埃森哲 - 處于變革邊緣的中國供應(yīng)鏈管理

1、.精品資料網(wǎng)cnshu25萬份精華管理資料，2萬多集管理視頻講座：.；精品資料網(wǎng)cnshu 專業(yè)提供企管培訓(xùn)資料處于變革邊緣的中國供應(yīng)鏈管理埃森哲公司中國政府正在進(jìn)展大量的投資用以投資物流和運輸設(shè)備。本地和國外的投資商包括國有企業(yè)都在加強(qiáng)他們的物流才干。運輸商和制造商們一同協(xié)作開展新的更好的供應(yīng)鏈才干以協(xié)助 他們實現(xiàn)以更低的本錢提供效力。這些變化遭到了高度的歡迎，并得到長期盼望的。相比其他的興隆國家，中國被落后的根底設(shè)置、支離破碎且混亂分校體系、地方維護(hù)主義、缺乏3PL才干、現(xiàn)金流和應(yīng)收帳款、不穩(wěn)定且不嚴(yán)厲執(zhí)行的法律給妨礙了。這些情況直接意味著中國目前短少有效的供應(yīng)鏈，而且這些方面的改良需求時

2、間。但是中國在2001年參與了WTO，并加強(qiáng)了政府管理的自在開放度，這些意味著中國的供應(yīng)鏈開展將比以往更為迅猛。這篇論文描畫了目前中國的供應(yīng)鏈根底設(shè)置的情況，點明了關(guān)鍵的挑戰(zhàn)難點，同時總結(jié)了國家供應(yīng)鏈低效性的影響沖擊，展望這個國家的變化驅(qū)動力，例如市場增長、政府政策的開放和WTO的參與。1 中國供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)目前中國供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)可以歸納為6個要素：地理要素根底設(shè)備海關(guān)效率和透明性政府和各種規(guī)章制度冒充偽劣商品商業(yè)限制1、區(qū)域的問題中國是一個多個，自立的省級行政機(jī)構(gòu)構(gòu)成的國家。然而，這是毛時代留下的產(chǎn)物，導(dǎo)致了大量反復(fù)的根底設(shè)備的建立，過量的制造和分銷才干，復(fù)雜而無效的行政機(jī)構(gòu)，省級之間極少的協(xié)作

3、和高度缺乏消費力的地方維護(hù)主義。這個國家的需求同樣存在著不協(xié)調(diào)的方面，市場需求更多的集中在東南沿海的城市地域，以及北京天津和上海的大都市周圍。毫不奇異，這些地域集中了中國主要的物流設(shè)備，包含港口、中轉(zhuǎn)站等。這里也具有中國最高的收入的地域。相反，中國內(nèi)陸和西部地域提供了最大的開展機(jī)遇，由于那里居住著2/3的人口。挑戰(zhàn)是宏大的，那里有更低的收入、地方維護(hù)主義、更難的進(jìn)入渠道和商業(yè)運作根底。短期內(nèi)外商都將這一地域作為非優(yōu)先思索的投資領(lǐng)域。然而，中國東部的一些家族企業(yè)和外鄉(xiāng)才干企業(yè)更為看重在西部的商業(yè)投資和運作。2、根底設(shè)備在世界最為工業(yè)化的國家中，中國的根底設(shè)備的開展是最弱的。由于國際短少足夠的道路

4、、鐵路、航空、港口以及物流網(wǎng)絡(luò)的才干，進(jìn)入中國的企業(yè)很難實施正常的供應(yīng)鏈管理方法。目前中國最普遍的旅游方式是公路，再次鐵路，空運、海運或者水運。1公路：雖然公路的本錢普通高于鐵路、水路，公路運輸還是優(yōu)先思索的運輸方式。通常，外國公司利用公路運輸進(jìn)展發(fā)運彈性以及發(fā)運時間的控制，同時保證貨物的運送形狀。舉個例子，DELL，起初思索他應(yīng)該運用空運進(jìn)展交貨，并在7天之內(nèi)完成。但是后來他發(fā)現(xiàn)利用本地運輸商freight forwarder利用公路更為靈敏而且低本錢。不思索Dell得勝利，中國的公路運輸還有很長的路要走。這個國家曾經(jīng)投資了上百億美圓用于晉級它的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。首要的目的就是將中國主要的經(jīng)濟(jì)地

5、域和四個領(lǐng)先省份銜接起來，并將實現(xiàn)沿海岸線和長江的公道路。實現(xiàn)從蘭州到連云港，北京至廣州的公路現(xiàn)。但是不幸的是，這些嘗試沒有跟上公路運輸?shù)男枨螅憾际薪煌ㄕ张f擁堵，貨車的速度在上海和北京這樣的城市得到阻滯。公路運輸工業(yè)在中國也是非常的破碎，540萬的貨車分別在200萬加獨立的貨運提供商那里注冊，平均每家2.7輛貨車。在一切的提供商中，Sinotrans具有最大的貨運才干3000輛，這是北京貨運公司的兩倍。然而，中國不存在真正意義上的全國貨運網(wǎng)，都是地域級、省級以及本地級的企業(yè)或者本地政府聯(lián)營的企業(yè)主導(dǎo)著市場，而且提供的車輛大多是低效、老舊和不合規(guī)范的車輛。其他問題包括：超載運輸，效力質(zhì)量差，缺乏

6、的預(yù)防性維護(hù)，廣泛存在的低效率，質(zhì)量控制的空缺，由于糟糕的路況和設(shè)備導(dǎo)致的貨物損壞，以及不合理的價錢協(xié)議，高達(dá)50的空載率，這些導(dǎo)致每年的損失高達(dá)80億美圓。相較而言，技術(shù)上的投資和設(shè)備的晉級又短少預(yù)算投入。全國范圍，只需187000輛注冊的為重型貨車，僅僅20進(jìn)展集裝箱運輸，后者的影響就是貨物經(jīng)常會由于放置在開口的車廂中而被損壞。外國公司和國內(nèi)公司都引進(jìn)了集裝箱拖車，這樣可以是交接 任務(wù)更為有效。但是由于復(fù)雜的答應(yīng)證執(zhí)照制度和維護(hù)主義，省級之間的運輸依然存在問題。實踐上一些省市和自治區(qū)要求外部的運輸公司進(jìn)入時，獲取運營執(zhí)照，很多城市根本不讓沒有執(zhí)照的車輛進(jìn)入，辦理這些牌照往往需求幾小時才干獲

7、得。有些情況下，貨車被限制省內(nèi)進(jìn)展單向的拖運；很多城市還設(shè)置了貨車的進(jìn)入城區(qū)的運轉(zhuǎn)時間，而有些情況就僅僅是為了維護(hù)本地經(jīng)濟(jì)而進(jìn)展限制外地車輛的進(jìn)入。最近，有近20的運輸本錢是由于通行費呵斥的。在某些省市還專門針對外地的貨車收取額外的通行費用，當(dāng)?shù)氐墓芾頇C(jī)構(gòu)甚至拘留和查抄外地貨車，中國這種當(dāng)?shù)毓芾聿块T的對物流系統(tǒng)的影響力不能低估。例如，西安官員提案開展地域作為委托物流中轉(zhuǎn)站，并要求司機(jī)運用他們的倉庫，HoaU，一個黑龍江的私人運輸公司，專門建立他本人的設(shè)備，回絕委托mandate，于是，西安市拘留他的貨物。整整兩個月，HoaU不能向西安發(fā)貨。平安也非常的重要，某些貧窮的省區(qū)，護(hù)衛(wèi)是非常重要的。2

