道路場地工程地質勘察報告

1、廈門市環(huán)東海域綜合整治工程（吉四路道路工程）場地工程地質勘察報告- -（一）工程概況受廈門市市政建設開發(fā)總公司的委托，我院承擔廈門市環(huán)東海域綜合整治工程吉四路道路工程場地工程地質詳細勘察任務，設計單位為廈門市市政工程設計院有限公司。擬建吉四路西起點（里程樁號K0+000）與現(xiàn)建好的道路相接，東與同安西福路相接（里程樁號K1+493.51） ，道路全長約1493.51m，大致呈東西向，道路紅線寬度為 30m，沿線路面設計標高8.80 17.30m，西低東高，設計標準為城市級次干道，設計行車速度為30Km/h，路面設計軸載為BZZ100，附屬結構物設計荷載為城-B 級。路面結構類型采用瀝青砼路面型

2、式。吉四路其中K0+110 K0+180 為官潯溪橋，由 2個橋臺和2個橋墩組成， K1+170 K1+350 段為西福路與同集路立交橋，由2個橋臺和 4 個橋墩組成，設計官潯溪橋橋梁寬度38m，跨度為20m；西福路與同集路立交橋橋梁寬度9m， 最大跨度為35m； 兩座均屬中型橋梁，結構型式為混凝土連續(xù)梁橋，設計荷載：橋臺單樁豎向荷載約為3000kN， 橋墩單樁豎向荷載約為5000kN/樁，跨線橋設計荷載為城 A級。官潯溪橋橋面設計標高9.13 9.34m，西福路與同集路立交橋設計地坪標高12.50 13.60m。橋梁基礎形式擬采用鉆（沖）孔灌注樁基礎。（二）勘察目的、任務和要求本次勘察為一次

3、性勘察，按詳勘要求進行，目的是為呂嶺路跨線橋，施工圖設計提供可靠的工程地質依據(jù)和必要的計算參數(shù)。設計院提出的勘察技術要求如下：吉四路勘察技術要求1 、本路段地質勘察工作應嚴格遵守市政工程勘察規(guī)范（ CJJ56-94）中的相關規(guī)定和要求。2、應對沿線各地段路基的穩(wěn)定性和巖土性質作出工程地質評價，并為路基工程設計確定回彈模量，為路基壓實、防護與加固、路基排水以及不良地質現(xiàn)象防治等提供工程地質依據(jù)和必要的設計參數(shù)（土質內磨擦角、粘聚力、地基承載力特征等）、設計建議。3、應做土的顆粒分析、天然含水量和液、塑限試驗，對與路基工程有關的地表水和地下水應做水質分析和簡易水文地質試驗。地下水位標高應在工程地質

4、剖面圖中標出。4、當線路通過含有機質的垃圾、疏松的雜填土、未經(jīng)密實的近期回填土、軟土和可液化土層等地段時，鉆探孔應適當加深或鉆穿土層。5、應提供鉆孔平面布置圖，工程地質勘察報告，工程地質剖面圖（橫向比例1:1000，縱向比例1:100） 、工程地質柱狀圖、巖石和土的物理力學性質試驗成果表等。6、沿線勘探孔的布置應沿道路中線或呈梅花狀布置，探孔間距60 米；線路經(jīng)過含垃圾、雜填土、近期回填土、魚塘及軟土地段時，應查明其分布范圍，探孔間距適當縮短。若鉆孔位置遇現(xiàn)狀房屋、樹木、桿線等構筑物可適當偏移。鉆孔位置詳見附圖。7、鉆孔深度：一般情況下在原地面以下6 米，挖方地段，鉆孔深度在路面設計高程以下6

5、 米。如遇不良地質時，勘察鉆孔應鉆穿軟土層至持力層；若遇孤石，應查明其分布范圍。8、鉆孔位置見鉆孔平面布置圖，實施過程中根據(jù)實際情況在地質變化較大處增設或調整孔位，但需征得甲方和設計人員同意。吉四路官潯溪橋、西柯路口（同集路）立交橋勘察技術要求1 、官潯溪橋布孔12 個、西柯路口（同集路）立交橋布置6 個，孔深：最小值為30 米，最大值50 米，鉆孔最小深度必須達到最低要廈門市環(huán)東海域綜合整治工程(吉四路道路工程)場地工程地質勘察報告- -求，當已鉆至最小深度而未遇到基巖或鉆到基巖深度不足5 米者，應繼續(xù)鉆入基巖5 米，方可終孔；如鉆深已達到表列最大深度要求，無論是否遇到基巖，即可終孔。2、勘

6、探作業(yè)、采樣、物理力學試驗及成果提供，必須符合市政工程勘察規(guī)范要求；3、查明各墩臺的地形地貌特征、各類土層的性質、坡度，基巖的構造、風化程度及深度、斷層的位置，破碎帶寬度及深度，并對地基穩(wěn)定性和承載力進行評價；4、查明不良地質現(xiàn)象的成因、類型、性質、空間分布范圍、發(fā)生和誘發(fā)條件、發(fā)展趨勢及危害程度。5、查明地下水的類型、埋藏條件、水位變化幅度及規(guī)律；6、判定環(huán)境水和土對橋梁建筑材料的腐蝕性；7、判定地基土和地下水在橋梁施工期間可能產(chǎn)生的變化及影響，并提出防治措施；8、未盡事宜，詳見市政工程勘察規(guī)范的要求。本次勘察參照的規(guī)程、規(guī)范有：行標公路工程地質勘察規(guī)范( JTJ064-98)行標公路土工實

7、驗規(guī)程(JTJ051-93)行標公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范( TJT024-85)行標市政工程勘察規(guī)范(CJJ56-94)行標建筑樁基技術規(guī)范(JGJ94-94)國標巖土工程勘察規(guī)范(GB50021-2001)國標建筑地基基礎設計規(guī)范( GB50007-2002)國標建筑抗震設計規(guī)范(GB50011-2001)省標巖土工程勘察規(guī)范(DBJ13-84-2006)省標建筑地基基礎技術規(guī)范( DBJ13-07-2006)廈門市環(huán)東海域綜合整治工程（吉四路道路工程）場地工程地質勘察報告- -（三） 、勘察方法、手段和勘察工作布置及完成的工作量1、勘察方法本次勘察采用野外鉆探，原位測試，取巖樣、土樣、水

