飛機燃油系統(tǒng)的故障研究分析

1、-PAGE . z.飛機燃油系統(tǒng)的故障分析【摘要】：飛機燃油系統(tǒng)工作好壞的主要標志是看它能否保證正常輸油。而燃油系統(tǒng)能否正常輸油的關(guān)鍵在于燃油系統(tǒng)附件的工作和燃油增壓系統(tǒng)的壓力是否正常。因此，在機務(wù)維修工作中，非常有必要深入研究飛機燃油系統(tǒng)輸油局部的組成及工作原理，確定燃油系統(tǒng)常見的故障性質(zhì)以及可能存在故障的部件，并根據(jù)常見故障現(xiàn)象深入分析它的機理和原因，從中得出正確、高效的維修方案。 關(guān)鍵詞： 故障分析 輸油 增壓Abstract：Aircraft fuel system work the main indicator of good or bad is to see whether it

2、can ensure the normal oil.The fuel system is the key to whether the normal oil fuel system accessories work and the pressure of the fuel pressurization system are normal. Therefore, in maintenance repair work , is to e*amine carefully the part of the fuel system oil position and working principle, d

3、etermine the fuel system mon faultsquality and possible failure of ponents, and failure behavior under the mon-depth analysis of its mechanism and reasons, drawn from the correct and efficient maintenance program.Keyword：Failure Analysis Oil Boost目 錄TOC * MERGEFORMAT引言 . .31 飛機輸油系統(tǒng) PAGEREF _Toc27969

4、2766 h 41.1 輸油局部的組成及工作原理 PAGEREF _Toc279692767 h 42 飛機燃油系統(tǒng)輸油故障 PAGEREF _Toc279692768 h 62.1 副油箱輸油不正常 PAGEREF _Toc279692769 h 62.1.1 故障現(xiàn)象 PAGEREF _Toc279692770 h 6原因分析 PAGEREF _Toc279692771 h 62.2 機翼油箱輸油不正常 PAGEREF _Toc279692772 h 72.2.1 故障現(xiàn)象 PAGEREF _Toc279692773 h 72.2.2 原因分析 PAGEREF _Toc279692774

5、h 73 機身油箱輸油不正常 PAGEREF _Toc279692775 h 103.1 故障現(xiàn)象 PAGEREF _Toc279692776 h 103.1.1 常見的故障現(xiàn)象 PAGEREF _Toc279692777 h 103.2 原因分析 PAGEREF _Toc279692778 h 104 油盡信號燈工作不正常 PAGEREF _Toc279692779 h 124.2 原因分析 PAGEREF _Toc279692780 h 125 燃油供應(yīng)系統(tǒng)密封性不合要求 PAGEREF _Toc279692781 h 145.1 故障現(xiàn)象 PAGEREF _Toc279692782 h

6、145.2原因分析 PAGEREF _Toc279692783 h 14增壓空氣系統(tǒng)漏氣 PAGEREF _Toc279692784 h 145.2.2 密封增壓時，導(dǎo)管接頭常見滲、漏油部位 PAGEREF _Toc279692785 h 14完畢語.16辭.17參考文獻.18引 言 隨著航空技術(shù)的開展，飛機的平安系數(shù)不斷提高，同時故障率也在降低。飛機燃油系統(tǒng)的構(gòu)造和檢修方法發(fā)生了根本性的變化。飛機燃油系統(tǒng)工作好壞的主要標志是看它能否保證正常輸油。而燃油系統(tǒng)能否正常輸油的關(guān)鍵在于燃油系統(tǒng)附件的工作和燃油增壓系統(tǒng)的壓力是否正常。因此，在機務(wù)維修工作中，非常有必要深入研究飛機燃油系統(tǒng)輸油局部的組成