8、鐵路鐵路對于谷物和煤炭，是最廉價的運輸方式。同時它也在很長的時間內(nèi)將優(yōu)先權(quán)給了軍事和戰(zhàn)略物資的運輸。今天，鐵路依然是煤炭、谷物以及其他大宗貨物，如化工物料的首選運輸工具。但是鐵路的運輸通常很少被優(yōu)先思索，鐵路運輸經(jīng)常存在著大量的貨運才干短缺，和效力質(zhì)量問題。埃森哲公司研討報告闡明，鐵路運輸貨物大約有2530難以滿足，大約2000個城市沒有鐵路。這些問題的缺陷主要是短少根底設(shè)置。舉個例子，港口和工廠通常短少結(jié)合運輸銜接口和鐵路支線，這使得鐵路運輸選擇變得不可行。沒有結(jié)合運輸intermodal，集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必需再裝運點和卸貨點進(jìn)展兩次操作，添加了破損的幾

9、率。據(jù)估破損率比公路運輸高出3倍。短少信息設(shè)備同樣惡化中國鐵路運輸問題：跟蹤貨運幾乎不能夠，貨主很難得到信息日程安排缺乏彈性，假設(shè)沒有好的關(guān)系，貨物的預(yù)定時間需求幾個星期或者幾個月，貨物的滿載率通常由長期協(xié)議決議？一切這些不可防止的導(dǎo)致拖延時間漫長，交貨時間緩慢，貨物通常在錯誤的地點卸貨或者就是簡簡單單的放在不知名的鐵路貨場里。從上海到北方省份的時間平均從1545天不等，到東北地域高的需求60天。交貨時間通常用周而不是天計量的。另外以及結(jié)果就是很多公司簡單的對其他可選的發(fā)運方式進(jìn)展選擇。HAVI食物效力商，在中國為麥當(dāng)勞做發(fā)運，假設(shè)有個價錢比較合理的冷凍食品運輸效力存在，火車會更加理想一些，他

10、們也還是選擇冷凍車進(jìn)展運輸。雖然COSCO和中國國際貿(mào)易運輸總公司也可以提供少量的鐵路效力，單中國的大多數(shù)鐵路效力由鐵路局管理。傳統(tǒng)上，這些組織主要從事旅客運輸效力，但是要求更好的鐵路貨運效力的呼聲正在越來越多的出現(xiàn)。目前，由鐵路局牽頭的幾個大型工程曾經(jīng)在實施過程中，用以提高鐵路速度和裝載才干。3空運據(jù)預(yù)測，中國空運市場將在較長時間內(nèi)獲得大規(guī)模的增長，但是目前的航空貨運轉(zhuǎn)為依然由于以下問題而苦惱：高價位、混亂的航線、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、中國主要航線集中于乘客搭載而導(dǎo)致貨運航線才干缺乏、航線的網(wǎng)絡(luò)分布不平衡。另外，發(fā)貨人很少可以提供再歐美公司提供的正常增值效力。除了這些限制，國外的效力

11、商被限制擴(kuò)展他們的效力才干。在未來10至15年，中國方案破費100億美圓用以機(jī)場的建立，其中包括在廣州建立的超級中轉(zhuǎn)貨運港，這將對香港機(jī)場呵斥極大的競爭。航空郵遞部門不斷被很短的效力時間和貨運終點相關(guān)部門的不測停業(yè)關(guān)門所困擾?！巴账瓦_(dá)效力經(jīng)常存在著各種問題，除非客戶的貨物一大早就曾經(jīng)分揀好。航運部門較高的稅收負(fù)擔(dān)也是要比其他運輸行業(yè)高的多。4海運和內(nèi)河航運海運河運是中國最興隆的運輸方式。大約1200個海河港口薇33000艘船提供泊位，其中超越780個深水泊位可以為10000噸級的貨船提供效力。同時中國的船舶噸位也是世界上最大的，COSCO是世界第七大海運公司。內(nèi)河航運對于國內(nèi)運輸來說非常廉價

12、，但是由于各種緣由，它不斷堅持者低效利用：大多數(shù)港口短少國際規(guī)范效率的處置貨物的才干航班缺乏機(jī)動性發(fā)貨可靠性差中轉(zhuǎn)作業(yè)需求多臺起重機(jī)進(jìn)展同時作業(yè)，經(jīng)常呵斥瓶頸客戶效力過程中官僚拖延作風(fēng)非常普遍盜竊和損壞率相當(dāng)高過量的消費才干過剩處處可見很多港口不能順應(yīng)大噸位貨船對應(yīng)于這些情況，中國最近投資170億美圓用以具備國際化集裝箱結(jié)合運輸才干的內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)的建立。其中包括長江和珠江的建立。未來十年，集裝箱碼頭將在大連、寧波、青島、上海、深圳和天津進(jìn)展建立，最近SINATRANS曾經(jīng)可以提供內(nèi)河駁船效力，用以直接江貨物轉(zhuǎn)為海洋航線的運輸。通常水運是不適宜時間敏感性貨物和廢品貨物的，但是P&G發(fā)如今某些場所

13、下，進(jìn)展內(nèi)河航運可以獲得本錢效率的。例如，他們利用內(nèi)河航運進(jìn)展從北京到廣州的回程運輸，這樣可以獲得比公路運輸更廉價且更低的喪失以及損壞率。水運曾經(jīng)可以說是進(jìn)展大宗貨物運輸?shù)膭倮椒?，尤其是長間隔 的運輸，但是只需建立更多完備的根底設(shè)備，否那么這種方式總是很難高效的發(fā)揚(yáng)作用。5倉儲現(xiàn)代化的倉儲管理對于中國來說非常必要。目前國家控制著90的倉儲才干，目前的倉儲運作處于初級的程度上面，有限的自動化、設(shè)計的不合理、低矮倉房設(shè)計、照明條件不好，冷藏保濕物品的溫控不穩(wěn)定、缺乏害蟲防治等。更多情況下，貨物是經(jīng)過手工進(jìn)展處置和貯藏的，很多情況下，貨物直接混放在一同，不思索彼此能夠呵斥的污染。倉儲的自動化和信息

14、技術(shù)的運用在中國還很少，結(jié)果倉儲運作可以描畫為短少庫存的差別以控制，有限才干的訂單追蹤和貨物損失、失竊以及損壞的高頻率發(fā)生。這些情況的存在使得很多公司認(rèn)識到更好的倉庫設(shè)計、根底設(shè)備建立，技術(shù)以及運作方法是思索的首選。一些外國背景的物流合資公司曾經(jīng)開場建立現(xiàn)代化的倉儲系統(tǒng)，但是由于短少規(guī)模，這些被證明是極其昂貴的。當(dāng)然隨著更多現(xiàn)代化倉庫的建立，高質(zhì)低本錢的效力將會出現(xiàn)。中國國家以及省級政府曾經(jīng)宣布建立具備高度現(xiàn)代化的倉庫以及其他供應(yīng)鏈設(shè)備即將建立。EIUEconomics Intelligence Units報告：到2005年，中國政府旨在建立30個現(xiàn)代化的物料和運輸中心，其中2個這樣的中心曾經(jīng)

