OH2x系統(tǒng)簡(jiǎn)介(濰柴)課件

1、WOOWARD OH2.x 簡(jiǎn)介2010年9月第1頁(yè)，共82頁(yè)。第2頁(yè)，共82頁(yè)。第3頁(yè)，共82頁(yè)。系統(tǒng)手冊(cè)/文件系統(tǒng)應(yīng)用/標(biāo)定/診斷手冊(cè) 26312OH2系統(tǒng)新零件SmartCoil 應(yīng)用手冊(cè) 26313Bosch LSU 4.2 應(yīng)用手冊(cè) 26345濕度傳感器應(yīng)用手冊(cè) 26375 PCM-HD 硬件手冊(cè)- 26287線束圖紙點(diǎn)火系統(tǒng)使用SmartCoil: 9930-1021點(diǎn)火系統(tǒng)使用點(diǎn)火模塊EDMHD: 9971-1380客戶端參數(shù)SmartCoil 82687PCM-HD 80528_R110EDM-HD - 82688第4頁(yè)，共82頁(yè)。OH2.x系統(tǒng)件安裝要求OH2系統(tǒng)件的安裝布置

2、要求與OH1.2系統(tǒng)一致，無(wú)其它特殊要求詳情請(qǐng)參考 文件Vehicle Evaluation for CNG_05.pdf第5頁(yè)，共82頁(yè)。氣體發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)本章節(jié)目標(biāo):回顧氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的基本信息第6頁(yè)，共82頁(yè)。功率 = 進(jìn)氣更多進(jìn)氣 = 更大功率進(jìn)氣壓力增加= 進(jìn)氣流量增加= 扭矩增加發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制能力決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能增壓低則功率小如果增壓低，系統(tǒng)中不能通過(guò)增加燃料來(lái)提升動(dòng)力發(fā)生爆震問(wèn)題過(guò)多燃料導(dǎo)致排放急劇惡化燃料經(jīng)濟(jì)性變差第7頁(yè)，共82頁(yè)。節(jié)氣門對(duì)于柴油機(jī) 燃料 = 功率由于預(yù)混的CNG 不能同柴油機(jī)同樣程度的稀燃，必須通過(guò)其他方式限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力節(jié)氣門為控制空氣流動(dòng)的裝置當(dāng)量比稀濃CNG柴

3、油機(jī)汽油機(jī)天然氣稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)第8頁(yè)，共82頁(yè)。增壓器稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在大約35%的稀燃范圍相對(duì)于高強(qiáng)度柴油機(jī)(特別是TI)，增壓器是必需的；同樣對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，要想達(dá)到與柴油機(jī)相當(dāng)?shù)墓β?，增壓器也是必須得。增壓可以增加進(jìn)氣的密度，所以為了保持其同的氧濃度必須有更多的燃料與其相對(duì)應(yīng)。第9頁(yè)，共82頁(yè)。廢氣旁通控制閥主機(jī)廠需要控制扭矩曲線為了能控制扭矩，ECM必須能：控制增壓水平以得到所需的扭矩曲線燃料控制必須保持相同的phi低速下必須關(guān)閉以獲得功率在高速部分負(fù)荷下必須開(kāi)廢氣旁通閥來(lái)控制扭矩如果廢氣旁通閥不關(guān)=功率下降如果廢氣旁通閥不開(kāi)=可能敲缸(發(fā)動(dòng)機(jī)損壞)第10頁(yè)，共82頁(yè)。廢氣旁通控制閥第11頁(yè)

4、，共82頁(yè)。中冷壓縮后的進(jìn)氣空氣溫度很高如果無(wú)中冷，發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生爆震如果無(wú)中冷，NOx 排放高如果無(wú)中冷，則會(huì)由于進(jìn)氣密度降低，進(jìn)而造成功率下降如果中冷器堵塞，上述現(xiàn)象都可能發(fā)生Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals第12頁(yè)，共82頁(yè)。什么是“稀燃”當(dāng)量混合氣: 理論上燃燒所有燃料所需的空氣量。燃燒后無(wú)燃料和氧氣剩余稀燃: 排氣中有過(guò)量空氣第13頁(yè)，共82頁(yè)。燃燒化學(xué)當(dāng)量混合: 理論上足夠的空氣燃燒完所有的燃料，燃燒后無(wú)氧氣和未燃燒燃料殘留通?？杖急仁且再|(zhì)量比給出。天然氣的當(dāng)量空燃比為16.1:1混合氣中多余了燃料稱為濃，多余了空氣稱

