一級建造師《公路工程》考試真題及答案

1、2012年一級建造師公路工程 考試真題及答案.doc2012 年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)( 公路工程專業(yè) )二。一二年七月一、單項(xiàng)選擇題( 共 20 題，每題 l 分。每題的備選項(xiàng)中，只有 l 個最符合題意)可直接用作路堤填料的是 ()。A 石質(zhì)土B 粉質(zhì)土 C 重黏土D.電石渣答案： A P3 關(guān)于雨期開挖路塹的說法， 正確的是()。A 挖方邊坡宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高B 炮眼應(yīng)盡量水平布置C 邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自下而上層層刷坡D 土質(zhì)路塹挖至離設(shè)計(jì)標(biāo)高 20cm 時應(yīng)停止開挖答案： B P113為保護(hù)開挖限界以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用的爆破方法是 ()。A 預(yù)裂

2、爆破B 光面爆破C 微差爆破 D 洞室爆破答案： A P15宜修建加筋土擋土墻的路段是()。A 挖方路段B 地形陡峭的山坡路段C 半填半挖路段D 地形平坦寬敞的填方路段答案： D P30.瀝青貫入式路面的施工工序代號如下：撒布主層集料；澆灑第一層瀝青；采用68t鋼輪壓路機(jī)碾壓；撒布第一層嵌縫料；采用812t鋼輪壓路機(jī)碾壓。 上述 5道工序正確的施工順序是()。A 一一一一B 一一一一C 一一一一D 一一一一答案： C P61 瀝青路面結(jié)構(gòu)中墊層的主要作用是 ()。A 承重、排水、隔水、透水B 排水、隔水、防凍、防污C 承重、耐磨、排水、隔水 D 耐磨、防熱、排水、透水答案： B P617關(guān)于熱

3、拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯誤的是 ()。A 碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓B 為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓C 邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓D 碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向答案： C P718 可采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)鋪筑的水泥混凝土路面是 ()。A 鋼筋混凝土路面B裝配式混凝土路面C 碾壓混凝土路面D鋼纖維混凝土路面答案： CP869下列樁基礎(chǔ)類型中，不屬于按樁的使用功能分類的是 ()。A 端承摩擦樁B 豎向抗壓樁C 水平受荷樁 D 復(fù)合受荷樁答案： A P97橋梁混凝土澆筑時，若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng) ()。A 澆筑成或鑿成臺階狀B 設(shè)置

4、止水帶C 及時修整抹光 D 補(bǔ)插拉桿答案： A P122關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場檢測驗(yàn)收的說法，正確的是 ()。A 每批進(jìn)行拉力和冷彎試驗(yàn)B 每批進(jìn)行抗拉強(qiáng)度和彎曲試驗(yàn)C 每批進(jìn)行長度與直徑偏差及力學(xué)性能試驗(yàn)D 每批進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)答案： D P117當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的說法，正確的是 ()。A 二次攪拌時不得加水B 可同時加水和水泥，以保持其原水灰比不變C 泌水較多時，添加減水劑攪拌D 二次攪拌時，添加水泥與緩凝劑攪拌答案： B P121 關(guān)于隧道淺埋段開挖的說法， 錯誤的是()。A 圍巖的完整性較差時宜全斷面開挖B 開挖后應(yīng)盡快施

5、作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐C 錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐， 應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于 l 倍洞跨D 淺埋段的地質(zhì)條件很差時，宜選用地表錨桿、管棚等輔助方法施工答案： A P204明洞主要分為棚式明洞和 ()。A 墻式明洞 B 剛架式明洞 C 拱式明洞D 柱式明洞答案：C P187隧道爆破施工時，光面爆破中炮眼的起爆順序是 ()。A 周邊眼一輔助眼一掏槽眼B掏槽眼一輔助眼一周邊眼C 輔助眼一掏槽眼一周邊眼D 輔助眼一周邊眼一掏槽眼答案： B P197交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行交通控制的主要方法不包括()。A 主線控制 B 區(qū)域控制 C 匝道控制 D 支線控制答案： D P218公路工程造價(jià)組成中

