加勁梁存梁施工首件總結

1、加勁梁存梁施工首件總結目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc77412553 1 首件工程概述 PAGEREF _Toc77412553 h 3 HYPERLINK l _Toc77412554 2 首件工程施工方法 PAGEREF _Toc77412554 h 4 HYPERLINK l _Toc77412555 2.1 施工流程 PAGEREF _Toc77412555 h 4 HYPERLINK l _Toc77412556 2.2 施工準備 PAGEREF _Toc77412556 h 4 HYPERLINK l _Toc77412557 2.2.1 技

2、術準備 PAGEREF _Toc77412557 h 4 HYPERLINK l _Toc77412558 2.2.2 現(xiàn)場施工準備 PAGEREF _Toc77412558 h 5 HYPERLINK l _Toc77412559 2.3 鋼桁梁安裝施工 PAGEREF _Toc77412559 h 9 HYPERLINK l _Toc77412560 2.3.1 吊裝前準備工作 PAGEREF _Toc77412560 h 9 HYPERLINK l _Toc77412561 2.3.2 纜載吊機提升 PAGEREF _Toc77412561 h 10 HYPERLINK l _Toc77

3、412562 2.3.3 分體式纜載吊機提升 PAGEREF _Toc77412562 h 16 HYPERLINK l _Toc77412563 3 首件工程質(zhì)量驗收檢查 PAGEREF _Toc77412563 h 23 HYPERLINK l _Toc77412564 3.1 重要機具驗收 PAGEREF _Toc77412564 h 23 HYPERLINK l _Toc77412565 3.2 鋼桁梁出廠驗收 PAGEREF _Toc77412565 h 25 HYPERLINK l _Toc77412566 3.3 鋼桁梁安裝驗收 PAGEREF _Toc77412566 h 25

4、 HYPERLINK l _Toc77412567 4 工效分析 PAGEREF _Toc77412567 h 27 HYPERLINK l _Toc77412568 5 存在問題及解決措施 PAGEREF _Toc77412568 h 30 HYPERLINK l _Toc77412569 5.1 施工問題及措施 PAGEREF _Toc77412569 h 30 HYPERLINK l _Toc77412570 5.2 安全施工保障措施 PAGEREF _Toc77412570 h 41 HYPERLINK l _Toc77412571 6 首件工程總體評價 PAGEREF _Toc774

5、12571 h 41首件工程概述溫州大橋鋼桁梁為板桁組合式整體加勁梁，通過專業(yè)制造廠家整節(jié)段制造（各節(jié)段均與相鄰節(jié)段匹配），在工廠試拼組裝完成后發(fā)運到施工現(xiàn)場，再采用栓焊結合的方式連接成橋。單個加勁梁節(jié)段主要由一個鋼桁架節(jié)段、一個上層公路橋面板節(jié)段、一個下層公路橋面板節(jié)段以及吊索牛腿組成，主體結構標準節(jié)段吊裝重量約701t，最大吊裝重量約793t。其中桁架高12.5m，橫向采用兩片主桁，桁間距36.2m，標準節(jié)間長為10m，南北兩岸梁端各兩個節(jié)間長為11.8m，全橋共計208個節(jié)間。根據(jù)結構受力以及構造特點并兼顧施工便捷性，鋼桁架節(jié)段劃分為TS-A1TS-A9、TS-B1TS-B3、TS-C共

6、13種類型，全橋總計110個節(jié)段，節(jié)段長分為20.2m、20m、19.35m、18.45m、10m、8.4m六種類型大橋存梁施工首件施工梁段為北邊跨BB06梁段，施工日期為2021年8月17日。BB06梁段長度20m，寬度42.2m，桁高12.5m，理論重量702t，出廠實際稱重738t，其結構示意見圖1-1。圖1-1 首節(jié)段結構示意圖充分考慮梁段吊裝上纜后對塔偏的影響，北邊跨梁段需與南邊跨進行對稱吊裝，且北岸場地開闊，具備存梁條件，故我部考慮前期進行北岸存梁施工以便后續(xù)施工組織。根據(jù)全橋加勁梁吊裝順序要求，結合北岸實際情況，我部需對BB01BB10、BT01BT03、BZ01BZ05共18榀

