專項(xiàng)施工方案計(jì)劃

1、響五里亭至桃林公路改建工程TJ-01 標(biāo)(K21+609.209 K26+059)隧道測量施工專項(xiàng)方案編制人：王政2017年03月19日I審核人：丁士國2017年 03 月 20 審批人：年 月 日安徽省公路橋梁工程有限公司G205五里亭至桃林段改建工程TJ-01標(biāo)隧道測量施工專項(xiàng)方案審批表工程名稱G205五里亭至桃林公路改建工程日期2017.03.20現(xiàn)報(bào)上下表中的技術(shù)管理文件，請予以審批。類別編制人冊數(shù)頁數(shù)隧道測量施工專項(xiàng)方案王政30申報(bào)簡述：G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部，擬于2017年4月1 日進(jìn)場施工，現(xiàn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成，我項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙

2、和 施工規(guī)范要求，編制了本工程隧道測量施工專項(xiàng)方案，請予以審核和審批。申報(bào)部門（公章）：G205五里亭至桃林公路改建 工程TJ-01標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部申報(bào)人：丁士國2017年03月20日審核意見:口有 口無附頁審核部門（公章）：審核人:審批結(jié)論:口同意口修改后報(bào)口重新編制審批部門（公章）： 審批人:隧道測量施工專項(xiàng)方案報(bào)審表工程名稱：G205五里亭至桃林公路改建工程 編號：致：G205五里亭至桃林公路改建工程監(jiān)理辦我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了隧道測量施工專項(xiàng)方案的編制,請予以審查。承包單位（章）：項(xiàng)目經(jīng)理：日期:專業(yè)工程師審查意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日期：總監(jiān)理工程師審核意見監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）：總監(jiān)

3、理工程師：日期：目錄第一章編制說明1 TOC o 1-5 h z 1編制原則12編制依據(jù)23編制范圍2 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第二章工程概況31工程簡介32主要工程量63隧道平面設(shè)計(jì)64隧道縱面線形設(shè)計(jì)65隧道橫斷面設(shè)計(jì)6 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 第三章施工方案及技術(shù)措施71測量作業(yè)任務(wù)及內(nèi)容72施工測量技術(shù)方案73控制測量74控制網(wǎng)貫通精度預(yù)算165隧道施工放樣測量206爆破測量247隧道竣工測量26 HYPERLINK l bookmark110 o Current D

4、ocument 第四章質(zhì)量保證措施 26 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 第五章安全保證措施28!-第一章編制說明1編制原則1.1安全第一的原則施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施 工方案，特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等。在安全措施落實(shí)到位， 確保萬無一失的前提下組織施工。1.2優(yōu)質(zhì)高效的原則加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目 標(biāo)，貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng) 優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價(jià)

5、。 1.3方案優(yōu)化的原則科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動(dòng)指南，在施工組 織設(shè)計(jì)編制中，對不同圍巖級別的爆破掘進(jìn)、不良地質(zhì)條件的處理、二次模筑襯 砌等關(guān)鍵工序進(jìn)行多種施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最 佳方案。1.4確保工期的原則根據(jù)招標(biāo)文件對本合同段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方 案，采用信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施 進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。1.5科學(xué)配置的原則根據(jù)本合同段的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織中 實(shí)行科學(xué)配置，選派有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，上專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)

6、的施工設(shè)備，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用，并做到?？顚Ｓ?。選用優(yōu)質(zhì) 材料，確保人、財(cái)、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。1.6合理布局的原則從節(jié)省臨時(shí)占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認(rèn)真實(shí)施文明施 工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地、房屋布局，做好環(huán)境保護(hù)。工程完成 后，及時(shí)平整場地，恢復(fù)植被。2編制依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件；公路隧道施工技術(shù)細(xì)則(JTG/T F60-2009)；公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTG F60-2009)；工程測量規(guī)范(GB50026-2007)；公路勘測規(guī)范(JTG C10)；公路勘測細(xì)則(JTG/T C10)；相關(guān)法律、法規(guī)；本企業(yè)編制的質(zhì)量手冊、程序文件、安全操作規(guī)程；工

7、程招標(biāo)文件和施工合同；各級部門頒發(fā)的與建筑施工有關(guān)的有效文件等；根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)地考察情況和多年的施工經(jīng)驗(yàn)，初步編制。3編制范圍編制范圍為“ G205五里亭至桃林段改建工程” TJ-01合同段，賀溪隧道K21+561K26+059全長約498m第二章工程概況1工程簡介1.1地理位置及地形地貌賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi)，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較 大，其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主。沿線植被多以幼樹、灌 木、雜草為主，生長茂密。耕地以沖田為主，間有少量旱地。1.2地層巖性隧址區(qū)地層屬揚(yáng)子地層區(qū)江南地層分區(qū)，基巖巖性為青白口系井潭 組凝灰?guī)r， 分部薄層第四系全新統(tǒng)殘坡積

8、粉質(zhì)黏土和第四系全新統(tǒng)沖洪積粉土巖土工程特征如 下：粉土（1層）：灰褐色、青灰色，很濕、稍密，含少量角礫，土石等 級為III類，土石類別為硬土，層厚4.5米，承載力容許值100kPa。粉質(zhì)黏土（ 2層）灰黃色、青灰色，可塑，含少量角礫，土石等級為III類，土石類別為硬土，層厚2.2米，承載力容許值200kPa。強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r（3-1層）青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖性較軟，節(jié)理 裂隙發(fā)育，巖芯呈塊狀、短柱狀。強(qiáng)風(fēng)化土石等級為IV級，土石類別為軟石，層厚 9.314米，承載力容許值600800kPa。中風(fēng)化凝灰?guī)r（3-2層）青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖性較硬，節(jié) 理裂隙發(fā)育，巖芯完整性較好，