5、為稀因?yàn)楫?dāng)量空燃比隨著燃料成分不同變化，需要不同的數(shù)字以知道給定的空燃比是濃還是稀正常的空燃比是以當(dāng)量比來(lái)表示的燃料當(dāng)量比: (A/F)stoich/(A/F)actual USA (, phi)表示多余的燃料- 1 表示濃 1 表示稀, HC,CO 增加氣缸積碳 - HC 增加失火- HC 增加機(jī)油消耗 -HC 增加第26頁(yè)，共82頁(yè)。OH2 系統(tǒng)部件介紹第27頁(yè)，共82頁(yè)。電控單元OH2.0 PCM128-HDOH1.2 ECM第28頁(yè)，共82頁(yè)。PCM128-HD的開(kāi)發(fā)MotoTron公司現(xiàn)在已被Woodward收購(gòu)MotoTron公司專門負(fù)責(zé)給美國(guó)水星海事專門提供電控ECU的開(kāi)發(fā)和測(cè)試

6、。Motorola 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)ECU，而這些ECU都是基于MotoTron/Woodward提供的硬件規(guī)范上的.Woodward電控單元PCM128-HD的硬件規(guī)范都是通過(guò) MotoTron一起開(kāi)發(fā)定義的. Woodward設(shè)計(jì)應(yīng)用于PCM128-HD的所有程序軟件 (使用GAP軟件), 以及應(yīng)用軟件 Toolkit第29頁(yè)，共82頁(yè)。PCM128-HD vs. OH1.2 ECM 處理器比較第30頁(yè)，共82頁(yè)。PCM128-HD I/O 功能PCM128-HD (128 pins) 最大有34 模擬量輸入（電壓輸入） 最大5 個(gè)數(shù)字輸入 可以控制2個(gè)UEGO2個(gè)額外的EGO 傳感器控制(

7、除UEGO外)5 speed/PWM 輸入 霍耳式 或 磁電式，根據(jù)軟件設(shè)置最大支持12個(gè)噴嘴驅(qū)動(dòng)1 個(gè)驅(qū)動(dòng)單獨(dú)對(duì)應(yīng)一個(gè)噴嘴Smart Inductive Coil可控制16個(gè)點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)使用爆震傳感器時(shí)，最高可有4個(gè)平坦響應(yīng)曲線( flat response) 11 個(gè)低端輸出2個(gè)5A的 H-bridge驅(qū)動(dòng)1個(gè) 10A的 H-bridge驅(qū)動(dòng)ISO-91412 CAN 通訊口1 RS-485通訊口第31頁(yè)，共82頁(yè)。PCM128-HD電源和接地兩個(gè)從ECM到傳感器的5 Volt電源輸出 傳感器由ECM內(nèi)部電源供電兩電源相互獨(dú)立如果5v電源短路，電壓下降并會(huì)導(dǎo)致許多系統(tǒng)錯(cuò)誤有一專門應(yīng)用于連接傳感

8、器和ECM的接地，以保證傳感器的精確讀數(shù)第32頁(yè)，共82頁(yè)。PCM128-HD通信ECU有兩個(gè)專用于通信連接RS485用于Toolkit軟件連接，故障檢查和標(biāo)定SAE J1979 用于車輛的其他功能模塊發(fā)送通用的J1979報(bào)文信息已經(jīng)在國(guó)內(nèi)成功應(yīng)用無(wú)問(wèn)題第33頁(yè)，共82頁(yè)。ECU 數(shù)據(jù)保存程序程序保持在FLASH中，并可在ECU長(zhǎng)時(shí)間斷電情況下保存ECU程序可修改保存ECU可用TOOLKIT重復(fù)多次刷寫設(shè)置設(shè)置值在ECU長(zhǎng)期斷電后仍可保存在 EEProm 出廠設(shè)定此設(shè)置不可擦除ECM 的系列碼為一例子Field/EOL 設(shè)置如果不同Prom/ID的新程序載入，此設(shè)置自動(dòng)消除例如燃料計(jì)量標(biāo)定，速