7、梁段分批次進行存梁施工。根據(jù)施工技術要求及現(xiàn)場施工組織情況，我部采用如下施工工藝進行北岸存梁施工：梁段水運至施工現(xiàn)場后停靠北岸滑移棧橋端頭，然后利用1000t纜載吊機、6臺8t卷揚機構成的蕩移系統(tǒng)卸梁至滑移棧橋端頭，再利用2臺8t卷揚機組成的滑移系統(tǒng)將梁段滑移至14軸液壓模塊車上，通過模塊車轉運待存梁段至存梁臺座，完成存梁施工。首件工程施工方法施工流程根據(jù)首件鋼桁梁存梁施工技術要求及施工現(xiàn)場資源籌備情況，我部首件鋼桁梁存梁施工流程見圖2.1-1。圖2.1-1 首節(jié)段存梁施工流程圖施工準備為保障溫州甌江北口大橋首件鋼桁梁順利存梁到位，我部積極從技術、現(xiàn)場施工2方面開展了準備工作。技術準備1、安全

8、技術方案評審為保證鋼桁梁施工安全，我部對編制安全技術方案進行了公司評審、監(jiān)理公司評審、專家論證評審。2、施工工藝細化梳理為確保首件鋼桁梁存梁施工順利開展，我部對施工全過程工藝細節(jié)、施工控制要點、物資、設備、人員配置進行了梳理。3、安全技術方案反復交底鑒于甌江北口大橋鋼桁梁存梁施工工藝銜接緊湊性，我部對前線作業(yè)人員進行了反復交底，確保作業(yè)前都熟悉作業(yè)內(nèi)容。4、施工細節(jié)優(yōu)化為保證存梁施工過程流暢性、安全性，在不違背整體施工技術方案前提下，我部根據(jù)施工現(xiàn)場情況對施工細節(jié)進行了優(yōu)化。現(xiàn)場施工準備1、滑移棧橋施工鑒于北塔前水域水深不足，且近岸水域有大量拋石，運梁船不能近岸停靠，同時考慮BZ05梁段施工及

9、存梁需求，需搭設滑移棧橋至合適位置以滿足施工需求。其施工過程見表2.2.2-1。表2.2.2-1 滑移棧橋施工工序操作要點滑移棧橋主體結構施工滑移棧橋長度85.5m，共上、下游2幅，采用釣魚法進行施工施工過程中嚴格控制并記錄鋼管樁入土深度及貫入度施工過程中嚴格控制軌道梁順直度、上下游軌道梁高差滑移面施工為減小滑移摩擦系數(shù)，在軌道上由下至上焊接1cm鋼板、4mm不銹鋼板焊接鋼板、不銹鋼板前，將軌道上表面打磨光滑、平順，特別是對接焊縫處位置為防止不銹鋼板起拱，焊條必須使用不銹鋼焊條，且在不銹鋼板中間開小槽口滑移棧橋端頭處理鑒于加勁梁滑移通過滑移棧橋、模塊車軌道梁接頭處時受力較大，需對滑移棧橋端頭進

10、行加強模塊車軌道端頭需搭接在滑移棧橋端頭，需提前割除滑移棧橋軌道端頭以便搭設模塊車軌道滑移棧橋沉降觀測滑移棧橋施工完成后，需對滑移棧橋沉降進行持續(xù)觀測2、滑座加工為便于加勁梁在滑移棧橋及模塊車軌道上滑移流順，需在加勁梁支點與軌道梁間放置滑塊?；瑝K整體高度48cm，主要由MGE板、滑座導向鋼板、鋼板底座、鋼管支承、鋼板頂板、橡膠墊等組成，存梁施工共需滑座12個。其施工過程見表2.2.2-2。表2.2.2-2 滑座加工工序操作要點滑座設計 = 1 * GB3 每片加勁梁共設4個滑座，順橋向相鄰滑座間用32mm精軋螺紋連接 = 2 * GB3 滑座鋼管支承內(nèi)需灌注C30混凝土，且需預留精軋螺紋孔洞滑