7、及工作原理，確定燃油系統(tǒng)常見的故障性質(zhì)以及可能存在故障的部件，并根據(jù)常見故障現(xiàn)象深入分析它的機理和原因，從中得出正確、高效的維修方案。飛機燃油系統(tǒng)作為飛機直接動力供應(yīng)系統(tǒng)，將對飛機的飛行平安和飛行品質(zhì)起到?jīng)Q定性影響。本文主要通過飛機輸油系統(tǒng)的組成及工作原理、常見故障進展論述和分析，并參考了局部學(xué)術(shù)著作。1 飛機輸油系統(tǒng)1.1 輸油局部的組成及工作原理 燃油系統(tǒng)輸油局部由油箱、輸油泵、輸油管路等根本附件組成，燃油系統(tǒng)一般都有好幾個油箱，通常都分別將各個油箱與一個裝設(shè)在發(fā)動機附近的油箱串聯(lián)起來，并按一定順序?qū)⒏饔拖渲械娜加徒?jīng)輸油泵或增壓空氣輸入這個油箱，然后再從該油箱通過輸油泵，經(jīng)輸油管路輸送給發(fā)

8、動機。這個直接與發(fā)動機接通的油箱，叫做消耗油箱。采用這種方式輸油，燃油在管路中的壓力損失較小，有利于提高發(fā)動機燃油泵的進口油壓。如圖1-1所示低速飛機機翼的厚弦比擬大，油箱通常都對稱地配置在機翼。這樣，在燃油消耗的過程中，飛機重心位置的移動量較小。而現(xiàn)代高速飛機采用的是厚弦比擬小的機翼，機翼部可作為油箱的容積比擬小，機翼油箱僅僅是儲存燃油的油箱之一，而大局部油箱都配置在機身。為了盡量減小燃油消耗對飛機重心的影響，機身上的油箱都盡量安置在中部。此外，為了增大航程和續(xù)航時間，殲擊機常在機體外懸掛可投放的副油箱副油箱多配置在機身腹部下面或機翼下面因此，現(xiàn)代殲擊機燃油系統(tǒng)油箱可達十幾個為了便于控制用油

9、順序，往往將這些油箱分成假設(shè)干組，輸油時每組油箱可看成是一個油箱 燃油系統(tǒng)機身各油箱向消耗油箱的輸油動力以及消耗油箱向發(fā)動機的輸抽動力，由輸油泵來提供。輸油泵可根據(jù)供應(yīng)能源的不同，分為電動油泵；液動油泵、液壓渦輪泵和射流泵。電動油泵在飛機上使用比擬廣泛，是一種以電力為能源的輸油泵，它可分為直流電動油泵和交流電動油泵。液動油泵則是一種由液壓系統(tǒng)提供高壓液體作為能源的輸油泵；有些飛機上，為了保證燃油系統(tǒng)平安可靠地向發(fā)動機輸油，一般采用兩個不同驅(qū)動動力源的油泵(如直流電動泵和液動油泵、直流電動泵和交流電動泵、直流電動泵和液壓渦輪泵)并聯(lián)向發(fā)動機輸油，即兩個油泵同時向發(fā)動機輸油。電動油泵和液動油泵最大

10、的優(yōu)點是便于實施自動控制，但這兩種油泵一旦飛機電源系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)發(fā)生故障后，就會失去輸油動力，從而影響發(fā)動機的工作。因此，目前飛機上開場采用以燃油本身作為能源的油泵，常見的有液壓渦輪泵，射流泵和引射器。副油箱和機翼油箱的輸油通常利用發(fā)動機來的增壓空氣，其原理是利用增壓空氣把燃油從油箱中壓出。有些飛機為了解決因機翼油箱構(gòu)造強度和剛度的限制，機翼油箱增壓壓力；小而使輸油流量小的問題，采用了增壓空氣和電動油泵同時輸油。燃油系統(tǒng)輸油局部大都采用余度設(shè)計原則，即系統(tǒng)中的關(guān)鍵附件和通路(如油泵、輸油管路)至少配置兩套，一旦系統(tǒng)中*一附件有故障時，備用附件或通路就會接替工作。2 飛機燃油系統(tǒng)輸油故障2.1