8、樣及室內試驗等相結合的方法進行勘察，道路路基及橋址工程地質條件進行綜合分析評價。鉆機型號為XY-100 型工程鉆機（官潯溪橋中鉆孔搭建浮漂平臺，XY-100 鉆機固定在浮漂平臺上），鉆孔采用套管跟進及泥漿護壁取芯鉆探工藝鉆探；標貫試驗采用自動脫鉤自由落錘法；粘性土原狀樣采用FH-111 型厚壁敞口取土器重錘少擊法采樣，砂樣在標貫器內或巖芯管取芯中采樣，地表水在官潯溪及水塘中采樣，地下水采用潔凈樣瓶放置鉆孔中取水樣。土工試驗采用Yisoft 數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)自動采集及自動處理，其中固結壓縮試驗采用快速固結，剪切試驗采用直接快剪試驗。取芯、取樣、測試及編錄均按有關規(guī)程要求進行。標準貫入試

9、驗使用導向桿自動脫鉤自由落錘法，試驗前清除孔底殘土。標準貫入器外徑51mm，內徑35mm，錘的質量63.5kg，落距76cm，記錄貫入30cm 的錘擊數(shù)。標準貫入試驗作為評價各巖土層力學特性的依據(jù)之一。2、勘察工作布置吉四路道路工程勘察鉆孔由設計單位布置，道路布置勘探孔18 個，二座橋布置鉆孔18 個，合計布孔36 個，符合有關規(guī)范要求，我院同意。根據(jù)鉆孔平面布置圖及場外已知點AII914（ X=29050.565、 Y=62664.183、H=10.910m） 、 AII9145（X=29225.848 ， Y=62649.582、 H=13.460）樁點，用拓普康Hiperpro 雙頻RT

10、KGPS放孔及測量標高（詳見勘探點平面位置圖） 。測量所用坐標系為92 廈門坐標系，高程采用85 黃海高程。3、本次勘察完成工作量我院2006年 12月 6日開始采用四臺XY 100型工程鉆機進場施工，于 2006年 12月 27日完成外業(yè)工作，共完成34個勘探孔，由于受場地條件及地下埋設排污管道的影響，QK12、 QK13、 QK15、 QK16號孔鉆孔位置略有移動，其中QK17、 QK18 位于樓房內及道路中，村民不允許施工，待征地及樓房拆遷后再進行補勘工作。本次勘察道路孔深8.45 10.65m，橋梁孔深30.80 56.10m。并測量鉆孔初見水位、靜止水位埋深，水位觀測后道路鉆孔采用粘

11、性土封孔，橋梁鉆孔采用混凝土封孔，所完成的工作滿足本次勘察質量要求。本次勘察完成的工作量見下表：表 1完成的勘探工作量統(tǒng)計表項目工作量項目工作量項目工作量測量放樣（個）34擾動土樣9滲水試驗（個）20陸上鉆探孔（個 ）22室內常規(guī)試（組）51重型擊實試驗（組）10水上鉆探孔（個 ）12顆粒分析試（組）60測波速鉆孔（ 個 ）3總進尺（米）964.25點荷載試驗（組）12砼封孔（個）16標貫試驗（次）186巖芯抗壓試驗（個）18粘性土封孔（個）18原狀土樣（件）51水樣分析（組 ）10（一）地理位置及地形地貌同安區(qū)位于東經(jīng)117 24，北緯24 39，地處福建省東南沿海，閩南廈、漳、泉“金三角”

12、的中間前沿地帶。同安區(qū)內東、西、北三面環(huán)山，東南臨海，地勢由北向東南傾斜，呈中低山、丘陵、臺地、平原、灘涂依次梯狀分布，構成向東南開口的馬蹄地形。擬建吉四路西起點（里程樁號K0+000）與現(xiàn)建好的道路相接，東與同安西福路相接（里程樁號K1+493.51） ，道路全長約1493.51m，道路寬度為 30m。道路沿線跨越二個地貌單元，其中K0+0000+395 屬官潯溪河流階地，K0+395 K1+493.51 屬剝蝕殘丘臺地。官潯溪經(jīng)近期疏通河道，整治護岸后河道底寬度約60m， 河床呈近U 字形， 中間標高 2.83 3.54m， 兩側標高6.40 7.53m， 兩岸河堤砌筑砼塊或種草坡防護；剝

13、蝕殘丘地貌沿線孔口地面高程為10.40 16.18m，高差為5.78m。場地及附近無滑坡、崩塌、泥石流、巖溶塌陷、地裂縫等不良地質作用和地質災害。（二）氣象同安區(qū)屬東南沿海亞熱帶海洋性氣候，全年溫濕多雨，冬無嚴寒，夏無酷暑，溫度適中，氣候宜人。多年平均降雨量為1059.8 2011.7mm， 據(jù)同安氣象局1950 1992年統(tǒng)計資料，多年平均降雨量為1460.1mm。 5 9月是同安雨季，同時受臺風影響，幾乎每次臺風影響必有暴雨，造成河流洪水暴漲。59 月為梅雨季節(jié)，十月至次年二月為少雨季節(jié)，降雨量僅為全年的1.74%。該地區(qū)基本無冰雪現(xiàn)象，冰雹也少見。多年平均氣溫20.9，一、二月平均氣溫1

14、2.6，七、八月間平均氣溫28.4 28.2，極端最高38.3，極端最低溫-1.0。5 9 月為同安雨季，同時受臺風影響，主要風向東北向，次為東南向，9 月至翌年 4 月多為東北向，為沿海大風季節(jié)，平均風力3 4 級；7 9 月為臺風季節(jié)，風力可達8 級以上，最大可達12級以上。（三 ）地質構造據(jù)區(qū)域地質資料顯示，該場區(qū)沒有活動性斷裂通過，一些老斷裂面已強烈風化。從區(qū)域構造看，主要常受北東向斷裂帶次級斷裂影響，近年來的研究表明，這些斷裂自晚更新世以來，活動性明顯減弱，已趨穩(wěn)定狀態(tài)，擬建場地屬構造穩(wěn)定地塊。近年來的研究表明，這些斷裂帶已趨穩(wěn)定狀態(tài)，擬建場地及周圍地區(qū)沒有發(fā)震斷裂通過，屬構造穩(wěn)定地

