地鐵考試題庫daquanDOC

1、11、調車工作須貫徹（）的原則。地鐵考試題庫（一）一、填空題1、線路主要由路基、橋隧建筑物和（）三部分組成。2、信號機故障是指信號機（）、顯示不正確或不明了等,使行車人員不明確列車運行條件的現(xiàn)象。3、沖突是指（）、（）之間或與其它設備發(fā)生沖撞，弓I起的各種行車事故。4、地鐵運輸?shù)奶攸c:運量（）、速度（）、安全可靠、時間（）、污染（）。5、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖（）時，應立即報告行車調度員。6、夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關于檢查施工現(xiàn)場及（）的確認后方可辦理注銷。7、列車運行圖應本著方便乘客的原則，根據(jù)（）確定列車對數(shù)。8、列車連掛

2、時：連掛后要先試拉確認連掛妥當后，方準（）。9、列車到達時刻是從列車在規(guī)定位置（）時為準。10、客運公司安全工作須貫徹（）的方針，全體職工須全面掌握和嚴格遵守客運公司安全規(guī)章。12、各級行車調度區(qū)由總公司總調度室調度員統(tǒng)一指揮,個調度區(qū)段由該區(qū)行車調度員統(tǒng)一指揮。車站由（）,車輛段由運轉值班員統(tǒng)一指揮。13、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內,（）只允許一列列車占用。14、一張有效身份證件同一（）同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實名制車票。15、未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具（）。二、選擇題1、凡在距離地面（）以上的處所進行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)

3、高空作業(yè)。A.1米；B.2米；C.3米2、牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點的距離：室內、室外分別不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車運行圖中預留時間規(guī)定為：單線和復線區(qū)段分別不少于（）A.40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程如何規(guī)定的（）。A每10天不少于1次；B.每20天不少于1次；C.每30天不少于1次5、整側屏蔽門不能開啟，站臺員工負責人工手動屏蔽門，確保每節(jié)車廂至少有（）個屏蔽門處于打開狀態(tài)，引導TOC o 1-5 h z乘客從開

4、啟的屏蔽門上下車。（）A、1B、2C、3D、46、每項施工作業(yè)只允許辦理一次延時，時間以（）分鐘為限。A、30B、25C、20D、157、車站備用金交接、盤點時如發(fā)生短款必須由（）即時補齊。A、值班站長B、行車值班員C、客運值班員D、責任人8、列車內部延誤信息以（）發(fā)布為準。A、控制中心B、接口單位C、相關主管領導通知D、運營公司9、儲值票中應至少記錄最后（）筆交易信息。A、5B、10C、15D、2010、列車在區(qū)間發(fā)生火災時，巡視崗負責到（）指引乘客疏散，防止疏散方向錯誤。A、列車頭部B、列車中部C、列車著火點D、列車尾部參考答案：地鐵考試題庫（一）一、填空題二、線路主要由路基、橋隧建筑物和

5、（軌道）三部分組成。三、信號機故障是指信號機（燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運行條件的現(xiàn)象。四、沖突是指（列車）、（車輛）之間或與其它設備發(fā)生沖撞,引起的各種行車事故五、地鐵運輸?shù)奶攸c：運量（大）、速度（快）、安全可靠時間（準確）、污染（小）。六、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖（2分鐘及其以上）時，應立即報告行車調度員。七、夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關于檢查施工現(xiàn)場及（設備恢復正常）的確認后方可辦理注銷。八、列車運行圖應本著方便乘客的原則，根據(jù)（客流量）確定列車對數(shù)。九、列車連掛時：連掛后要先試拉，確認連掛妥當后，方

6、準（運行）。十、列車到達時刻是從列車在規(guī)定位置（停穩(wěn)）時為準。十一、客運公司安全工作須貫徹（安全第一，預防為主）的方針，全體職工須全面掌握和嚴格遵守客運公司安全規(guī)章。十二、調車工作須貫徹（統(tǒng)一領導，單一指揮）的原則。十三、各級行車調度區(qū)由總公司總調度室調度員統(tǒng)一指揮，一個調度區(qū)段由該區(qū)行車調度員統(tǒng)一指揮。車站由（車站行車值班員），車輛段由運轉值班員統(tǒng)一指揮。十四、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內,（同時）只允許一列列車占用。十五、一張有效身份證件同一（乘車日期）同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實名制車票。十六、未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具（

7、臨時身份證明。二、選擇題1、凡在距離地面（）以上的處所進行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。A.1米；B.2米；C.3米2牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點的距離：室內、室外分別不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車運行圖中預留時間規(guī)定為：單線和復線區(qū)段分別不少于（）A.40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程如何規(guī)定的（）A.每10天不少于1次；B.每20天不少于1次；C.每30天不少于1次5、整側屏蔽門不能開啟，站臺員工負責人工手動屏蔽門，確保每

8、節(jié)車廂至少有（）個屏蔽門處于打開狀態(tài)，引導乘客從開啟的屏蔽門上下車。（）A、1B、2C、3D、46、每項施工作業(yè)只允許辦理一次延時，時間以（）分鐘為限。A、30B、25C、20D、157、車站備用金交接、盤點時如發(fā)生短款必須由（）即時補齊。A、值班站長B、行車值班員C、客運值班員D、責任人8、列車內部延誤信息以（）發(fā)布為準。B、接口單位D、運營公司）筆交易信息。C、15D、20A、控制中心C、相關主管領導通知9、儲值票中應至少記錄最后（A、5B、1010、列車在區(qū)間發(fā)生火災時，巡視崗負責到（）指引乘客疏散，防止疏散方向錯誤。A、列車頭部B、列車中部C、列車著火點D、列車尾部一、填空：（初級）1

