京津城際高速鐵路經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的量化分析

1、京津城際高速鐵路經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的量化分析論文導(dǎo)讀:：本文構(gòu)建了對(duì)數(shù)線性回歸方程用以估計(jì)京津城際高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益。該模型不僅單獨(dú)考慮了城市交通運(yùn)輸投資，而且參加了技術(shù)進(jìn)步的因素；同時(shí)對(duì)誘發(fā)客流、節(jié)約時(shí)間、減少疲勞和減少環(huán)境污染四個(gè)指標(biāo)構(gòu)建評(píng)估模型，以定量分析京津城際高鐵的社會(huì)效益。論文關(guān)鍵詞：京津城際高速鐵路，經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益，評(píng)估模型一、 引言根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長的根本理論，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的四大要素分別為：勞動(dòng)力 固定資產(chǎn)投資 城市交通運(yùn)輸投資 城市總?cè)丝?2000 17018800 5456833 631167 1001.14 2001 19190900 6161718 889282 1004.06

2、 2002 21507600 7211730 900870 1007.18 2003 25780300 9462688 1004512 1011.3 2004 31109700 11652410 937390 1023.67 2005 36976200 13490029 1678371 1043 2006 43442700 16458348 2039652 1075 2007 50504000 23127804 758496 1115 2021 63543800 31077077 2963923 1176 將式擬合優(yōu)度很高，且各個(gè)參數(shù)估計(jì)均通過了假設(shè)檢驗(yàn)，不存在自相關(guān)，異方差以及多重共線性，是

3、符合計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)要求和實(shí)際經(jīng)濟(jì)意義的模型。將上述模型復(fù)原為指數(shù)模型得到：由此可以計(jì)算出京津城際高鐵建成通車一年內(nèi)，技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的奉獻(xiàn)度為：城市交通運(yùn)輸投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的奉獻(xiàn)度為：因此可以計(jì)算出京津城際高鐵建成通車后一年中帶來的經(jīng)濟(jì)效益為：億元四、 社會(huì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)的定義與計(jì)算1誘發(fā)客流指標(biāo)首先將京津城際高鐵特征年預(yù)測客流分為：誘發(fā)客流、正?？土鲀删植俊Ｆ渲?，誘發(fā)客流為工程城際高鐵建成運(yùn)營后所誘發(fā)的潛在客流；正常客流為由于城市的經(jīng)濟(jì)開展和人口的增長而產(chǎn)生的正常的客流增量。接著分析在京津城際高鐵工程建成后所誘發(fā)的客流所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)：其中：表示第t年的誘發(fā)客流指標(biāo)，萬元/年；表示第t年的誘發(fā)

4、客流量，萬人次/年；表示第t年的乘客平均行程，公里；影子票價(jià)，元/人公里；其中影子票價(jià)是由于京津城際高速鐵路的國內(nèi)票價(jià)尚不能真實(shí)反映其價(jià)格，因此采用城際高鐵票價(jià)/城際高鐵的長度。2021年京津城際高速鐵路開通后，所誘發(fā)的客流量為1870萬人次/年，2021年乘客平均行程為566.605公里，影子票價(jià)可以用城際鐵路票價(jià)選取乘客購置最多的二等座價(jià)格/城際長度，即58/113.540.51元/公里。所以由以上公式可得2021年誘發(fā)客流指標(biāo)= 1870566.605 0.51=540371.18852節(jié)約時(shí)間指標(biāo)正常客流和轉(zhuǎn)移客流在乘坐城際高鐵之后較其他出行工具均可享受到節(jié)約出行時(shí)間的效應(yīng)，在京津城際