9、度調(diào)速限值和點(diǎn)火定時(shí)補(bǔ)償?shù)?4頁(yè)，共82頁(yè)。OH2 CNG燃料控制第35頁(yè)，共82頁(yè)。OH2燃料系統(tǒng)圖氣瓶高壓切斷閥FMV燃料計(jì)量閥混合器高壓濾清器低壓濾清器 (選裝)調(diào)壓器熱交換器節(jié)溫器綜述壓力管理: 氣罐高壓混合器前極低壓力溫度控制: 極低溫度的燃?xì)鈱鼋Y(jié)管路和部件，系統(tǒng)件 有效加熱并控制燃?xì)鉁囟仍诤侠矸秶鷥?nèi)傳感器: 提供稀燃燃燒需要的燃?xì)鉁囟刃畔ⅲ_控制 噴嘴噴射量安全性: 高壓燃?xì)庑枰姶砰y控制燃?xì)獾拈_(kāi)斷第36頁(yè)，共82頁(yè)。OH2燃料系統(tǒng)圖氣瓶高壓切斷閥FMV燃料計(jì)量閥混合器高壓濾清器低壓濾清器 (選裝)調(diào)壓器熱交換器節(jié)溫器氣瓶到混合器間的壓力管理 = 高壓氣體 20-300 bar

10、 ( 290-4350 psi) = 中壓氣體 6-10 bar (87-145 psi) = 低壓氣體 PTP + 0 to 0.5 bar (0-7.25 psi)第37頁(yè)，共82頁(yè)。高壓濾清器至少能過(guò)濾95% 的0.3 至0.6 微米微粒過(guò)濾油污保護(hù)減壓器及 FMV需要定期保養(yǎng) 濾清器未定期保養(yǎng)，導(dǎo)致減壓器內(nèi)存在油污雜質(zhì)，腐蝕膜片 高壓濾清器 低壓濾清器，可選，進(jìn)一步保護(hù)FMV第38頁(yè)，共82頁(yè)。高壓切斷閥主動(dòng)切斷的安全裝置如果減壓器失效，導(dǎo)致系統(tǒng)燃?xì)鈮毫Ξ惓Ｔ龈邥r(shí)，關(guān)閉切斷閥保護(hù)系統(tǒng)當(dāng)FMV上的NGP檢測(cè)到燃?xì)鈮毫^(guò)低時(shí) (燃?xì)鈴臏p壓器MAP偏平衡管處泄漏), 關(guān)閉切斷閥 監(jiān)測(cè)氣瓶到F

11、MV處的燃?xì)鈮毫?，?dāng)泄漏時(shí)關(guān)閉HPLO第39頁(yè)，共82頁(yè)。高壓切斷閥HPLOKeyOff (關(guān)閉狀態(tài)) ，F(xiàn)uel in 處為氣瓶壓力HPLO: 狀態(tài) 1.Key On時(shí)，（Armature）針閥上升，（Pilot Valve）預(yù)開(kāi)閥打開(kāi)，燃?xì)膺M(jìn)入減壓器 ，壓力為氣瓶壓力，但體積少。前后壓力不平衡，針閥未完全開(kāi)啟HPLO: 狀態(tài) 2.當(dāng)（Pilot Valve）預(yù)開(kāi)閥后與減壓器間充滿燃?xì)鈺r(shí)，壓力達(dá)到平橫，預(yù)開(kāi)閥將完全開(kāi)啟，大流量燃?xì)馔ㄟ^(guò)HPLO第40頁(yè)，共82頁(yè)。減壓器針對(duì)Woodward系統(tǒng)獨(dú)特設(shè)計(jì)的調(diào)壓器鋁制冷卻液容器無(wú)節(jié)溫器機(jī)構(gòu)MAP偏平衡管有多項(xiàng)選擇 新調(diào)壓器有MAP偏平衡管泄壓裝置靠