9、、線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六部分構成。3、道岔是指使列車從一條線路轉入或跨越另一條線路的連接及交叉設備。4、線路標志包括：百米標（公里標）、曲線標、圓曲線及緩和曲線的始終點標、坡度標。5、單開道岔由轉轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。6、信號標志包括：分界標、警沖標、限速標、停車位置標、預告標、警示標。7、行車備品包括：手信號燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷電話（手臺）、應急燈（手電）等。8、行車表報包括：調度命令登記簿、調度命令紙、電話電報登記簿、行車日志、路票、綠色許可證、破

10、加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、交接班登記簿、FAS,BAS登記薄、入洞報警登記薄。9、信號機故障是指信號機燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運行條件的現(xiàn)象。10、停車手信號顯示內容為紅色燈光；無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。11、減速手信號顯示內容為黃色燈光；無黃色燈光時，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。12、發(fā)車手信號顯示內容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動。13、臨時停車手信號顯示內容為紅色燈光高舉頭上左右搖動。14、引導手信號顯示內容為黃色燈光高舉頭上左右搖動。15、道岔開通手信號顯示內容為白色燈光高舉頭上。16、指揮機車、車輛向顯示人方向來的手信

11、號顯示內容為綠色燈光在下部左右搖動。17、指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號手信號顯示內容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動。18、指揮機車、車輛向顯示人相反方向去的信號手信號顯示內容為綠色燈光上下?lián)u動。19、連掛手信號顯示內容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無綠色燈光時紅、白色燈光交互顯示。20、聯(lián)鎖是指為保證行車安全，通過技術方法使信號、道岔和進路間建立的種相互聯(lián)系、相互制約的關系。21、沖突是指列車、車輛之間或與其它設備發(fā)生沖撞,引起的各種行車事故。22、進路是指列車、調車車列在道岔區(qū)段運行所經(jīng)過的路徑。23、敵對進路是指兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機車、列車沖

12、突的進路。24、接近區(qū)段是指對車站接車站線或所防護的道岔而言，進站信號機、防護信號機外方的一段線路。25、行車閉塞法包括超速防護自動閉塞法、自動閉塞法、站間自動閉塞法和電話閉塞法四種。26、區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。27、區(qū)間占用是指區(qū)間已進入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑證。28、區(qū)間空閑是指區(qū)間內進路未排通、相關信號機顯示停車信號或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。29、區(qū)間開通是指區(qū)間內進路已排通，相關信號機顯示進行信號，可以使列車進入的狀態(tài)。30、區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。31、接發(fā)列車時，行車人員應親自辦理閉塞、開通進路、開閉信號

13、、交付憑證、顯示信號、接送列車。32、按超速防護自動閉塞法行車時，主體信號為車載信號;列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證為車載信號綠色燈光對應的速度值及出站信號機穩(wěn)定的綠色定光。出站信號機故障時，按車載信號機的顯示行車；車載信號故障時，改按站間自動閉塞法行車；車載信號和出站信號機均故障時，改按電話自動閉塞法行車。33、按自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號；列車進入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機的穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號機因故只能顯示黃燈時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證為準許黃燈發(fā)車的調度命令；出站信號機故障時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證為調度命令和發(fā)車手信號。34、按站間自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號機；列車進入閉塞區(qū)

14、間的行車憑證為出站信號機閃動的綠色燈光；出站信號機故障時，改按電話閉塞法辦理行車。35、按電話閉塞法行車時，主體信號為地面信號機；列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號機穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號機故障不能開放時，列車進入閉塞區(qū)間的行車憑證為綠色許可證和發(fā)車手信號。36、行車組織工作必須貫徹安全生產的方針。堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。37、地鐵運輸?shù)奶攸c：運量大、速度快、安全可靠、時間準確、污染小。38、排列進路時，先按壓進路始端的信號按鈕，排列進路表示燈點亮，再按壓進路終端信號按鈕，待道岔轉換到規(guī)定位置后，排列進路表示燈滅燈，進路形成，進路始端防護信號機開放。39、一號線行車值班員按

15、壓緊急關閉按鈕后，進站、出站、相關防護及預告信號機關閉。40、在實行電話閉塞方式行車時，以顯示進行信號為定位的出站信號機，此時必須改為以顯示停車信號為定位來辦理。41、路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認后，方可填發(fā)。42、車站行車值班員對于填寫后的路票，應與電話電報記錄進行核對，確認無誤并簽名后，方可轉交司機。43、出站信號機故障、列車反方向出站、向封鎖區(qū)間開行施工列車時，均使用發(fā)車手信號。44、地面信號機的顯示，在按站間自動，電話，自動閉塞行車時，是列車運行的主體信號。在按超速防護自動閉塞法行車時，是列車運行的輔助信號。45、在實行中心控制時，有關行車工作由行調直接指揮，轉為車站

16、控制時由行車值班員指揮。46、使用非自復式按鈕時，作業(yè)完畢后應及時拉出，使用自動按鈕時，遇到有影響其它作業(yè)時，應及時停止使用。47、1號線基本閉塞法為超速防護自動閉塞，代用閉塞法為站間自動閉塞法和電話閉塞法;2號線基本閉塞法為自動閉塞法,代用閉塞法為電話閉塞法;13號線基本閉塞法為站間自動閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；八通線基本閉塞法為站間自動閉塞法；代用閉塞法為電話閉塞法。48、實行電話閉塞法行車時，首次列車、反方向運行的列車及車輛段與相鄰站間運列車應辦理電話閉塞手續(xù)，以電話電報號碼作為承認閉塞的依據(jù)。49、電報電話號碼的使用原則：每站一組20個非順序排列的號碼循環(huán)使用,每個號碼在一次循環(huán)

