物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的方法論

1、武漢工貿(mào)職業(yè)學院 周麗娜物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計 第二章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的方法論本章主要內(nèi)容（重點問題）： 系統(tǒng)方法論簡介 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計概述 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的分類 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的系統(tǒng)分析方法 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的步驟與主要任務 物流系統(tǒng)動力學 系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)的各個目標進行權衡，全面求得最優(yōu)解，并使各組成部分能夠最大限度的相互適應的方法。 美國切斯納系統(tǒng)工程就是研究系統(tǒng)所需的思想、技術、方法和理論等體系化的總稱。 日本三浦武雄系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設計、制造、試驗和使用的可行方法，是一種所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學方法。 錢學森2.1 系統(tǒng)方法論簡介1、系統(tǒng)工程的

2、概念 2.1.1 系統(tǒng)工程方法論 系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容包括： 系統(tǒng)管理理論：將研究對象看成一個整體，目標是實現(xiàn)整體最優(yōu)。 運籌學管理數(shù)學模型：運用運籌學作為主要的定量分析手段，此為系統(tǒng)工程的主要技術內(nèi)容。 綜合應用方法：強調(diào)綜合運用各個學科和各個領域的成就和方法的協(xié)調(diào)配合來實現(xiàn)系統(tǒng)的整體最優(yōu)。體現(xiàn)了科學的現(xiàn)代化組織管理的重要性。系統(tǒng)工程是以系統(tǒng)為研究對象，從整體觀念出發(fā)，使用科學的方法規(guī)劃和組織人力、財力和物力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使整個系統(tǒng)在一定期限內(nèi)達到最合理、最經(jīng)濟、最有效的效果。理解2、系統(tǒng)工程方法論 系統(tǒng)工程方法論是指運用系統(tǒng)工程研究問題的一套程序化方法，亦即是為了達到系統(tǒng)的預期目標，

3、運用系統(tǒng)工程的思想及其技術內(nèi)容解決問題的工作步驟。 它是一種立足整體、統(tǒng)籌全局的科學方法體系。系統(tǒng)工程研究對象的復雜性 不存在一套對所有的傳統(tǒng)都合適的標準程序系統(tǒng)工程的實踐證明，在將設想變?yōu)楝F(xiàn)實的過程中，即從制定規(guī)劃到使系統(tǒng)達到最優(yōu)目標的實施過程中，盡管不存在某個萬能公式，但還是可以找到一種適應面較寬、能供給不同系統(tǒng)參考程序的基本模型。 霍爾的系統(tǒng)工程三維結構模型霍爾三維結構模型霍爾三維結構又稱霍爾的系統(tǒng)工程，后人與軟系統(tǒng)方法論對比，稱為硬系統(tǒng)方法論（Hard System Methodology, HSM）。是美國系統(tǒng)工程專家霍爾(ADHall)于1969年提出的一種系統(tǒng)工程方法論?；魻柸S

4、結構是將系統(tǒng)工程整個活動過程分為前后緊密銜接的七個階段和七個步驟，同時還考慮了為完成這些階段和步驟所需要的各種專業(yè)知識和技能。這樣，就形成了由時間維、邏輯維和知識維所組成的三維空間結構。時間維表示系統(tǒng)工程活動從開始到結束按時間順序排列的全過程，分為規(guī)劃、擬定方案、研制、生產(chǎn)、安裝、運行、更新七個時間階段。邏輯維是指時間維的每一個階段內(nèi)所要進行的工作內(nèi)容和應該遵循的思維程序，包括明確問題、確定目標、系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析、優(yōu)化、決策、實施七個邏輯步驟。知識維列舉需要運用包括工程、醫(yī)學、建筑、商業(yè)、法律、管理、社會科學、藝術、教育等各種知識和技能?；魻柸S結構體系圖 對于一個具體的工作項目，從制定規(guī)劃

5、起一直到更新為止，全部過程可分為七個階段： 規(guī)劃階段。即調(diào)研、程序設計階段，目的在于謀求活動的規(guī)劃與戰(zhàn)略； 擬定方案。提出具體的計劃方案。 研制階段。作出研制方案及生產(chǎn)計劃。 生產(chǎn)階段。生產(chǎn)出系統(tǒng)的零部件及整個系統(tǒng)，并提出安裝計劃。 安裝階段。將系統(tǒng)安裝完畢，并完成系統(tǒng)的運行計劃。 運行階段。系統(tǒng)按照預期的用途開展服務。 更新階段。即為了提高系統(tǒng)功能，取消舊系統(tǒng)而代之以新系統(tǒng)，或改進原有系統(tǒng)，使之更加有效地工作 。時間維（工作進程）邏輯維（方法、步驟）對每一個工作階段運用系統(tǒng)工程方法來思考和解決問題，全部過程分為七個步驟：明確問題。通過系統(tǒng)調(diào)查全面收集資料和數(shù)據(jù)，明確系統(tǒng)環(huán)境對系統(tǒng)的要求，弄清

