn)物流資源優(yōu)化組合和生產(chǎn)要素合理配置，加快傳統(tǒng)物流向一體化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的支撐作用，發(fā)揮重慶現(xiàn)代物流業(yè)在我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中更強(qiáng)的輻射和帶動(dòng)作用，重慶當(dāng)前布局了八大區(qū)域性物流基地。 （1

29、）萬州物流基地。萬州地處三峽庫區(qū)腹心和長江中上游結(jié)合部，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一，是重慶輻射川東、鄂西、陜南和黔北等地區(qū)的主要結(jié)點(diǎn)。萬州物流基地依托1500萬噸深水港，渝萬、萬開、萬云高速公路、318國道，達(dá)萬、萬宜鐵路和五橋機(jī)場為主體的水陸空立體交通設(shè)施，加快建設(shè)以集裝箱、散雜貨中轉(zhuǎn)為主的萬州港區(qū)物流中心和萬州現(xiàn)代物流中心。大力發(fā)展鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運(yùn)，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)中轉(zhuǎn)及配送物流，進(jìn)一步提升萬州對(duì)渝東、川東、鄂西、陜南和黔北等周邊地區(qū)的物流聚集輻射能力，大力構(gòu)建三峽庫區(qū)區(qū)域性物流基地。 （2）涪陵物流基地。涪陵地處三峽庫區(qū)和重慶市中部，位于長江、烏江交匯處，是重慶重

30、要區(qū)域性中心城市之一，是重慶輻射烏江流域的主要結(jié)點(diǎn)。依托以長江、烏江水運(yùn)，渝涪高速公路、滬蓉高速公路和319國道，渝利、南涪鐵路和渝懷鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施，加快建設(shè)涪陵港區(qū)物流中心和以化肥和化工原料集散為主的白濤物流中心。重點(diǎn)發(fā)展為工業(yè)、商業(yè)和農(nóng)業(yè)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)服務(wù)的物流體系，進(jìn)一步發(fā)揮涪陵對(duì)渝東南地區(qū)及烏江流域的物流聚集輻射作用。 （3）長壽物流基地。長壽地處三峽庫區(qū)和重慶市腹心，毗鄰主城，是重慶“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”重要衛(wèi)星城市之一，是重慶輻射墊江、三峽庫區(qū)的主通道。依托以長江水運(yùn)，渝長、長涪、長梁高速公路和319國道，渝懷鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施，加快建設(shè)長壽物流中心和西南化工物流中心

31、。重點(diǎn)發(fā)展為長壽化工基地和都市城郊農(nóng)業(yè)基地服務(wù)的特色物流體系。 （4）大渡口九龍坡物流基地。大渡口九龍坡地區(qū)地處都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈，是重慶重要工業(yè)區(qū)和交通樞紐。依托以長江水運(yùn)，成渝高速公路，成渝、川黔、襄渝、渝懷和蘭渝鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施和倉儲(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)大渡口茄子溪港口綜合物流中心、重慶金屬材料倉儲(chǔ)物流中心、重慶鐵路西站物流中心、重慶危化品物流中心。重點(diǎn)建設(shè)冶金、汽車摩托車、化危品、冷凍食品、中藥材和農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)倉儲(chǔ)加工型物流體系，加大對(duì)九龍港區(qū)、華巖、灘子口、伏牛溪、茄子溪等地的倉儲(chǔ)設(shè)施改造提升力度。 （5）江津物流基地。江津地處渝、川、黔三省結(jié)合部，輻射川南和黔北等地區(qū)，是重慶重要

32、區(qū)域性中心城市之一。依托以長江水運(yùn)，成渝、渝瀘高速公路（待建），成渝、川黔鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施，加快建設(shè)以倉儲(chǔ)配送為主的江津港區(qū)物流中心和雙福物流中心，以建材和礦產(chǎn)資源中轉(zhuǎn)為主的珞璜建材物流中心。重點(diǎn)發(fā)展為機(jī)械制造業(yè)等工業(yè)和特色農(nóng)業(yè)服務(wù)的物流體系，提升集散能力，進(jìn)一步發(fā)揮江津?qū)Υ虾颓钡貐^(qū)的物流聚集輻射作用。 （6）永川物流基地。永川地處渝西經(jīng)濟(jì)走廊，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一。依托長江水運(yùn)、成渝高速公路、成渝鐵路，建設(shè)以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工為一體的區(qū)域性物流基地。重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流和倉儲(chǔ)物流，建設(shè)永川工業(yè)園區(qū)物流中心、永川港區(qū)物流中心等項(xiàng)目，進(jìn)一步發(fā)揮永川對(duì)渝西、川南、黔西北