15、落戶上海，當(dāng)?shù)卣疄榇送顿Y了150美圓建立世界級的物流產(chǎn)業(yè)，第3個物流中心正在北京建立。一些公司，例如HAVI，正在規(guī)劃他們那本人的分校中心，以獲得和西方一樣的消費效率。6信息技術(shù)設(shè)備試圖將物流在線化的嘗試正在進(jìn)展中，這個國家的IT和網(wǎng)絡(luò)的運用普及很低，現(xiàn)實上，IDC在2001年是報告中國電子物流效力非常少，中國中小企業(yè)在電子物流上面的破費只需平均5000美圓每年。然而，電子物流在中國物流市場只占1，相比之下，香港占據(jù)了12。根據(jù)中國倉儲協(xié)會CHINA STORAGE ASSOCIATION的一份調(diào)查，61的中國物流提供商沒有物流信息系統(tǒng)，在那些實施了信息系統(tǒng)的公司中，只需三分之一給他們的客戶

16、提供庫存的財務(wù)簡報。雖然很多的嘗試正在進(jìn)展，但是中國在有關(guān)電子支付、客戶文檔管理、第三方管理或者供應(yīng)商風(fēng)險管理等在線系統(tǒng)的實施投資照舊很少。Due diligence的可靠數(shù)據(jù)也不象歐美那樣公開可得。這些導(dǎo)致更多的參與者進(jìn)展大量的手工物流操作。另外，較低IT投入，使得追蹤貨物、聯(lián)絡(luò)供應(yīng)鏈參與人、獲取和判別客戶的需求信息和癖好變得比較困難，同時信任和便利依然遭到損害。一家中國計算機(jī)日報報道，80的網(wǎng)絡(luò)用戶對于網(wǎng)絡(luò)結(jié)算存在疑慮，這可以協(xié)助 解釋為什么對于在線買賣，貨到付款還作為一種支付方式選擇了。很多中國的企業(yè)并不追求最前沿的技術(shù)，同時很多國有企業(yè)和當(dāng)?shù)毓疽约伴_場實施ERP系統(tǒng)，當(dāng)然必需闡明，沒

17、有一個集中的真實買賣數(shù)據(jù)的存儲和規(guī)范的商業(yè)流程，是很難到達(dá)哪怕是根本層面的運作績效的，由于規(guī)范化和隨時可得的數(shù)據(jù)以及重組過的流程是供應(yīng)鏈管理的根底，這個做不到，更不能夠引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈嘗試。然而，其中還是有一部分企業(yè)勝利的實施了ERP，并成認(rèn)除去本錢之后，獲得收益。3海關(guān)在中國，很多不同級別的行政機(jī)構(gòu)參與海關(guān)的答應(yīng)證業(yè)務(wù)。結(jié)果，文本任務(wù)非常繁重，處置過程繁瑣無效。另外，報關(guān)業(yè)務(wù)只能在任務(wù)日進(jìn)展，而在公共假日那么閉關(guān)。相比之下，其他亞洲的港口的海關(guān)任務(wù)人員247的任務(wù)。同樣問題還有，當(dāng)事人的有關(guān)文件、責(zé)任或者評價事宜經(jīng)常導(dǎo)致海關(guān)官員拘留貨物，直至糾紛解除。這可是闡明保管過程是在中國的國外組織呼聲

18、最大的憂慮了。一些海關(guān)的困難可以容過電子處置處理，但是這種機(jī)制還沒有普及。手工的方式在各地保管著，然而，假設(shè)給予足夠的注重，可以預(yù)見在很短的時間內(nèi)就會有可息的改良。如今這種清關(guān)的電腦化處置曾經(jīng)開場運作了，Chinaeport,一家國有的IT效力公司，運用EC進(jìn)展無紙化買賣并進(jìn)展政府部門之間的數(shù)據(jù)處置。 4政府機(jī)構(gòu)物流不是一個獲得明確定義的行業(yè)，物流效力的不同部分有各自不同的政府部門按權(quán)限分割。物流的整體觀被State Domestic Trade Bureau國家國內(nèi)貿(mào)易局, Ministry of Communications, Ministry of Railways (MOR鐵道部)，S

19、tate and Economic Trade Commission (SETC國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會),State Development Planning Commission (SDPC國家開展方案委員會),Ministry of Foreign Trade and Economic Cooperation (MOFTEC外貿(mào)部), and the Civil Aviation Administration(CAA民航總局) 所肢解。毫無疑問，這種責(zé)任的分享，使得公司國外或者國內(nèi)公司很難分辨究竟那個機(jī)構(gòu)擔(dān)任。在工業(yè)的多個部門中任務(wù)，為滿足不同的同意要求，需求更多的竅門。重疊的權(quán)限，商業(yè)活動的

20、范圍限制和不透明的法規(guī)更添加了市場進(jìn)入的難度。對于國外企業(yè)，僅憑單一答應(yīng)證就可以搞定一切的事情是不存在的。5規(guī)章制度中國的供應(yīng)鏈的裹步不前，發(fā)育不全的形狀很大程度上是嚴(yán)峻的規(guī)章制度控制的結(jié)果。自阿過去曾經(jīng)嚴(yán)厲的限制國外企業(yè)的分銷權(quán)限。3個領(lǐng)域：分銷渠道、跨國運作實體的合并以及第三方非資本關(guān)聯(lián)的物流提供商，是規(guī)章制度導(dǎo)致的產(chǎn)物。1復(fù)雜而交錯的分銷渠道中國供應(yīng)鏈的開展遭到地方維護(hù)主義、不公平競爭、大量的政府規(guī)章的限制。中國的分銷渠道同樣如此，這個分銷的構(gòu)造是從70年代的嚴(yán)厲3層指令性經(jīng)濟(jì)控制構(gòu)造開展而來的。第一層分銷位于北京、上海、廣州和天津第二層分銷位于省會城市和重的城市第三層分銷位于中小城市和

21、市鎮(zhèn)在這種構(gòu)造下，分銷商只提供根本的發(fā)運效力，而沒有市場和銷售支持的功能。他們同樣不具備進(jìn)口的權(quán)益。法律上，國外公司必需經(jīng)過某個分銷尚進(jìn)展銷售，同時制止擁有本人的分銷渠道和物流設(shè)備。國家分銷商們不能進(jìn)展商業(yè)行為和創(chuàng)新，他們只是按照要求將貨物從廠家那里發(fā)送到當(dāng)?shù)氐姆咒N點。今天，這種規(guī)章依然限制國外公司直接將產(chǎn)品分銷給零售商，除非這些產(chǎn)品是由公司在中國本地消費的。國外公司也不能擁有和控制本人的分銷渠道。某些行業(yè)這些規(guī)章尤其嚴(yán)厲。1988年以前國外的汽車制造商不可以建立本人的運營權(quán)，甚至和本人的合資同伴也不行。如圖3所示，國外公司不得不依賴當(dāng)?shù)氐墓?，?jīng)過多重的零售渠道進(jìn)展產(chǎn)品分銷。結(jié)果，很多分銷渠