11、座主體結構加工 = 1 * GB3 鋼管立柱用割刀在設計位置開孔，并用磨機打磨圓滑 = 2 * GB3 導軌鋼板、底板、蓋板、勁板間連接必須滿焊 = 3 * GB3 施工過程中進行檢查，保證焊縫施工質(zhì)量MGE板安裝 = 1 * GB3 為減小滑移摩擦系數(shù)，需在滑座底部安裝質(zhì)地較硬的MGE板 = 2 * GB3 施工時先用電鉆在MGE板側面開孔并插入圓鋼條 = 3 * GB3 在滑座底板下表面焊接鋼筋框，再通過焊接圓鋼條與鋼筋框進行MGE板固定混凝土灌注 = 1 * GB3 在滑座頂板中心開孔以便混凝土灌入 = 2 * GB3 混凝土灌注前用PVC管穿過精軋螺紋鋼預留孔，預留孔洞 = 3 * G

12、B3 混凝土灌注時，要用小型震動棒進行振搗 = 4 * GB3 混凝土澆筑后必須等強至符合要求方能使用滑座橡膠墊安裝 = 1 * GB3 滑座運輸至安裝位置后，直接將橡膠墊放置其上即可3、運梁通道施工根據(jù)北岸陸上存梁布置，結合模塊車性能參數(shù)、運載重量，需要對既有場地進行硬化處理，我部運梁通道布置如圖2.2.2-1所示。圖2.2.2-1 運梁通道整體布置圖4、存梁臺座施工接根據(jù)現(xiàn)場條件及施工需求，我部共設陸上存梁臺座9組，其中6組用于存放非塔區(qū)梁段，3組用于存放塔區(qū)梁段，其布置見圖2.2.2-2。圖2.2.2-2 存梁臺座布置圖模塊車調(diào)節(jié)高度1.2m1.8m，根據(jù)模塊車、軌道梁、滑座高度，并充分

13、考慮到臺座的承載能力，我部設計存梁臺座結構見圖2.2.2-3。圖2.2.2-3 存梁臺座結構圖5、模塊車組拼調(diào)試根據(jù)運載需求及施工場地限制，我部選擇14軸液壓模塊車進行加勁梁場內(nèi)轉運。根據(jù)現(xiàn)場施工進度，我部已提前要求模塊車進場組拼、調(diào)試、試運行，其施工過程詳見表2.2.2-3表2.2.2-3 模塊車組拼調(diào)試工序操作要點模塊車進場驗收 = 1 * GB3 模塊車進場后必須組織進場驗收，確保組件完整、無異常，相關證件齊全，使用性能符合我部施工需求模塊車組拼 = 1 * GB3 模塊車由廠家在場內(nèi)進行整體拼裝、調(diào)試 = 2 * GB3 廠家模塊車調(diào)試無異常后，我部進行模塊車軌道安裝 = 3 * GB

14、3 模塊車軌道為4拼HN800，長度20m，一端設連接耳座與滑移棧橋軌道端頭連接 = 4 * GB3 軌道加工完成后用2臺25t汽車吊抬吊至模塊車上利用20個5t手拉葫蘆進行固定模塊車試運行 = 1 * GB3 模塊車拼裝完成后，需空載沿既有運梁路線進行試運行，以便清除沿線障礙及檢驗模塊車各項性能6、蕩移、滑移系統(tǒng)施工充分考慮運梁船?？课恢?、加勁梁結構尺寸及重量、纜載吊機吊裝能力等因素，我部蕩移、滑移系統(tǒng)布置如下。圖2.2.2-4 蕩移系統(tǒng)布置圖圖2.2.2-5 滑移系統(tǒng)布置圖7、運梁船拋錨定位運梁船長100m，寬22m，運輸2榀鋼梁，吃水深度4.5m。因滑移棧橋與主棧橋相鄰，駁船活動空間有限