6、，材料的檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)屬于()。A 直接工程費(fèi) B 其他工程費(fèi) C 研究試驗(yàn)費(fèi)D 基本預(yù)備費(fèi)答案：B P358施工輔助費(fèi)根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件 (2009 年版 ) ，組成合同的各項(xiàng)文件包括：中標(biāo)通知書；合同協(xié)議書及各種合同附 件；項(xiàng)目專用合同條款；己標(biāo)價(jià)工程量清單等。除項(xiàng)目合同條款約定外，合同文件的優(yōu)先解釋順序是 ()。A 一一一B 一一一C 一一一D 一一一答案： D P370單車道施工便道應(yīng)每間隔一定距離設(shè)置一處()。A 超車道B 錯車道C 應(yīng)急避險(xiǎn)車道D 變速車道答案： B P400勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是( )。A 包工頭B 班組長C 用工單位法定代表人 D 項(xiàng)目經(jīng)理答案：

7、C P408二、多項(xiàng)選擇題( 共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得 0 5 分 )隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法有()。A 超前鉆孔法B 地質(zhì)雷達(dá)法C. TS曜D 低應(yīng)變法 E 高應(yīng)變法答案： ABC P18822 可用于中線放樣的儀器有()。A .GPSM量儀B.全站儀C .水準(zhǔn)儀D.羅盤儀 E .手持紅外儀答案： ABP36-3723關(guān)于乳化瀝青碎石基層施工的說法，正確的有()。A 乳化瀝青碎石混合料必須采用拌和機(jī)拌和B 混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪應(yīng)在乳液破乳之前結(jié)束C 乳化瀝青破乳之前，應(yīng)完成所有

8、碾壓工作D 拌和過程中已發(fā)生破乳的混合料，應(yīng)予廢棄E 施工過程中遇雨應(yīng)停止鋪筑，以防止雨水將乳液沖走答案： BDE P5224關(guān)于瀝青表面處治路面的說法，正確的有()。A 瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長B 瀝青表面處治主要是對非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用C 可用于高速公路路面面層D 可分為單層式、雙層式和三層式E 設(shè)計(jì)時一般要考慮瀝青表面處治層的承重強(qiáng)度答案： BD P6125橋梁施工模板、支架設(shè)計(jì)計(jì)算中，應(yīng)考慮的荷載包括 ()。A 汽車荷載B 模板、支架及施工人員、材料、機(jī)具的重量C 新澆筑混凝土對側(cè)模板的壓力D 傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載E 可能產(chǎn)生的雪荷載、冬季保溫

9、設(shè)施荷載答案： BCDE P108 橋梁運(yùn)營狀況的主要監(jiān)測內(nèi)容包括()A 橋梁結(jié)構(gòu)在施工荷載作用下的受力、變形及動力參數(shù)B 橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運(yùn)營的物理與力學(xué)狀態(tài)C 橋梁重要非結(jié)構(gòu)構(gòu)件和附屬設(shè)施的工作狀態(tài)D 橋梁所處環(huán)境條件E 橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性答案： BCDE P182材料的預(yù)算價(jià)格包括()。A 材料原價(jià)與運(yùn)雜費(fèi)B場內(nèi)運(yùn)輸損耗C 采購及倉庫保管費(fèi)D場內(nèi)二次倒運(yùn)費(fèi)E 場外運(yùn)輸損耗答案： ACE P35428導(dǎo)致水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括（）。A 選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥B 混凝土路面面板板厚不足C 切縫深度過深D 養(yǎng)護(hù)不及時E 切縫不及時答案： BDE P435