5、高鐵工程建成后節(jié)約乘客時(shí)間所產(chǎn)生的社會(huì)效益指標(biāo)：其中：表示第t年節(jié)約時(shí)間指標(biāo)，萬元/年；是節(jié)約時(shí)間系數(shù)表示第t年正常增長客流量，萬人次/年；表示與其它往返于京津兩地的主要交通工具相比，乘客選擇京津城際高速鐵路所節(jié)約的時(shí)間，小時(shí)；表示乘客單位時(shí)間價(jià)值經(jīng)濟(jì)效益，元/小時(shí)；這里旅客時(shí)間價(jià)值按人均國名收入計(jì)算，采用生產(chǎn)法計(jì)算人均單位時(shí)間價(jià)值。旅客的勞動(dòng)力是生產(chǎn)要素之一，出行時(shí)間的縮短使得用于生產(chǎn)的時(shí)間增加，從而增加了總產(chǎn)出。旅客單位時(shí)間價(jià)值按照人均國民收入計(jì)算為其中：第t年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，元/人每年有效工作總時(shí)間這里取1936小時(shí)，計(jì)算依據(jù)如下：一年365天，共52周，法定假日18天；每周工作5天，

6、每天工作8小時(shí)，故取小時(shí)。工作客流系數(shù)是在考慮到乘客所節(jié)省的出行時(shí)間有多大比例是用于工作之后而定的。?國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展統(tǒng)計(jì)公報(bào)?鐵路交通線路上工作客流量系數(shù)為0.65。2021年京津客流量為255萬人，假設(shè)不開通城際，可以估算出2021年京津的火車客流量為320萬人，所以Pn2021=320.此外，城際高鐵2021年的誘發(fā)客流量為1870萬人，又T=2-0.5=1.5小時(shí)，b2021=Ir2021/2000=25796/2000=12.898元/小時(shí)站。所以我們可以得出Br2021=0.65 320+187012.898=27540.45453減少疲勞指標(biāo)針對(duì)正常增長客流和轉(zhuǎn)移客流的減少疲勞

7、指標(biāo)。具體模型為：第t年減少疲勞指標(biāo)，萬元/年；減少疲勞而增加的效益，元/人公里；表示第t年正常增長客流量，萬人次/年；表示第t年的乘客平均行程，公里；城際鐵路大大縮短了乘客往返于京津兩地的出行時(shí)間，且以良好的車廂環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的效勞增加了乘客的舒適度，這些都減少了乘客的疲勞感。這里根據(jù)天津市的人均勞動(dòng)產(chǎn)出，京津城際高鐵長度確定。2021年天津市總從業(yè)人數(shù)為677.13萬人，國內(nèi)生產(chǎn)總值為7500.8億元，京津鐵路總長度為113.54公里經(jīng)濟(jì)效益，并且調(diào)研數(shù)據(jù)顯示有15.79%的乘客由于城際鐵路環(huán)境舒適而選擇城鐵，有74.01%的乘客由于速度快和班次多而選擇乘坐城際鐵路。考慮到城際高鐵的速度快和班

8、次多還有一局部節(jié)約時(shí)間效應(yīng)，故將這個(gè)比例乘以0.5，得到37%，故而累計(jì)比例為52.8%。因此考慮在天津市總?cè)司a(chǎn)出之前乘以系數(shù)0.5以調(diào)整。有 元/人公里。4減少環(huán)境污染指標(biāo)京津城際高鐵還以高度環(huán)保著稱，建立高鐵減少環(huán)境污染指標(biāo)模型：其中：表示京津城際高鐵減少環(huán)境污染指標(biāo)克表示第t年正常增長客流量，萬人次/年；新車每千公里的二氧化碳排放量為120克，京津城際高鐵的轉(zhuǎn)移客流為1870萬人，以每輛車乘客10人計(jì)算，那么原交通工具的二氧化碳排放量為：克/年，而京津城際高鐵的二氧化碳排放量為0克。故此即為京津城際高速鐵路的減少環(huán)境污染效應(yīng)。五、結(jié)束語本文從經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)兩方面分別建立模型，構(gòu)建了京津城際高鐵評(píng)價(jià)體系。所建立的城際高鐵經(jīng)濟(jì)效益分析模型單獨(dú)考慮了城市交通運(yùn)輸投資作為一項(xiàng)專門資本的作用，同時(shí)考慮到了技術(shù)進(jìn)步的作用；又運(yùn)用有無比擬法，針對(duì)誘發(fā)客流和正常增長客流建立了各種社會(huì)效益的評(píng)估模型以及計(jì)算方法。這一套體