22、道高度機(jī)械，破碎和高本錢。零售商，通常短少規(guī)模和財務(wù)才干，應(yīng)收往往長至90天以上，另外他們的銷售和商業(yè)才干極低，管理的質(zhì)量不合規(guī)格，很少制定戰(zhàn)略，運輸、倉儲以及庫存管理才干很差。很多由于歇業(yè)而中止作業(yè)，導(dǎo)致分銷網(wǎng)絡(luò)斷裂。此外，中國目前沒有全國范圍的分銷商，只是過剩的中小型本地參與者。EIU統(tǒng)計過，中國化工分銷商有16000家，在美國，只需8家化工分銷商，其中4家實現(xiàn)了全部產(chǎn)品80的分銷。Zuellig Pharma，一家在中國提供分銷效力的公司，要在100個城市里和超越500家零售商進(jìn)展業(yè)務(wù)。假設(shè)是這種情況，是很難獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的。中國多層分銷渠道的結(jié)果會導(dǎo)致物流效力水品的控制以及售點POS行為

23、的了解。實踐上，很多的制造商很難控制交貨時間和形狀，而控制銷售和市場的售點更是一個宏大的挑戰(zhàn)，由于他們存在太多的外包商。例如，一個公司，為貨架空間付了款，除非添加新的員工人手進(jìn)展確認(rèn)，否那么他們能夠會不知道他們購買的貨架空間能否存放著貨物。另外，零售商不能提供客戶的需求和傾向，他們不能，或者根本就不情愿進(jìn)展信息的反響。更糟糕的還有，串貨(cross-boundary selling)銷售。零售商經(jīng)過在一個地域購買大量的產(chǎn)品，在另一個地域銷售在某個地域，從而開發(fā)了完全不同的價錢戰(zhàn)略。圖3 一個典型的中國供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)消費品行業(yè)大約有1200萬1600萬家零售店，這一情況提供了在中國進(jìn)展分銷實際的好

24、例子。90的領(lǐng)受小店都是只需10平方米左右，可以持有12天貯藏快速物品的夫妻店。一些公司試圖直送，但是沒有任何一家公司可以實如今全國范圍內(nèi)的控制。不過依然存在時機(jī)以獲取分銷渠道的效率。例如，在多層的零售商的構(gòu)造中，很多二級和三級的零售商只需12的邊沿收益，但是他們還提供面向符合的效力，一些具有優(yōu)秀品牌的制造商發(fā)現(xiàn)他們可以經(jīng)過直接和底層的零售商協(xié)作為零售商效力，或者直接和經(jīng)過挑選的關(guān)鍵客戶進(jìn)展買賣，從而消除了12個分銷層次。這種本錢激增的分銷本錢會被較高的邊沿所平衡掉。中國大量的規(guī)章制度和低層次的分銷構(gòu)造將會繼續(xù)迫使國外公司采取發(fā)明性的分銷方案以保證他們邊沿收益和對信息、庫存以及售點POS效力的

25、控制。1999年，Swire Beverage 開場嘗試在中國東南地域開展業(yè)務(wù)。公司首先調(diào)查了當(dāng)?shù)氐牧闶凵蹋笏l(fā)起成立了一個本地、獨立零售商組織“同伴101，用以協(xié)助 和培訓(xùn)零售商，而不放棄Swire Beverage對訂單管理和庫存的控制。到2001年，Swire Beverage征召了1000家零售商參與同伴101組織。雖然當(dāng)?shù)氐倪\作通常需求近間隔 的監(jiān)控，但由于Swire潛在的業(yè)務(wù)量，Swire可以迫使他的零售商實現(xiàn)最低的才干要求和效力程度。和當(dāng)?shù)氐姆咒N商建立這樣同伴關(guān)系變得越來越普遍。這種關(guān)系包括為分銷商提供補(bǔ)充的員工？，支持推銷方案，開設(shè)新鋪，以及進(jìn)展預(yù)測和庫存的管理。但是，在中

26、國建立了勝利的分銷網(wǎng)絡(luò)的公司，通常重整了本人隊伍，以直接為關(guān)鍵用戶和主要來零售商直接效力。他們在地域工廠和倉庫的效力半徑范圍內(nèi)的城區(qū)選配適宜分銷商，并在偏遠(yuǎn)的地域利用本地的分銷商。以Tricon為例，她為包括KFC和Pizza Hut進(jìn)展食品物流效力的公司在浦東地域運作一家state-of-the-art 的物流中心，它為幾家KFC和Pizza Hut的地域供應(yīng)中心提供專線貨車貨運效力。對于那些沒有本地工廠和倉庫的公司而言，通常的方式是指定當(dāng)?shù)胤咒N商處置和零售商的關(guān)系。供應(yīng)鏈的最大挑戰(zhàn)是進(jìn)入東北、西北、西部以及西南中國寬廣沒有開發(fā)的市場。那里的消費者不僅僅是只會消費一個漢堡、一塊雞肉或者可口可

27、樂。進(jìn)入這些邊緣的市場是困難的，以致于最優(yōu)秀的公司也會發(fā)現(xiàn)他們在中國東部建立的分銷體系和框架為效力中國更多的鄉(xiāng)村市場也必需進(jìn)展大動干戈的修訂。至于要建立和提高中國的分銷渠道，兩個教訓(xùn)是必需汲取的：開辟中國的分銷渠道，除了步步為營，一個城市一個城市，一個地域一個地域，一個省一個省的方法，沒有其他正確地方法進(jìn)展市場渠道的培植。讓渠道進(jìn)展本人投資本人盤活。在中國進(jìn)展大量投資的公司有：HAVI.可口可樂、Swire、Tricon以及聯(lián)想，他們獲得了可靠且有效的渠道，同時獲取了從產(chǎn)品營銷不斷到客戶手中的全程控制。通常來說，強(qiáng)有力的品牌以及很高銷售量促使了這種分銷方式的勝利，但是普通品牌依然可以經(jīng)過和互補(bǔ)

28、的品牌和商業(yè)同伴的協(xié)作獲得引人注目的PROPOSITION。由于在中國進(jìn)展廉價和高效的渠道運作非常困難，所以公司可以建立具備極高優(yōu)勢的渠道處理方案來建立優(yōu)勢。利用同伴的時機(jī)。當(dāng)然公司必需丟棄這么一個觀念：擁有才干，才具備才干。實踐上，就是要從基于資本投資的物流轉(zhuǎn)向基于效力的物流。2跨國公司一致操作的約束對于在中國進(jìn)展貿(mào)易的跨國公司來說，一個最大的挑戰(zhàn)就是如何整合供應(yīng)鏈以及在供應(yīng)鏈上的實體間的行政協(xié)調(diào)任務(wù)BACKOFFICE。很多情況下，國家沉悶的規(guī)章制度迫使這些公司必需投入足夠的設(shè)備、資本以及運作、合同關(guān)系。這是由于這每一個公司可以銷售在中國制造的產(chǎn)品，但是不能將它在其他地域消費或者進(jìn)口的產(chǎn)品