15、塊。經(jīng)鉆探揭露，場地內巖土層自上而下依次分別為素填土（ml） 、廈門市環(huán)東海域綜合整治工程(吉四路道路工程)場地工程地質勘察報告- -沖洪積粉質粘土(4al+pl) 、坡積粉質粘土(4dl) 、粗砂(4al+pl) 、殘積砂質黏粘土(el)全風化花崗巖( 52(3)c) 、散體狀強風化花崗巖 ( 52(3)c) 、 碎裂狀強風化花崗巖( 52(3)c) 、 中風化花崗巖( 52(3)c) 、微風化花崗巖( 52(3)c) ，現(xiàn)將各巖土層特征分述如下： TOC o 1-5 h z 素填土：位于場地表層，大部份鉆孔均有分布，厚度為0.30m，呈褐黃、淺黃色，稍濕，松散狀，填料粉質粘土及殘積砂質黏粘

16、土，土質結構較均勻，工程性能差。基中QK15、 QK16 號孔表層 0.30m 為瀝青砼路面。作重型擊實試驗3 組，最大干密度1.76g/m3，最優(yōu)含水量14.7 15.3%。根據(jù)公路工程地質勘察規(guī)范( JTJ064-98) ，土、石工程分級為級松土。粉質粘土根據(jù)成因不同，可為沖洪積粉質粘土-1 、 坡積粉質粘土-2：、 沖洪積粉質粘土-1： 分布場地K0+000 0+395段 QK1 、QK2、 ZK3、 ZK4 號孔出露表層或素填土之下，層位不穩(wěn)定，頂部埋深一般0.00 2.00 m，厚度0.60 3.80m?；野咨?，飽和，可硬塑狀。主要由粉粘粒、砂粒組成。手捻砂感強，切面稍光滑。無搖振反

17、應，光澤反應為稍有光澤，干強度高，韌性高。該層作標準貫入試驗 3 段，桿長校正后錘擊數(shù)平均值N=9.64 擊，土質較均勻，工程性能好。 作重型擊實試驗1 組， 最大干密度1.79g/m3， 最優(yōu)含水量15.5%。根據(jù) 公路工程地質勘察規(guī)范( JTJ064-98) ， 土、 石工程分級為級普通土。、 坡積粉質粘土-2： 分布場地K0+395 K1+493.51 段 ZK5ZK13、 QK13 QK16 號孔素填土之下，層位較穩(wěn)定，埋深及厚度變化較大，頂部埋深一般0.30 3.10 m，厚度0.40 7.60m。棕黃色，褐黃色， 飽和， 可硬塑狀。主要由粉粘粒、砂粒組成。手捻砂感強，切面稍光滑。無

18、搖振反應，光澤反應為稍有光澤，干強度高，韌性高。該層作標準貫入試驗17段，桿長校正后錘擊數(shù)平均值N=13.07 擊，標準值 N=12.02擊。 土質較均勻，工程性能好。作重型擊實試驗2組，最大干密度1.77 1.79g/m3， 最優(yōu)含水量14.5 15.2%。 根據(jù) 公路工程地質勘察規(guī)范( JTJ064-98) ，土、石工程分級為級普通土。粗砂： 場地K0+0000+395 段 ZK1 ZK4、 QK2 QK12號孔有分布，層位穩(wěn)定，埋深及厚度變化較大，層頂埋深0.00 4.30m，厚度1.10 7.50m，屬沖洪積成因。呈灰褐色，飽和，稍密狀，主要由礫石、砂粒、粉粘粒組成，0.5mm顆粒占5

19、4.6 59.7%，2mm顆粒占16.4 23.2%，礫石及砂粒成份以石英為主，呈亞圓形狀，分選性差。該層做標準貫入試驗19 次，桿長校正后錘擊數(shù)平均值N=10.22 擊，標準值N=9.48 擊。土質結構較均勻，工程性能較好。根據(jù) 公路工程地質勘察規(guī)范( JTJ064-98) ， 土、 石工程分級為級松土。 TOC o 1-5 h z 殘積砂質黏性土：位于粗砂或剝蝕殘山粉質粘土-2 層之下，除QK2 號孔外，其余鉆孔均有分布，層位穩(wěn)定，橋梁揭穿該層，道路鉆孔未揭穿該層，埋深及厚度變化較大，頂部埋深0.40m，揭露厚度1.90 19.10m。呈黃褐色、灰白色，飽和，可硬塑狀。由中粗?；◢弾r風化殘

20、積形成，原巖風化殘余結構可辯。成份由高嶺土、石英砂粒、礫石及少量黑色風化礦物、云母片組成， 2mm顆粒約占9.50 19.8%，砂粒以中粗砂為主，約占20 30.%。無搖振反應，光澤反應為稍有光滑，干強度中等，韌性中等。巖芯泡水易崩解、軟化、強度降低的特點。土質較均勻，工程性能好。該土層水平上較均勻，縱向上有隨深度增加，風化程度逐漸減弱，強度逐漸增高的趨勢，該層作標準貫入試驗83 段，桿長校正后錘擊數(shù)平均值N=17.97 擊，標準值N=17.47擊。作重型擊實試驗3組，最大干密度 1.77g/m3，最優(yōu)含水量15.8 17.3%。根據(jù)公路工程地質勘察規(guī)范 ( JTJ064-98) ，土、石工程

21、分級為級硬土。5、全風化花崗巖：位于QK1 QK16 號孔殘積砂質黏性土之下，埋深及厚度變化較大，頂板埋深3.60 23.10m，層厚2.409.00m。褐黃、灰白色，由長石、石英、少量角閃石、云母片組成。巖石風化強烈，原巖結構可辯，長石已風化成次生高嶺土礦物，僅余少量石英、云母呈棱角狀鑲嵌其中。該層做標準貫入試驗30 次，錘擊實測擊樓均N 30擊， 巖石堅硬程度屬極軟巖，巖體完整程度屬極破碎，巖體基本質量等級屬類。該層工程性能良好，強度由上而下逐漸增大。根據(jù)公路工程地質勘察規(guī)范( JTJ064-98) ，土、石工程分級為級硬土。7、散體狀狀強風化花崗巖：位于QK1 QK16 號孔全風化花崗巖