12、近出口相關(guān)參數(shù)最大允許入口壓力：3600PSIG (24.8MPa)最小允許入口壓力：250PSIG (1.72MPa)出口壓力8 9 bar流量：0-125lb/hr (057Kg/hr)工作溫度：-40125泄壓設(shè)置值：15+/- 2bar第41頁(yè)，共82頁(yè)。減壓器減壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)出口壓力通過(guò)膜片上的彈簧調(diào)整通過(guò)偏平衡管可以動(dòng)態(tài)自調(diào)整出口壓力（+- 15psi）第42頁(yè)，共82頁(yè)。熱交換器CNG從 200 bar降至8 bar導(dǎo)致燃?xì)鉁囟却蠓档?換熱器采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃?xì)膺^(guò)冷和冷卻液過(guò)熱時(shí)導(dǎo)致的熱沖擊（熱應(yīng)力過(guò)大）在冷卻水溫高于0度的發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況，換熱器能保證燃?xì)馐冀K高于-40 ?？?/p>

13、防止進(jìn)入燃料計(jì)量閥前的燃?xì)饨Y(jié)晶冷卻水溫高于82C時(shí)燃?xì)鉁囟雀哂?度避免燃?xì)庵械乃纸Y(jié)冰影響燃料計(jì)量閥性能相關(guān)參數(shù)：天然氣流量：0150lb/hr (068kg/hr)天然氣入口溫度：-115120天然氣出口溫度：-40120發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水入口溫度：-20120發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口溫度：-40120可承受壓力：天然氣：090bar冷卻水：014bar第43頁(yè)，共82頁(yè)。節(jié)溫器保持出口燃?xì)?40 左右當(dāng)燃?xì)獬隹跍囟?60 時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃?xì)饬髁康臏p少相關(guān)參數(shù)：性能：燃?xì)鉁囟瘸^(guò)40，30秒鐘內(nèi)關(guān)閉燃?xì)鉁囟鹊陀?0，30秒鐘內(nèi)開(kāi)啟工作壓力：燃?xì)猓?0bar冷卻水：3.5bar第44頁(yè)，共82頁(yè)。第45頁(yè)，共82

14、頁(yè)。CNG 燃料計(jì)量閥燃?xì)獬隹贐OSCH噴嘴OH2最多可以支持12個(gè)噴嘴每個(gè)噴嘴都單獨(dú)控制，即一個(gè)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)一個(gè)噴嘴使用新的NGI2噴嘴時(shí)，無(wú)低壓切斷閥第46頁(yè)，共82頁(yè)?；旌掀饔脩糇孕性O(shè)計(jì)空氣與燃?xì)饣旌系木鶆蛐詫?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很大第47頁(yè)，共82頁(yè)。OH2.0 點(diǎn)火控制第48頁(yè)，共82頁(yè)。點(diǎn)火系統(tǒng)使用點(diǎn)火模塊EDM-HDTrigger觸發(fā)信號(hào)Reset復(fù)位信號(hào)V+V+V+IMONPCM128-HDEDM-HD第49頁(yè)，共82頁(yè)。點(diǎn)火系統(tǒng)使用 Smart CoilPCM128-HD第50頁(yè)，共82頁(yè)。OH2.0 點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)特點(diǎn) HD SmartCoilEDM-HD是否與當(dāng)前（OH1.2）點(diǎn)火線

15、圈匹配點(diǎn)火初級(jí)監(jiān)控(IMON)有無(wú)高壓線保持電流（dwell current）可調(diào)6.5 A 控制電流(即使出現(xiàn)overdwell)次級(jí)電流足夠時(shí)有足夠長(zhǎng)的持續(xù)點(diǎn)火(即使次級(jí)擊穿電壓很高時(shí))(與點(diǎn)火線圈有關(guān))根據(jù)需要增大次級(jí)能量/點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間的能力第51頁(yè)，共82頁(yè)。OH2.0 點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理PCM-HD 點(diǎn)火控制:電控單元對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻控制為開(kāi)環(huán)控制，無(wú)反饋點(diǎn)火提前角從程序中查表，此表坐標(biāo)為RPM/MAP水溫（ECT）對(duì)查表所得數(shù)值有一定補(bǔ)償?shù)?2頁(yè)，共82頁(yè)。OH2.0 點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理EDM-HD 點(diǎn)火控制: EDM HD = 電子分配器（點(diǎn)火模塊） 僅僅是個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊，它從電控單元收到指令