9、呈節(jié)長2040厘米柱狀、長柱狀。巖石為堅(jiān)硬 石。巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度為38.5MPa,該層的土石等級為VI級，土石類別為堅(jiān)巖。層厚4.689.5米，承載力容許值12002000kPa。1.3地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)所處大地構(gòu)造位置為中國揚(yáng)子板塊下?lián)P子臺塊南緣與江南陸緣隆起帶的 過渡部位。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育。路線走廊帶主要斷裂按其走向可分為北東向斷裂、 北西向斷裂及南北向斷裂，部分北東向斷裂與北西向形成“X”共軛關(guān)系。1.4不良地質(zhì)現(xiàn)象地表與路線相較于K25+740處，與隧洞相交于K25+720處。該斷層 發(fā)育有硅 化破碎帶，石英脈，非活動(dòng)斷層。受該斷層影響，隧道洞身處中風(fēng)化巖體破碎，圍 巖穩(wěn)定性差。斷裂通

10、過處往往是地下水富集帶，也是地下水的排泄通道，隧道施工 時(shí)易產(chǎn)生突水、涌水。1.5水文概況隧址區(qū)地下水主要為基巖裂隙水，水量受大氣降水影響，呈季節(jié)性變化?；鶐r裂隙水賦存于巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水補(bǔ)給，順風(fēng)花裂隙、構(gòu) 造裂隙等沿強(qiáng)、風(fēng)化界面匯集、運(yùn)動(dòng)，在斜坡坡腳及沖溝溝口等局部地勢相對較低 處以下降泉的形式排泄出露，具進(jìn)源補(bǔ)給，就近 排泄特點(diǎn)，由于含水層受強(qiáng)風(fēng)化層 厚度制約，地下水富水性屬貧弱含水，故地下水流量很小。1.6隧道工程地質(zhì)評價(jià)1.6.1隧道洞口穩(wěn)定性評價(jià)600kPa,可隧道進(jìn)口穿越低山的東北坡。進(jìn)洞口山坡地形陡，自然坡度約55洞口位 于一梯田處，形較平緩，未見滑坡、坍塌等不良

11、地質(zhì)現(xiàn)象，自然 邊坡穩(wěn)定。進(jìn)洞口基底地層為強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，承載力容許值作為洞門明挖基礎(chǔ)持力層。隧道出口穿越低山的西南坡，出口山坡地形較緩，自然坡度約36,出洞 段主要為殘坡積粉質(zhì)黏土和強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，未見滑坡、坍塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，自然 邊坡穩(wěn)定。1.6.2隧道洞身工程地質(zhì)評價(jià) K25+56 仁 K25+750 （V 級圍巖 189 米）圍巖主要為殘坡積粉質(zhì)黏土、強(qiáng)、中風(fēng)化凝灰?guī)r及斷層破碎帶，粉質(zhì)黏土工程 性質(zhì)差，強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r巖性較軟，中風(fēng)化巖巖性較硬，受斷層影響，巖體破碎極 破碎，地下水類型主要為基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降水補(bǔ)給，斷層破碎帶導(dǎo) 水。隧道埋深淺，穩(wěn)定性差，雨季施工 可能出現(xiàn)淋雨?duì)?/p>

12、出水，斷層破碎帶可能出現(xiàn) 涌水、突水。該段洞身圍巖定為V級。（2）K25+750K25+930（IV 級圍巖 180 米）圍巖主要為中風(fēng)化凝灰?guī)r，巖性較硬，巖體較破碎。地下水類型主要為基巖裂 隙水，水量貧乏，受大氣降水補(bǔ)給。雨季施工可能出現(xiàn)淋雨?duì)畛鏊?。該段洞身圍巖 定為IV級。（3）K25+93CK26+059 （V級圍巖129米）隧道穿越強(qiáng)、中風(fēng)化凝灰，強(qiáng) 風(fēng)化巖性軟，中風(fēng)化巖性較硬，巖體破碎。地下水類型主要為基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降水補(bǔ)給。隧道埋深淺，穩(wěn) 定性差，雨季施工可能出現(xiàn)淋雨?duì)畛鏊?。該段洞身圍巖定2主要工程量賀溪隧道起訖樁號K25+561 K26+059,全長498米。凈寬1

13、0米，車 行 道凈高5米，人行道凈高2.5米。挖方約5.1萬m3 108超前管棚0.22萬米、 42超前小導(dǎo)管1.55萬米、 25超前中控注漿錨桿0.98萬 米；初期支護(hù)工字鋼 約447.1噸、C25早強(qiáng)噴射混凝土 0.3萬m3 ;二次 襯砌鋼筋399.3噸、C30 模注防水混凝土約0.8萬m3。3隧道平面設(shè)計(jì)賀溪隧道為單洞雙向行車隧道，隧道位于直線段，隧道設(shè)2%的人字坡。 4隧道縱面線形設(shè)計(jì)隧道縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮了隧道的長度、主要施工方向、通風(fēng)、排水、洞 口位置以及隧道進(jìn)、出口接線等因素。本隧道縱面線形設(shè)置在直線上，洞內(nèi)外縱 面線形滿足3s行程要求。5隧道橫斷面設(shè)計(jì)隧道橫斷面尺寸按二級公路6

14、0km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。主洞采用三心圓斷面形 式，雙側(cè)檢修通道，各橫斷面組成具體如下：主洞限界凈寬：10m=1m左側(cè)人行道+0.5m左側(cè)向?qū)挾?2x3.5m行車道 +0.5m右側(cè)向?qū)挾?1m右側(cè)人行道；限界凈高：行車道凈高5m,人行道凈高2.5m。內(nèi)輪廓形式：三心圓，半徑為5.25m/7.65m； 內(nèi)輪廓尺寸：總高度7.03m，總寬度10.22m。第三章施工方案及技術(shù)措施1測量作業(yè)任務(wù)及內(nèi)容測量工作是建設(shè)工程的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息、實(shí)時(shí) 監(jiān)控量測施工進(jìn)程地面、隧道相關(guān)變化量及周圍構(gòu)筑物、管線等的影響變化，為工程 施工提供必要的測量數(shù)據(jù)，根據(jù)測量數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)進(jìn)度和措施方法，