22、之下，埋深及厚度變化較大，頂板埋深8.6025.50m，厚度0.6019.70m。黃褐黃、由長石、石英、少量角閃石、云母片組成。巖石風化強烈，巖體完整性差，中粗?；◢徑Y構，散體狀，巖芯呈砂礫狀，長石部份風化成高嶺土礦物，鉆進時有撥鉆聲。該層作標準貫入試驗33段，錘擊實測擊樓均N 50 擊。巖石按堅硬程度等級屬軟巖，巖體完整程度屬極破碎，巖體基本質量等級屬類。工程性能良好，強度由上而下逐漸增大。根據(jù)公路工程地質勘察規(guī)范( JTJ064-98) ，土、石工程分級為級軟軟石。8、碎裂狀強風化花崗巖：位于QK1 QK16 號孔散體狀狀強風化花崗巖之下，埋深及厚度及變化較大。頂板埋深16.6038.30

23、m，厚度0.20 13.40m。灰黃、黃褐色，成分由長石、石英、云母、角閃石組成。巖石風化強烈，巖體完整性差，中粗粒花崗結構，呈碎裂狀。該層做點荷載試驗10 組共 89 塊) ，換算后抗壓強度范圍值為17.6 23.40MPa。 巖石按堅硬程度屬較軟巖，巖體完整程度屬極破碎，巖體基本質量等級屬類。工程性能良好，強度由上而下逐漸廈門市環(huán)東海域綜合整治工程（吉四路道路工程）場地工程地質勘察報告- -廈門市環(huán)東海域綜合整治工程(吉四路道路工程)場地工程地質勘察報告- -增大。根據(jù)公路工程地質勘察規(guī)范( JTJ064-98) ，土、石工程分級為級軟軟石。9、 中風化花崗巖：僅分布于QK8、 QK13

24、QK1 號孔有揭露，頂板埋深17.60 36.00m， QK8 揭穿該層，揭露厚度1.40 13.30m，灰黃、 淺灰色，由長石、石英、云母、角閃石組成。中粗粒花崗結構，塊狀構造，節(jié)理、 裂隙較發(fā)育，巖體較完整，多呈長短柱狀，RQD= 5075%。巖石單軸抗壓強度試驗9 組，換算后單軸抗壓強度范圍值為40.8 46.80MPa。巖石堅硬程度屬較硬巖，巖體完整程度屬較完整，巖體基本質量等級屬類。根據(jù)公路工程地質勘察規(guī)范( JTJ064-98) ，土、石工程分級為級較硬石。10、微風化花崗巖：僅分布于QK15、 QK1號孔有揭露，埋深變化較大，頂板埋深21.40 30.10m， 揭露厚度9.40

25、9.80m， 灰白、淺肉紅色，由長石、石英、云母、角閃石組成。中粗?；◢徑Y構，塊狀構造，巖體完整，巖芯呈長短柱狀，RQD= 90 95%。做巖石單軸抗壓強度試驗6 組，換算后單軸抗壓強度范圍值為76.90 93.7MPa。巖石堅硬程度屬較硬巖，巖體完整程度屬較完整，巖體基本質量等級屬類。根據(jù)公路工程地質勘察規(guī)范( JTJ064-98) ，土、石工程分級為級硬石。孤石：擬建官潯溪橋場地孤石發(fā)育，QK1 QK3、 QK5 QK7、QK9 QK11 號孔鉆孔揭露均有孤石分布，孤石小者1.40m、大者8.10m，部分鉆孔孤石呈串珠狀，孤石為中風化，巖石堅硬，較完整。上述各巖土層分布變化情況詳見工程地質

26、剖面圖、 工程地質柱狀圖 及各主要物理力學性質詳見土工試驗成果總表、 標準貫入試驗成果表、 巖石點荷載試驗報告、 巖芯抗壓檢測報告及土體主要物理力學指標統(tǒng)計值表等， 標準貫入試驗均為實測擊數(shù)。三、水文地質條件1、地表水擬建吉四路有常年性河流官潯溪通過，官潯溪經(jīng)近期疏通河道，整治護岸后河道底寬度約60m，河床呈近U 字形，中間標高2.833.54m，兩側為6.40 7.53m，兩岸河堤砌筑砼塊或種草坡防護；勘察期間施工段地表水水深0.45 1.15m，枯水期水量約2 m 3/S，豐水期水位標高約5.00m，該段河流地面切割深度標高2.00 m。在官潯溪地表水體取三組水樣及ZK3號孔旁水塘取一組水

27、樣進行水質分析。按國標巖土工程勘察規(guī)范（ GB50021-2001）有關標準，對地表水綜合判定如下：場地地表水對砼結構具弱腐蝕性；對砼結構中的鋼筋：長期浸水部分無腐蝕性，干濕交替帶無腐蝕性；對鋼結構具 弱腐蝕 性。建筑設計應 按國標工業(yè)建 筑防腐蝕設計規(guī) 范（ GB50046）規(guī)定，采取相應的防腐蝕措施。2、地下水擬建場地屬地下水逕流區(qū)排泄區(qū)，地下水靠大氣降雨滲入補給及鄰區(qū)地下水的側向補給及地表水補給，地下水類型為孔隙水潛水、裂隙潛水，孔隙潛水主要賦存和運移于粗砂層，其次在素填土、沖洪積粉質粘土-1 、坡積粉質粘土-2、殘積砂質黏性土中；裂隙潛水主要賦存和運移于基巖風化帶中的裂隙中。河谷階地的