15、，船舶慢速抵達作業(yè)區(qū)，運輸船需在低平潮前完成南側2個錨拋錨，北側系纜繩先帶船首倒纜，再帶船首橫纜，接著帶船尾倒纜，接帶船尾橫纜。所有系纜收緊，確保船舶緊靠靠船樁不移動，靠近滑移滑移棧橋約10m處停放。在漲潮1小時候開始靠棧橋精確對位，在第1榀梁起吊完成后，運輸船開出調(diào)轉船頭后，在第2天漲潮時迎流進入棧橋區(qū)域，進行第二榀梁卸梁。圖2.2.2-6 船舶拋錨定位加勁梁存梁施工準備工作通道、平臺安裝鋼梁上、下橋面高差12.5m，通過“鋼梁斜腹桿爬梯+4m加工爬梯”作為上、下橋面通道；同時考慮掛鉤時需要進行臨邊作業(yè)，需提前在吊耳外側布設操作平臺確保施工安全。為方便安裝，運梁船抵達施工現(xiàn)場后先?？勘卑吨鳁?/p>

16、橋碼頭，我部利用25t汽車吊將材料轉運至梁段進行安裝；安裝時人工輔助進行安裝，通道與上橋面通過螺栓與護欄底座栓接進行連接，操作平臺以卡口形式用螺栓鎖緊在耳座外緣。圖2.3.1-1 上下橋面通道安裝滑座擺放、滑軌處理為保證梁段蕩移后順利落鉤，需先根據(jù)加勁梁設計支點位置進行滑座擺放，確保其間距為10m，且中間用32mm精軋螺紋鋼連接并鎖緊螺母；同時，為減小蕩移角度，滑座擺放位置應盡量靠近江側有主橫梁處。此外，為保證梁段滑移平順，需提前在滑軌上均勻涂抹黃油，并在軌道上標識刻度以便觀察梁段滑移過程中有無偏移。圖2.3.1.2-1 滑軌刻度線蕩移卸船BB06梁段重量為738t，采用1臺1000t纜載吊機

17、、6臺8t卷揚機組成的蕩移系統(tǒng)進行卸船。圖2.3.2-1 蕩移系統(tǒng)布置圖吊具下放調(diào)整纜載吊機安裝完成且行走到位后，鋼絞線受溫度影響存在“蜂窩”現(xiàn)象，在運梁船拋錨定位完成后，提前將纜載吊機吊具下放至上橋面上進行鋼絞線調(diào)整。圖2.3.2.1-1 吊具下放調(diào)整吊具與鋼梁吊點連接吊具與上橋面B類吊點通過銷軸連接，當?shù)蹙呓咏醵恢脮r拆除并保管好連接銷軸及卡板螺栓，之后利用手拉葫蘆、撬棍進行輔助對位。對位完成后用麻繩捆綁連接銷軸進行吊具與吊耳連接，并擰緊卡板螺栓及鋼絞線夾具托板螺栓。圖2.3.2.2-1 鋼梁吊點連接吊裝前檢查吊具與吊點連接后，纜載吊機加載至每個吊具持力50t，使提升鋼絞線及吊耳受力，隨

18、后派專人對各部位進行檢查。吊裝前檢查主要包括吊耳及吊具焊縫有無異常，纜載吊機各部位有無異常，提升鋼絞線是否共同受力等。圖2.2.2.3-1 吊裝前檢查分級加載為確保整個蕩移系統(tǒng)有足夠適應、自調(diào)節(jié)時間，并有充分時間在吊裝過程中對各部位進行檢查，吊裝過程必須進行分級加載。在分級加載過程中必須派專人密切關注主纜有無滑移、貓道有無滑移、塔偏、主纜垂度變化、纜載吊機各部位是否正常。分級加載程序如下表2.3.2.4-1所示。表2.3.2.4-1 分級加載表序號項目備注1單頂加載至50t2單頂加載至100t3檢查各部位是否異常4單頂加載至150t5檢查各部位是否異常6單頂加載至200t7單頂加載至300t8