33、等地的輻射作用。 （7）合川物流基地。合川地處渝西經(jīng)濟(jì)走廊，位于嘉陵江、渠江和涪江交匯處，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一，嘉陵江流域重要交通樞紐和商貿(mào)中心，輻射川東北地區(qū)。依托武合、遂渝高速公路、212國道、蘭渝鐵路和襄渝鐵路二線，重點(diǎn)發(fā)展為紡織、醫(yī)藥、機(jī)電等工業(yè)和糧食、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品服務(wù)的物流體系，積極建設(shè)以倉儲(chǔ)配送為主的區(qū)域性物流基地，進(jìn)一步發(fā)揮合川對(duì)川東北地區(qū)的物流聚集輻射作用。 （8）黔江秀山物流基地。黔江、秀山地處渝、鄂、湘、黔4省市結(jié)合部，是重慶輻射黔東北、鄂西、湘西地區(qū)的主要結(jié)點(diǎn)。依托渝湘高速公路、319國道、326國道和渝懷鐵路，加快建設(shè)黔江正陽物流中心和秀山物流中心。重點(diǎn)為礦產(chǎn)

34、品、煙草和建材等行業(yè)及邊界貿(mào)易提供物流服務(wù)，提升對(duì)渝東南和黔東北、鄂西、湘西地區(qū)的物流集聚輻射能力，形成渝東南區(qū)域性物流基地。 四、重慶區(qū)域物流發(fā)展遇到的問題、解決策略和未來發(fā)展分析（一）重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展遇到的問題1.面臨思想觀念和認(rèn)識(shí)水平的挑戰(zhàn) 目前無論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對(duì)發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認(rèn)識(shí)不足，缺乏應(yīng)有的積極性和動(dòng)力，“降價(jià)風(fēng)”和“賣斷風(fēng)”的出現(xiàn)，把“配送中心”當(dāng)作批發(fā)站管理，各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來看待，也沒有將物流發(fā)展提高到作為重

35、慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待，也說明其認(rèn)識(shí)水平存在差距。 2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn) 物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征，它的實(shí)現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會(huì)化物流是重慶物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進(jìn)專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)后，必然導(dǎo)致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來自部門利益和個(gè)人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。 3.面臨土地、設(shè)備和資金等資源的挑戰(zhàn) 經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng)鏈的整體效益。加上維持運(yùn)作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。 4.面

36、臨人才匱乏的挑戰(zhàn) 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過去物流被看成是企業(yè)的附屬品，全社會(huì)物流人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的高級(jí)物流人才奇缺。 5.面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn) 從長遠(yuǎn)看，物流一體化和專業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提高。但在短時(shí)期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設(shè)備設(shè)施，同時(shí)要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會(huì)需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其服務(wù)價(jià)格不會(huì)很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶對(duì)物流接受困難；如何使第三方物流實(shí)行專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，同時(shí)又

37、能在市場中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個(gè)難題。 （二）為應(yīng)對(duì)困難對(duì)重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議 1.制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建議重慶市政府有關(guān)部門建設(shè)一些大型物流園區(qū)，形成幾個(gè)輻射西北、西南、長江沿岸、北方、東南的大物流體系。 （1）在重慶北部高速公路和機(jī)場結(jié)合處建立一個(gè)物流園區(qū)。 （2）在重慶成渝高速公路和鐵路結(jié)合處建立一個(gè)物流園區(qū)。 （3）在重慶南岸渝黔高速公路和幾個(gè)長江大橋結(jié)合處建立一個(gè)物流園區(qū)。 （4）在重慶渝長高速公路和長江沿岸結(jié)合處建立一個(gè)物流園區(qū)。2.要借我國“西部大開發(fā)”和加入WTO的有利時(shí)機(jī)，與國際大型物流企業(yè)合作，學(xué)習(xí)其先進(jìn)的管理思想，對(duì)國際先進(jìn)物流供應(yīng)鏈技術(shù)加以轉(zhuǎn)移，提高重慶物流

38、企業(yè)的科技含量。由于現(xiàn)代化物流企業(yè)的建立的起點(diǎn)較高，需要大量資金、管理技術(shù)和人才，積極直接引進(jìn)國際大型物流企業(yè)，其中也包括引進(jìn)港澳臺(tái)的大型物流企業(yè)。3.跨行業(yè)聯(lián)合及開辟各種運(yùn)輸、購銷渠道有較大困難，重慶應(yīng)充分改造原有的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、郵政企業(yè)等物流企業(yè)，充分利用其原有設(shè)備、場地和運(yùn)輸、購銷渠道優(yōu)勢，大力推進(jìn)以綜合物流代理人的第三方物流運(yùn)行模式，進(jìn)行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新，完善其功能，提高其流通效率，使之成為全社會(huì)的現(xiàn)代化物流企業(yè)，共享物流規(guī)模效益。4.對(duì)物流企業(yè)和連鎖企業(yè)，在融資、稅收、進(jìn)出口等方面給以優(yōu)惠和扶持，并將其納入了重慶市國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃。要加強(qiáng)合作，大力推進(jìn)物流科學(xué)化、合理化。要去掉只考慮供應(yīng)商