28、地下水與官潯溪河水有水力聯(lián)系，即豐水期官潯溪水補給地下水，枯水期地下水補給官潯溪河水。根據(jù)巖性判斷：素填土、沖洪積粉質粘土-1 、坡積粉質粘土-2、殘積砂質黏性土均屬弱透水含水層，水量貧乏；粗砂為強透水層和強含水層，水量豐富；基巖風化帶中的裂隙水其滲透性、富水性與基巖的裂隙發(fā)育程度及連通性有關，據(jù)鉆探揭露該場地內風化基巖內裂隙多以閉合裂隙為主，層內水量不大。擬建吉四路道路地下水初見水位埋深為1.25 3.70 m，靜止水位埋深為1.20 3.10 m（水位標高5.03 13.08 m） ，地下水位隨季廈門市環(huán)東海域綜合整治工程（吉四路道路工程）場地工程地質勘察報告- -節(jié)性變化不大，其年變幅在

29、1.00m左右。根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（ GB50021-2001）附錄G、表G.0.1有關規(guī)定判定如下：地下水環(huán)境類別為類，K0+0000+395 屬河谷階地，按地層（有粗砂）水的滲透性屬A 型水； K0+395K1+493.51 屬剝蝕殘丘，按地層水的滲透性屬B 型水。由于勘察時官潯溪河中有地表水，且河中粗砂層部份鉆孔出露表層，與地表水連通，所以本次勘察未進行抽水試驗，現(xiàn)根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗及各巖、土層特征將其滲透系數(shù)經(jīng)驗值提供如下：素填土滲透系數(shù) k=2.0 10-5cm/s、沖洪積粉質粘土-1 滲透系數(shù)k=6.2 10-5cm/s、坡積粉質粘土-2 k=6.4 10-5、 粗砂滲透系數(shù)k=6.5

30、 10-2、 殘積砂質黏性土滲透系數(shù)k=7.2 10-5cm/s、全風化、強風化巖的綜合滲透系數(shù)k=3.5 10-5cm/s。分別于ZK10、 QK1、 QK7、 QK10、 QK13、 QK15號孔各取一組水樣進行水質分析。按國標巖土工程勘察規(guī)范（ GB50021-2001）有關標準，對地下水綜合判定如下：場地地下水對砼結構無腐蝕性；對砼結構中的鋼筋：長期浸水部分無腐蝕性，干濕交替帶無腐蝕性；對鋼結構具弱腐蝕性。本地區(qū)地處亞熱帶，降雨充沛，地下水位埋深較淺，場地周圍環(huán)境未受到任何污染，地下水的化學成份分析基本代表了土壤的可溶鹽分析成份。根據(jù)地區(qū)工程經(jīng)驗，可不考慮土對建筑材料的腐蝕性。建筑設計

31、應按國標工業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范（ GB50046） 規(guī)定，采取相應的防腐蝕措施。擬建吉四路西起點（里程樁號K0+000）與現(xiàn)建好的道路相接，東與同安西福路相接（里程樁號K1+493.51） ， 道路全長約1493.51m，道路紅線寬度為30m。 其中K0+110 K0+180 為官潯溪橋、K1+170K1+350 段為西福路與同集路立交橋。K0+660 K1+170 段現(xiàn)為瀝青砼道路，路寬12 m。K0+000 K0+080m 段建有2-3.50m 2.00m蓋板箱涵，K0+080100m排污溝寬8 10m，高2.50 m， K0+100 K0+110m 段為 4-2.0m 2.00m 蓋板箱

32、涵。K0+660 K1+170 段現(xiàn)為瀝青砼道路左側空中有一組高壓線，該段左側路緣石外0.80 m埋深 0.30 m有一根 130 mm管道，同集路QK16 號孔旁邊綠化帶有排污管道，K1+380 處上空有一組高壓線經(jīng)過。吉四路工程施工前應與各有關部門聯(lián)系解決，以免施工破壞地下管線，造成經(jīng)濟損失。五、場地地震效應評價據(jù)建筑抗震設計規(guī)范（ GB50011-2001）附錄A 和閩建設200237 號文，場地抗震設防烈度為7 度，設計基本地震加速度為0.10g，特征周期為0.35s；設計地震分組為第一組；設計應按相關規(guī)范、規(guī)程做抗震設防。（二）場地土的類型及建筑場地類別按照建筑抗震設計規(guī)范（ GB5

33、0011-2001）及廈門市環(huán)東海域綜合整治工程（吉四路道路工程）場地波速、地脈動測試報告，判定：素填土屬軟弱土；粗砂屬中軟土，沖洪積粉質粘土-1、坡積粉質粘土-2、殘積砂質黏性土、全風化花崗巖、散體狀狀強風化花崗巖均屬中硬土；碎裂狀強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖均屬巖石。在擬建場地選擇QK1、 QK12、 QK14號孔進行剪切波速及地脈動測試工作， 場地的等效剪切波速范圍值Vse= 281 308m s， 平均值 Vse=297m s，場地覆蓋層厚度為5m，建筑場地類別為類。按市政廈門市環(huán)東海域綜合整治工程（吉四路道路工程）場地工程地質勘察報告- -工程勘察規(guī)范（ CJJ56-94

34、）表 2.0.4 判定：市政工程建設場地分類為 II 類。對擬建場地的Q1K、 QK12號孔內采用單孔檢層法進行剪切波速測試和孔口附近進行常時微動測試，卓越周期為：0.25 0.26s。（三 ）、飽和砂土液化判定根據(jù)建筑抗震設計規(guī)范（ GB50011-2001）中4.3.3條初判，粗砂層有液化的可能，而根據(jù)4.3.4-1， 4.3.5公式，采用標準貫入試驗結果，對場地分布的飽和粗砂進行液化判定。由附表二“液化判定計算表”計算結果可知，實測標貫錘擊數(shù)N 均標貫錘擊數(shù)臨界值 Ncr，故飽和粗砂在7度地震作用力下為不液化土層。（四）場地對建筑抗震有利、不利的劃分廈門市位于東南沿海地震烈度大、頻率最高