17、中只準使用一次，號碼一經(jīng)發(fā)出，無論生效與否，不得重復使用。50、站間閉塞分界點分別為進站信號機、出站信號機、區(qū)間內指定的信號機。51、實行站間自動閉塞法時，區(qū)間有道岔一方的出站信號機定為顯示為紅色燈光，區(qū)間無道岔一方的出站信號機定為顯示為閃動的綠色燈光。52、擦拭道岔時，控制權應在車站控制條件下,并有專人在室內監(jiān)視控制臺;清掃完畢后，應清理現(xiàn)場，清點工具并撤除木楔；室內值班員要進行試驗,確認設備良好。53、車站發(fā)出電話閉塞解除時分的條件：接車站確認列車已到達本站并由本站發(fā)出（或已進入折返線）;接車進路已準備妥當；接車進路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、且鎖閉。54、地鐵車輛在運行中，不得超出車輛

18、接近限界；一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設備接近限界。55、電氣集中聯(lián)鎖設備應保證：當聯(lián)鎖條件不符時，信號機不得開放；敵對進路必須相互照查，不能同時開通。56、列車自動控制系統(tǒng)包括列車自動防護子系統(tǒng)、列車自動駕駛子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)。57、雙線區(qū)間列車反方向運行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認后方準填發(fā)。58、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖2分鐘及其以上時，應立即報告行車調度員。59、夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關于檢查施工現(xiàn)場及設備恢復正常的確認后方可辦理注銷。60、固定信號是指直接防護某段線路或閉塞

19、分區(qū)的信號設備。包括：進站、出站、防護、阻擋、預告、通過、調車、復示、區(qū)間分界點等信號機。61、電話閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告，即是接車站對后一列車閉塞的承認，此時發(fā)車站就可以發(fā)出列車，列車發(fā)出后,須及時通知接車站發(fā)車車次及時刻。限界是指為保證行車安全，對機車車輛、線路、鄰近建筑物及設備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。62、信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運行條件，向調車人員發(fā)出的指示和命令。63、超速防護自動閉塞法是指根據(jù)列車自動防護系統(tǒng)和列車的運行而自動完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼

20、自動控制列車運行的行車閉塞法。64、列車運行圖應本著方便乘客的原則，根據(jù)客流確定列車對數(shù)。65、列車運行圖按兩方向列車數(shù)目的對比分為平行成對運行圖和平行不成對運行圖。66、北京地鐵目前使用的列車運行圖屬1分格運行圖。67、地鐵列車運行圖由時間，數(shù)量，相關三大要素組成。68、列車運行方式為右側行車，列車車次通常以十進制四位數(shù)表示。一線,13號線，八通線首位表示列車運行方向“1”表示下行,“2”表示上行。環(huán)線外環(huán)為上行，車次為雙數(shù)；內環(huán)為下行，車次為單數(shù)。69、一線，13號線地鐵列車采用往復方式運行，單程運行時間亜分鐘，八通線地鐵列車采用往復方式運行，單程運行時間30分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運行，全

21、程運行時間40分鐘。70、依據(jù)百米標的起點及線路延伸方向規(guī)定：一線線路以古城車輛段高柱信號機內方第一組道岔基本軌接縫處為起點，向四惠東方向延伸;以蘋果園6號道岔中心處為起點，向蘋果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端車擋相對的正線處為起點，向建國門方向延伸。71、地鐵技規(guī)中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。72、由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。73、閉塞法臨時變更或恢復時的聯(lián)系工作僅限于車站行車值班員進行。74、實行自動閉塞法時，出站信號機以顯示綠燈為定位，電話閉塞時，顯示紅燈為定位。75、反方向運行時改按電話閉塞法方式行車。行車憑證為路票。76、由于特殊原

22、因發(fā)出由區(qū)間折回的列車應變更為電話閉塞方式行車。77、自動閉塞時，關閉出站信號機后，進站信號機顯示黃或綠色燈光。78、進站信號機故障時，列車憑引導信號或引導手信號進站。79、采用開放引導信號接車時，現(xiàn)場引導信號的顯示為白燈,主體信號機顯示紅燈。80、歹列車連掛時：連掛后要先試拉，確認連掛妥當后，方準運行。81、道岔鎖閉方式分為預先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨鎖閉、機械鎖閉、引導鎖閉、人工加鎖。82、實行電話閉塞法時，行車日志內應正確填寫并記錄列車車次，到發(fā)及解除時刻，首次列車還應填寫電話電報號碼。83、手搖道岔時應確認有關道岔的位置正確，尖軌密貼。84、彳亍車值班員在崗時須按規(guī)定著裝，佩帶標

23、志。85、行車日志中“閉塞承認號碼”是指對本次列車的閉塞承認，在實行電話閉塞解除法時，“解除時分”是指下次列車的閉塞承認。86、行車值班員遇信號故障時，應向行調報告，并通知信號人員維修。87、列車出發(fā)時刻是指列車按規(guī)定速度起動，不再停車的時刻為準。88、列車到達時刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時為準。89、列車通過時刻是從列車前部通過站臺末端行車值班室的時刻為準。90、車站是供乘客乘降的處所，車站按站臺形式不同分為島式站臺，側式站臺，混合式站臺，按作業(yè)性質不同分為中間站，始發(fā)站，終點站，換乘站,折返站。91、技規(guī)中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應設在直線上。92、車站建筑物和設備主要指站臺，大廳，通道，出入

24、口，樓梯等。93、自動閉塞分區(qū)最小長度應滿足列車最高速度運行時的最大制動距離的條件。94、“百米標”指示的“115+32”表示該點距線路起點11.532公里。95、地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長度為117米。96、5/20坡度標中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡長2洛米“”表示下坡。97、便攜式電話插座設在道岔區(qū)段附近的通話柱上，隧道內信號機附近的邊墻上。98、擦拭后的道岔應做到“四無”即尖軌，滑床板無塵、無銹、無油泥，道岔區(qū)段無雜物。99、手信號分為調車手信號，列車運行手信號。100、警沖標設在兩會合線路中心間垂直距離4米處，線路距離不足4米時,設在兩線路中心間距最大處。101、控