15、確保工程順 利準(zhǔn)確進(jìn)行，確保施工安全。在本次工程項(xiàng)目中，測量作業(yè)的任務(wù)主要分為兩大部分：隧道控制、施工放 樣。隧道施工測量包含以下內(nèi)容：（1）洞外測量控制網(wǎng)的檢測；（2）施工平面控制網(wǎng)的加密測量；（3）施工高程控制網(wǎng)的加密測量；（4）地下施工控制測量、放樣，隧道掘進(jìn)測量；（5）隧道貫通測量；（6）竣工測量，包含線路中線測量、隧道靜空斷面測量；2施工測量技術(shù)方案隧道平面控制測量應(yīng)結(jié)合隧道長度、平面形狀以及線路通過地區(qū)的地形和環(huán)境 條件等，采用GPS測量、導(dǎo)線測量、三角形網(wǎng)測量及其綜合測量方法。高程控制測 量可采用水準(zhǔn)測量、光電測距三角高程測量。3控制測量3.1洞外控制測量方案根據(jù)洞外導(dǎo)線控制測量

16、設(shè)計(jì)方案和GPS控制測量設(shè)計(jì)方案的對比，擬定最終確定采用GPS控制測量的布設(shè)方案。3.1.1GPS平面控制測量建立隧道GPS空制網(wǎng)的基本要求（1）建立GPS隧道控制網(wǎng)同樣關(guān)注網(wǎng)內(nèi)控制點(diǎn)間相對精度，雖然GPS測 量本身不要求點(diǎn)間相互通視，但部分點(diǎn)需用常規(guī)儀器施工引測故仍然要求某些點(diǎn)間布 測相互通視，如洞口需布設(shè)至少3個(gè)控制點(diǎn)，并至少兩 方向通視。（2）隧道進(jìn)行GPS控制網(wǎng)施測前應(yīng)進(jìn)行網(wǎng)形設(shè)計(jì)即GPS控制網(wǎng)設(shè)計(jì)和 GPS觀測網(wǎng)設(shè)計(jì)GPS空制網(wǎng)設(shè)計(jì)系根據(jù)工程控制及施工測量要求特點(diǎn)、測區(qū)實(shí)際情 況（線路形狀、洞口及地貌特點(diǎn)、測站道路交通及通訊狀況等）、點(diǎn)間基線長度、 控制區(qū)域等因素布設(shè)控制點(diǎn)位，把所選

17、定的控制點(diǎn)以環(huán)形網(wǎng)（大地四邊形、三角 形、多邊形）結(jié)構(gòu)確定后進(jìn)行同步環(huán)觀測，同步觀測環(huán)路之間以接邊或接網(wǎng)的方式 擴(kuò)網(wǎng)，從而形成封閉式的整體GPS觀測網(wǎng)；GPS觀測網(wǎng)設(shè)計(jì)則是在GPS空制網(wǎng)設(shè) 計(jì)后進(jìn)行，其結(jié)合觀測所用接收機(jī)的性能及臺數(shù)、測站交通及站問通訊聯(lián)絡(luò)情況、測 站處可視衛(wèi)星數(shù)量及分布時(shí)段等因素來所設(shè)計(jì)如何完成控制網(wǎng)的觀測。其中包括按星 歷編制測前衛(wèi)星預(yù)報(bào)計(jì)劃及觀測時(shí)段選擇、編制作業(yè)觀測時(shí)刻調(diào)度計(jì)劃。（3）GPS網(wǎng)的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)GPSM量的直接觀測量不是測點(diǎn)問的邊長和角度，且其直接觀測成果是屬于 WGS-8系下的，施工實(shí)用的坐標(biāo)系統(tǒng)一般為地方坐標(biāo)系的坐標(biāo)值，因此GPS網(wǎng)平 差后需要把GPS網(wǎng)成果

18、轉(zhuǎn)化為地方坐標(biāo)系中的坐標(biāo)成果。GPS網(wǎng)應(yīng)明確其所用位置 基準(zhǔn)（起算點(diǎn)坐標(biāo)）、方位基準(zhǔn)（已知邊方位角）和尺度基準(zhǔn)（已知邊距離及統(tǒng) 一的距離度量單位），且同測區(qū)實(shí)際相符。（4）隧道控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng) 可以是國家高斯平面坐標(biāo)系統(tǒng)或任意經(jīng)度的中央子午線高斯平面坐標(biāo)系統(tǒng)，但一般仍較多采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。同常規(guī)測量網(wǎng)一樣為了施工 方便，常以隧道主軸線進(jìn)口至出口方向?yàn)閄軸正向，隧道的某一線路中線里程為X 坐標(biāo)起算值，右旋90。確立y坐標(biāo)軸，坐標(biāo)原點(diǎn)處y坐標(biāo)值 可以為正常數(shù)也可為 0。取隧道設(shè)計(jì)路面的平均高程面為坐標(biāo)系統(tǒng)投影面。（5） 為保證觀測值成果精度及質(zhì)量可靠性，GPS工程網(wǎng)選點(diǎn)及布網(wǎng)需要遵循原則GPS網(wǎng)點(diǎn)盡

19、量選在交通方便地方，邊長大于800 m主要控制點(diǎn)間距應(yīng)大于 1000 m。GPS網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)在視野開闊地帶，同時(shí)站點(diǎn)周圍視場角應(yīng)不低于15。隧道GPS網(wǎng)洞口控制點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行同步觀測，同步觀測的衛(wèi)星顆數(shù)4,越多越好且PDOP6GPS網(wǎng)點(diǎn)避開強(qiáng)反射地面如水域、平滑地面及強(qiáng)反射環(huán)境（斜面山坡、漏 斗形谷地等）以減少多路徑影響，應(yīng)避開高壓輸電、變電及大功率 發(fā)射臺如電視轉(zhuǎn) 播、通訊基站等強(qiáng)電磁設(shè)施以防防止信號干擾。為減少垂線偏差對方位傳遞的影響（GPS為法線系統(tǒng)，而常規(guī)儀器為垂線系 統(tǒng)），各洞口的進(jìn)洞方向點(diǎn)位應(yīng)盡量在同一高程面上。為使隧道控制系統(tǒng)與線路設(shè)計(jì)關(guān)系完好吻合且坐標(biāo)便于統(tǒng)一，直線隧道或曲 線隧道切