11、副油箱輸油不正常2.1.1 故障現(xiàn)象 副油箱不輸油或用不完或提前輸油或兩邊副油箱輸油不一致。2.1.2原因分析 副油箱的燃油是利用增壓空氣壓力先輸送到2油箱，再由一油泵輸送到3油箱，由二油泵強5飛機是經(jīng)二油箱輸送到發(fā)動機的。如果增壓空氣壓力不正常或輸油管路有故障，則就會出現(xiàn)副油箱輸油不正常的故障。因此，引起副油箱輸油不正常的主要原因是增壓壓力不正常或輸油管路故障。具體原因有以下幾方面：1 副油箱增壓壓力不正常 增壓空氣經(jīng)副油箱增壓單向活門，直徑2mm的節(jié)流孔、副油箱增壓平安活門后分為二路：一路經(jīng)防真空活門通向副油箱后艙，將后艙燃油壓到前艙，經(jīng)輸油管路輸入2油箱，另一路經(jīng)直徑1mm的節(jié)流孔通向副

12、油箱壓力信號器。如果副油箱增壓空氣壓力不正常，輸油壓力缺乏導(dǎo)致輸油緩慢或不輸油。引起副油箱增壓不正常的具體部位有：a 副油箱增壓平安活門有故障副油箱增壓平安活門不密封、彈簧力調(diào)得過小或活門被卡在翻開位置，造成副油箱增壓壓力過小。b 副油箱增壓單向活門故障副油箱增壓單向活門被堵塞，或銹蝕打不開，增壓空氣進不到副油箱，副油箱沒有增壓空氣。導(dǎo)致副油箱不能輸油。c 副油箱增壓管路故障副油箱增壓管路上直徑2mm的節(jié)流孔被金屬堵塞；副油箱的負壓活門不密封或被卡在翻開位置，導(dǎo)致副油箱氣壓力小。 d副油箱安裝不正副油箱安裝不正，在增壓氣路連接處脫開以及殲7E型飛機的副油箱加油通氣電磁閥卡在翻開位置，導(dǎo)致副油箱

13、增壓空氣壓力小或沒有增壓空氣。(2) 副油箱輸油管路故障 a 2號鋼珠活門有故障殲7B、E型飛機的1油箱中和殲7C、D型飛機的7油箱中的浮子活門密封膠墊破損，使2號鋼珠活門關(guān)閉后難以密封；或者浮子活門中2號鋼珠活門被贓物卡在翻開位置；或鋼珠活門的頂桿銹死等，輸油活門控制腔壓力很小，輸油活門打不開或開度很小，影響副油箱輸油。b 節(jié)流孔堵塞 如果輸油活門前0.7mm節(jié)流孔堵塞，控制腔就沒有壓力，輸油活門打不開，副油箱則不能輸油。(3) 副油箱提前輸油的主要原因則是由于輸油活門的薄膜破裂所致。2.2 機翼油箱輸油不正常2.2.1 故障現(xiàn)象 機翼油箱輸油緩慢，不輸油或兩邊輸油不一致。2.2.2 原因分

14、析 機翼油箱的燃油是利用增壓空氣壓力先輸?shù)?油箱，再由一油泵輸送到3油箱，由二油泵輸送到發(fā)動機的。如果增壓空氣壓力不正?；蜉斢凸苈酚泄收?，則會導(dǎo)致機翼油箱輸油故障。因此，引起機翼輸油故障的主要原因是增壓空氣壓力不正?；蜉斢凸苈饭收稀＞唧w分析如下：(1) 機翼油箱增壓壓力不正常 a 機翼油箱增壓平安活門有故障機翼油箱增壓平安活門的密封外罩與機身油箱的增壓管路相通；活門與機翼油箱增壓管路相通。當(dāng)機翼油箱的增壓壓力比機身油箱的增壓壓力大0.160.19 1010Pa時，機翼油箱增壓平安活門開場翻開放氣。以保證機翼油箱的增壓壓力比機身油箱的增壓壓力大0.160.191010Pa，給機翼油箱正常輸油提供