25、制臺上，當?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r，其表示燈亮綠燈；反位時，亮黃燈；道岔處于單獨鎖閉狀態(tài)時，紅燈亮；轉換過程中和擠岔時，定反位表示燈均熄滅；八通線和13號線擠岔時，定反位表示燈雙閃102、坡度標應設在變坡點處右側邊墻上，標明上、下坡度值及長度等內容。103、站間自動閉塞法時，閉塞區(qū)間分界點為（進、出站及區(qū)間內指定的信號機。104、一般情況下，站臺至走行軌的垂直距離為1.1米。105、當顯示引導手信號向車站接入列車時，顯示位置應在進站信號機相對處的站臺末端。106、列車按作業(yè)性質分為：客運，臨客，調試，回空，救援，專運，軌道車。107、地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為750V的直流電。108、地鐵事故分為行車，

26、設備，火災，交通，工傷事故五大類。109、信號機內方指信號機防護的一方，信號機外方指能看見信號顯示的一方。110、地鐵公司的運營宗旨是安全，準確，咼效，服務。111、歹列車在站時，所有乘務人員應按車站行車值班員的指揮進行工作。112、客運公司安全工作須貫徹安全第一，預防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴格遵守客運公司安全規(guī)章。113、彳亍車工作中，如須取消進路，應確認列車確已停穩(wěn)或未啟動并通知司機后，關閉有關信號，再行取消。114、接發(fā)列車時，行車值班員應注意乘客乘降情況，監(jiān)視列車運行狀況。115、電話閉塞時，因故不能接、發(fā)列車時，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出電話電報號碼做為取消閉塞的依據(jù)。11

27、6、辦理電話閉塞時，須用電話電報號碼確認區(qū)間空閑的列車包括最初列車、反方向運行的列車、車輛段與相鄰車站間運行的列車、退行列車、取消閉塞的列車、城鐵西直門站與大鐘寺站間運行的列車、聯(lián)絡線間運行的列車、專用線間運行的列車。117、手搖道岔接發(fā)車時，行車值班員須攜帶轉轍機鑰匙、搖把、信號燈、插銷電話、鉤鎖器等設備，憑調度命令登乘列車司機室，隨車到達故障地點。118、正在檢修的設備須使用時，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后，應會同使用人員實驗并注銷。119、車站行車值班員在承認或解除閉塞前，應確認有無列車占用，進路是否排通，信號是否開放。120、救援列車的發(fā)出、折回、到達前方站,行車值班員均應及時向行調報

28、告。121、接入救援列車的行車值班員應將確認后的接入列車輛數(shù)向行調報告。122、辦理進路時，如接車進路由兩部分組成的，應先辦理靠近車站一方的進路，再辦理遠離車站一方的進路；如發(fā)車進路由兩部分組成的，應先辦理遠離車站一方的進路，再辦理靠近車站一方的進路。123、須使列車退回時，行車值班員要關閉有關信號、辦理進路后，向列車司機顯示引導手信號令列車退行。124、實行電話閉塞解除法時，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉塞解除時分的通告，即是接車站對下一次列車的閉塞承認，此時，發(fā)車站發(fā)車后，須及時通知接車站車次及發(fā)車時分。125、行車值班員抄收調度命令時，如有不清或遺漏之處，應及時向發(fā)令人提出核對并更正。

29、126、調車工作須貫徹統(tǒng)一領導，單一指揮的原則。127、行車值班員要嚴格掌握信號機的開放，關閉時機,確保列車運行的安全,正點及調車作業(yè)的順利進行，顯示手信號要嚴肅，認真，及時，正確。128、有車線接車，如果列車尾部停于進站信號機外方時，應通知后方站行車值班員扣車向行調報告接車情況。129、行車值班員預先知道防護信號機故障，在確認該進路上有關道岔開通方向正確，狀態(tài)良好的條件下，可預先通知司機省略聯(lián)系。130、防護信號機故障時從控制臺上確認道岔開通方向正確，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖閉后，方可開放引導信號或顯示引導手信號131、各級行車調度區(qū)由總公司總調度室調度員統(tǒng)一指揮，一個調度區(qū)段由該區(qū)行車調度員

30、統(tǒng)一指揮。車站由車站行車值班員，車輛段由運轉值班員統(tǒng)一指揮。132、因故障接受停電請求的行車值班員，停電后應將停電時間，范圍通知請求停電人員。133、施工列車進入封鎖區(qū)間的憑證是調度命令，該命令應包括列車車次、封鎖區(qū)段、封鎖起止時間、所涉及的相關車站。134、正在使用的設備設施需要檢修時，須經(jīng)行調同意后，在施工檢修登記簿上登記方可開始檢修。135、我國的安全生產方針是：安全第一，預防為主。136、遇特殊情況須帶電進洞或下站臺時，必須穿絕緣鞋。137、當班及班前四小時內一律不得飲酒。138、遇有運營隧道內或站臺所停車輛下有人作業(yè)的情況下，嚴禁請求送電，送電前必須查明有關人員全部處于安全位置后方可

31、送電。139、帶鉛封按鈕破封使用后，應立即登記并通知信號人員加封。140、運營事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。141、重大、大事故的定性及責任判定由地鐵公司負責；險性事故、一般事故及事故苗子由事故責任單位按照“四不放過”的原則定性定責。142、抄收行調書面命令時，字跡要清楚，做到迅速、規(guī)范，每抄寫完一句復誦一句，不漏抄，不缺項，抄完后核對檢查。143、運營事故中承擔的責任與事故件數(shù)的關系是：全部責任100%,主要責任60%至90%，同等責任50%,次要責任30%至40%,一定責任10%至20%。144、當一起事故具有多種定性條件時，按事故性質等級高的定性。145、客

