路基施工控制要點

1、路基施工控制要點收錄于合集一、地基處理方法分類及適用范圍二、改良土施工工藝軟土地基常用的處理措施有改良土，排水砂墊層，反壓護(hù)道，拋石擠淤，水泥土攪拌，用土木織物等進(jìn)行表層加固以及砂井加固等。菏澤廣源陸港鐵路專用線項目地處黃河改道泄洪區(qū)舊址，鄰近八里灣水系，地下水位高，清表后出現(xiàn)橡皮土現(xiàn)象，結(jié)合項目地質(zhì)情況（粉土、粉質(zhì)黏土）采用化學(xué)改良土方案進(jìn)行地基處理。主要施工流程如下：1、準(zhǔn)備工作根據(jù)初選的攤鋪、拌和、碾壓機械及試拌出的改良土填料，在試驗段進(jìn)行填筑壓實工藝試驗，確定工藝參數(shù),并報監(jiān)理單位確認(rèn)。施工區(qū)段應(yīng)按填筑階段的不同進(jìn)行劃分，一般宜劃分為底層準(zhǔn)備區(qū)段、拌和攤鋪區(qū)段、碾壓整型區(qū)段、檢測報驗區(qū)

2、段。改良土填筑按試驗段總結(jié)的施工工藝流程組織施工，同時在施工中,根據(jù)實際情況不斷完善施工質(zhì)量控制措施，確保路基壓實質(zhì)量。2、攤鋪及拌和攤鋪采用撒布機按水泥摻入量均勻布料，根據(jù)松鋪厚度計算出每平米水泥用量?；旌狭蠑備佂旰?，靜置一段時間后用旋耕機將土塊打碎，達(dá)到最佳含水率2%范圍內(nèi)后進(jìn)行碾壓作業(yè)。3、碾壓當(dāng)混合料接近最佳含水率時，用重型壓路機在路基全寬內(nèi)碾壓至要求的壓實密度，且表面無明顯的輪跡。碾壓時，各區(qū)段交接處應(yīng)相互重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。碾壓過程中，表面應(yīng)始終保持濕潤，嚴(yán)禁有“彈簧”松散、起皮等現(xiàn)象產(chǎn)生。4、

3、養(yǎng)生改良土碾壓完成后，如不能連續(xù)施工應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7天。養(yǎng)生期間勿使改良土過濕，更不能勿干勿濕,應(yīng)控制好交通，除灑水車外應(yīng)封閉交通。當(dāng)改良土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度等指標(biāo)合格后，上層填土能連續(xù)施工時可不進(jìn)行專門的養(yǎng)生期。三、強夯施工強夯法概念：用質(zhì)量達(dá)數(shù)十噸的重錘自數(shù)米高處自由下落，給地基以沖擊，從而提高一定深度內(nèi)地基土的密度、強度并降低其壓縮性的方法。特點：夯擊能量大，因此影響深度也大。并具有工藝簡單，施工速度快、費用低、適用范圍廣、效果好等優(yōu)點。1、強夯法加固的機理（1）動力密實（2）動力固結(jié)（3）動力置換2、強夯主要工藝（1）夯點的夯擊次數(shù)（最佳夯擊能

4、）：以夯坑的壓縮量最大，夯坑周圍地面隆起最小為原則，且最后兩擊或三擊的平均夯沉量不大于50100mm。（2）夯點可采用正方形或等邊三角形布置，間距以57m為宜。一般夯錘有效加固面積可以相連或重合。（3） 夯擊遍數(shù)通過試夯確定。（4）間歇時間：兩遍夯擊之間留出使土中超孔隙水壓力消散的時間，可以通過試夯過程中孔隙水壓力測量確定，當(dāng)缺少實測資料時，可按37d考慮（適用條件是：飽和軟黏土地基中夾有多層粉砂或采用在夯坑中回填塊石、碎礫石、卵石等粒料進(jìn)行強夯置換時）。3、試驗檢測路基壓實質(zhì)量控制的目的是對路基的承載能力和沉降變形進(jìn)行控制，保持線路穩(wěn)定與平順，保證列車能安全運行，而控制和檢測壓實質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)、方法和設(shè)備，則是保證壓實質(zhì)量的途徑和措施，有砟軌道采用