20、線上布設(shè)2個(gè)GPS空制點(diǎn)。（6）為確保GPS外業(yè)觀測成果的精度及成果質(zhì)量可靠性，觀測時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確量 取儀器天線高度，同時(shí)應(yīng)檢核同步閉合、環(huán)閉合差和異步環(huán)閉合差，檢核基線邊復(fù)測互差；當(dāng)GPS網(wǎng)中有已知基線時(shí)，應(yīng)與已知基線邊比較檢查。 公式如下：Wx = 1 AXi 02 匕 ni=1Wy =0.2 & nWz = Azi 0.2 & ni=1（7）隧道GPS空制網(wǎng)基線處理及網(wǎng)平差的基本方法建立項(xiàng)目及坐標(biāo)系統(tǒng)（選擇參考橢球參數(shù)，確定中央子午線經(jīng)緯度），確定 位置及方位、長度基準(zhǔn)。導(dǎo)入GPS采集數(shù)據(jù)，檢查基線觀測數(shù)據(jù)及預(yù)處理，利用基線處理軟件進(jìn)行 基線向量計(jì)算，刪除基線處理中殘差較大時(shí)段或有問題基線，直

21、至基線計(jì)算合格通 過。在WGS-84坐標(biāo)系下進(jìn)行三維無約束平差，平差時(shí)最好在網(wǎng)中選擇一具有已 知高精度WGS-8三維坐標(biāo)的點(diǎn)作為固定點(diǎn)（參考點(diǎn)）并作為起始坐標(biāo)進(jìn)行控制網(wǎng) 的位置定位，如此提高基線精度。三維無約束平差評估 基線精度及控制網(wǎng)內(nèi)符合精 度。三維無約束平差合格通過后，整個(gè)GPS網(wǎng)在空間的相對定位已經(jīng)確定，只不過其參考坐標(biāo)系體系、長度基準(zhǔn)及方位基準(zhǔn)并不與隧道施工控制測量所要 求的坐標(biāo)系統(tǒng)一致。為此通過引人已知的控制點(diǎn)（精度可靠時(shí)）進(jìn)行約束平差轉(zhuǎn)換得到投影轉(zhuǎn)換后的施工控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)或建立新的工程橢球進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)變換及投影改正計(jì)算，得到施工控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)。因此GPS網(wǎng)的數(shù)據(jù)后處理即基線

22、解算、網(wǎng)平差計(jì)算及坐標(biāo)系統(tǒng)投影轉(zhuǎn)換在長大隧道GPS空制網(wǎng)成果的質(zhì)量控制中占據(jù)重要地位。GPS觀測采 用靜態(tài)相對定位模式，嚴(yán)格按公路勘測規(guī)范要求執(zhí)行，其GPS控制網(wǎng)觀測基本 技術(shù)指標(biāo)如下:a、GPS基線測量的中誤差應(yīng)小于下式計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)差，各等級控制測量固定誤差a、比例誤差系數(shù)b的取值應(yīng)符合下表的規(guī)定。計(jì)算GPSM量 大地高差 的精度時(shí)，a、b可放寬至2倍。門二土 a 2+（b.d）式中：一標(biāo)準(zhǔn)差（mr）a固定誤差（mr）b比例誤差系數(shù)（mm/kr）d基線長度（km）GPSM量誤差的要求測量等級固定誤差a （mm比例誤差系數(shù)d （mm/kr）一華 二等 10 2三等 10 5四等 10 10一級

23、10 20二級 10 15三等 四等一級 二級 15 15 15 15時(shí)段靜態(tài)（min）30-90 20-60 15-45 10-30 10-3015-20 10-15 10-15長度快速靜態(tài)（min）平均重復(fù)設(shè)站數(shù)（次/每點(diǎn)） 4 2 1.6 1.4 1.2問時(shí)觀測有效衛(wèi)星數(shù)（個(gè)） 5 5 4 4 4數(shù)據(jù)米樣率（S）10-3010-3010-3010-3010-30GDOP 6 6 6 8 83.1.2高程控制測量洞外高程控制測量，是按照設(shè)計(jì)精度施測各開挖洞口附近水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差， 以便將整個(gè)隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，以保證在高程方向按規(guī)定精度正確貫通， 并使隧道各附屬工程按要求的高程精度

24、正確修建。高程控制方法：1）常米用水準(zhǔn)測量方法；2）四、五等高程控制亦可米用光電 測距三角高程的方法進(jìn)行。（但當(dāng)山勢陡峻采用水準(zhǔn)測量困難時(shí)）高程控制路線：應(yīng)選擇連接各洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站少、觀測快、精度高的要求。每一個(gè)洞口應(yīng)埋設(shè)不少于2個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以相互檢核；兩水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，以能安置一次儀器即可聯(lián)測為宜，方便引測并避開 施工的干擾。高程控制水準(zhǔn)測量的精度：一般參照下表的洞外部分即可。測量部 位測量等 級每公里測量的偶 然誤差兩開挖洞口間 水準(zhǔn)路線水準(zhǔn)儀等級/測距 儀精度水準(zhǔn)標(biāo)尺類型(mm長度（km等級洞外 36DS5、DS線條式銦瓦水準(zhǔn)尺：-三 3.013 36DS線條式銦瓦水準(zhǔn)

25、尺DS區(qū)格式水準(zhǔn)尺四 5.0513DS、I、II區(qū)格式水準(zhǔn)尺五 7.5V 5DS、I、II區(qū)格式水準(zhǔn)尺洞內(nèi) 32S1線條式銦瓦水準(zhǔn)尺：三一 3.011 32S3區(qū)格式水準(zhǔn)尺三四 5.0511 rDS、I、II區(qū)格式水準(zhǔn)尺五 7.5V 5DS、I、II區(qū)格式水準(zhǔn)尺等級水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求等級每千米高差全 中誤差(mrh路線長 度(mn)儀器型 號水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)主返較差或閉合差(mm與已知點(diǎn)聯(lián)測環(huán)線或附合平丘地P T山地四10 16DS3雙面彳主返各一次彳主一次20V L6V n五15-DS3雙面單面彳主返各一次彳主一次30V L-汪：L為返測段、附臺或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，n為測站數(shù)。3.2進(jìn)洞控制