19、檢查各部位是否異常9單頂加載至400t梁段脫離船舶10靜置20分鐘，對纜載吊機變形、主纜沉降、塔偏等數(shù)據(jù)進行測量11纜載吊機豎直提升至離船高度船舶駛離梁段蕩移纜載吊提升到指定高度且運梁船駛離后，蕩移用卷揚機緩慢收緊蕩移鋼絲繩（塔頂卷揚機在貓道上利用單向滑車轉向后配合收緊鋼絲繩），確保6臺卷揚機（8t卷揚機走10線）鋼絲繩同步受力。鋼梁蕩移角度約為14，最大牽引力190t，單臺卷揚機牽引力約5t。蕩移時根據(jù)水平距離分級蕩移，并同時觀測纜載吊機受力情況。圖2.3.2.5-1 梁段蕩移梁段落鉤為便于觀察加勁梁支點與滑座對位情況，當加勁梁牽拉至滑移棧橋端頭附近后需調(diào)整其高度在滑座頂端以上50cm附近。

20、對位過程中主要以提前畫在加勁梁支點及滑座頂端的十字線為對位依據(jù)，且對位過程中必須指揮纜載吊機及牽引卷揚機緩慢動作，確保對位安全。圖2.3.2.6-1 落鉤對位分級卸載為確保纜載吊機受力轉換有足夠適應、自調(diào)節(jié)時間，并有充分時間在轉換過程中對各部位進行檢查，梁段落鉤后卸載采用分級卸載。在分級卸載過程中安排專人專點密切關注纜載吊機、永久索夾各部位有無異常情況。分級卸載見表2.3.2.7-1。表2.3.2.7-1 分級卸載程序表序號項備注1單頂卸載至350t2單頂卸載至250t3靜置10min，觀察各部位有無異常4單頂卸載至150t5單頂卸載至100t6靜置10min，觀察各部位有無異常7單頂卸載至5

21、0t8卸載至僅剩吊具及鋼絞線重量解除吊具連接纜載吊機卸載后解除吊具與加勁梁間的連接，解除吊具連接時通過牽引卷揚機拉拽防止吊具突然回歸鉛錘狀態(tài)。同時，為避免蕩移牽引繩對梁段滑移造成干涉，吊具解除連接后必須用牽引卷揚機拉拽，防止其回歸鉛錘方向，進而降低蕩移牽引繩高度。圖2.3.2.8 解除吊具連接梁段滑移加勁梁蕩移至滑移棧橋端頭后，利用2臺8t卷揚機走10線進行梁段滑移施工。圖2.3.3-1 梁段滑移滑座調(diào)整梁段落鉤至滑座上后，利用3t手拉葫蘆調(diào)整滑座連接精軋螺紋鋼，使其繃緊持力并鎖緊所有螺母。同時，因落鉤導致滑座偏離了滑軌中軸線，需利用3t手拉葫蘆將其調(diào)整到滑軌中軸線上。圖2.3.3.1-1 滑

22、座調(diào)整滑移系統(tǒng)連接滑移系統(tǒng)通過120t卸扣與纏繞在滑座上的30t軟吊帶連接與加勁梁進行連接。在滑移系統(tǒng)連接時，用塔頂10t卷揚機導向牽引滑移系統(tǒng)滑車組輔助連接，且必須保證整個滑移系統(tǒng)與連接精軋螺紋鋼無任何干涉。圖2.3.3.2-1 滑移系統(tǒng)連接梁段滑移滑移系統(tǒng)連接并檢查各部位無異常后，逐漸同步收緊牽引卷揚機進行梁段滑移?；七^程中必須保證上下游卷揚機同步動作，且派專人觀察滑軌上刻度線確?；仆叫?。梁段滑移至滑移棧橋近塔端后?？吭谥鳈M梁附近，且端頭保留一定距離便于模塊車軌道與滑移棧橋軌道對接。圖2.3.3.3-1 梁段滑移模塊車轉運梁段滑移至棧橋近塔端后，利用14軸液壓模塊車場內(nèi)轉運至存梁臺座