32、運公司“保安全、保質量”的三項重點部位是不發(fā)生錯辦、未辦進路發(fā)車，不開門走車、發(fā)生夾人夾物走車，道岔清潔轉換靈活。146、消防安全中的“兩知、三會”的內容是：知防火常識，知滅火常識；會報火警，會疏散自救，會協(xié)助救援。147、行車值班員交接班時要嚴肅認真，內、外勤實行“對口”交接。貫徹“交不清不走，聽不明不接”的原則。148、新職工進入公司之前必須經(jīng)過公司級、站區(qū)級、班組級三級安全教育并經(jīng)考試合格后，方可上崗。149、有車線接車必須依據(jù)調度命令辦理，列車憑值班員顯示的調車手信號進入有車線。150、反方向運行時接車站行車值班員應在來車方向出站信號相對處的站臺末端顯示引導手信號接入列車。151、照查

33、表示燈亮燈表示臨站辦理反向或側向進路，滅燈表示正常情況。152、反向空閑表示燈亮燈表示反向區(qū)間空閑，滅燈表示反向區(qū)間被占用。153、中心控制時辦理扣車作業(yè)，調控權下放車站后，解除該扣車作業(yè)應由中心辦理，八通線中心故障表示等點亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。154、對于行調命令、口頭指令及其他有關行車事宜的布置，有不清楚或有疑問的地方，應及時與行調核對。二、判斷：(初級)(X)1、閉塞區(qū)間是指由信號機劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。(X)2、接近區(qū)段是指對車站接車站線或所防護的道岔而言，進站信號機、防護信號機后方的一段線路。(X)3、擠岔是指列車逆向經(jīng)過道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過道岔使尖

34、軌與基本軌分開。(X)4、擠岔是指列車順向經(jīng)過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開。(X)5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內，只允許一個列車占用。(V)6、道岔是指使列車從一條線路轉入或跨越另一條線路的連接及交叉設備。(V)7、限界的安全空間是指在車輛接近限界與設備接近限界之間留有一定的空間。(V)8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調車進路上的所有道岔板動到所需的位置后，防護此進路的信號機才能開放；(V)9、聯(lián)鎖基本原則之一是當某一進路上的信號機開放后，所有敵對進路的信號機全被鎖閉，不能開放。(X)10、按超速防護自動閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號及發(fā)車信號機

35、的綠色燈光。(X)11、手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時，必須在行車調度員或車站行車值班員的統(tǒng)一指揮下辦理。(X)12、運營時間內，閉塞設備、信號設備、聯(lián)鎖設備，嚴禁檢修。(X)13、正在檢修中的設備需使用時，經(jīng)行車調度員同意后即可使用。(V)14、北京地鐵行車閉塞法中，超速防護自動閉塞法、自動閉塞法、站間自動閉塞法、電話閉塞法屬于基本閉塞法。(X)15、掉道是指列車逆向經(jīng)過道岔且道岔不正確，車輪一個在直軌上一個在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。(V)16、開通直股或經(jīng)常開通的位置是道岔的定位。(V)17、開通側向或不經(jīng)常開通的位置是道岔的反位。(V)18、順向道岔是使列車先經(jīng)過轍叉心，后經(jīng)過尖軌的道

36、岔。(V)19、逆向道岔是使列車先經(jīng)過尖軌，后經(jīng)過轍叉心的道岔。(V)20、正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線和站內正線。站內正線兼作到發(fā)線(V)21、到發(fā)線是供列車在車站到達、發(fā)出時使用的線路。(V)22、站線是指車站內正線及指定其他用途的線路。(V)23、聯(lián)絡線是連接兩條獨立運營的線路或正線與車輛段間的線路。(V)24、限界為保證行車安全，對機車、車輛、線路、鄰近建筑物及設備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。(V)25、限界的分為車輛限界、車輛接近限界、設備接近限界、建筑接近限界、接觸軌接近限界、車站地段接近限界六種。(V)26、分界線是隔離開列車運行的固定設備，為相鄰

37、區(qū)間或閉塞分區(qū)分界點。它包括進、出站、防護信號機，超速防護自動閉塞的分界標及自動閉塞的通過信號機。(V)27.站界是車站與區(qū)間的分界點。在單線線路上，以進站信號機機柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界線；在雙線線路上，以車站同方向的進站、出站信號機機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。(V)28、為保證接發(fā)列車及調車作業(yè)的順利進行，將道岔與有關信號機或閉塞設備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關系，由車站負責管理、統(tǒng)一操縱。(V)29.當轉轍機機械鎖閉失去控制時，不能實現(xiàn)機械鎖閉時，可進行人工加鎖。(X)30、信號機防護的一方為外方，反之為內方。(V)31、能看到信號機顯示的一方為前方，反之為后方。(V

38、)32、分界標設于超速防護自動閉塞區(qū)段的兩個閉塞區(qū)間之間分界點處，安裝在右側墻上。(V)33.信號機故障是指信號機燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運行條件的現(xiàn)象。(V)34、停車手信號顯示為紅色燈光，無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。(V)35、減速手信號顯示為黃色燈光，無黃色燈光時白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。(V)36、發(fā)車手信號顯示為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動。(V)37、通過手信號顯示為綠色燈光。(V)38、臨時停車信號顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動。(V)39、引導手信號顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動。(V)40、道岔開通信號顯示為白色燈光高舉頭上。(V)

39、41、指揮機車、車輛向顯示人方向來的信號顯示為綠色燈光在下部左右搖動。(V)42、指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號顯示為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動。(7)43.指揮機車、車輛向顯示人相反方向去的信號顯示為綠色燈光上下?lián)u動。(V)44.連接信號顯示為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無綠色燈光時紅、白色燈光交互顯示。(7)45、聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過技術方法使信號、道岔和進路間建立的種相互聯(lián)系、相互制約的關系。(V)46、前方站是對列車運行而言，列車前方將要到達的車站。(V)47、后方站是對列車運行而言，列車將要離開或已經(jīng)離開的車站。(V)48、沖突是列車、車輛之間或與其它設備發(fā)生沖撞，