16、，何時(shí)給點(diǎn)火線圈提供dwell電流及何時(shí)點(diǎn)火，EDM-HD 也提供電控單元IMON的反饋信號(hào) IMON = 點(diǎn)火監(jiān)控，其反饋給電控單元：線圈狀態(tài)每次點(diǎn)火，每個(gè)線圈維持6.5A電流所需要的Dwell調(diào)整量第53頁(yè)，共82頁(yè)。OH2.0 點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理當(dāng)觸發(fā)（Trigger）信號(hào)上升沿傳遞給電控單元PCM-HD時(shí):點(diǎn)火模塊打開(kāi)點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)以選作對(duì)應(yīng)點(diǎn)火線圈，初級(jí)電流上升，一直達(dá)到 6.5A，初級(jí)電流將保持電流在6.5 A，直到觸發(fā)信號(hào)下降沿出現(xiàn)，當(dāng)觸發(fā)信號(hào)下降時(shí)，點(diǎn)火模塊關(guān)閉初級(jí)線圈電路的電流，從而產(chǎn)生火花點(diǎn)火，重置(reset) 脈沖信號(hào)觸發(fā)時(shí)，電控單元指示點(diǎn)火模塊選擇第一缸工作Trigger觸發(fā)

17、信號(hào)Reset復(fù)位信號(hào)IMON第54頁(yè)，共82頁(yè)。OH2.0 點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理Woodward 點(diǎn)火控制感應(yīng)式點(diǎn)火線圈在初級(jí)線圈使用線圈匝數(shù)儲(chǔ)存電流，次級(jí)線圈部分含有更多的線圈匝數(shù)，從而產(chǎn)生變壓器功能（電壓升高）V+初級(jí)線圈次級(jí)線圈第55頁(yè)，共82頁(yè)。OH2.0 點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理第56頁(yè)，共82頁(yè)。OH2.0 點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理點(diǎn)火正時(shí)測(cè)量點(diǎn)初級(jí)線圈處為低電壓，從此處測(cè)得的點(diǎn)火角度不穩(wěn)定，切記不能從此處取信號(hào)測(cè)量應(yīng)從次級(jí)線圈后，即高壓線處測(cè)量V+初級(jí)線圈次級(jí)線圈高壓線第57頁(yè)，共82頁(yè)。OH2空氣控制系統(tǒng)OH2 空氣控制系統(tǒng)第58頁(yè)，共82頁(yè)。OH2空氣控制系統(tǒng)圖OH1.2OH1.2Engine

18、EngineControllerControllerEngine發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管電子節(jié)氣門增壓器AirAirFilterFilter空氣濾清器節(jié)氣門位置反饋中冷器廢氣控制閥排氣空氣、燃?xì)饣旌闲迈r空氣節(jié)氣門前壓力傳感器進(jìn)氣溫度、壓力傳感器混合器氧傳感器油門腳踏板第59頁(yè)，共82頁(yè)。PTP/TMAP傳感器PTP及TMAP傳感器均使用Bosch傳感器，集成了壓力和溫度。TMAP傳感器功能及要求與OH1.2系統(tǒng)一樣。PTP 傳感器在OH2系統(tǒng)中為強(qiáng)制要求的傳感器：作為計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的修正參數(shù)，對(duì)涉及燃油量修正的充氣效率(VE)提供基準(zhǔn)OH2.x系統(tǒng)中，有許多錯(cuò)誤代碼的判斷需要PTP參數(shù)作為參考（