26、測量洞內(nèi)外兩者的坐標(biāo)系不一致，應(yīng)首先把洞外控制點(diǎn)和中線控制樁的坐標(biāo)納入同 一坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)，即必須先進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。一般在直線隧道以線路中線作為X軸。用控 制點(diǎn)和隧道內(nèi)待測設(shè)的線路中線點(diǎn)的坐標(biāo)，反算兩點(diǎn)的距離和方位角，從而確定進(jìn)洞 測量的數(shù)據(jù)。把中線引進(jìn)洞內(nèi)，可按下列方法進(jìn)行：1.直線隧道進(jìn)洞直線隧道進(jìn)洞計(jì)算比較簡單，采用撥角法。如下圖所示，A、D為隧道的洞口投點(diǎn)，位于線路中線上，當(dāng)以AD為坐標(biāo)縱 軸方向時(shí)，可根據(jù)洞外控制測量確定的a b和C D點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行坐標(biāo)反算，分別計(jì)算 放樣角B 1和B 2。測設(shè)放樣時(shí)，儀器分別安置在A點(diǎn)，后視B點(diǎn)；安置在D點(diǎn)，后視C點(diǎn)，相應(yīng)地?fù)芙荁 1和B 2,就得到隧道口的

27、 進(jìn)洞方向。3.3洞內(nèi)控制測量在隧道施工中，隨著開挖的延伸進(jìn)展，需要不斷給出隧道的掘進(jìn)方向。為了正 確完成施工放樣，防止誤差積累，保證最后的準(zhǔn)確貫通，應(yīng)進(jìn)行洞內(nèi)控制測量。此項(xiàng) 工作是在洞外控制測量和洞、內(nèi)外聯(lián)系測量的基礎(chǔ)上展開的，包括洞內(nèi)平面控制測量 和洞內(nèi)高程控制測量。3.3.1洞內(nèi)平面控制測量隧道洞內(nèi)平面控制測量應(yīng)結(jié)合洞內(nèi)施工特點(diǎn)進(jìn)行。由于場地狹窄，施工干擾 大，故洞內(nèi)平面控制擬采用中線法形式。中線法（適用于v 500 m的曲線隧道和v 1000 m的直線隧道）中線法是指采用直接定線法，即以洞外控制測量定測的洞口投點(diǎn)為依據(jù)，向洞 內(nèi)直接測設(shè)隧道中線點(diǎn)，并不斷延伸作為洞內(nèi)平面控制。這是一種特

28、殊的支導(dǎo)線形 式，即把中線控制點(diǎn)作為導(dǎo)線點(diǎn)，直接進(jìn)行施工放樣。一般以定測精度測設(shè)出待定中 線點(diǎn)，其距離和角度等放樣數(shù)據(jù)由理論坐標(biāo)值反算。若將上述測設(shè)的中線點(diǎn)，輔以高精度的測角、量距，可以計(jì)算出新點(diǎn)實(shí)際的精 確點(diǎn)位，并和理論坐標(biāo)相比較，根據(jù)其誤差，再將新點(diǎn)移到正確的中線位置上，這種方法也可以用于較長的隧道。本工程擬沿隧道軸線方向布設(shè)控制支導(dǎo)線。進(jìn)行水平方向角及邊長的測量，水 平方向角按導(dǎo)線量測時(shí)的前進(jìn)方向觀測左右角，奇數(shù)站測左角，偶數(shù)站測右角；邊長 進(jìn)行對向量測，計(jì)算時(shí)對觀測值進(jìn)行儀器加、乘常數(shù)改正?？刂茖?dǎo)線觀測技術(shù)要求見 下表DJ2級儀器水平角方向觀測法技術(shù)要求兩次照準(zhǔn)讀數(shù)差半測回歸零差一測回

29、中2C較差同方向值各測回互差3TTEE、8 139II級測距儀邊長測V距作業(yè)技術(shù)要求氣象數(shù)據(jù)測定一測回間較 差限值(mr)i測回間較差限值(mm往返觀測較差限 值(mm溫度最小讀數(shù)C)氣壓最小讀數(shù)(Pa)測定時(shí)間間 隔數(shù)據(jù)取用1.0100每邊觀測 始末每邊兩端平均值572 (a+ bx D)導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求等級測角中 誤差方向角閉 合差導(dǎo)線長 度平均邊長水平角DJ2型儀器測回?cái)?shù)測距中 誤差全長相對中 誤差測距要求測距儀等 級測回?cái)?shù)四等2.5 5jn1.8km300m67mm1:3500022一級5.0 10苗2.4km300m210mm1:1700022n洞內(nèi)高程控制測量是將洞外高程控制

30、點(diǎn)的高程通過聯(lián)系測量引測到洞內(nèi)，作為洞內(nèi)高程控制和隧道構(gòu)筑物施工放樣的基礎(chǔ)，以保證隧道在豎 直方向正確貫通。洞內(nèi)水準(zhǔn)測量與洞外水準(zhǔn)測量的方法基本相同，但有以下特點(diǎn):隧道貫通之前，洞內(nèi)水準(zhǔn)路線屬于水準(zhǔn)支線，故需往返多次觀 測進(jìn)行檢核。洞內(nèi)三等及以上的高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量，進(jìn)行往返觀測； 四、五等也可采用光電測距三角高程測量的方法，應(yīng)進(jìn)行對向觀測。洞內(nèi)應(yīng)每隔200 500m設(shè)立一對高程控制點(diǎn)以便檢核.為了施 工便利，應(yīng) 在導(dǎo)坑內(nèi)拱部邊墻至少每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。洞內(nèi)高程點(diǎn)必須定期復(fù)測。測設(shè)新的水準(zhǔn)點(diǎn)前，注意檢查前一水準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性，以免產(chǎn)生錯(cuò)誤。因洞內(nèi)施工干擾大，常使用掛尺傳遞高程，如圖所