40、引起的各種行車事故。(V)49、進路是指列車、調車車列在站線范圍內運行所經(jīng)過的路徑。(V)50、1號線、13號線、八通線的接近區(qū)段有以下規(guī)定正線上(直線)防護該進路的信號機外方四個ATP區(qū)段;側向防護該進路的信號機外方一個ATP區(qū)段；(V)51、遠離區(qū)段是對車站發(fā)車站線而言，出站信號機內方的一段線路。(V)52.閉塞是為了防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時間間隔安全運行的技術方法。(V)53、閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內，同時只允許一個列車占用。(V)54、行車閉塞法是為保證行車安全，通過相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、ATP區(qū)間或人工控制，使一條線路上對向列車不能同時開出，

41、同向列車之間保持一定距離的技術方法。(V)55、閉塞分區(qū)是以超速防護閉塞的分界標或自動閉塞的通過信號機(包括防護信號機)為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。(V)56、基本閉塞法是為保證列車運行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，采用不同的閉塞設備，各條線路在基本設備正常時所使用的閉塞方式。(V)57、超速防護自動閉塞是根據(jù)列車自動防護系統(tǒng)和列車的運行而自動完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動控制列車運行的行車閉塞法。(丿)58、自動閉塞是依據(jù)列車運行自動完成閉塞的行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個區(qū)間并裝置軌道

42、電路，在每一個閉塞分區(qū)入口處安裝通過信號機，借助軌道電路自動控制通過信號機的顯示，控制列車間隔的行車閉塞法。(V)59、站間自動閉塞是以車站進、出站信號機或指定的分界點信號機為分界線，能自動完成閉塞的行車閉塞法。(V)60.電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個車站的行車值班員利用行車專用電話進行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認閉塞區(qū)間空閑后,方準列車進入該閉塞區(qū)間運行的行車閉塞法。(V)61、代用閉塞法是當基本閉塞設備故障或其他原因不能使用時，為保證列車運行，達到閉塞區(qū)間只有一列列車運行的目的，而臨時采用的閉塞法。(V)62、行車憑證是準許列車占用閉塞區(qū)間(或閉塞分區(qū))的依據(jù)。(V)

43、63、接受發(fā)車站發(fā)出列車的車站為接車站，(V)64、向接車站發(fā)車列車的車站為發(fā)車站。(V)65、行車值班員管理辦法中業(yè)務考核不合格計加3分；三、選擇題：(初級)1、下列哪些列車不能辦理在站通過作業(yè)A自動閉塞時的客運列車B站間自動閉塞時的客運列車C反方向運行的列車D封鎖區(qū)間開行的列車2、出站信號機顯示黃燈，哪種列車可由車站出發(fā)進入?yún)^(qū)間(多選)A自動閉塞時的客運列車B超速防護自動時的客運列車C反方向運行的客運列車D電話閉塞時的客運列車3、下列哪些情況不需要接收控制權(多選)A反方向運行B列車臨時清人回段C出站信號機及進路軌道電路故障D列車臨時折返E發(fā)生路外傷害F站線紅光帶4、下列哪些信號顯示是按照

44、停車信號執(zhí)行A黃加白B滅燈C紅加月白D黃燈5、下列哪些信號機是絕對允許信號A進站B出站C防護D通過6、以下哪些命令應轉交司機A改變閉塞B按調度命令扣車C調控權下放D列車在站折返7、下列情況應采取站間閉塞方式行車（多選）AATP地面設備故障B需超過超速防護允許速度進行試驗C站線ATP地面設備故障D區(qū)間超速防護地面設備故障8、下列哪種情況不采用手搖道岔方式接發(fā)車A轉轍機發(fā)生故障B道岔區(qū)段紅光帶C控制臺上道岔表示燈失去表示或表示不正確D車站控制臺無法操縱道岔或無法正確表示道岔位置9、一線2040次（或環(huán)線140次）列車反方向運行時，你在接車，顯示手信號將列車接入站臺。A上行進站一端接車；調車手信號B

45、上行進站一端接車；引導手信號C下行出站一端接車；調車手信號D下行出站一端接車；引導手信號10、路票填寫的第一欄是，第二欄是。綠色許可證的號碼是。A車次號；接車站同意接車的電話電報記錄號；順序號B行調命令號碼；接車站同意接車的電話電報記錄號；電話電報號碼C行調命令號碼；接車站同意接車的電話電報記錄號；順序號D命令號碼；接車站同意接車的時分；車次號11、減速手信號的顯示內容為A紅、綠燈光交互顯示數(shù)次B綠色燈光下壓數(shù)次C綠色燈光在下部左右搖動D綠色燈光上下?lián)u動12、指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號為A綠色燈光下壓數(shù)次后在左右小動B綠色燈光下壓數(shù)次C綠色燈光在下部左右搖動D綠色燈光下壓數(shù)次在上

46、下?lián)u動13、下列情況不屬于信號設備故障的有A信號設備的聯(lián)鎖關系失去作用B不能正確復示或失去復示作用C轉轍機故障D車站停電14、下列情況列車冒進出站信號機不需退回規(guī)定位置A始、終端站整列冒進禁止信號B中間站整列冒進進行信號C始、終端站部分冒進禁止信號D中間站部分冒進進行信號15、使用起阻擋作用的終端按鈕在使用，應注意。A根據(jù)調度命令適時；適時拉出相關自動按鈕B辦理折返作業(yè)時;核對運營計劃，適時拉出相關自動按鈕C根據(jù)列車運營圖；使用完畢將其恢復，適時拉出相關自動按鈕D辦理折返作業(yè)時；使用完畢將其恢復，適時拉出相關自動按鈕16、列車車次402、1501、2601、702分別代表A上行調試列車下行專運