6、要解決的問題和制約條件。目標設計。提出所要達到的目標，確定衡量指標。方案綜合。形成一組可供選擇的系統(tǒng)方案。系統(tǒng)分析，定量模型建立。通過建立一組定量模型來對所有備選方案進行精簡和比較分析，并與系統(tǒng)目標相聯(lián)系。最優(yōu)化，系統(tǒng)選擇。在一定限制條件下對各評價指標進行協(xié)調(diào)，使入選方案均衡滿足系統(tǒng)指標。決策。最后選定一個或幾個方案予以試行。實施計劃。根據(jù)最后入選的方案對系統(tǒng)進行實施，講實施的信息進行反饋。知識維（科學技術平臺）它提供了完成時間維各階段和邏輯維各步驟所需要的知識和各種專業(yè)技術。因此，專業(yè)知識在系統(tǒng)工程中具有重要作用?；魻柸S結構方法論的特點是強調(diào)明確目標，認為對任何現(xiàn)實系統(tǒng)的分析都必須滿足其目

7、標的需求。霍爾三維結構方法論的核心內(nèi)容是模型化和定量化?；魻栒J為，現(xiàn)實問題都可以歸結為工程問題，從而可以應用定量分析方法求得最優(yōu)的系統(tǒng)方法。2.1.2 系統(tǒng)分析方法 系統(tǒng)分析（SA，system analysis）：系統(tǒng)分析思想出現(xiàn)在20世紀50年代，其發(fā)展與蘭德公司有關。 蘭德公司簡介： 蘭德公司是美國最重要的以軍事為主的綜合性戰(zhàn)略研究機構。它先以研究軍事尖端科學技術和重大軍事戰(zhàn)略而著稱于世，繼而又擴展到內(nèi)外政策各方面，逐漸發(fā)展成為一個研究政治、軍事、經(jīng)濟科技、社會等各方面的綜合性思想庫，被譽為現(xiàn)代智囊的“大腦集中營”、“超級軍事學院”，以及世界智囊團的開創(chuàng)者和代言人。它可以說是當今美國乃至

8、世界最負盛名的決策咨詢機構。蘭德（RAND）式的分析方法其工作包括對為滿足一個明確目標的所有不同方法的成本和效益進行廣泛的經(jīng)濟評價。系統(tǒng)分析方法論的基本要點：一個或一組希望達到的目標；為達到目標所需的一系列供選擇的技術或手段；每個系統(tǒng)所需的成本和資源；一個或一組數(shù)學模型；與目標、成本或資源相關的、選擇最佳方案的標準。英國工程師杰金斯（Jekins，1972）總結了系統(tǒng)分析方法：蘭德公司（RAND）認為，系統(tǒng)分析是一種研究方略，它能在不確定的情況下，確定問題的本質(zhì)和起因，明確咨詢目標，找出各種可行方案，并通過一定標準對這些方案進行比較，幫助決策者在復雜的問題和環(huán)境中作出科學抉擇。美國學者夸德（E

9、.S.Quade）：所謂系統(tǒng)分析，是通過一系列的步驟來幫助決策者選擇決策方案的一種系統(tǒng)方法。 系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關技術經(jīng)濟指標，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。 理解系統(tǒng)分析是綜合運用科學技術方法來處理問題的一種態(tài)度與觀點，從廣義上講，系統(tǒng)分析可以作為系統(tǒng)工程的同義詞，從狹義上講，系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程的一個邏輯步驟。系統(tǒng)分析為系統(tǒng)工程實現(xiàn)優(yōu)化提供了邏輯途徑，它貫穿于系統(tǒng)工程的全過程。由于幫助決策者進行決策是系統(tǒng)分析的任務，所以對決策過程中的人的行為的理解是對系統(tǒng)分析認識的關鍵。2.1.3 軟系統(tǒng)方法論 “硬系統(tǒng)”方法論 ：運籌學、系統(tǒng)工