31、示，高差的計(jì)算公式仍用hAB二a-b,但對于零端在頂上的掛尺，讀數(shù)應(yīng)作為負(fù)值計(jì)算，記錄時(shí)必須在掛尺 讀數(shù)前冠以負(fù)號。B 點(diǎn)的高程：HB 二 HA+a- ( b) 二 HA+a+b水準(zhǔn)高程控制點(diǎn)布設(shè)在平面控制導(dǎo)線點(diǎn)上，按四等水準(zhǔn)規(guī)范精度要求進(jìn)行往返觀測，水準(zhǔn)高程測設(shè)隨工程施工的進(jìn)度及時(shí)跟進(jìn)，并定期進(jìn) 行復(fù)測檢核。等級水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求等級每千米同差全 中誤差 (mr)路線長 度(m)儀器型號水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差(mm與已知點(diǎn)聯(lián)測環(huán)線或附合平丘地 T山地四10 3限差（mm150200調(diào)線長（m200200偏角2 353 26810半徑(m3000030000曲線長(m2230外失距(m

32、m24夾直線長(m178170本工程取4倍中誤差為測量限差，設(shè)隧道總的橫向貫通限差q,則貫通中誤差的 限差為Mq q*4。根據(jù)導(dǎo)線測量特點(diǎn)，其觀測量分別為邊長和角度，觀測精度以邊長相對中誤差m/s及測角中誤差m /p分別表示其觀測精度，應(yīng)用誤差傳播定律，得到 單導(dǎo)線測量誤差引起的橫向貫通影響值的估算公式為Inn 1nn 1Mq.(m/s)2y： (m / p)2傀貫為)2(m/s)2 dy2 (m / p)2Ry2i ii iVi ii i注：式中m/p為2 062 35; dy為第i條邊在貫通面上的投影長度；Ry為不包括導(dǎo)線環(huán)起、終點(diǎn)的各i點(diǎn)向貫通面方向作的垂線長度。根據(jù)上式計(jì)算出地面導(dǎo)線網(wǎng)

33、對橫向貫通影響值m外，再依據(jù)mq內(nèi).m:總mq外計(jì)算 出洞內(nèi)測量誤差對橫向貫通誤差影響值m內(nèi)值。結(jié)合隧道內(nèi)布網(wǎng)特點(diǎn)及所用儀器標(biāo)稱測距精度、隧道施工情況，先設(shè)定洞內(nèi)測 距相對精度，長大隧道洞外及洞內(nèi)可設(shè)m/s=1/500001/100000，中短隧道1/200001/50000。隧道形狀確定后，一般dy、Ry亦隨之 可確定并計(jì)算獲得，(注：對于近似直線延伸布設(shè)的洞內(nèi)導(dǎo)線閉合環(huán)網(wǎng)，dyi近似為 零，則式中主要Ryi數(shù)值計(jì)算)，這樣在已知了 m/s、藝dyi、藝Ryi后，將其值代 人式中即可反求出洞內(nèi)所需的m?/p測角精度值。依據(jù)m./p求算值以及m/s設(shè)計(jì)值，結(jié)合測量規(guī)范確定洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)的施測等級、

34、測角等級及測距精度標(biāo)準(zhǔn)。若得出測距、測角精度太高難以施測，則需重新設(shè)計(jì) 網(wǎng)形結(jié)構(gòu)和導(dǎo)線邊長并按照以上順序重新計(jì)算各要素，直至既滿足洞內(nèi)貫通誤差的精度要求，測角和測距精度及導(dǎo)線邊長又較易于按要求順利實(shí)施。422洞外橫向貫通精度估算GPS控制網(wǎng)點(diǎn)位測量誤差對橫向貫通精度影響值估算利用隧道兩端洞口處的GPS控制引測入洞起算點(diǎn)（洞口投點(diǎn)）的點(diǎn)位誤差、洞口 GPS定向邊的方向測量誤差、起算點(diǎn)距隧道洞口軸線的垂距及其GPS邊長相對精度分別計(jì)算GPS空制網(wǎng)投點(diǎn)誤差影響Mt、定向邊方向誤差影響值Ma邊長誤差影 響值Mys，按照誤差傳播定律計(jì)算其總影響值。此3項(xiàng)影響值的平方和即為洞外 GPS網(wǎng)測量誤差對橫向貫通

35、精度影響值的平方。公式表示為Mq 外二.Mt2 Ma2 Mys2利用上式計(jì)算GPS控制網(wǎng)地面測量誤差對橫向貫通精度影響值。根據(jù)式421洞內(nèi)測量誤差對橫向貫通誤差影響值m內(nèi)值，計(jì)算洞內(nèi)需要達(dá)到的 測角精度、測距精度同上述導(dǎo)線控制網(wǎng)中的相應(yīng)計(jì)算方法（此 處略）。依據(jù)M外求算值以及m/s設(shè)計(jì)值，結(jié)合測量規(guī)范確定洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)的施 測等級、 測角等級及測距精度標(biāo)準(zhǔn)。4.2.3水準(zhǔn)高程測量對豎向貫通中誤差的估算設(shè)隧道地面與地下按等影響分配，若設(shè) 隧道總的高程貫通允許中誤差為M，則地面高程貫通中誤差的允許值為：mhMh/ 2每公里高差中數(shù)的中誤差由后式計(jì)算：口如mh/, S注：S以km單位。根據(jù)踏勘確定得出的

36、地面設(shè)計(jì)路線長度或已知的地下測量路線長度，據(jù)上式計(jì)算出地面或地下的m/直，比照國家行業(yè)各等級水準(zhǔn)測量規(guī)范決定地面或地下高程水準(zhǔn)測量等級并進(jìn)行測量儀器的選型，從而完成了高程控制測量的設(shè)計(jì)。確定高程測量的等級后，選取經(jīng)濟(jì)合理，又能保證高程傳遞精度的測量方法，如水準(zhǔn)測量、三角高程測量，并嚴(yán)格按相應(yīng)的技術(shù)要求進(jìn)行施測。根據(jù)工程測量規(guī)范規(guī)定，豎向貫通中誤差MV 士 25mm其計(jì)算公式為：M= (L)1/2 ,= 士 5mm/Km分別根據(jù)洞口兩端洞外水準(zhǔn)點(diǎn)到洞口水準(zhǔn)點(diǎn)的距離以及洞口水準(zhǔn)點(diǎn)到貫通面水準(zhǔn)點(diǎn)的計(jì)算洞外、洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)對隧 道貫通面的豎向貫通誤差。并計(jì)算總豎向貫通誤差。5隧道施工放樣測量隧道超欠挖對隧