47、列車下行臨時加開列車下行救援列車B上行專運列車下行臨時加開列車上行救援列車下行調試列車C上行專運列車下行臨時加開列車上行調試列車上行救援列車D上行救援列車下行專運列車上行臨時加開列車上行調試列車17、如圖所示，若將原計劃為側向的進路（1#線）變?yōu)橹毕蜻\行，應采TOC o 1-5 h z用何種方式取消原進路。八A：人工解鎖方式滬|b：取消方式IrC：故障解鎖方式18、遇下列那些情不可以繼續(xù)檢修A發(fā)現(xiàn)實際作業(yè)內容與計劃不符時B影響行車作業(yè)時C超過商定時刻時D檢修中設備需要使用時19、下列哪些按鈕不受控制權限制（多選）A扣車B緊急關閉C站間閉塞D自動、自動折返E接通光帶F操作有效G關閉進站H軌道事故

48、20、使列車運行方向與原運行方向相反的列車是A列車退行B反方向運行C逆向行車D封鎖區(qū)間行車21、夜間施工，凡涉及動用電纜門的施工，車站僅受理在本站范圍內動用電纜門的手續(xù)。A通號段登記注銷B機電段登記注銷C通號段和機電段登記注銷和異地注銷D通號段登記注銷和異地注銷22、車站按照在線路上的位置可以分為A有道岔車站、無道岔車站B島式站臺車站、側式站臺車站、混合式站臺車站C中間站、換乘站、折返站D盡頭式車站、通過式車站、混合式車站23、某日，在運營線路上由于發(fā)生信號故障，導致中斷正線運營45分鐘。經(jīng)總公司判定，設備單位因故障發(fā)生對事故承擔主要責任，客運公司因行車值班員辦理延誤承擔次要責任。由此，應對客

49、運段統(tǒng)計事故指標為。3.5B.1.0C.0.6D.0.424、某站行車值班員在辦理電話閉塞時，前發(fā)2001次后，未及時關閉出站信號機，后續(xù)回空列車8002次進站后，行車值班員發(fā)現(xiàn)前方站未承認閉塞，急忙扣車，但由于車速較快，列車在越過出站信號機一節(jié)車廂后停下，此事故根據(jù)運營事故處理故則應定位何種等級事故、責任在誰？A、運營險性事故，該站行車值班員B、運營險性事故，司機C、運營一般事故，該站行車值班員D、運營一般事故，司機25、A.北京市軌道父通安全運營管理辦法是實施的。年_月_日正式頒布2003年11月1日B.2004年6月1日C.2004年7月1日D.2002年4月1日26、地鐵運營公司運營事

50、故處理規(guī)則是年月_日正式頒布實施的。A.1999年1月1日B.2005年4月1日C.2005年5月1日D.2000年4月1日27、城市軌道交通安全運營管理，堅持的方針。A.安全第一、預防為主B.統(tǒng)一管理、逐級負責C.高度集中、分級管理D.群防群治、防治結合28、某日，在運營線路上發(fā)生一起列車追尾事故，導致乘客1人死亡、4人重傷，中斷正線運營195分鐘。根據(jù)運營事故處理規(guī)則，此起事故應定為。運營事故B.運營重大事故C交通事故D.運營大事故29、某日，2200次列車在甲站進站時，站臺邊墻的電纜門突然打開，幸虧司機發(fā)現(xiàn)及時，迅速停車，沒有釀成嚴重后果。此事應定性為A.運營險性事故。B運營一般事故。C

51、.運營事故苗子。D.嚴重不安全因素。30、單位應當履行的消防安全義務包括：在消防安全重點部位設置明顯的，實行嚴格管理。A.消防設施B.防火標志C.疏散標志D.警示標志31、當一起事故具有多種定性條件時，應按的性質定性。較輕的性質B.適中的性質C.由公司安委會匯同工會研究決定D.最重的性質32、運營事故中承擔責任與事故件數(shù)的關系，下列說法錯誤的是A.全部責任100%B.主要責任90%C.一定責任10%D.同等責任50%33、下列不屬于車站配備的突發(fā)事件搶險器材的是。A、呼吸器B.逃生面具C.便攜式扶梯D.鐵鍬34、按非超速防護自動閉塞法行車，信號機出現(xiàn)時，按停車信號執(zhí)行。A、燈光熄滅或顯示不明B

52、、顯示不明或顯示不正確C、燈光熄滅或顯示不正確D、顯示黃色燈光時35、一線運營線，道岔開通側向但未鎖閉，其防護信號機顯示為。A、一個紅色燈光B、一個紅色燈光及下側一個月白色燈光C、一個黃色燈光D、一個紅色燈光及下側一個白色燈光36、下列情況中，必須改按電話閉塞法辦理行車的是。（多選）A、向封鎖區(qū)間開行列車B、開行救援列車C、連續(xù)三架信號機故障D、使用緊急關閉按鈕后不能復原E、列車在長椿街一禮士路間運行時F、故障轉換道岔時G、站線ATP地面設備故障H、站前折返時37、不屬于北京地鐵限界。B、車站設備接近限界D、建筑接近限界A、接觸軌接近限界C、車輛接近限界38、北京地鐵雙線隧道內，區(qū)間線間距不得

53、小于毫米。A、2500B、3000C、3500D、400039、列車反方向運行，接車站向發(fā)車站發(fā)出“列車已到達本站”的通知,作為的依據(jù)。A、取消閉塞B、閉塞解除C、閉塞承認D、閉塞中止40、安全空間是指在與之間留有一定的空間。A車輛限界、建筑接近限界B車輛接近限界、設備接近限界C設備接近限界、建筑接近限界D車輛接近限界、車站地段接近限41、取消進路排列按鈕閃光時應使用A：總取消+進路始端B：總人解+進路始端C總取消D：故障解鎖42、防護信號機內方第一區(qū)段紅光帶，引導信號的開放時機為。A：列車進入防護信號機外方，按壓引導按鈕，引導信號一開放就松開引導按鈕B：列車進入防護信號機外方，按壓引導按鈕，