10、29 路基邊坡病害包括（）。A 表層溜坍B 崩塌C 滑坡D 落石E 反射裂縫答案： ABCD P42830特種設(shè)備檢驗(yàn)合格后，使用單位應(yīng)攜帶使用證和 （） 到有關(guān)主管部門辦理年審換證手續(xù)。A 購買設(shè)備的發(fā)票 B 檢驗(yàn)合格標(biāo)志C.檢驗(yàn)報(bào)告D 保養(yǎng)合同 E 保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)答案： BCDE P313三、案例分析題（共 5 題， （一） 、 （二） 、 （三）題各20 分， （ 四 ） 、 （ 五 ） 題各 30 分）（ 一）背景資料某施工單位承接了西部某高速公路M 合同段的施工任務(wù)。工程開工前，施工單位對施工圖進(jìn)行了初審、內(nèi)部會審。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工等單位共同對施工圖進(jìn)行了綜合會

11、審。各階段會審的主要內(nèi)容包括：施工圖是否符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)政策的規(guī)定；建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備同管線的結(jié)合部位是否符合要求；安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無重大矛盾；圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確；圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和公路交會點(diǎn)等有無遺漏和矛盾。路線K51+350- K51+680為路塹段，地表上部覆蓋薄層第四系殘積土，其下為風(fēng)化較嚴(yán)重的砂巖。 邊坡最大高度45 3m， 分五級，每級設(shè)置4m寬的平臺。邊坡支護(hù)采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，下面四級邊坡每級設(shè)置三排無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索網(wǎng)格梁，網(wǎng)格梁錨索間距為4m。施工單位擬定的預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備-測量放樣f工作平臺搭

12、設(shè)一鉆孔 錨清孔-制作錨索一安裝錨索-A-網(wǎng)格梁施工-張拉和鎖定fB。為驗(yàn)證錨索錨固力是否符合設(shè)計(jì)文件要求和指導(dǎo)施工，施工單位進(jìn)行了錨固性能基本試驗(yàn)。張拉分預(yù)張拉和超張拉兩階段進(jìn)行，并采用“雙控法”控制。錨索鎖定后，余露錨索采用電弧切割，并留510cm外露錨索?，F(xiàn)場監(jiān)理及時發(fā)現(xiàn)施工中的錯誤，并進(jìn)行了糾正。邊坡支護(hù)施工完成后，質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)對邊坡支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行了檢測評定。其中實(shí)測項(xiàng)目經(jīng)加權(quán)計(jì)算得 93 分，因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣 1分，因分項(xiàng)工程施工原始記錄部分不詳扣 2 分。問題補(bǔ)充圖紙會審的主要內(nèi)容。指出預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程中A、 B 代表的工序名稱。寫出“雙控法”的含義。改正錨索鎖定后施工單位的

13、錯誤做法。 計(jì)算邊坡支護(hù)分項(xiàng)工程評分值， 并評定其質(zhì)量等級。答案：1 補(bǔ)充圖紙會審的主要內(nèi)容： （ 1）施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求；當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)措施時，現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場條件有無困難，能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求。 （ 2）有關(guān)特殊技術(shù)或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求。 （每個 2 分共4 分） P3182 A-注漿，B-封錨（每個2 分共 4 分）- 參見預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)方案 “雙控法”的含義： 張拉應(yīng)力控制與伸長值校核。 （每個2 分共 4 分） P144錨索鎖定后施工單位的錯誤做法：錨索鎖定后，余露錨索采用電弧切割，并留510cm外露錨

14、索。更正為：錨索鎖定后，余露錨索采用砂 輪切割機(jī)切割，并留不小于 30cm外露錨索。（每 個2分共4分）P146.計(jì)算邊坡支護(hù)分項(xiàng)工程評分值：93-1-2=90分，不小于75分者為合格，故其質(zhì)量等級為合格。（每個2分共4分）P275-276（二）背景資料某施工單位承接了一條雙向四車道一級公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程。加鋪 路面結(jié)構(gòu)示意圖如下：4cm AC-16上面層 二 配m AC-20中面層 S5下右，耗癥路面 4曲 ACTO 贊平層 a 24cm水泥混凝土面板15cm水泥程定碑石基層,質(zhì)路面20cm石灰土底基層 ） 加德路面結(jié)構(gòu)示意圖施工單位采用直