15、足夠的輸油動力。如果機翼油箱增壓平安活門不密封；彈簧疲乏，力變??；活門卡在翻開位置；增壓平安活門的外罩不密封等，導(dǎo)致機翼油箱增壓值相對于機身油箱增壓值減小，甚至和機身油箱增壓值相等，機翼油箱失去輸油動力而不輸油或輸油緩慢。b 機翼油箱增壓單向活門故障為了防止機翼油箱增壓空氣倒流，在增壓管路上安裝了增壓單向活門。如果機翼油箱增壓單向活門銹死打不開，則增壓空氣不能進入機翼油箱，從而失去輸油動力，機翼油箱不能輸油。c 機翼油箱的耗油通氣活門故障燃油系統(tǒng)的用油順序，主要是靠安裝在1、3油箱上的兩組浮子活門，依次控制各個特種活門和耗油通氣活門的開、閉來實現(xiàn)的。 當(dāng)油箱油面較高時，浮子浮起，通過頂桿將鋼珠

16、活門翻開。當(dāng)二、三油泵工作時，一小局部油液經(jīng)單向活門、油濾流入管路后，即分成兩路：一路經(jīng)特種活門上的單向活門和節(jié)流孔后，再經(jīng)鋼珠活門2流回油箱；另一種經(jīng)耗油通氣活門前的節(jié)流孔和鋼珠活門1流回油箱。由于油液不斷流過節(jié)流孔產(chǎn)生壓力損失，所以在這種情況下，特種活門和耗油通氣活門薄膜一側(cè)控制腔的油壓很小，不能克制另一側(cè)彈簧的力。因此，特種活門是關(guān)閉的，不能輸入燃油；耗油通氣活門則是翻開的，它使機翼油箱增壓管路與機身油箱增壓管路溝通，增壓壓力相等，所以機翼油箱不向機身油箱輸油。當(dāng)油箱油面下降時，浮子下落，首先鋼珠活門2關(guān)閉，停頓流油。于是特種活門壓力腔的油壓增大，作用在薄膜上的油液作用力即可克制彈簧力，

17、推開活門，使其他油箱的燃油可以由此輸入。如果油面繼續(xù)下降，浮子繼續(xù)下落，則鋼珠活門1隨之關(guān)閉，耗油通氣活門控制腔的油壓增大，克制彈簧力，將活門關(guān)閉。于是機翼油箱的增壓壓力就可以增大于機身油箱的增壓壓力，從而使機翼油箱的燃油經(jīng)特種活門輸入機身油箱。如果機翼油箱的耗油通氣活門卡在翻開位置或未能關(guān)閉；殲7B、E型飛機1號油箱殲7C、D型飛機7號油箱中的浮子活門的密封膠墊老化、裂紋，1號鋼珠活門難以密封；1號鋼珠活門被贓物卡在翻開位置；鋼珠活門頂桿銹蝕；控制管路中0.8mm 節(jié)流孔堵塞等，使耗油通氣活門不能關(guān)閉，機翼油箱增壓值與機身油箱增壓值相等，機翼油箱不能輸油。d 機翼油箱地面增壓接收嘴不密封機翼

18、油箱地面增壓接收嘴的堵蓋膠圈老化、裂紋、接收嘴漏氣，油箱增壓值減小。導(dǎo)致輸油緩慢或不輸油。e 增壓氣路上的節(jié)流孔堵塞殲7B型飛機增壓氣路上的2mm節(jié)流孔殲7C、D、E型飛機為2.1mm堵塞，增壓空氣不能進入油箱。造成機翼油箱不輸油或輸油緩慢。(2) 機翼油箱輸油管路不暢通 燃油系統(tǒng)能否正常輸油除了要有足夠的輸油動力外，還應(yīng)保持輸油管路暢通。從以往燃油系統(tǒng)所發(fā)生的故障情況來看，引起輸油管路方面的故障原因主要是輸油管路被堵塞。堵塞物來源這主要是由于機翼油箱外表的封嚴膠*M-15長期受燃油的侵泡、腐蝕而變成膠塊狀，脫落后堵塞了機翼油箱出口或輸油通道，機翼油箱的燃油輸不出去。(3) 兩邊機翼油箱輸油不