35、的泉汕地震帶中部。本世紀 70年代以來，盡管廈門市域150km范圍內，ML 1.5 3.0 級地震活動頻繁，平均每年達100 多次，但整個福建省地震活動處于相對平靜期，而且擬建較開闊，場地內素填土軟弱土層分布范圍及厚度均不大，其他巖土層的均勻性、穩(wěn)定性均較好，場地內及周邊未發(fā)現(xiàn)有不良地質現(xiàn)象。道路沿線K0+0000+395段（在官潯溪中設橋或路基填土高度較大）對建筑抗震屬不利地段；K0+395 K1+493.51段對建筑抗震屬可進行建設的一般地段。六、路基、橋梁 地基土分析評價（一）場地和地基穩(wěn)定性及適宜性評價1、場地穩(wěn)定性：擬建道路跨越二個地貌單元，其中K0+0000+395 屬河谷階地，K

36、0+395 K1+493.51 屬剝蝕殘山。根據(jù)區(qū)域地質資料顯示沒有活動性斷裂通過，屬構造穩(wěn)定地塊；場地及附近無滑坡、崩塌、泥石流、巖溶塌陷、地裂縫等不良地質作用和地質災害。場地穩(wěn)定性較好。2、地基穩(wěn)定性：擬建場地本次勘察過程中，未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝浜、防空洞、墓穴等對工程不利的埋藏物。道路沿線場地素填土厚度不大，易清除或易處理，下伏粉質粘土、粗砂、殘積砂質黏性土均可作為路基持力層，路基穩(wěn)定性較好。擬建官潯溪橋、西福路與同集路立交橋橋臺、橋墩荷載集中，荷載較大，故 不具備天然地基的條件；采用沖（鉆）孔灌注樁基礎， 以碎裂狀強風化花崗巖微風化花崗巖為樁端持力層，橋梁地基穩(wěn)定性較好。場地孤石較發(fā)育

37、，但孤石對地基的穩(wěn)定性影響不大，橋墩及橋臺處基巖未發(fā)現(xiàn)有臨空面、破碎帶、洞穴、軟弱夾層等影響地基穩(wěn)定性的不良地質現(xiàn)象。3、適宜性：擬建場地穩(wěn)定性好，路基及橋梁地基穩(wěn)定性較好；地下水對道路及橋梁施工影響不大，場地較適宜道路及橋梁建設。（二）地基土主要物理力學指標及設計計算參數(shù)本次勘察所采用勘探方法適宜，巖、土試樣的取樣工具和方法恰當，所取巖、土試樣質量能滿足室內試驗各項要求，原位測試（標貫試驗、 地震波速測試）符合規(guī)范要求，室內土工試驗成果準確、可靠。根據(jù)巖、土試驗、標準貫入試驗，對各巖土體主要物理力學指標進行統(tǒng)計分析，僅剝蝕殘丘臺粉質粘土-2、殘積砂質黏性土的液性指數(shù)0.30，其余物理力學指標

38、的變異系數(shù)均0.30。根據(jù)試驗統(tǒng)計成果結合地區(qū)經(jīng)驗綜合考慮，推薦地基土設計參數(shù)如表2。表 2 地基巖土主要物理力學指標及設計計算參數(shù)建議值表巖土天壓縮直接快剪基底沖（鉆）孔灌巖石非巖土回彈最大最優(yōu)名稱然模量粘聚內摩摩擦注樁地基的地基模量干密含水廈門市環(huán)東海域綜合整治工程（吉四路道路工程）場地工程地質勘察報告- -廈門市環(huán)東海域綜合整治工程（吉四路道路工程）場地工程地質勘察報告- -及層 號重 度力標 準值擦角標準值系數(shù)樁的 極限 側阻 力標 準值樁的 極限 端阻 力標 準值系數(shù)比例系數(shù)度量力 特 征 值Es0.1-0.2CkkqsikqpkC0m 和m0EfakN/3 mMPakPa度kPak

39、PakN/m 3kN/m 3M Pag/cm 3（ %）kP素填土17.53.512.010101.7815.08粉質粘土 -118.55.525200.303520000251.7915.521粉質粘土 -218.55.525200.303520000251.7915.022粗砂19.59.0280.4550300003018殘積砂質 黏性土18.56.528.0220.4060200028000281.7715.824全風化花崗巖19.010.035250.457030003000040散體狀強 風化花崗 巖20.545350.5080350030000060碎裂狀強風化花崗巖22.00.

40、651105000800000010中風化花崗巖25.00.7015085001500000030微風化花崗巖25.00.75250100001500000050備注： 1 表 2 中樁基設計參數(shù)按建筑樁基技術規(guī)范（JGJ94-94） 及省標建筑地基基礎技術規(guī)范（ DBJ13-07-2006）提供，只適用于樁徑D 800mm及全斷面進入持力層的情況下，當D 800mm時應考慮尺寸效應。（三）地基巖土工程評價擬建場地內素填土為松散狀，工程性能差，路基素填土須進行壓實處后可作為路基持力層；沖洪積質粘土-1、坡積粉質粘土-2、 粗砂、 殘積砂質黏性土，力學強度高，均可作為路基持力層；全風化花崗巖、散

41、體狀狀強風化花崗巖力學強度高，但埋藏較深；碎裂狀強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖力學強度高，均可作為本工程橋臺、橋墩樁端持力層，或下臥層。（四）地基土均勻性評價擬建吉四路沿線素填土密實度及均勻性均較差；沖洪積質粘土 -1 、坡積粉質粘土-2、粗砂分布、埋深及厚度變化較大，土質結構較均勻；殘積砂質黏性土、全風化花崗巖、散體狀狀強風化花崗巖、碎裂狀強風化花崗巖層位較穩(wěn)定，厚度變化較大，以上四層在水平方向上風化較均勻，在垂直方向有隨深度增加強度增高的趨勢；中風化花崗巖、微風化花崗巖局部分布，埋深變化較大。另外， 官潯溪場地孤石較發(fā)育?？傮w來說，擬建場地地基土均勻性差。采用沖（鉆）孔灌注樁，則