15、接加鋪法施工。對破損嚴(yán)重 的板塊進(jìn)行鑿除，并重新澆筑水泥混 凝土板：對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝 流程進(jìn)行處理：制漿定位一A 一湘漿fB交通控制及養(yǎng)護(hù)一彎沉檢測經(jīng)彎沉檢測合格后進(jìn)行下一道工序。所有面板處理完成后，施工單位對舊路面接縫進(jìn)行了處理，然后進(jìn)行瀝青混凝土加鋪施工。整平層與下面層采用SK 70普通瀝青，中 面層與上面層采用SBS SK 70改性瀝 青。采購材料前，施工單位項(xiàng)目部材料采購部門 填寫了材料試驗(yàn)通知單，并交項(xiàng)目部試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材 料采購人員到貨源處取樣，然后進(jìn)行性能試驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)合格后，項(xiàng)目部與供應(yīng)方簽訂 了供應(yīng)合同。某批瀝青材料運(yùn)至工地后，試驗(yàn)人員檢

16、查了出廠合格證，并認(rèn)真核對供 應(yīng)商提供的檢測報(bào)告上的數(shù)據(jù)，確認(rèn) 合格后，用于該工程。為保證邊施工、邊通車，開工前項(xiàng)目部向媒體發(fā)布了施工信息，并確定了施工區(qū)的范圍及施工安全管理方案，在施工區(qū)兩端設(shè)置了安全標(biāo)志，所有施工車輛均配置黃色閃光標(biāo)志燈，現(xiàn)場足額配備了專職安全員。問題寫出對脫空板、不均勻沉降板進(jìn)行處理的工藝流程中A B工序名稱。.上面層中“A C和“ 16”分別表示什么含 義?結(jié)合加鋪路上結(jié)構(gòu)示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑什么功能層?并簡述其作用。指出項(xiàng)目部材料試驗(yàn)管理中的錯誤做法，并給出正確做法。為保證社會車輛安全通行，在施工區(qū)兩端應(yīng)設(shè)置哪些安全標(biāo)志 ?對安全員的

17、著裝和在施工路段安全巡查的時間有何要求 ?答案： A 鉆孔， B 灌漿孔封堵。 （每個 2分共 4 分） P73.“AC代表 瀝青混凝土混合料”，“16低表集料最大粒徑。 （每個 2 分共 4 分） P623在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑粘層；其作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物 （或水泥混凝土路面） 完全粘結(jié)成一個整體。 （每個 2 分共 4 分） P78項(xiàng)目部材料試驗(yàn)管理中的錯誤做法：某批瀝青材料運(yùn)至工地后，試驗(yàn)人員檢查了出廠合格證， 并認(rèn)真核對供應(yīng)商提供的檢測報(bào)告上的數(shù)據(jù)，確認(rèn)合格后，用于該工程。 （ 2 分）正確做法：瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場后必須取樣進(jìn)行質(zhì)

18、量檢驗(yàn)，經(jīng)評定合格后方可使用，不得以供應(yīng)商提供的檢測報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場檢測。 （ 2 分） P63在施工區(qū)兩端應(yīng)設(shè)置的安全標(biāo)志：彩旗、安全警示燈、閃光方向標(biāo)、減速標(biāo)志、施工提示標(biāo)志等，給施工車輛和社會車輛以提示作用。 （ 2分） P277對安全員的著裝的要求：應(yīng)統(tǒng)一著橘黃色的反光安全服； （ 1 分）對安全員在施工路段安全巡查的時間要求：安全員分班實(shí)行24 h 施工路段安全巡查。 （ 1 分）（ 三）背景資料某施工單位承接了某隧道施工任務(wù)，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m。其中左線長3996mj進(jìn)口里程樁號為 ZK13+956;右線長4013nl進(jìn)口里程樁號為YKl3+952。根據(jù)地