19、一致的原因 a 增壓管路上有一邊的7mm節(jié)流孔被堵塞在機翼油箱增壓管路上安裝兩個直徑7mm節(jié)流孔的作用是當(dāng)一邊機翼油箱的煤油先用完時，防止增壓壓力過分降低，而保證另一邊機翼油箱繼續(xù)輸油。但是如果這個節(jié)流孔中的一個被堵塞或局部被堵塞，會使被堵塞或局部被堵塞的油箱不輸油或輸油緩慢，而未堵塞一邊的機翼油箱輸油正常，從而造成兩邊輸油不一致。 b慣性活門被卡在翻開位置 慣性活門正常工作時，飛機正常飛行時，慣性活門的重錘使活門處于翻開位置。飛機傾斜或做側(cè)向過載飛行時，活門在重錘的重力和慣性力作用下關(guān)閉，防止2油箱的油流入機翼油箱，破壞飛機平衡。如果一邊的慣性活門被卡在翻開位置，飛機傾斜或側(cè)向過載飛行時，2

20、油箱的油就會流入一邊機翼油箱，導(dǎo)致一邊機翼油箱油多，另一邊機翼油箱的油少。 c 單向活門不密封 如果加油短管上的單向活門不密封，飛機傾斜或側(cè)向過載飛行時，同樣會出現(xiàn)一邊機翼油箱的油多，另一邊機翼油箱的油少的故障。3 機身油箱輸油不正常機身油箱輸油不正常的故障，是指沒有按規(guī)定的輸油順序進展輸油?，F(xiàn)以殲7飛機為例來介紹。殲7飛機用油順序規(guī)定為先用完一組油箱的燃油，此后用三組油箱的燃油，最后用完二組油箱的燃油。 3.1 故障現(xiàn)象3.1.1 常見的故障現(xiàn)象常見的故障現(xiàn)象有：(1)一組油箱不輸油或輸油緩慢(2)三組油箱不輸油或輸油緩慢(3)三組油箱提前輸油(4)二組油箱不輸油以上故障現(xiàn)象都可由信號指示混

21、亂反映出來。3.2 原因分析各組油箱的燃油按一定順序輸送到二組油箱，然后由二油泵輸送給發(fā)動機。而燃油的輸油順序是由用油順序控制管路的油壓操縱特種活門的開、關(guān)來實現(xiàn)的。因此，機身油箱輸油是否正常關(guān)鍵取決于用油順序控制管路的油壓是否正常，所以造成機身油箱輸油不正常的根本原因是油泵本身故障和用油順序控制管路故障。具體原因分析如下：(1) 一組油箱不輸油或輸油緩慢一組油箱不輸油或輸油緩慢會使三組油箱提前輸油，所以三組油箱油盡信號燈早亮，且剩油500升警告燈也提前亮。 a控制管路故障 如殲7B、E型飛機3號油箱中的浮子活門控制一組油箱輸油的3號鋼珠活門不密封或頂桿銹蝕，使3號鋼珠活門不能關(guān)閉，控制管路的

22、油壓通過3號鋼珠漏入3油箱，導(dǎo)致控制一組油箱輸油的特種活門控制腔壓力小或沒有壓力，特種活門開度小或打不開，一組油箱輸油緩慢或不輸油。這樣在發(fā)動機燃油耗量不變或增加的情況下，就會造成2號鋼珠提前關(guān)閉，使三組油箱提前輸油，從而造成三組油箱油盡信號燈比一組油箱油盡信號燈早亮和剩油500升警告燈提前亮的故障。 b油泵發(fā)生故障 如果油泵發(fā)生故障不能輸油，則只能靠煤油的重力輸油，則會出現(xiàn)輸油緩慢且一組油箱油盡信號燈不熄滅的故障。(2) 三組油箱不輸油或輸油緩慢 a控制管路故障如殲7B、E型飛機3號油箱中浮子活門的2號鋼珠活門不密封或頂桿銹蝕，使2號鋼珠活門不能關(guān)閉，導(dǎo)致控制三組油箱向二組油箱特種活門打不開