42、可減小因各巖土層性質的差異所造成的影響。（五）路基方案分析及整治措施擬建吉四路西起點（里程樁號K0+000）與現(xiàn)建好的道路相接，東與同安西福路相接（里程樁號K1+493.51） ，道路全長約1493.51m，道路紅線寬度為30m， 其中 K0+110 K0+180 為官潯溪橋、K1+170K1+350 段為西福路與同集路立交橋。道路沿線跨越二個地貌單元，其中K0+0000+395屬河流階地，K0+395 K1+493.51 屬剝蝕殘丘臺地。擬建道路沿線孔口標高（道路部份）6.40 16.18m，路面設計標高8.80 17.30m，據(jù)向設計院了解，路面層+穩(wěn)定層 +墊層約0.60m，路基設計高程

43、相應則為8.20 16.70m。沿線填 方高度最大為3.07m，挖方高度最大為1.23m。K0+000 K0+395m 段地貌單元屬河流階地，K0+000 K0+080m段建有2-3.50m 2.00m 蓋板箱涵，K0+080 100m排污溝寬8 10m，高 2.50m， K0+100 K0+110m段為4-2.0m 2.00m蓋板箱涵，K0+110 K0+180m 段為官潯橋段。K0+190 K0+395 為填方段，填方高度2.41 3.07m， 清除表層草根等有機質，先進行基底壓實處理，再分層壓實填筑至路基設計標高；地下水對路基施工影響不大,有地表水的地段,要排干地表水再分層壓實填土。填方

44、路堤按1:1.5放坡，邊坡應進行防護。坡面可設置漿砌片石網(wǎng)格+種植草皮防護。K0+395 K1+427.35 段地貌單元屬剝蝕殘丘臺地，K1+170 K1+350 段為西福路與同集路立交橋段，道路屬挖方路段，挖方高度0.18 1.26m，挖至路基頂面設計標高，路基土主要為坡積粉質粘土 -2、殘積砂質黏性土，可作為路基持力層，建議進行路基頂面壓實處理，其中K0+5200+580 段挖至路基頂面設計標高，路基土為素填土，建議從路基頂面往下開挖1.00m，先進行基底壓實，再分層壓實填筑至路基設計頂面標高，挖方按1： 1 放坡，挖方高度不大 （從路面算起1.0 m） ， 邊坡無須防護，地下水位于路基開

45、挖以下，地下水對路基施工影響不大。K0+400m 外有一條排水溝，該處建議修一座1-2m 2m 蓋板箱涵,以粉質粘土為基礎持力層。官潯溪橋西側道路僅一個鉆孔，西福路與同集路立交橋東側道路僅一個鉆孔，兩段在剖面圖上已有論述，所以僅提供鉆孔柱狀圖。（六）橋梁 基礎方案分析1、地基基礎方案分析擬建吉四路官潯溪橋、西福路與同集路立交橋屬中型橋梁，其跨度不大， 但 橋臺、橋墩荷載集中，柱荷載較大，故 場地不具備天然地基的條件；由于橋梁各個橋臺、橋墩位的工程地質條件差異較大， 根據(jù)擬建橋梁的性質及不同臺位、墩位的不同地質情況，各橋臺、橋墩均可采用沖（鉆）孔灌注樁基礎，根據(jù) 橋臺、橋墩的荷載大小，選擇樁徑

46、1200 2000mm， 以碎裂狀強風化花崗巖微風化花崗巖為 樁端持力層。橋墩及橋臺處基巖未發(fā)現(xiàn)有臨空面、破碎帶、洞穴、軟弱夾層等影響地基穩(wěn)定性的不良地質現(xiàn)象。巖石地基穩(wěn)定性較好。（ 1）官潯溪橋、西橋臺（QK1 QK3 號孔）該橋臺位置碎裂狀強風化花崗巖層位穩(wěn)定性，厚度大， 強度高，可選擇碎裂狀強風化花崗巖為樁端持力層，該橋臺位置孤石發(fā)育，孤石為中風化花崗巖，穩(wěn)定性好，施工時應保證樁端進入持力層一定深度，建議樁端標高約為：-28.00m左右。、1#橋墩（QK4 QK6 號孔 ）該橋墩位置碎裂狀強風化花崗巖層位穩(wěn)定性，厚度大， 強度高，可選擇碎裂狀強風化花崗巖為樁端持力層，該橋墩位置孤石發(fā)育，

47、孤石為中風化花崗巖，穩(wěn)定性好，施工時應保證樁端進入持力層一定深度，建議樁端標高約為：-26.00 -31.00m左右。、2#橋墩（QK7 QK9 號孔 ）該橋墩位置有碎裂狀強風化花崗巖及中風化花崗巖，碎裂狀強風化花崗巖孤石較發(fā)育，孤石為中風化花崗巖，穩(wěn)定性好，可選擇碎裂狀強風化花崗巖為樁端持力層，施工時應保證樁端進入持力層一定深度，建議樁端標高約為：-27.00m左右。、東橋臺（QK10 QK12 號孔 ）該橋臺位置碎裂狀強風化花崗巖層位穩(wěn)定性，厚度大， 強度高，可選擇碎裂狀強風化花崗巖為樁端持力層，該橋臺位置孤石較發(fā)育，孤石為中風化花崗巖，穩(wěn)定性好，施工時應保證樁端進入持力層一定深度，建議樁

48、端標高約為：-26.00m左右。（2） 、西福路與同集路立交橋、西橋臺（QK13 號孔）該橋臺位置有碎裂狀強風化花崗巖、中風化花崗巖，厚度大，強度高， 可選擇碎裂狀強風化花崗巖為樁端持力層，施工時應保證樁端進入持力層一定深度，建議樁端標高約為：-20.00m左右。、1#橋墩（QK14 號孔 ）該橋墩位置有碎裂狀強風化花崗巖、中風化花崗巖，厚度大，強度高， 可選擇碎裂狀強風化花崗巖為樁端持力層，施工時應保證樁端進入持力層一定深度，建議樁端標高約為：-20.00m左右。、2#橋墩（QK15 號孔 ）該橋墩位置微風化花崗巖埋藏較淺，強度高，可以微風化花崗巖為樁端持力層，施工時應保證樁端進入持力層一定