29、在中國銷售。同時也不允許在中國的母公司銷售從其他公司工廠消費的產(chǎn)品。這個規(guī)那么妨礙使得國外公司不能對同一個客戶安排一致consolidated的發(fā)貨或者提供一致的發(fā)票和發(fā)運形狀信息。為處理這個問題，不同的合資企業(yè)提出了不同的處理方法：控股公司或者效力公司這要求在控股公司下建立一個集中的銷售公司。最和效力公司相關(guān)就是為集團(tuán)其他成員提供包括倉儲、運輸、售后效力的合資公司。這種方式可以使得合資公司集中于滿足客戶獨立訂單的開票、裝載和發(fā)運效力。出了這種益處之外，它也存在問題：存在著最少的資本投入3000萬美圓得到正式同意需求一年的時間合資公司董事會必需在他們各自的利益上對于此項沒有異議控股公司依然被制

30、止分銷從中國以外的母公司消費的產(chǎn)品銷售效力公司。銷售效力公司也就是大家所熟知的銷售合資公司。銷售合資公司作為國外投資公司的代理或者分銷商存在。合資公司繼續(xù)為其貨物進(jìn)展開票，但是其他公司那么將分銷業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到指定的銷售效力公司，銷售效力公司那么將分銷外包給第三方或者建立一家控股公司。其他不太便利的方式也存在。比如，某些公司借用分銷商的空間和貨車，但是管理和提供一切的員工。一旦協(xié)作關(guān)系破裂，會導(dǎo)致極大的風(fēng)險，尤其當(dāng)國外公司還投資了資產(chǎn)和設(shè)備的話。第二種不太方便的方法，就是建立協(xié)作公司。這種方法可以使外方作為本地公司行動。實踐上這是一種由中外合資企業(yè)和中國企業(yè)的合資企業(yè)。由于雙方實體都是中國企業(yè)實體，

31、所以此實體就是被以為是一家國內(nèi)公司，通常不受強(qiáng)加給國外投資公司的各種限制。3第三方物流提供商的限制。國外物流效力公司也把政府的限制造為他們的最大的挑戰(zhàn)。實踐上，國有運輸公司以及運輸作業(yè)的改革，加上規(guī)章的限制，曾經(jīng)導(dǎo)致可以提供多重效力的第三方物流的匱乏。如今，沒有一家物流公司可以占據(jù)中國物流市場的2%。目前，只需4家完全外資的公司被允許在中國進(jìn)展物流的效力。規(guī)章制度除非經(jīng)過合資方式，否那么不允許國外第三方物流擁有物流資源，。技術(shù)上，外資公司不能在合資物流公司中占據(jù)超越49的股份。但是合資公司也沒有按照中國政度期望的那樣，朝著提高整體物流才干的方向進(jìn)展運作。很多國外公司發(fā)現(xiàn)，他們在競標(biāo)上和他們的合

32、資同伴直接競爭。很多的同伴喜歡扮演被維護(hù)的位置，而不是努力進(jìn)展現(xiàn)代化或者改良效力。埃森哲的一份報告闡明，合資公司沒有獲得預(yù)期的利潤。很簡單，同伴們沒有鼓勵著改良提高。缺乏控制下游渠道的才干解釋了供應(yīng)鏈無效性的主要一個淵源導(dǎo)致公司缺乏才干去提供客戶所期望的效率。更嚴(yán)重，國外物流商不可以就價錢進(jìn)展競爭。短少當(dāng)?shù)刭Y源、關(guān)系資源以及國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，同時他們還必需雇傭當(dāng)?shù)氐墓と恕＿@些限制拖住了他們想實現(xiàn)銷售增值效力的企圖。他們的希望停留在可以提供“一站式效力以及為客戶提供全面的供應(yīng)鏈處理方案。然而，就這個，也必需思索相關(guān)的規(guī)那么，以保證可以獲得建立非資本性的效力以及人力資源的獲取的權(quán)益。在凈利中，公司不

33、能提供非資本性的物流運作，導(dǎo)致了在供應(yīng)鏈中強(qiáng)加的物流本錢。規(guī)那么規(guī)定不允許建立非資本性NON-SET-BASED物流效力，同時鼓勵資本一切權(quán)是提供物流才干的前提。這個和西方構(gòu)成鮮明的對比。西方，第三方物流盡量防止資產(chǎn)一切，除非，資產(chǎn)直接和某項合同相關(guān)即使如此它們也是將這些資產(chǎn)從平衡表中剔除掉。提出這些條款，中國將嚴(yán)重破壞投資國有企業(yè)，如Sinatrans和COSCO的競爭力和吸引力。更為重要的是，除非將留意力資本一切權(quán)轉(zhuǎn)移到效力上來，否那么，客戶會有很大的倒退。6.冒充偽劣冒充偽優(yōu)勢中國非常嚴(yán)重的問題，尤其對那些品牌優(yōu)良的公司，更是如此。在新品上市幾天后，就遇到冒充偽劣產(chǎn)品非常正常。這對于供應(yīng)

34、鏈具有深遠(yuǎn)的含義，由于偽劣商品經(jīng)常和真品經(jīng)過同一條渠道分銷的。一些零售商將冒充商品和真品混在一同銷售以提高收益。P&G是一個典型的例子，它直接將產(chǎn)品用密封的貨車進(jìn)展裝運，以防止冒充產(chǎn)品在運輸過程中混同到正品中。7.文化和商業(yè)限制在中國有3種文化要素導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率的曲折往復(fù)動搖。這些都是跨國企業(yè)難以跨越的。第一：“非贏即輸?shù)乃枷朐谏虡I(yè)領(lǐng)域廣泛存在，尤其在和供應(yīng)商進(jìn)展買賣的時候。公路運輸行業(yè)在中國是個典型案例：優(yōu)先思索的通常是最低本錢的方案，其中不思索效力。第二：信譽(yù)。信任或者信譽(yù)是供應(yīng)鏈同伴間進(jìn)展信息共享和協(xié)作的根本。但是，中國的企業(yè)間短少這種要素。第三：各掃門前雪。企業(yè)只關(guān)懷本人業(yè)務(wù)范疇，而不

35、去挑戰(zhàn)其他企業(yè)的運作方式，包括挑戰(zhàn)領(lǐng)先者。這種思想停留在企業(yè)不同部門間以及買賣同伴之間。遏止部門間、企業(yè)間的協(xié)作，信任的空缺阻止了供應(yīng)鏈價值的完全釋放。除了上面的文化特征之外，“Off-book灰色買賣，吃拿回扣在中國非常普遍。這些操作阻止了哪些建立的信息透明的公司在供應(yīng)鏈方面的進(jìn)取。例如，在資料和效力方面的采購創(chuàng)新以及信息共享，將會為中國提供大量的資金節(jié)約，但是，這將對采購部門的灰色買賣者極大的要挾。國家物流設(shè)備和跨省區(qū)作業(yè)的開展也都收到這種灰色作業(yè)的妨礙。中國同樣缺乏具備供應(yīng)鏈運作的人才，這是極大的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵問題包括：廣泛的缺乏供應(yīng)鏈知識和技藝；人才的高流動性；客戶效力導(dǎo)向的缺乏；保守閉關(guān)