10、程、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)動力學的方法論 所要解決的問題是明確的,所要做的是選擇合適的方案,并在一定時間內(nèi)以一定的成本實現(xiàn)目標。 “問題”（problem） 與“議題”（issue） 硬系統(tǒng) 軟系統(tǒng) 硬系統(tǒng)方法在工程領域的應用取得了巨大了成功。 但是,許多現(xiàn)實問題卻并不能這樣簡單處理,我們時常會碰到許多非結構化的所謂軟系統(tǒng)問題,比如管理信息系統(tǒng),它往往涉及到人的主觀因素,而由于人類活動系統(tǒng)的復雜性,使得系統(tǒng)的目標難以界定,評價指標不夠清楚,目標是否達到也難以有統(tǒng)一標準。系統(tǒng)工程面臨的問題與人的因素越來越密切與社會、政治、生態(tài)等眾多復雜的因素混合在一起，屬于非結構性問題本身的定義并不清楚，難以有邏輯嚴謹

11、的數(shù)學模型進行定量描述 這些造成了霍爾三維結構方法論在使用上的局限性。英國蘭卡斯特大學切克蘭德（P. Checkland）提出了一種軟系統(tǒng)方法論 （soft system methodology，SSM），它是一項運用系統(tǒng)思考解決復雜系統(tǒng)問題的定性研究技術。軟系統(tǒng)與硬系統(tǒng)思想的對比 階段1和階段2：表達這兩個階段的意圖是找出有關的問題情景，即從廣泛的處于問題情景中的人們那里收集盡可能多的對問題的知覺。硬系統(tǒng)方法論的觀點是存在一個需要設計的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在一個明顯的系統(tǒng)等級中占有明確的位置。軟系統(tǒng)中，邊界和目標幾乎是不可定義的，對需要設計和改變的系統(tǒng)有許多可能的表達。階段3：相關系統(tǒng)的根定義表達階

12、段結束時，需要回答的問題是什么是與問題有關的系統(tǒng)，而不是什么系統(tǒng)需要設計，必須慎重地回答這個問題，明確解釋所選出系統(tǒng)的基本性質(zhì)。這就是相關系統(tǒng)的根定義(基本定義)。一個根定義表明從分析者的角度看，采用這個系統(tǒng)作為相關系統(tǒng)最有可能把問題闡述清楚，使之得到解決和緩和。階段4：構造和檢驗概念模型根定義描述了系統(tǒng)是什么，而概念模型則描述系統(tǒng)必做什么才能是根定義規(guī)定的系統(tǒng)。為了確保概念模型的正確性，要用形式系統(tǒng)模型及其他系統(tǒng)思想進行對照檢查。階段5：概念模型與現(xiàn)實的比較 階段2是對問題情景的直覺認識，概念模型則提供了更深入的描述。二者的比較將引起一場關于改善問題情景的討論。實際工作中，這種討論開始往往集

13、中在初始分析和根定義的不足上，對此需要做進一步的工作以改進和完善根定義，經(jīng)過必要的反復之后，將引起有關變革的討論。階段6和階段7：可行的和合乎需要的變革認識世界是為了改造世界。硬系統(tǒng)中所設想的變革是建立和實施一個系統(tǒng)軟系統(tǒng)中也有這種情況，如實施一個信息系統(tǒng)為現(xiàn)有職能服務，但一般說來，可能引起一個較為緩和的變革，是結構的、過程的或態(tài)度的變革。 理解軟系統(tǒng)方法相當于硬系統(tǒng)方法而言，對于結構模糊的問題或者議題難以用明確的數(shù)學模型來描述，只能通過建立概念模型來求得滿意解或可行解，沒有最優(yōu)解。其核心不是“最優(yōu)化”，而是“比較”，“比較”這一過程要組織討論，聽取各方面人員意見，為尋求可行的滿意解不斷的進行

14、多次反饋，因此它是一個“學習”過程。概念 物流系統(tǒng)規(guī)劃是對擬建物流系統(tǒng)的長遠的、總體的發(fā)展規(guī)劃。屬于物流系統(tǒng)建設項目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分。 物流系統(tǒng)設計是在一定的技術與經(jīng)濟條件下，對物流系統(tǒng)的建設預先制訂詳細方案，是項目施工設計的依據(jù)。屬于項目初步設計的一部分內(nèi)容。2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計概述 2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的關系物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的關系2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計概述 2.2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計目標 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計是在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對整個物流系統(tǒng)建設與運行進行總體的戰(zhàn)略部署；以國家、地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展的規(guī)劃為指導或以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導，以物流系統(tǒng)的內(nèi)部的自然資