49、深度，避免樁因巖面的傾斜而產(chǎn)生滑動，建議樁端標高約為：-20.00m左右。、3#橋墩（QK16 號孔 ）該橋墩位置微風化花崗巖埋藏較淺，強度高，可微風化花崗巖為樁端持力層，施工時應保證樁端進入持力層一定深度，避免樁因巖面的傾斜而產(chǎn)生滑動，建議樁端標高約為：-13.00m左右。、4#墩及東橋臺4#墩及東橋臺位于村民樓房內及道路中，現(xiàn)不能施工，待征地樓房拆遷后再對4#墩及東橋臺進行補勘工作。2、樁基成樁條件、成樁可行性分析及設計施工應注意的問題擬建場地位于官潯溪橋及西福路與同集路立交橋，交通方便，樁基施工設備可直接運抵施工現(xiàn)場，具備設備安裝條件。官潯溪橋在河道中，建議在枯水期進行橋基礎施工；西福路

50、與同集路立交橋，同集路及西福路車流量大，立交橋橋臺、橋墩樁基礎施工，會影響行車安全。建議立交橋橋臺、橋墩樁基礎施工場地要封閉，應設施工路牌。擬建官潯溪橋及西福路與同集路立交橋，橋臺、橋墩采用沖（鉆）孔灌注樁基礎，該樁型技術上成熟可靠，能施工各種樁徑及長度的樁，且能滿足不同承載力要求。該樁型適用各巖類巖土層，官潯溪橋場地廈門市環(huán)東海域綜合整治工程（吉四路道路工程）場地工程地質勘察報告- -廈門市環(huán)東海域綜合整治工程(吉四路道路工程)場地工程地質勘察報告- -孤石較發(fā)育，但對采用沖(鉆)成孔影響不大，故成孔較容易。成孔后灌注砼前應清除孔底殘渣，灌注砼時要嚴格控制導管起拔高度，以免發(fā)生斷樁現(xiàn)象。3、

51、樁基單樁豎向極限承載力估算根據(jù)本次勘察資料，依據(jù)建筑樁基技術規(guī)范(JGJ94-94)按Quk=Qsk+Qpk=u qsikli+ qpkAp( 5.2.8)公式和地基土設計計算參數(shù)建議值表 1 中樁的樁的極限側阻力標準值Qsk (kN)、 樁的極限端阻承載力標準值Qpk (kN), 估算單樁豎向極限承載力標準值Quk 。表 3估算單樁豎向極限承載力標準值樁型樁徑 (mm)孔號樁長 ( m)樁的極限總側阻力標準值 Qsk(kN)樁的總極限端阻力標準值 Qpk(kN)單樁豎向極限承載力標準值Quk(kN)沖(鉆) 孔灌注樁1200QK1318376.265652.014028.261200QK43

52、49476.525652.015128.521200QK8299178.859608.414830.851200QK12288572.25652.014114.201200QK13348236.855652.013888.851200QK14328193.525652.013845.521200QK15329007.411304.0020311.41200QK16237014.1311304.0018318.13注： 1、沖(鉆)孔灌注樁的Quk以碎裂狀強風化花崗巖微風化花崗巖為樁端持力層，估算樁長從現(xiàn)狀地面標高后開始計算。2、單樁豎向極限承載力標準值估算時未考慮樁的尺寸效應及負摩阻力的影響。

53、樁基施工前，建議選擇典型地段進行試成孔灌注樁，以校正和調整樁基設計參數(shù)。工程樁施工結束后，應采用靜載荷試驗、動測試驗對單樁承載力及樁身完整性進行檢測，檢測應符合建筑樁基檢測技術規(guī)范 ( GJ106-2003)的規(guī)定。(六)樁基施工對周圍環(huán)境的影響擬建吉四路官潯溪橋、西福路與同集路立交橋。官潯溪橋基礎施工時，場地周圍均為空地，施工機械的產(chǎn)生的噪音對環(huán)境影響不大。采用沖（鉆）孔灌注樁基礎，施工時應注意對產(chǎn)生的泥漿妥善處理，以免污染河道的水質；西福路與同集路立交橋，同集路及西福路車流量大，立交橋橋臺、橋墩樁基礎施工，會影響行車安全，建議立交橋橋臺、橋墩樁基礎施工場地要封閉，應設施工路牌，施工時應注意

54、對產(chǎn)生的泥漿運棄妥善處理，以免產(chǎn)生泥漿污染道路?？偟膩碚f，官潯溪橋樁基礎施工對周圍環(huán)境影響不大，西福路與同集路立交橋樁基礎施工對周圍環(huán)境影響較大。（七）樁基施工的注意事項及質量檢測橋梁樁基礎施工前，應對西福路與同集路立交橋施工影響范圍內的地下管線進一步調查清楚，必要時進行人工揭露，并采取嚴格的保護措施。成孔過程中應進行嚴密監(jiān)測，防止發(fā)生孔斜及掉鉆頭、卡鉆等孔內事故，若發(fā)生事故應及時采取相應措施妥善處理。成孔后灌注砼前應清除孔底殘渣，灌注砼時要嚴格控制導管起拔高度，以免發(fā)生斷樁現(xiàn)象。成孔水下灌注砼，應適當提高一級灌注砼的標號，以確保滿足設計要求的混凝土標號。單樁豎向承載力應通過靜載荷試驗結合動測

55、試驗綜合確定，并按照相關規(guī)范嚴格執(zhí)行。七、結論及建議1、場地穩(wěn)定性：擬建道路跨越二個地貌單元，其中K0+0000+395 屬河谷階地，K0+395 K1+493.51 屬剝蝕殘山。根據(jù)區(qū)域地質資料顯示沒有活動性斷裂通過，屬構造穩(wěn)定地塊；場地及附近無滑坡、崩塌、泥石流、巖溶塌陷、地裂縫等不良地質作用和地質災害。場地穩(wěn)定性較好。地基穩(wěn)定性：擬建場地本次勘察過程中，未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝廈門市環(huán)東海域綜合整治工程（吉四路道路工程）場地工程地質勘察報告- -浜、防空洞、墓穴等對工程不利的埋藏物。道路沿線場地素填土厚度不大，易清除或易處理，下伏粉質粘土、粗砂、殘積砂質黏性土均可作為路基持力層，路基穩(wěn)定性較好。擬建官潯溪橋、西福路與同集路立交橋橋臺、橋墩荷載集中，荷載較大，