19、如：SFC331,371,372,373,491）BOSCH NGVI第60頁(yè)，共82頁(yè)。線傳電控系統(tǒng)腳踏板和節(jié)氣門間不使用機(jī)械部件連接腳踏板踩下，ECU接受油門位置信號(hào)并計(jì)算轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)，節(jié)氣門從ECU處接受開(kāi)度命令信號(hào)，并將實(shí)際開(kāi)度反饋給ECU對(duì)稀燃而言，信號(hào)的傳遞非常關(guān)鍵第61頁(yè)，共82頁(yè)。腳踏板腳踏板必須有一電位計(jì)和怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān) (IVS)當(dāng)腳踏板踩下時(shí)，怠速確認(rèn)必須是關(guān)閉的腳踏板產(chǎn)品的公差必須經(jīng)伍德沃德認(rèn)證另外，腳踏板有特殊的標(biāo)定ECU在每一次開(kāi)電循環(huán)后會(huì)自動(dòng)重新標(biāo)定腳踏板（做排放試驗(yàn)時(shí)需與試驗(yàn)臺(tái)架匹配）第62頁(yè)，共82頁(yè)。F 系列節(jié)氣門載重車用高可靠性節(jié)氣門：35,000

20、小時(shí)使用壽命集成有執(zhí)行器，位置傳感器，節(jié)氣閥門由ECU控制其開(kāi)度接收PWM信號(hào)第63頁(yè)，共82頁(yè)。廢氣旁通控制閥第64頁(yè)，共82頁(yè)。增壓器工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量排氣能量損失增壓后空氣增壓器廢氣閥第65頁(yè)，共82頁(yè)。增壓壓力控制原理增壓壓力控制是通過(guò)PID參數(shù)，調(diào)整廢氣控制閥的占空比（DC%）,直到實(shí)際增壓壓力MAP=設(shè)定增壓壓力Desired設(shè)定增壓壓力是從OH程序中查表所得（轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門的2D表格）增壓控制邏輯為:如果MAP desired, DC 減少。增壓壓力設(shè)定表第66頁(yè)，共82頁(yè)。彈簧力方向廢氣旁通控制閥廢氣控制閥PWM信號(hào)：DC%=0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來(lái)推動(dòng)增壓器廢氣閥

21、，使其完全打開(kāi)，從而推動(dòng)增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓壓力；DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力左右下趨向于關(guān)閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。第67頁(yè)，共82頁(yè)。廢氣旁通控制閥On/off 電磁閥開(kāi)啟頻率為 30 Hz或50Hz增壓空氣和廢氣控制閥的正確連接非常重要如果通至閥門的空氣被污染， 閥門的隔網(wǎng)可能堵塞連接管路長(zhǎng)度不可更改，否則增壓控制可能不穩(wěn)消聲器僅用做隔音如果空氣連接斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)大可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，或者產(chǎn)生故障碼（該故障碼通過(guò)限制節(jié)氣門來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和降低功率）如果電氣連接斷開(kāi)，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降第68頁(yè)，共82頁(yè)。OH2.

22、0其它部件第69頁(yè)，共82頁(yè)。濕度傳感器測(cè)量相對(duì)濕度(RH) 及提供RH與模擬輸出電壓的線性關(guān)系表電容式傳感器具有更長(zhǎng)的穩(wěn)定性測(cè)量大氣溫度(RHT)OH2.0 根據(jù)下列參數(shù)計(jì)算比濕度（SH）:RHRHTBARO傳感器安裝安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)，空濾器與增壓器壓氣機(jī)之間 或中冷后高壓部分，如PTP傳感器附件位置。（現(xiàn)有OH2暫時(shí)不支持此種布置，根據(jù)客戶要求可添加）O-型圈密封成本低，同時(shí)可保證精確度/穩(wěn)定性第70頁(yè)，共82頁(yè)。濕度傳感器濕度對(duì)功率的修正是通過(guò)對(duì)PHI加濃來(lái)補(bǔ)償?shù)模褂脻穸妊a(bǔ)償時(shí)，右表需要準(zhǔn)確標(biāo)定。第71頁(yè)，共82頁(yè)。Bosch LSU氧傳感器現(xiàn)階段僅支持LSU 4.2 氧傳感器內(nèi)部ASI