37、道整體施工質(zhì)量影響很大，應(yīng)加強(qiáng)開挖斷面測量放樣工作，開 挖前在開挖斷面上準(zhǔn)確標(biāo)出設(shè)計(jì)斷面尺寸線，開挖工作完成后及時(shí)測量超欠挖并繪出斷面圖。隧道襯砌，不論任何類型均不得侵人隧道建筑限界，因此各個(gè)部位的襯砌放樣 都必須在線路中線、水平測量正確的基礎(chǔ)上認(rèn)真做好，使其位置正確，尺寸和高程 符合設(shè)計(jì)要求，具體做法分述如下：5.1拱部襯砌放樣拱部襯砌是在安裝好的拱架模型板上來完成的，拱架架立是在開挖斷面符合凈 空要求及中線水平樁點(diǎn)正確無誤的基礎(chǔ)上進(jìn)行。拱架制作是根據(jù)設(shè)計(jì)的拱架圖，在放 祥臺上按1:1的比例尺放出大樣，按，大樣制作構(gòu)件拼裝而成。立架間距應(yīng)根據(jù)地 質(zhì)情況、襯砌厚度、拱架質(zhì)量、模板厚度等因素決定

38、，一般為0.61.5m。拱架在受 力后可能發(fā)生下沉或向內(nèi)擠，影響隧道凈空，因此必須根據(jù)地質(zhì)情況預(yù)留加寬和沉落 量，一般方法是在制作拱架或拼裝梳形木時(shí)，將拱圈半徑加大25cm若地質(zhì)松 軟，沉落值可達(dá)1020cm (如濕砂、砂黏土之類)，遇此情況必須提高起 拱線和拱頂高程，但邊墻基底高程應(yīng)固定不變，砌筑邊墻時(shí)，應(yīng)以此不變高程控制，加上提高 起拱線的數(shù)值。立架之前應(yīng)詳細(xì)檢查拱架是否變形，必要時(shí)應(yīng)在大樣臺上校正后再用。采用先 拱后墻法施工時(shí)的拱架架立方法和步驟如下：丈量開挖斷面，欠挖部分應(yīng)清楚。復(fù)核中線水平，放出垂直中線的十字線，標(biāo)出拱架頂及起拱線高程。拱架拼裝就位，按照規(guī)定間距用橫撐固定（注意曲線上

39、內(nèi)外側(cè)弧長之 差）。將首尾兩排拱架按中線位置定位，在直線段時(shí)，將拱架上的中點(diǎn)與線路中線 重合。將首尾兩排拱架的拱腳處用雙木楔調(diào)整高度，使拱架頂與抄平標(biāo)出之拱頂高 程一致（包括提高的預(yù)留沉落值在內(nèi)）重復(fù)檢查和調(diào)整首尾拱架左右兩側(cè)位置及拱架頂高度，使之按中線水平正確 定位。首尾兩排拱架定位后，在拱頂及拱腳左右處用此麻線拉緊，中間各排拱架以 此麻線為準(zhǔn)，按 、兩步驟使拱架達(dá)到要求為止，用木撐抵緊于巖壁上，穩(wěn)妥固 定。采用先墻后拱法施工時(shí)，拱架架立的方法是相同的，不同的是架立拱架承臺， 其方法有邊墻預(yù)留丁石、邊墻留孔、立柱支撐等。在拱圈襯砌之前還必須檢查拱架和模型板的安裝質(zhì)量及凈空尺寸、中線水平是 否

40、都合乎要求。在襯砌過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查模型板及拱架的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)變形或走動(dòng)， 應(yīng)停止灌注，立即糾正，以保證凈空要求。5.2邊墻襯砌放樣邊墻襯砌有混凝土澆筑和料石或預(yù)制塊砌筑；邊墻型式有直線型和曲線型。用混凝土灌筑時(shí)，直線型邊墻的模板系根據(jù)支撐立柱間距、邊墻高度分塊制 成；曲線型邊墻模板，則需要預(yù)先按1:1的比例畫出襯砌模型大樣圖，按圖制作模型 架和模型板。立模之前，必須檢查線路中線、墻基高程、斷面凈空，符合設(shè)計(jì)要求后 才能據(jù)此安裝，中線到邊墻模板各點(diǎn)的寬度（設(shè)計(jì)凈空寬+預(yù)留寬），可以用坐 標(biāo)法測定。用料石或預(yù)制塊砌筑邊墻時(shí)，在起拱線外，根據(jù)隧道凈空寬度及施工誤差的加 寬，立固定垂直方木以掌握砌筑邊

41、墻的垂直坡度，基礎(chǔ)四角按坐標(biāo)法測定砌筑基準(zhǔn) 石，而后掛線控制填腹砌筑。當(dāng)砌筑曲線邊墻時(shí)，須將料塊根據(jù)大樣圖編號，嚴(yán)格按 照編號規(guī)定砌筑，曲線弧形用模型控 制。5.3仰拱及鋪底的施工放樣仰拱斷面系與隧道拱圈成反方向弧形，檢查斷面開挖是否準(zhǔn)確和仰拱模板安裝 都可用樣板法。樣板是在大樣臺上制成，以路面高程為根據(jù)，按仰拱面計(jì)算的坐標(biāo)值 放樣，用5cmx 5cm方木釘成。檢查開挖后的斷面時(shí)，將樣板橫木上口與邊墻上路 面線比平，樣板上劃的路線中線與地面中線樁對準(zhǔn)，此時(shí)量取弧形木下口至開挖面的 距離，即可算出其開挖數(shù)值。安裝仰拱模型板時(shí)，注意將樣板平行提高一個(gè)模型板厚 度，使模板背緊貼樣板弧形木，這時(shí)模板面