36、的文化；短少績效鼓勵。當(dāng)人，具備相關(guān)才干的能人還是存在的。比如，第三方物流以及PLA以及一些跨國企業(yè)培育的高素質(zhì)人才。但是這種資源池太少了。物流的高績效在過去的方案經(jīng)濟(jì)環(huán)境下很少遭到留意。結(jié)果人們通常很難了解增值效力可以協(xié)助 實現(xiàn)業(yè)務(wù)的增長。而且中國也很少有關(guān)供應(yīng)鏈的課程提供。另外，很多公司將短期利潤放在首位，這刺激老板們決議能否提供更好的薪水。一個跨國企業(yè)的人力資源經(jīng)理提到員工沒有職業(yè)生涯的概念，僅僅是信奉市場經(jīng)濟(jì)。能夠市場哲學(xué)發(fā)揚(yáng)樂意訂的角色，但是還有很多緣由導(dǎo)致員工沒有熱情任務(wù)。比如：資歷比績效更重要任務(wù)責(zé)任與獎勵機(jī)制沒有建立很好的關(guān)聯(lián)過度復(fù)雜的獎勵設(shè)置被動鼓勵PASSIVE AGGRE

37、SSIVE在中國變得普遍起來，對問題或者挑戰(zhàn)不擔(dān)任的傾向越來越嚴(yán)重。漢語中沒有語句用以表達(dá)“the buck stops here，但是更多的諺語“肥豬最先被吃，抬頭的釘子被揍，這些更能表達(dá)人們面臨變化時的態(tài)度。同時，獨裁文化環(huán)境中，錯誤是不能容忍的，嚴(yán)峻的懲罰隨之而來。8 結(jié)果低效的供應(yīng)鏈在中國貿(mào)易的挑戰(zhàn)是不容忽視的高本錢、低效、可靠性差阻止了公司進(jìn)展客戶了解以及交流的才干?？深A(yù)測的結(jié)果如圖4所示：2000年物流以及運輸本錢占中國GDP的20，而，美國只需10，日本為14。到2001年9月份，本錢占了GDP的16。72000年累計存貨價值占GDP的50，美國占45中國的流動資本周轉(zhuǎn)率分布從國

38、有工業(yè)企業(yè)的1。2到國有商業(yè)企業(yè)的2.3不等，美國平均為1520；某些美國的跨國企業(yè)可以實現(xiàn)30。根據(jù)EIU的2001年9月的報告，中國制造企業(yè)有90的時間破費在物流上，只需10用于制造。中國很多商業(yè)企業(yè)要比美國的商業(yè)企業(yè)破費高4050%的本錢用于物流運輸。在中國，物流倉儲本錢占據(jù)了總銷售本錢的3040，而化工產(chǎn)品那么高達(dá)80。根據(jù)一個國務(wù)院政策專家，低效物流以及獲取市場信息時間的拖延，導(dǎo)致年末將近480百億美圓的庫存積壓，相當(dāng)于2001年GDP的45。圖4 中國供應(yīng)鏈的主要問題領(lǐng)域此外，實施工業(yè)規(guī)范如ECR，食品行業(yè)希望經(jīng)過協(xié)作用于將其本錢，提高收益的組織在中國剛剛開場它的嬰兒期。這些規(guī)范的

39、創(chuàng)新，在很多興隆國家曾經(jīng)非常普及，包括香港。參與公司按照協(xié)議進(jìn)展運作，比如，按照規(guī)范托盤和條碼進(jìn)展運輸或者交貨。不過，在公國，托盤普通不用，也就不存在托盤規(guī)范，道路狹窄，而且協(xié)商難度很大，交貨點的后門不配備托盤傳送工具，更少有卸貨系統(tǒng)。短少根本設(shè)備和托盤規(guī)范，貨架規(guī)范以及物料操作規(guī)范，沒有條形碼管理，這些意味著中國至少要5年才能夠?qū)崿F(xiàn)sophistication，規(guī)范的層次。還好，ECR委員會最近在中國成立，假設(shè)他可以協(xié)助 開展一種便利協(xié)作的相關(guān)規(guī)范，那么ECR規(guī)范也可以想在香港一樣快速的生長起來。廣泛的運用這些規(guī)范將改良中國供應(yīng)鏈的整體效率。2 改革之風(fēng)：推進(jìn)改革的趨勢和動因雖然存在著極大的

40、挑戰(zhàn)，但是目前有3個強(qiáng)有力的要素推進(jìn)變革試十清楚顯的：市場增長和客戶需求的變化政府戰(zhàn)略的放開中國參與WTO市場增長和客戶需求的變化中國人口每年增長1500萬，國家GNP目前81600億美圓按每年89的速度增長。另外，全球500強(qiáng)有400家在中國投資，從1995到1999年，共投資了23000億美圓。這些培育了一個萌芽的消費市場，相應(yīng)的工業(yè)開場整合，先進(jìn)的零售商開場介入二級甚至三級城市。建立現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈的呼聲越來越大。短期內(nèi)，國內(nèi)的分銷商還不能提供競爭力市場的公司需求的效力程度，這需求物流部門長期的重組?，F(xiàn)代零售商在中國的出現(xiàn)，包括國外的如家樂福也在為提供更有效和可靠效力發(fā)明需求。經(jīng)過整合采購

41、數(shù)量以及集中采購，零售商可以施加足夠的壓力以獲得適宜的付款條款和準(zhǔn)時的交貨、優(yōu)先的效力以及技術(shù)便利，如條形碼。這些在過去都是不能夠的。零售商的需求導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈需求的回溯，促使發(fā)運商、制造商、分銷商提高他們的才干。家樂福在中國沒有配送中心、倉庫和車隊，它回絕和零售商買賣。相反，它要求供應(yīng)方直接送貨到店鋪。在零售和家私市場看到了運作的能夠性之后，公司和消費者會要求更快的更多的改良。政府戰(zhàn)略的放開中國政府成認(rèn)短少物流和運輸部門的開展成為工業(yè)增長的主要妨礙。目前物流和運輸?shù)默F(xiàn)代化曾經(jīng)成為中國第十個5年方案中3個優(yōu)先開展的工業(yè)之一。目前的藍(lán)圖來看明晰的聲明晉級公路、鐵路、航空和海運才干，以及轉(zhuǎn)運的才干

42、。2001年3月，貿(mào)易部發(fā)布一份備忘錄，關(guān)于加快物流開展的幾點看法，敦促傳統(tǒng)貨運商擴(kuò)展包括物流在內(nèi)的效力，鼓勵物流部門的開放和合資企業(yè)的建立。國家和省級政府也加大投資，用以晉級物流設(shè)備和物流中心以促進(jìn)整合和協(xié)作。除了開展物流設(shè)備，政府六個部門功用發(fā)表結(jié)合公報，宣布他們的目的：鼓勵第三方物流，鼓勵信息技術(shù)在國有企業(yè)和當(dāng)?shù)刂圃焐痰倪\用提供物流方面的教育和培訓(xùn)建立法制和規(guī)章環(huán)境一支持物流的開展圖5為加速現(xiàn)代化進(jìn)程，一些規(guī)章有發(fā)送的跡象。比如，鐵路局宣布鼓勵外國公司投資鐵路建立。對外經(jīng)貿(mào)部聲明：“為促進(jìn)國際貿(mào)易以及如今物流業(yè)的開放和安康開展，國外在物流領(lǐng)域的投資允許在一些內(nèi)陸地域國外投資的物流公司可以