19、質(zhì)勘察報(bào)告，YKI4+O20YKI6+20O段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中，YKI4+850YK14+900段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對集中地段。開工當(dāng)年 10 月 5 日， 該隧道右洞采用全斷面法開挖至 YKl4+872 處，二襯距掌子面 68n。10 月6日，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn) YK14+859YK866段初期支護(hù)變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進(jìn)。 10 月 13 日， 施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)變更的要求對變形超限段進(jìn)行了處理。10 月 20 日，YK14+859YK14+863 段發(fā)生塌方，至10 月 23 日，塌方段在拱頂部位形成高23

20、mi,寬23ml長34m的塌腔。施工單位立即會同監(jiān)理、設(shè)計(jì)和業(yè)主單位對塌方段進(jìn)行了現(xiàn)場確認(rèn)及變更立項(xiàng)，由設(shè)計(jì)單位出具了變更設(shè)計(jì)圖。為防止類似的塌方事故，施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)了對未塌方段的塌方預(yù)測。10 月 27 日 8 時， 在未對瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行檢測的情況下， 34 名工人進(jìn)入洞內(nèi)開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè)，作業(yè)采用的臺車上配備了普通配電箱和普通電源插座。10 時起，由于風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，洞內(nèi)停止通風(fēng)。 11時 20 分左右，右洞發(fā)生瓦斯爆炸，34 名工人全部罹難。問題根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預(yù)測方法。根據(jù)背景資料，簡述對塌方段的處理措施。指出施

21、工單位的哪些錯誤做法可能導(dǎo)致了本次瓦斯爆炸事故。 依據(jù)現(xiàn)行的 生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例 ，判斷該事故等級。答案：該隧道潛在的安全事故類型：瓦斯爆炸、塌方、涌水、巖爆。 （ 4 分） 隧道塌方常用預(yù)測方法： （1） 觀察法； （2）一般量測法； （ 3）微地震學(xué)測量法；（ 4）聲學(xué)測量法。 （ 4 分） P208對塌方段的處理措施：小塌方，首先加固塌體兩端洞身，并抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護(hù)封閉塌穴頂部和側(cè)部，再進(jìn)行清渣。在確保安全的前提下，也可在塌渣上架設(shè)臨時支架，穩(wěn)定頂部，然后清渣。臨時支架待灌筑襯砌混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后方可拆除。（5分）P208.引起瓦斯爆炸的錯誤做法：未檢測瓦斯

22、濃 度、配電箱和插座錯、未通風(fēng)。（每個1分共3分）.瓦斯事故等級：超30人，特別重大事故。 （原因和等級每個2分共4分）（四）背景資料某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路，其中 有一座21 x40m先簡支后連續(xù)T型預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口30m,南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長約2km,大橋采用雙柱式圓形截面實(shí)心墩，墩身高度 10m40nl大橋立面布置示意圖圖1大橋立面布置示意圖事件I:施工單位對高度在20m以內(nèi)的墩身采 用定制鋼模板連續(xù)澆筑，根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50_2011),新澆 混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力有兩種計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果如下：方法一：F=0, 22

23、 丫 t0K&v1/2=76.03KPa方法二：F=y h=57.6KPa上兩式中Ki、K為針對某些因素的影響修正系 數(shù)，h為有效壓頭高度。墩身澆筑時由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模。根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011),傾倒混凝土對垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為2. 0KPa事件2:施工單位考慮到水源、電力狀況、進(jìn) 出場道路和成品梁運(yùn)輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設(shè) 置T梁預(yù)制梁場，T梁預(yù)制梁場平面布置示意圖見圖2龍門吊軌道 善* 一 . - U = _J M圖2 丁梁預(yù)制梁場平方布置示意圖事件3:施工單位擬采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) 40mT 梁。架設(shè)方法如下：(1)將軌道上拼裝的架