39、、生產(chǎn)廠、銷售商、物流部門的局部利益，追求各自效益的所謂“局部最佳狀態(tài)”的狹隘目標(biāo)，而必須使各部門追求整個(gè)供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)的“整體最佳狀態(tài)”的共同目標(biāo)，研究制定物流戰(zhàn)略，提高物流效率，制定物流效率評(píng)價(jià)方案和評(píng)價(jià)機(jī)制。 5.不僅現(xiàn)代化物流企業(yè)必須要有與物流配送、物流服務(wù)密切配合的信息系統(tǒng)，而且供應(yīng)鏈上的各企業(yè)也必須實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)即信息化，企業(yè)信息化實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化的重大瓶頸問題，要大力提倡管理人才和信息人才的密切配合，在信息化過程中進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)重組，通過信息化加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)的工業(yè)化、自動(dòng)化，提高供應(yīng)鏈的效率。 6.一個(gè)現(xiàn)代化的物流企業(yè)需要有關(guān)對(duì)物流體系的設(shè)計(jì)、管理、服務(wù)的人才；需要自動(dòng)化技術(shù)、信

40、息化技術(shù)等有專業(yè)化知識(shí)和能力的人。要大力培養(yǎng)有關(guān)方面的人才。一方面組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)，另一方面重慶大專院校應(yīng)設(shè)立這方面的專業(yè)，培養(yǎng)物流現(xiàn)代化復(fù)合型人才。 （三）對(duì)重慶物流發(fā)展的未來規(guī)劃分析1.按照重慶市政府的規(guī)劃，依托交通干線、口岸優(yōu)勢，建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)，包括重慶寸灘物流園區(qū)，重慶鐵路物流園區(qū)，重慶空港物流園區(qū)，完善各園區(qū)物流功能，有效利用現(xiàn)有場地，拓展堆場和貨運(yùn)站，完善園區(qū)口岸配套服務(wù)設(shè)施，提升園區(qū)集疏運(yùn)及口岸服務(wù)能力。加強(qiáng)園區(qū)間協(xié)作，加快建設(shè)三大園區(qū)快速通道，形成各個(gè)園區(qū)之間有機(jī)連接和功能互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)各物流園區(qū)之間貨物快速運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）重慶寸灘物流園區(qū) 重慶寸灘物流園區(qū)以寸灘為核心，規(guī)劃面

41、積9平方公里，包括寸灘4平方公里、回興2平方公里、石坪2平方公里和出口加工區(qū)1平方公里。園區(qū)毗鄰重慶市出口加工區(qū)、港城工業(yè)園區(qū)、兩路工業(yè)園區(qū)，與渝涪、渝黔、機(jī)場高速公路和渝懷鐵路、江北機(jī)場、人和汽車貨運(yùn)站、唐家沱火車貨運(yùn)站等構(gòu)成的水陸綜合運(yùn)輸國際網(wǎng)絡(luò)相連接。 該園區(qū)作為輻射西部、連接長江流域的集裝箱水陸多式聯(lián)運(yùn)中心，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、汽車滾裝和散雜貨水陸聯(lián)運(yùn)，提供流通加工、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理以及保稅監(jiān)管、展示交易等增值服務(wù)。 “十一五”期間，重點(diǎn)加快寸灘二期工程、寸灘一類水運(yùn)口岸及配套市政交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套港區(qū)的集裝箱物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展出口加工區(qū)保稅物流功能，引進(jìn)大型物流企業(yè)、物流地產(chǎn)商

42、建立分撥中心和倉儲(chǔ)配送中心，建設(shè)以區(qū)域物流、水路口岸物流為主，城市物流為輔的樞紐性物流園區(qū)，年貨物吞吐能力達(dá)到2000萬噸，其中集裝箱年吞吐量達(dá)到70萬TEU以上。 （2）重慶鐵路物流園區(qū) 重慶鐵路物流園區(qū)依托重慶鐵路集裝箱中心站，規(guī)劃面積5平方公里。園區(qū)毗鄰西永微電子工業(yè)園、井口工業(yè)園區(qū)，與成渝、襄渝、渝懷、渝黔、蘭渝鐵路，外環(huán)、成渝、渝長高速公路，興隆場鐵路編組站、梨樹灣、西永、回龍壩、井口貨運(yùn)站、上橋儲(chǔ)運(yùn)中心等構(gòu)成的陸路綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連接。 該園區(qū)作為輻射西部、連接國內(nèi)主要城市的集裝箱陸路多式聯(lián)運(yùn)中心，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，提供流通加工、倉儲(chǔ)配送、中轉(zhuǎn)分撥、貨運(yùn)代理、保稅監(jiān)管、展示交易等服