43、按照實踐需求，有機(jī)的結(jié)合如運輸、倉儲、裝運歇載、裝配、包裝、分銷、信息處置以及進(jìn)出口業(yè)務(wù)來實現(xiàn)多功能和集成的效力。這具備重要意義：他代表了中國物流系統(tǒng)的開放雖然保守，顯示變革之風(fēng)曾經(jīng)吹動了。 3、參與WTO2001年12月參與WTO將推進(jìn)中國的經(jīng)濟(jì)改革，加強(qiáng)他的改革進(jìn)程。按照WTO協(xié)議，中國將按步驟去除限制外國公司進(jìn)入中國市場的限制。WTO同樣會刺激中國開放經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)競爭，提高經(jīng)濟(jì)增長，并鼓勵本地公司和國外公司的協(xié)作。需求聲明的是，雖然WTO的會員身份會在幾年內(nèi)階段實現(xiàn)，不過國外公司曾經(jīng)允許分銷一切在中國制造的產(chǎn)品，同時一年內(nèi)，他們將被允許銷售進(jìn)口的商品。國外公司可以在物流合資企業(yè)中持有多數(shù)股

44、份，3年內(nèi)，合資企業(yè)將沒有任何限制的運作。34年內(nèi)，一切關(guān)于物流效力的限制都將按階段去除。這將使外國公司建立全資子公司，業(yè)務(wù)涵蓋倉儲、冷藏、貨運、公路運輸、租賃、鐵路、郵政、飛機(jī)運輸、廣告、大宗貨物、包裝、測試分析、安裝效力以及維修售后效力。3 未來的趨勢和機(jī)遇以上的要素都將在未來510年對中國供應(yīng)鏈的前景產(chǎn)生艱苦的作用。1、供應(yīng)鏈管理的位置將提升擴(kuò)展的市場和不斷增長的客戶需求會將供應(yīng)鏈作為競爭利器。如今政府和業(yè)界都認(rèn)識到國家供應(yīng)鏈績效缺口的宏大和沖擊，第一次政府和業(yè)界開場做些什么了。目前的形狀不會在被接受2、延期是可以估計的，競爭也是可以規(guī)范的WTO的參與會對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要推進(jìn)，過渡期的是

45、不可防止得。但是，這些拖延的深度和繼續(xù)期將依賴于中國政府在宏觀角度如何公平的處置它的物流部門，如何承諾他的國內(nèi)公司在自在市場中的公開競爭。中國將非常小心的管理物流部門的開放，并提供最大的機(jī)遇，為當(dāng)?shù)毓咎峁┕芾砗瓦\營專家。2002年6月外貿(mào)部宣布它將鼓勵國外公司在制度和相關(guān)條件下投資中國物流行業(yè)，聲明政府會仔細(xì)處置國外的競爭，政府的目的是為國內(nèi)公司提供足夠的時間生長，以更好的形狀參與競爭。政府也希望國外公司將當(dāng)?shù)毓疽暈榫哂形Φ耐顿Y對象，和本地公司進(jìn)展協(xié)作要比單純的競爭好。結(jié)果，國外公司期望中國公布新的規(guī)那么以規(guī)范競爭，同時給出WTO過渡的順序表。由于體制的要素呵斥的延誤也應(yīng)該思索在內(nèi)。一

46、個高度分割的市場、復(fù)雜而且本地化的分銷網(wǎng)絡(luò)，薄弱的根底設(shè)備，和優(yōu)先的運作才干使供應(yīng)鏈的重建成為宏大的挑戰(zhàn)。由于舊有的習(xí)慣很難消除，指點國家和省級的官僚改動思想能夠需求很長的時間。他們當(dāng)中的大多數(shù)會努力堅持原有的商業(yè)方式不放。3、海關(guān)效率以及透明度上會有提高海關(guān)的保管以及運作會更加職業(yè)化和透明，海關(guān)的效力也會變得更加高效。4、嚴(yán)峻的商業(yè)現(xiàn)實會挑戰(zhàn)既存的“關(guān)系次序。中國商業(yè)領(lǐng)域和客戶市場的迅速變化，一定會對現(xiàn)有的關(guān)系次序產(chǎn)生影響。全球化的網(wǎng)絡(luò)很重要，但是中國強(qiáng)調(diào)關(guān)系的哲學(xué)經(jīng)常是以商業(yè)現(xiàn)實為代價的，這一切會有很大的變化。5、競爭和合并將進(jìn)一步強(qiáng)化很多行業(yè)面臨國外的競爭，進(jìn)展了迅速的合并。在中國消費品

47、行業(yè)尤為突出。比如家用電器，電視，以及啤酒行業(yè)都在進(jìn)展著大規(guī)模的合并。在中國的方案經(jīng)濟(jì)下，哪怕是最小的制造商都擁有本人的車隊和倉庫，這意味著物流資產(chǎn)的大量反復(fù)投資。合并帶來了消除不良資產(chǎn)以及建立新的規(guī)模和效率程度的時機(jī)。6、香港為基地國外公司將進(jìn)展合并迫于利潤壓力，更高的渠道控制，以及對中國內(nèi)陸市場的進(jìn)一步深化，更多的香港買賣商會捆綁在一同。7、港口將更具效率大宗的貿(mào)易流，嚴(yán)峻的競爭，船運商對更優(yōu)效力的需求和國外投資的加強(qiáng)都將使港運轉(zhuǎn)業(yè)作出改良。由于中國港口的低效能被以為是提高全球競爭力的主要妨礙，所以可以預(yù)測國外公司將在根底設(shè)備建立上進(jìn)展大量合資投入。在WTO的規(guī)那么下，國外公司可以在海運合

48、資公司持股49，同時可以參與碼頭建立工程。8、無效以及不增值第三方將被淘汰除非實踐價值明顯，不然越來越多的公司會防止第三方買賣。比如國家進(jìn)出口公司和零售商。結(jié)果，第三方貿(mào)易商必需晉級他們的才干來保管外包效力的候選人位置。這將意味著，不用要的行政手續(xù)以及不增值的參與者將退出。在化工行業(yè)，多層的分銷渠道大量存在，但未來只會有一個層次存在。零售行業(yè)的兼并將引導(dǎo)制造商直接將產(chǎn)品銷售給零售商，同時在線系統(tǒng)的實施，作為一種趨勢，將繼續(xù)下去。DELL公司，能經(jīng)過剔除供應(yīng)鏈的中間買賣商，可以比其他外國競爭者低1025價錢百分點。Dell可以在910天內(nèi)到達(dá)中國300城市，其中7天歸因于交貨時間。9、分銷渠道不