24、橋機(jī)前端推移到后跨.同定好架橋機(jī)；(2)將預(yù)制梁由運(yùn)梁車運(yùn)至架橋機(jī)安裝跨.兩端同時起吊，橫移桁車置于梁跨正中并固定；(3)將梁縱移到后也固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到設(shè)計(jì)位置.下落就位；(4)待一跨梁全部架設(shè)完，前移架橋機(jī)，重復(fù)上述程序進(jìn)行下一跨梁的安裝。事件4:為保證架設(shè)安全，施工單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行了重大安全風(fēng)險(xiǎn)辨識和評估，制定了雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)T梁的安全專項(xiàng)施工方案，隨即安排人員進(jìn)行了 T梁架設(shè)。問題.針對事件1,計(jì)算墩身混凝土澆筑時模板側(cè)壓力的最大值，并指出計(jì)算公式中的Kl、K2分別是針對哪個因素的影響進(jìn)行的修正。根據(jù)大橋的地形條件，針對圖 l 的 A、 B、 C位置，T梁預(yù)制梁場應(yīng)

25、設(shè)置在哪里合適?說明理由。 寫出 T 梁預(yù)制梁場示意圖中區(qū)域D 和 E 名稱。在事件 3 中，施工單位擬采用的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)方法中下劃線處描述的位置是否正確?如錯誤，請寫出正確的位置。在事件 4 中，施工單位對雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè) T 梁前，在安全管理方面還缺少哪些主要工作?答案：模板側(cè)壓力的最大值為 57.6KPa, 公式中的 Kl 是外加劑影響修正系數(shù)， K2 是混凝土坍落度影響修正系數(shù)。 （每點(diǎn) 2 分共 6 分）. T梁預(yù)制梁場應(yīng)設(shè)置在B處。A處狹小，C 處低于水平線，且支運(yùn)梁不方便，增加了運(yùn)距， B 處為淺挖方路塹，施工快，長度長，適合架橋機(jī) 架梁。 （原因 4 分共 6 分）D為存梁

26、區(qū)，E為制梁區(qū)。（每個2分共4分）（1）后跨一錯誤.應(yīng)改為“安裝孔” ；（2） 安裝跨一錯誤.應(yīng)改為“后孔”；（3）后跨一錯誤. 應(yīng)改為“安裝跨”，設(shè)計(jì)位置一正確。（每個2分 共8分）P142還應(yīng)（1）制定出相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī) 程，并及時向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。（2）施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須正確佩戴個人安全防 護(hù)用品、用具，嚴(yán)防高處墜落，物體打擊，觸電 或其它各類機(jī)械的、人為的傷害事故發(fā)生。（3）施工前應(yīng)對施工現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施、臨時用電、 臨時機(jī)電機(jī)具、特種設(shè)備設(shè)施等進(jìn)行全面的安全 檢查，確認(rèn)符合安全要求后方可施工。（共6分） P278（五）背景資料某公路工程，合同價(jià)4000萬元，合同工

27、期270 天。合同條款約定：（1）工程預(yù)付款為合同價(jià)的10%,開工當(dāng)月一次性支付；（2）工程預(yù)付款扣回時間及比例：自工程款（含工程預(yù)付款）支付至合同價(jià)款的60%的當(dāng)月起，分兩個月平均扣回；（3）工程進(jìn)度款按月支付；（4）工程質(zhì)量保證金按月進(jìn)度款的5%扣留；（5）鋼材、水泥、瀝青按調(diào)值公式法調(diào)價(jià)，權(quán)重系數(shù)分別為0. 2、0. 1、0. 1,其中鋼材基期價(jià)格指數(shù)為100。施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如 下圖所示的進(jìn)度計(jì)劃，并得到監(jiān)理前6個月（即16月份）每月完成的工作量見下表:月份123456實(shí)際完成工作量（萬元）1002003506008008006月份鋼材的現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)為110,其余材料價(jià)格無變化.施工過程中，在第 3個月末檢查時發(fā)現(xiàn)：E 工作延誤20天，C工作延誤10天，F(xiàn)工作按計(jì)劃進(jìn)行，G工作提前10天。為滿足業(yè) 主堅(jiān)持按合同工期完工的要求，在不改變網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃邏輯關(guān)系的條件下，施工單位根據(jù)下表?xiàng)l件按經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行了計(jì)劃調(diào)整。工作BEHKQ 1可壓縮天數(shù)*5510205費(fèi)率（萬元/天）*0.10.20.304L0在G工作進(jìn)行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)