23、進行存梁施工。圖2.3.4-1 模塊車場內(nèi)轉運模塊車對位為保證加勁梁能順暢滑移至模塊車上，必須通過調(diào)整模塊車姿態(tài)使模塊車軌道與滑移棧橋軌道間無高差與橫向錯位；同時，模塊車對位時需通過測量手段確保2臺模塊車之間處于平行狀態(tài)。由于軌道對接處受力較大，兩軌道端頭必須通過連接耳座用32mm精軋螺紋鋼連接穩(wěn)固。圖2.3.4.1-1 模塊車平行度測量圖2.3.4.1-2 軌道對接梁段滑移上車模塊車對位完成后，繼續(xù)同步啟動滑移牽引系統(tǒng)，緩慢將梁段滑移至模塊車軌道標識停放位置。在滑移上車過程中必須派專人觀察軌道對接處有無異常、滑移是否同步、模塊車軌道有無位移。圖2.3.4.2-1 模塊車滑移上車梁段滑移至指定

24、位置后，對滑移系統(tǒng)進行拆除，做好轉運準備。模塊車轉運加勁梁滑移上車后檢查固定手拉葫蘆是否繃緊、模塊車各部位有無異常，確認無誤后聯(lián)機操控模塊車進行梁段轉運；同時，因梁段裝船時其方向與安裝方向相反，需在北塔承臺上游側進行轉向。模塊車轉運過程中必須全程專人觀察有無障礙物、模塊車有無異常。圖2.3.4.3-1 模塊車轉運存梁施工梁段運輸過程中，先在存梁臺座頂端放置橡膠墊，并在橡膠墊頂部鋪墊防護層以免橡膠墊分子侵入加勁梁表面造成成品污染。梁段運輸至存梁臺座附近后，緩慢行車以免模塊車與存梁臺座發(fā)生刮蹭，同時派專人觀察對位情況。當梁段支點到達對應存梁臺座正上方后，緩慢降低模塊車高度，使梁段逐漸存放至存梁臺座

25、上。模塊車完全卸載后駛離存梁區(qū)域，并在梁段四周設置警戒帶，完成存梁施工。圖2.3.5-1 存梁施工首件工程質(zhì)量保證措施鋼桁梁出廠驗收為保證鋼桁梁制造質(zhì)量，需制造單位、監(jiān)理單位、協(xié)調(diào)人單位三方聯(lián)合驗收合格后才能發(fā)運至現(xiàn)場安裝，首件鋼桁梁驗收表如下。圖3.2-1 首件鋼桁梁出廠驗收表施工質(zhì)量保證為保證施工過程安全可控，我部通過測量、專人觀察等手段對關鍵部位進行了施工控制，包括纜載吊機撓度變化、塔偏測量、主纜沉降、索夾滑移、索鞍滑移、滑移棧橋沉降、存梁臺座沉降等。表3.2-1 存梁施工質(zhì)量控制記錄控制項控制結果控制手段纜載吊機撓度下?lián)?0mm測量控制跨中主纜沉降上升0.54m測量控制纜載吊機處主纜沉

26、降下降2.637m測量控制塔偏左幅往大里程26mm，右幅往大里程16mm測量控制索夾滑移無專人觀察主纜滑移無專人觀察索鞍滑移無專人觀察滑移棧橋沉降無測量控制存梁臺座沉降沉降68mm測量控制工效分析機具資源配置表4.1-1 存梁施工機具資源配置名稱型號用途單位數(shù)量塔吊XGT7530-18t塔區(qū)輔助吊裝臺1QTZ160塔區(qū)輔助吊裝臺1施工電梯SC200塔柱上下 臺1叉車4.5t措施材料轉運輛1卷揚機3t輔助牽引繩布設臺28t蕩移、牽引臺8交通船/人員上下運梁船艘1汽車吊25t輔助施工輛1平板車9.6m施工措材轉運輛1水磨鉆/植筋鉆孔臺1纜載吊機1000t提升、蕩移加勁梁臺1模塊車14軸加勁梁場內(nèi)轉