49、會增生擴(kuò)張在中國參與WTO的浪潮中，會不會存在運商瘋狂擴(kuò)張本人的分銷渠道和零售網(wǎng)絡(luò)？能夠不會，由于消逝的零售商依托國外的物流提供商或者直接提供國內(nèi)物流都將是高本錢和耗時的。而建立渠道網(wǎng)絡(luò)的時間將會喪失銷售和市場份額，分銷商業(yè)對于發(fā)貨人開辟本人的網(wǎng)絡(luò)表示不滿。即使在WTO的條款都必需兌現(xiàn)后，建立獨立的全國范圍的取到網(wǎng)絡(luò)也只是大多數(shù)的國外公司的夢想而已。實踐上，大多數(shù)將繼續(xù)依賴本地同伴進(jìn)展當(dāng)?shù)厥袌龊投壋鞘?、偏遠(yuǎn)地域的延伸。聰明的發(fā)貨人會尋覓新的方式和現(xiàn)有的渠道協(xié)作，并運轉(zhuǎn)的更好。比如，他們會尋覓方法，消除多層的零售商構(gòu)造，和主要的分銷商建立戰(zhàn)略協(xié)作，以利用他們已有的網(wǎng)絡(luò)和效力。同時，他們的關(guān)系將

50、被不斷添加的銷售利潤和高承運量得到不斷的保證。更好的信息共享也將提供更高的供應(yīng)鏈透明度，更好的接近客戶，并在整個供應(yīng)鏈上獲得參與者的效率協(xié)作。10、集成化、中心化、合理化供應(yīng)鏈職能、資產(chǎn)、架構(gòu)以及人員配置和運作都將大幅度的集成化、中心化、合理化，這是可以確定的。這種趨勢在規(guī)那么限制的消除、客戶對于一站式效力以及認(rèn)識大量本錢的節(jié)約等要素的刺激下得到加速。例如，海爾，經(jīng)過集成和集中采購職能，原資料以及廢品發(fā)運職能，可以獲得本錢以及資產(chǎn)上的節(jié)約，并在效力上獲得更多收益。家丁潛在地收益，國外企業(yè)和國內(nèi)本地公司共享供應(yīng)鏈效力機(jī)構(gòu)趨勢即將降臨。11、第三方物流將成熟并開場兼并過程。WTO的3年期后，國外全

51、資公司的介入的市場時機(jī)是誘人的。這將吸引國外公司在一個未來5年以30速度增長的行業(yè)物流業(yè)，并情愿在設(shè)備工程上進(jìn)展投資以建立一個現(xiàn)代的、全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)。在未來3年，國外全資公司的進(jìn)入將對國內(nèi)公司產(chǎn)生宏大的壓力。競爭曾經(jīng)在第三方物流中展開，同時很多公司都參與到競爭的沖突中來，其中包括傳統(tǒng)的中國物流公司、象海爾一樣的中國公司的國內(nèi)物流部、象DHL、FedEx、Maersk馬士基、 Exel 物流等國外效力商。競爭將迫使整個物流和分銷行業(yè)進(jìn)展整合，正如在美國發(fā)生的情況一樣。一旦這種高度分散的行業(yè)整合發(fā)生，時機(jī)的獲得也將激增。但是，國外大型效力商的寧可穩(wěn)步開展，也不會進(jìn)展革命性的變革。由于三年后，規(guī)

52、那么的限制才解禁。12、國有企業(yè)和本地物流公司將重構(gòu)WTO為中國消費者、海關(guān)以及發(fā)運者提供了更多的選擇，但是選擇就意味著競爭。所以，參與WTO對于中國本地的企業(yè)將會有更為深遠(yuǎn)的影響，而不是對在中國的國外跨國企業(yè)。這同樣對于如鐵路局、國有企業(yè)和本地公司具有推進(jìn)力。目前的想法是：中國有34年的時間在國外企業(yè)成為重要的阻力之前，進(jìn)展重構(gòu)他的工業(yè)。很多本地公司曾經(jīng)開場進(jìn)展預(yù)備。SINOTRANS將其定為維中國第一，提供全國范圍的門到門的物流全程處理方案的公司。他擁有3000輛機(jī)車，160個倉庫，75艘船只和77條鐵路支線，15個直連鐵路的碼頭。同時具有47家國內(nèi)分子公司，263加合資企業(yè)和29家海外公

53、司。最近，SINOTRANS正在提高他的裝運追蹤以及貨船運輸管理的才干GPS和OmniTracs，同時正在研發(fā)復(fù)雜倉庫管理系統(tǒng)，用以滿足中國發(fā)貨人的需求，。SINOTRANS是一個提供一站式效力的主效力商。但是，他不是獨一具有遠(yuǎn)大志向的公司。COSCO，中郵、中鐵正在將他們轉(zhuǎn)變成為第三方增值效力商。中國城東集團(tuán)音譯一個具有120億美圓的物流以及金屬分銷的公司，期望經(jīng)過購并和聯(lián)盟成為前五位的物流供應(yīng)商。同時還有不斷涌現(xiàn)的本地公司，如ST-Anda、EAS國際運輸、寶供物流，也在研發(fā)增值效力。這些公司的資本有限，但依然集中于整個供應(yīng)鏈的發(fā)運處理方案和效力。他們目的針對著把跨國公司作為關(guān)鍵客戶。ST

54、-Anda曾經(jīng)是一家具有12個分銷中心，覆蓋600個的城市的網(wǎng)絡(luò)，并聲稱可以提供在300個城市中實現(xiàn)72小時到貨。國內(nèi)制造商的內(nèi)部分銷公司也開場進(jìn)入第三方市場，比如海爾、青島啤酒、東風(fēng)汽車和東方國際、海爾物流，都認(rèn)定第三方物流行業(yè)比其他商業(yè)運用行業(yè)具備更強(qiáng)的吸引力。經(jīng)過和中國郵政建立同伴關(guān)系，海爾曾經(jīng)成為為雀巢等公司提供食品物流效力提供商?？偟膩碚f，國有企業(yè)和本地企業(yè)在短期內(nèi)短少才干，但是他們比國外第三方具備某些優(yōu)勢，包括廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資本根底、品牌要素、和政府的良好關(guān)系、以及本地企業(yè)情愿和國內(nèi)公司協(xié)作的傾向。13、外包業(yè)務(wù)將近一步得到認(rèn)同人才和供應(yīng)鏈才干的短缺迫使公司重新思索買賣關(guān)系或者外租才干的問題。外包在中國非常低級。根據(jù)摩根斯坦利的報告，目前第三方物流在中國的物流業(yè)務(wù)中只占2，而在美國和歐洲分別為8和10。這個現(xiàn)強(qiáng)能夠在未來510年發(fā)生變化?？鐕\作的添加會添加對第三方物流效力的需求。本地國內(nèi)公司會逐漸接受第三方的效力，而集中于本身的中心業(yè)務(wù)，降低本錢。中國公司在降低本錢和提高效力程度的壓力。聯(lián)想、海爾置信第三方物流不能提供比他們組織更有效和低本錢的效力。然而聯(lián)想公司也只能將其庫存天數(shù)緊縮在28天，而Dell只需6天。競爭對手的績效不斷地提升，聯(lián)想和海爾總會將外包重新納入議題的。中國公司會認(rèn)識到不一定非要資本投資才干擁