42、（即襯砌面）就符合設(shè)計(jì)高程。檢查襯 砌后的仰拱面是否準(zhǔn)確時(shí)，可將樣板上面的橫木下口比平邊墻上的路面線，這時(shí)樣 板弧形木下口距離襯砌面應(yīng)該是5cm檢查數(shù)點(diǎn)即可知拱面準(zhǔn)確程度。不設(shè)仰拱的隧道應(yīng)做鋪底，但在圍巖堅(jiān)硬不易風(fēng)化、干燥無水時(shí)，可以不做鋪底，但應(yīng)整平。欠挖部分的個(gè)別堅(jiān)硬巖石允許侵人鋪底5cm超挖部分應(yīng)用漿砌片石鋪平。5.4洞門砌筑放樣隧道洞門是保證行車和施工安全、防止洞頂坍塌的重要建筑物。洞 門砌筑之前應(yīng)做結(jié)構(gòu)放樣，如端墻坡度為1:0時(shí)，其位置與洞門設(shè)計(jì)里程一致，可根 據(jù)洞門里程的中線樁，用經(jīng)緯儀作隧道中線的垂直線（曲線上作該點(diǎn)中線的切線垂 直線），標(biāo)出端墻在平面上的位置；若端墻有坡度時(shí)，按

43、設(shè)計(jì)坡度求出端墻基底里 程：端墻基底里程=洞門里程土 H*m再根據(jù)此里程設(shè)中線樁，作中線的垂直線，定出端墻位置。端墻若有擴(kuò)大基 礎(chǔ)，則襟邊部分尺寸需同時(shí)放線。在平面上根據(jù)經(jīng)緯儀放出的縱橫十字線量出襟邊尺 寸，用麻線繃緊定位；在立面上根據(jù)端墻坡度立坡度尺加以控制，或者下部以基底里 程放的十宇線為準(zhǔn)，上部求出端頂墻部位置的里程，在此里程上放出十字線與端墻頂 高程相交于兩邊邊坡上，用麻線將這兩點(diǎn)繃緊，即得端墻坡度。若采用先拱后墻砌筑時(shí)，應(yīng)注意端墻坡度，求出起拱線及拱頂?shù)睦?程，用上 述方法放樣，使洞門外露面的坡度與洞門端墻坡度銜接一致。6爆破測量在隧洞爆破作業(yè)的掘進(jìn)中，對爆破技術(shù)諸要素如鉆眼大小、孔

44、深、 間距、藥量、鉆眼分布與起爆順序等慎重研究、嚴(yán)格控制。鉆爆作業(yè)按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行。當(dāng)開挖條件出現(xiàn)變化時(shí)，爆破技術(shù)隨圍巖條件的 變化而作相應(yīng)改變。6.1測量布眼鉆炮眼前繪出開挖斷面的中線、水平和斷面輪廓，并根據(jù)爆破設(shè)計(jì)標(biāo) 出炮眼的位置，經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求后鉆眼。洞內(nèi)控制測量采用導(dǎo)線、中線雙控法控 制，高程控制采用水準(zhǔn)測量?？刂茰y量采用全站儀作導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工測量采用全站 儀。用全站儀、鋼卷尺等準(zhǔn)確繪出開挖輪廓線及周邊眼、輔助眼和掏槽眼的位置，并用紅油漆標(biāo)出炮眼，嚴(yán)格控制 開挖邊線。距開挖面50m處埋設(shè)中線樁，每100m設(shè) 臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。每次放線時(shí)，對上次爆破效果檢查一次，并及時(shí)將結(jié)果告知技術(shù)主管

45、和爆破 人員，技術(shù)人員對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，修正爆破參數(shù)，以 達(dá)到最佳爆破效果。6.2鉆孔測量鉆孔由專業(yè)鉆孔工班承擔(dān)，嚴(yán)格按照鉆爆設(shè)計(jì)圖進(jìn)行鉆孔作業(yè)，特別是周邊眼和 掏槽眼位置、間距和數(shù)量，未經(jīng)主管工程師許可不得隨意改動(dòng)。各鉆手分區(qū)、分部位 定人定位施鉆，實(shí)行嚴(yán)格的鉆手作業(yè)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。風(fēng)槍手做到二定三保，即定人 定位，保質(zhì)保量保安全。炮眼要“準(zhǔn)、平、齊”：“準(zhǔn)”是指炮眼位置要準(zhǔn)，周邊眼口 全部在設(shè)計(jì)輪 廓線內(nèi)5cm的連線上，眼底全部在設(shè)計(jì)較廓線外5cm的連線上終止， 其作炮眼定位誤差不超過10cm只有這樣才能達(dá)到兩排炮之間錯(cuò)臺不大于10cm “平” 是要求炮眼方向和隧洞中線平行，兩側(cè)邊墻

46、要順幫水平打眼，各排炮相同位置的炮眼 平行，爆破后各排同位炮眼連成一條線；“齊”，主要是眼底要齊，要在一個(gè)垂面 上，才能保證良好的爆破效果。6.3爆破監(jiān)控測量對爆破振動(dòng)的量測：首先根據(jù)被保護(hù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定控制振動(dòng)速度， 采用爆破振動(dòng)測試儀進(jìn)行爆破振動(dòng)量測。將速度傳感器布設(shè)在被保護(hù)目標(biāo)的測試部位， 測量爆破引起的測點(diǎn)實(shí)際振動(dòng)數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，計(jì)算出爆破振動(dòng)與地形、地 質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，并據(jù)此檢算和控制每次爆破允許最大一段裝藥量，確 保爆破振動(dòng)不超過規(guī)定的范圍，保護(hù)被保護(hù)目標(biāo)。監(jiān)測并記錄每次爆破的震動(dòng)情況及 空氣增壓情況，做好震動(dòng)記錄資料，及時(shí)反饋信息。調(diào)整爆破作業(yè)裝藥量、炸藥品種、裝藥及爆破方式，使震速不超過允許值，并防止開挖面失穩(wěn)。具體操作見爆破專項(xiàng)方 案。7隧道竣工測量隧道竣工后，為了檢查主要結(jié)構(gòu)物及線路位置是否符合設(shè)計(jì)要求并提 供竣工資料，為將來運(yùn)營中的檢修工作和設(shè)備安裝等提供測量控制點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行竣工測 量。7