23、或翻開開度很小，使三組油箱不輸油或輸油緩慢。殲7C、D型飛機浮子活門活門銹死或活門桿變形，使浮子活門打不開，造成三組油箱不能輸油。b輸油泵發(fā)生故障如果各型飛機的3油泵發(fā)生故障，只能靠燃油的重力輸油，則出現(xiàn)輸油緩慢的故障。(3) 三組油箱提前輸油a 特種活門薄膜破裂如果殲7B、E型飛機的三組油箱向二組油箱輸油的特種活門薄膜破裂，特種活門打不開，使三組油箱提前輸油。b 2號鋼珠活門前的油濾堵塞如果3號油箱中的浮子活門的2號鋼珠活門前的油濾堵塞，導(dǎo)致特種活門控制壓力增大，使特種活門提前翻開，三組油箱提前輸油。 c 浮子活門被卡在翻開位置如果殲7C、D型飛機的3號油箱中浮子活門卡在翻開位置，也會使三組

24、油箱提前輸油。(4) 二組油箱不輸油造成二組油箱不輸油，起動油壓信號燈不熄滅的原因是2油泵發(fā)生故障所致。4 油盡信號燈工作不正常油盡信號燈工作不正常故障是指信號燈指示混亂：該亮?xí)r不亮，不該亮?xí)r反而亮了；該滅時不滅，不該滅時反而滅了。造成這一故障的主要原因是：用油順序不正常，會造成信號燈提前亮的故障；各信號燈壓力信號器的節(jié)流孔被堵塞，壓力信號器一側(cè)感受不到壓力，就會造成信號燈不滅的故障；如果連接壓力信號器壓力接頭的部位漏油或漏氣，也會造成信號燈不能熄滅；如果油泵發(fā)生故障也會造成信號燈不滅故障?，F(xiàn)以殲7飛機副油箱為例說明油盡信號燈指示不正常故障的現(xiàn)象、原因和排除方法。4.1 故障現(xiàn)象常見的故障現(xiàn)象

25、有：(1) 副油箱油盡信號燈不熄滅；(2) 副油箱油盡信號燈滅后又亮；(3) 副油箱油盡信號燈閃亮。4.2 原因分析 副油箱油盡信號燈由副油箱壓力信號器控制，壓力信號器殼體固定有一個薄膜，薄膜的一邊通過壓力接頭和副油箱增壓管路相通一組、二組和起動油壓信號器與油路相通；另一邊通過靜壓接頭與機身油箱增壓管路相通。當(dāng)薄膜兩邊的壓力大于0.341010Pa時，接觸點斷開，信號燈滅；反之，接觸點通，信號燈亮。當(dāng)副油箱有油時，信號器在副油箱增壓壓力和機身油箱增壓壓力的壓力差作用下斷開信號燈的電路，信號燈不亮；副油箱的油用盡后，信號器感受機翼油箱增壓壓力與機身油箱增壓壓力差值，壓力差減小，信號器接通信號燈的

26、電路，信號燈即亮。因此，信號燈亮與否取決于壓力信號器薄膜上下的壓力差，如果壓力差不正常，則就會造成信號燈的指示不正常的故障。具體原因有以下幾個方面：(1) 副油箱油盡信號燈不滅，當(dāng)n1大于80%后信號燈仍不滅，其主要原因是：a 節(jié)流孔堵塞，壓力信號器感受不到副油箱增壓空氣壓力 通向副油箱油盡信號燈壓力信號器的1mm節(jié)流孔被堵塞，壓力信號器感受不到增壓空氣的壓力，不能斷開信號燈的電路，所以信號燈不滅。 b 壓力接頭漏氣 壓力信號器壓力室導(dǎo)管裂紋、接頭松動漏氣，壓力信號器感受副油箱增壓空氣的壓力減小，壓力差就減小，不能斷開信號燈的電路，信號燈不能熄滅。(2) 副油箱油盡信號燈先滅后又亮此故障的主要