27、運輛2手持砂輪機符合使用需求鋼絞線梳理套2電焊機250A焊接作業(yè)臺4滑車組80t卷揚機導線套12卸扣120t蕩移、滑移系統(tǒng)連接個10吊帶30t蕩移、滑移系統(tǒng)布置條8牽引繩42蕩移、滑移系統(tǒng)布置m1100單向滑車15t蕩移系統(tǒng)導向臺2氣割輔助施工套2工效分析表4.2 工效分析序號項工序工序類別工期人工工效1滑座加工下料、焊接輔線12d61d/1個混凝土澆筑輔線1d21d/12個2運梁通道施工整平、澆筑輔助60d53存梁臺座施工基礎澆筑、臺座加工輔線76d64模塊車拼裝車體組拼輔線1d4軌道加工、安裝輔線4d55蕩移系統(tǒng)布置卷揚機轉運、安裝輔線3d60.5d/1臺塔柱施工平臺搭設、抱角鋼管安裝主線

28、4d42d/1個鋼絲繩下料、抱塔鋼絲繩纏繞主線3d6滑車組安裝牽引主線2d106滑移系統(tǒng)布置卷揚機轉運、安裝輔線0.5d4錨座下料、安裝輔線1d2滑車組安裝、牽引主線1d107纜載吊行走行走240m，吊具下放主線4d61d/60m8滑座安裝滑座轉運安裝，螺紋鋼連接主線1d89運梁船定位拋錨定位靠近棧橋約10m處就位主線31min14漲潮1h后靠棧橋主線15min1410蕩移鋼絲繩與吊具連接吊具銷軸處環(huán)抱吊帶及卸扣與蕩移鋼絲繩連接輔線0.5d811鋼梁提升吊具下放主線10min5吊具與吊點連接主線70min8吊具重心調(diào)整主線32min4鋼絞線調(diào)整主線26min4蕩移牽引繩調(diào)整主線36min6檢查

29、主線9min2提升至要求高度主線85min512梁段蕩移蕩移系統(tǒng)收緊主線48min14蕩移至滑座上方主線40min10下放至滑座主線22min10卸載、滑座連接收緊主線40min11解除吊具主線64min1013梁段滑移鋼絲繩與滑座連接主線56min6滑移到位主線52min614轉運、存梁模快車對位連接主線87min6滑移至模塊車主線20min5解除滑移系統(tǒng)、行至轉向位置主線2h8梁段轉向主線37min6運輸、存梁主線4d6存在問題及解決措施施工問題及措施首件鋼桁梁存梁施工過程中主要存在以下一些問題。靠近棧橋區(qū)域河床深度不一，低潮位最低僅4m水深，無法滿足運梁船吃水需求。解決方案：低潮前運梁船靠棧橋10m左右就位，漲潮1小時后開始向棧橋靠船，卸梁后駛離棧橋。運梁船絞錨過程中，纜繩與滑移棧橋存在摩擦。解決方案：后續(xù)絞錨過程中在干涉位置設置包角。蕩移系統(tǒng)繞塔鋼絲繩與塔柱棱角處有割磨。解決方案：用灌注了混凝土的鋼管樁懸掛在棱角處作為倒角。蕩移系統(tǒng)中塔柱處滑車組鋼絲繩與操作平臺存在干涉。解決方案：立馬停止施工，對干涉處平臺進行了割除處理。因梁段檢修車軌道干涉，以及棧橋上混凝土塊高度影響，滑座高度不足，無法落梁。解決方案：拆除檢修車軌道下方工30并向上擰緊連接螺栓，同時在滑