43、務(wù)。 “十一五”期間，重點(diǎn)加快鐵路集裝箱中心站及團(tuán)結(jié)村鐵路二類口岸建設(shè)，大力發(fā)展流通加工業(yè)，積極引進(jìn)第三方專業(yè)物流企業(yè)，建立分撥中心和倉儲(chǔ)配送中心，構(gòu)建以區(qū)域物流、口岸物流為主，城市倉儲(chǔ)配送物流為輔的樞紐性物流園區(qū)，園區(qū)集裝箱年處理能力達(dá)到1100萬噸以上。 （3）重慶空港物流園區(qū) 重慶空港物流園區(qū)依托江北國際機(jī)場，規(guī)劃面積5平方公里。園區(qū)毗鄰空港工業(yè)園區(qū)、兩路工業(yè)園區(qū)和出口加工區(qū)，與319國道、機(jī)場高速公路、渝鄰高速公路和重慶市二環(huán)高速、寸灘港區(qū)、龍頭寺火車站、唐家沱火車站、人和貨運(yùn)站等構(gòu)成的航空、公路、鐵路、水路綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連接。該園區(qū)作為輻射西部地區(qū)、連接國內(nèi)國際主要城市的物流樞紐

44、，主要為電子產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和珠寶首飾、時(shí)裝及海鮮、水果等高附加值商品提供航空運(yùn)輸、流通加工、倉儲(chǔ)配送、中轉(zhuǎn)分撥、貨運(yùn)代理、保稅監(jiān)管、展示交易等增值服務(wù)。 “十一五”期間，圍繞機(jī)場航道、航空貨運(yùn)中心建設(shè)，積極引進(jìn)第三方物流企業(yè)，加快建立貨物分撥中心和倉儲(chǔ)配送中心，開展國際貨運(yùn)代理，力爭開辟國際、國內(nèi)貨運(yùn)包機(jī)。積極開展航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)，拓展重慶市對(duì)周邊地區(qū)的集聚輻射功能。打造全球48小時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)以區(qū)域物流、口岸物流為主的樞紐性空港物流園區(qū)，園區(qū)貨郵年吞吐量達(dá)到50萬噸以上。2.根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活需要，配合三大園區(qū)、八大基地建設(shè)，緊密圍繞工業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)，結(jié)合

45、工業(yè)園區(qū)、出口加工區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)和大型市場等物流服務(wù)需求點(diǎn)，鼓勵(lì)企業(yè)資源整合、信息共享，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，建設(shè)若干的工業(yè)原材料、產(chǎn)成品及生活消費(fèi)品物流配送中心。 （1）汽車摩托車物流中心。根據(jù)重慶汽車摩托車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，規(guī)劃建設(shè)以資源整合、信息共享為宗旨的汽車摩托車物流中心。中心具有整車和零部件運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息及配送等物流服務(wù)功能。充分發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，積極發(fā)展汽摩原材料和零部件水路運(yùn)輸、汽車整車滾裝運(yùn)輸。 （2）化工物流中心。根據(jù)重慶市化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，在長壽、涪陵、萬州、大渡口等地，建設(shè)以化學(xué)品存儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸集散為主要功能的物流中心。加強(qiáng)化危

46、品物資管理和物流服務(wù)，建設(shè)改造化危品鐵路運(yùn)輸專用線、化危品專用碼頭。 （3）冶金物流中心。根據(jù)重慶市冶金行業(yè)布局，針對(duì)冶金行業(yè)原材料及產(chǎn)成品運(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，在大渡口、九龍坡西彭、南川等地建設(shè)集原材料采購、深加工、倉儲(chǔ)、成品銷售、配送等于一體的專業(yè)化冶金物流中心。 （4）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流中心。圍繞北部新區(qū)高新園、石橋鋪高科技開發(fā)園、西永微電子園等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集地，合理規(guī)劃物流中心布局，為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供集信息、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和電子商務(wù)于一體的高效、快捷、安全的物流服務(wù)。 （5）再生資源綜合利用物流中心。根據(jù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對(duì)廢棄產(chǎn)品及其包裝進(jìn)行回收、檢測、分類、重用、再制造和再生循環(huán)等，提高資源利用率，減少自然資源開發(fā),逐步建設(shè)專業(yè)回收物流中心、廢棄物流中心和再制造物流中心。 （6）城市商貿(mào)流通物流