27、原因是：副油箱增壓平安活門前的2mm節(jié)流孔局部被堵而又未完全被堵住，使增壓空氣流量減小。當(dāng)副油箱不輸油時，增壓空氣使壓力信號器薄膜的壓力差大于0.341010Pa斷開信號燈的電路，信號燈熄滅。當(dāng)副油箱開場輸油時，由于節(jié)流孔局部被堵塞，增壓空氣補充不上，使壓力信號器薄膜周邊壓力差減小，小于0.341010Pa而斷不開信號燈的電路，故信號燈又亮。殲7C、D型飛機機翼副油箱增壓平安活門前3.5mm節(jié)流孔被局部堵塞后也會出現(xiàn)同樣現(xiàn)象。(3) 副油箱油盡信號燈閃亮 當(dāng)副油箱油盡信號燈出現(xiàn)閃亮現(xiàn)象后，應(yīng)進展判別是否屬于正?，F(xiàn)象。在地面試車起動后油門在慢車位置時，由于副油箱增壓值較小，剛剛能斷開信號燈電路，

28、此時，假設(shè)副油箱處于輸油狀態(tài)，則因增壓空氣容積變大，使增壓管路上氣壓更小，信號燈亮。但由于副油箱的輸油速度大于慢車時發(fā)動機耗油速度，一組油箱的油平面升高，當(dāng)升高到一定程度時，副油箱的輸油活門關(guān)閉，副油箱停頓輸油，其增壓空氣壓力又開場上升，信號燈又熄滅，在這種情況下，信號燈閃亮屬正?，F(xiàn)象。 空中起動后，推油門使轉(zhuǎn)速增至n1=80%的過程，副油箱油盡信號燈閃亮，也屬正?，F(xiàn)象。因為推油門時，發(fā)動機的需油量變大，一組油平面很快下降到一定程度，副油箱開場輸油，這會造成短時間副油箱增壓空氣壓力減小，信號燈亮。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大后，增壓空氣流量增加，壓力變大，信號燈又熄滅。5 燃油供應(yīng)系統(tǒng)密封性不合要求燃油供

29、應(yīng)系統(tǒng)如果密封性不符合要求，出現(xiàn)漏油、漏氣現(xiàn)象，不僅要影響到正常的輸油，而且還會影響飛行平安。5.1 故障現(xiàn)象 按照飛機維護規(guī)程進展煤油供應(yīng)系統(tǒng)密封性檢查時，密封性不符合要求。5.2 原因分析 燃油供應(yīng)系統(tǒng)密封性不符合要求，主要是由兩個方面組成：一是增壓空氣系統(tǒng)漏氣；二是煤油系統(tǒng)各導(dǎo)管接頭滲油。5.2.1增壓空氣系統(tǒng)漏氣 常見的漏氣部位有：1試驗用的螺帽堵塞、沒有切實擰緊堵好。2副油箱沖壓活門上的夾布膠管老化或固定卡箍松動。3沖壓活門不密封。4機身油箱沖壓管的對接處密封膠圈損壞。5副油箱增壓平安活門不密封。6系統(tǒng)的導(dǎo)管接頭松動，導(dǎo)管和喇叭口處有砂眼、裂紋等。5.2.2 密封增壓時，導(dǎo)管接頭常見滲、漏油部位1殲7飛機常見滲、漏油部位有：各油箱油盡信號燈壓力信號器。三油泵的安裝座。三油箱上、下部連通管。各輸油活門殼體結(jié)合面及單向活門固定座。4、5、6號油箱連通管的安裝座?？刂朴吐分械膯蜗蚧铋T和油濾。耗量表傳感器及中介泵前的大夾布膠管。斷油開關(guān)轉(zhuǎn)軸處。2強五飛機燃料系統(tǒng)常見的漏油部位有：各油泵和輸油管路的柔形接頭。一、二、三、四和輔助油泵的固定螺釘處。一油箱通二油箱輸油管路上的夾布膠管和其它處的夾布膠管。封閉開關(guān)的大螺帽處。副油箱輸油單向活門、輸油特種活門、機翼上輸