23、C LSU芯片可提供更高級(jí),更多的診斷功能可進(jìn)行大氣標(biāo)定以提高傳感器精確度，以補(bǔ)償長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致的漂移Bosch LSU 技術(shù)比 NGK的漂移量大 (從現(xiàn)有數(shù)據(jù)看)閉環(huán)溫度控制，保持傳感器在 750 C氧傳感器精確度主要取決于溫度穩(wěn)定性24V系統(tǒng)下，獨(dú)特的加熱模型比NGK UEGO的成本更低支持Bosch LSU4.9氧傳感器 需要特定PCM-HD硬件 (元件值變化)需要額外軟件升級(jí)，更新（現(xiàn)階段暫不支持）第72頁(yè)，共82頁(yè)。OH2 整車匹配功能介紹第73頁(yè)，共82頁(yè)。OH2 整車匹配功能概述OH2系統(tǒng)支持的整車功能有：支持CAN/J1939通訊，（CAN儀表）支持車速控制(RSG)； 支持巡

24、航功能； 支持排氣制動(dòng)； 支持自動(dòng)變速箱控制；支持混合動(dòng)力；支持電子風(fēng)扇控制;支持遠(yuǎn)程油門控制（Remote PTO） 支持門鎖保護(hù)功能； 支持CAN TSC1扭矩限值控制；支持空調(diào)怠速提升功能 第74頁(yè)，共82頁(yè)。支持CAN/J1939通訊OH2的采用SAE J1939協(xié)議進(jìn)行CAN通訊，發(fā)送的所有報(bào)文都符合J1939/31及1939/21中定義的CAN2.0B_29位拓展數(shù)據(jù)幀格式。使用的波特率為J1939/11中定義的250 kbps。在J1939/71中定義有標(biāo)準(zhǔn)的J1939 PGNs and SPNs, 包括報(bào)文的傳輸速度，優(yōu)先級(jí)，數(shù)據(jù)長(zhǎng)度，參數(shù)縮放和數(shù)據(jù)范圍。伍德沃德自定義的PGN

25、s也符合J1939/71標(biāo)準(zhǔn)。OH2系統(tǒng)支持DM1（激活故障碼），DM2（歷史故障碼），DM3（重置歷史故障碼）。伍德沃德使用DM2作為激活及歷史故障碼，具體格式詳見(jiàn)通訊軟件toolkit。由于使用標(biāo)準(zhǔn)CAN J1939，可以實(shí)現(xiàn)與儀表盤的通訊，在儀表盤上顯示大部分發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)：水溫，油壓，氣耗，故障代碼等第75頁(yè)，共82頁(yè)。支持車速控制(RSG)伍德沃德軟件中有開(kāi)關(guān)量可選擇是否使用車速控制功能。車速信號(hào)來(lái)源于車速傳感器或CAN通訊。RSG功能的目的是控制車速，并使其低于設(shè)定限值。需要注意的是RSG功能僅僅為控制車速限值，只有當(dāng)油門超過(guò)當(dāng)前車速控制下的節(jié)氣門需求值時(shí)才對(duì)車速進(jìn)行PID控制通過(guò)調(diào)整

26、正確的PID參數(shù)和車速設(shè)定限值，可以實(shí)現(xiàn)很好的穩(wěn)態(tài)性能。實(shí)際車速可以維持在設(shè)定車速 5 kph的波動(dòng)范圍內(nèi)。第76頁(yè)，共82頁(yè)。支持巡航功能（cruise control）巡航功能的目的為維持車速在一個(gè)駕駛員控制的設(shè)定值上，通過(guò)控制系統(tǒng)的節(jié)氣門位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)下列任何一個(gè)輸入信號(hào)（neutral空擋，clutch離合，brake制動(dòng)）為True時(shí)，系統(tǒng)將退出巡航功能。有四個(gè)輸入/輸出量將連接到ECU上：Cruise enable：on/OFF開(kāi)關(guān)量輸入，控制是否激活巡航功能；Cruise set：點(diǎn)觸式開(kāi)關(guān)輸入，巡航功能激活后，按下并松開(kāi)此開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)捕捉當(dāng)前車輛轉(zhuǎn)速并將其設(shè)置為巡航功能車速設(shè)定值；Cruise Speed Down：點(diǎn)觸式開(kāi)關(guān)輸入，降低巡航功能的車速設(shè)定值；Cruise Speed Up：點(diǎn)觸式開(kāi)關(guān)輸入，提高巡航功能的車速設(shè)定值巡航功能激活時(shí)，為PID控制，正確的PID參數(shù)可以調(diào)控車速在 5 kph的波動(dòng)范圍內(nèi)。第77頁(yè)，