54、待列車頭部越過防護信號機時松開引導按鈕C列車進入防護信號機外方，按壓引導按鈕，待列車整列進入道岔區(qū)段后松開引導按鈕TOC o 1-5 h z43、排列進路時，抬起進路始端按鈕的時機為。A按下始端后，待排列進路表示燈亮燈后松開按B：按下始端后立即松開C：按下始端，再按下終端，然后同時松開44、發(fā)車信號的顯示方法是。A：綠色燈光B：綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動C：綠色燈光咼舉頭上左右搖動45、一條發(fā)車進路由兩條進路組成時，正確的辦理方法是。A先辦理遠端進路，再辦理近端進路B：先辦理近端進路，再辦理遠端進路C：同時辦理兩條進路46、進路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護信號機關閉，后續(xù)列車需要改

55、變進路，使列車通過道岔區(qū)段的方法是。A：確認紅光帶是由于軌道故障引起，然后開放引導信號；B：確認紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開放引導信號；C：確認紅光帶是由于軌道故障引起，轉換道岔后開放引導信號；D確認紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進路，轉換道岔且單鎖道岔后開放引導信號；47、進路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護信號機關閉，后續(xù)列車不需要改變進路，使列車通過道岔區(qū)段的方法是。A：確認紅光帶是由于軌道故障引起，然后開放引導信號；B：確認紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開放引導信號；c：確認紅光帶是由于軌道故障引起，轉換道岔后開放引導信號；D：確認紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進路，轉

56、換道岔且單鎖道岔后開放引導信號；48、超速防護自動閉塞的行車憑證為；當車載信號故障時列車改按行車；當車載信號與出站信號機均故障時，列車改按行車。A、出站信號機的進行顯示站間自動閉塞電話閉塞B、車載信號與出站信號機的綠色燈光電話閉塞站間自動閉塞C、車載信號與出站信號機的綠色燈光自動閉塞電話閉塞D、車載信號與出站信號機的綠色燈光站間自動閉塞電話閉塞49、電話閉塞法行車時、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號機的，出站信號機故障時，列車占用區(qū)間的行車憑證是，手信號發(fā)車。A、穩(wěn)定的綠色燈光路票B、閃動的綠色燈光綠色許可證C、穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證D、閃動的綠色燈光路票50、按站間自動閉塞法行車時、列車占

57、用區(qū)間的行車憑證為出站信號機的，出站信號機故障時，列車占用區(qū)間的行車憑證是，手信號發(fā)車。A、穩(wěn)定的綠色燈光路票B、閃動的綠色燈光綠色許可證C、穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證D、閃動的綠色燈光路票51、施工中的施工，以及施工完畢后的施工項目，嚴禁異地注銷。A、封鎖區(qū)間需要進行設備試驗B、動用電纜偽裝門需要清理現(xiàn)場C、動用電纜偽裝門需要進行設備試驗D、封鎖區(qū)間開行救援列車需要清理現(xiàn)場52、車站發(fā)生突發(fā)事件時，行車值班員應及時向_、地鐵公安分局派出所及報告。A行調、站區(qū)、值班站長、客運公司客運營銷科；B電調、站區(qū)、值班站長、客運公司客運營銷科；C行調、站區(qū)、值班站長、客運公司安?？疲籇行調、站區(qū)、站長、客

58、運公司生產值班室；四、簡答(初級)1、如圖所示:請畫出單開道岔反位的雙線表示圖，并標出各部位的名稱。2、行車值班員崗位職責是什么？嚴格遵守并執(zhí)行上級指示、命令和有關規(guī)章制度；負責與行車調度員聯(lián)系、接收調度命令、統(tǒng)一指揮車站行車工作；負責監(jiān)視車站控制臺和列車運行情況；根據(jù)行車調度員的指示辦理各項行車作業(yè)；指揮助理行車值班員辦理交遞行車憑證、顯示手信號等項行車作業(yè);按規(guī)定做好施工的管理、組織工作；發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全的緊急情況時及時制止，按規(guī)定處理；及時反饋生產信息。3、交遞行車憑證需要遵守什么制度？此制度的內容是什么?執(zhí)行“三、二、一”核對制度：三核對(內勤)：核對運營計劃，明確行車憑證所涉及

59、的車次及到發(fā)時刻；核對行車憑證內容，確保行車憑證與行調布置意圖的準確；核對列車運行位置，掌握行車憑證交遞時機。二核對(外勤)：與內勤共同核對運行計劃，準確了解行車憑證的內容和意圖，明確列車車次車號；與內勤核對列車運行位置，掌握行車憑證轉交時機。一核對(外勤)：與司機核對列車車次，確認無誤后將行車憑證轉交司機，并向司機說明作業(yè)內容。4、調控權下放時的辦理程序是什么？接收調度命令；核對列車運行計劃；確認列車車次、車號及運行位置；檢查控制臺顯示狀態(tài)；確認控制臺按鈕在非使用狀態(tài)；適時破封按下站控按鈕，接收控制權。5、上交控制權的辦理程序是什么？接收調度命令；核對列車運行計劃；確認列車車次、車號及運行位

60、置；檢查控制臺顯示狀態(tài)；確認除站控按鈕以外的其他按鈕在非使用狀態(tài)；適時抬起站控按鈕，上交控制權；通知信號人員加封。6、超速防護閉塞改為站間閉塞的辦理程序？接收調度命令，接收控制權；核對列車運行計劃，確認列車車次及位置；關閉出站信號機；確認站間區(qū)間空閑；取消原進路；破封按壓站間閉塞按鈕；辦理站間閉塞條件下的進路；始發(fā)站交遞調度命令；開放出站信號機；列車發(fā)出后，列車發(fā)出后通報車次及時分，填寫行車日志7、站間自動閉塞改為超速防護自動閉塞？接收調度命令，恢復超速防護自動閉塞；與行車調度員核對變更閉塞首次列車車次、車號及列車運行位置；適時抬起自動按鈕；適時按下扣車按鈕關閉出站信號機；取消進路；拉出站間自