15、源、社會資源和現(xiàn)有的技術經(jīng)濟構成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢；在掌握運輸、倉儲等基本要素的基礎上，研究確定物流系統(tǒng)發(fā)展方向、規(guī)模和結構，經(jīng)濟、合理、有效地配置資源，統(tǒng)籌安排運輸、倉儲等物流設施；使物流系統(tǒng)可持續(xù)性發(fā)展，獲得最佳經(jīng)濟效益、社會效益與生態(tài)效益，為物流運作創(chuàng)造最有利的環(huán)境。2.2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃設計涉及的內(nèi)容戰(zhàn)略層：客戶服務水平確定、物流系統(tǒng)發(fā)展方向、規(guī)模與網(wǎng)絡結構設計、運輸方式選擇、各級節(jié)點（供應商、制造商、零售商等）的選址決策運作層：運輸路線選擇、車輛調(diào)度、貨物拼裝、倉庫管理、物料搬運等戰(zhàn)術層：整個系統(tǒng)以及每個節(jié)點的設施規(guī)劃、多級庫存管理（庫存水平、庫存分布、控制方法）

16、客戶服務水平確定選址決策庫存規(guī)劃運輸規(guī)劃2.2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的基本原則 1）物流系統(tǒng)內(nèi)部和物流系統(tǒng)環(huán)境相結合； 2）局部效益與整體效益相結合； 3）當前利益與長遠利益相結合； 4）定量分析與定性分析相結合。1）系統(tǒng)內(nèi)部因素與外部環(huán)境條件相結合的原則一個企業(yè)的物流系統(tǒng)，不僅受到企業(yè)內(nèi)部各種因素，如企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品技術特征、職工文化技術水平、管理制度與管理組織等的作用，而且還受到社會經(jīng)濟動向及市場狀況等環(huán)境因素的影響。例子：杜邦：最老的公司之一，公司的文化就是創(chuàng)造奇跡，公司內(nèi)部利潤空間豐富的原因之一就在于物流系統(tǒng)能適應環(huán)境變化。 百勝集團：包括肯德基與必勝客，依靠中國市場力壓麥當勞就在于

17、能因地制宜地分析設計物流系統(tǒng)。 海爾與聯(lián)想：根據(jù)這一原則采取不同的物流系統(tǒng)2）局部利益與整體利益相結合的原則二戰(zhàn)時期邱吉爾物流系統(tǒng)分析與設計時也是一樣，在分析物流系統(tǒng)時常常會出現(xiàn)物流子系統(tǒng)的效益與物流系統(tǒng)整體的效益不一致的現(xiàn)象。例子：海爾依訂單生產(chǎn)對物流系統(tǒng)的改造使生產(chǎn)系統(tǒng)不能批量化，但卻提高了整體的利益。3）當前利益與長遠利益相結合的原則只有兼顧當前利益和長遠利益的物流系統(tǒng)才是好的物流系統(tǒng)例子：物流信息系統(tǒng)改造時，就必須因地制宜地考慮這一原則，例如對我國舊有倉儲設施的改造4）定量分析與定性分析相結合的原則物流系統(tǒng)分析總是遵循“定性定量定性”這一循環(huán)往復的過程，只有將定性與定量兩者結合起來綜合

18、分析，才能達到優(yōu)化的目標。這也是管理的科學與藝術性結合的體現(xiàn)。2.2.4 影響規(guī)劃設計的因素物流服務需求行業(yè)競爭力地區(qū)市場差異物流技術發(fā)展流通渠道結構經(jīng)濟發(fā)展法規(guī)標準只有考察分析影響物流系統(tǒng)績效的內(nèi)在和外在因素，才能做出合理的分析與設計方案，影響物流系統(tǒng)分析設計的因素通常有：1）物流服務需求由于競爭對手、物流服務市場在不斷地發(fā)生變化，為了適應變化的環(huán)境，必須不斷地改進物流服務條件，以尋求最有利的物流系統(tǒng)，支持市場發(fā)展前景良好的物流服務需求項目。物流服務需求包括服務水平、服務地點、服務時間、產(chǎn)品特征等多項因素，這些因素是分析設計物流系統(tǒng)的依據(jù)。例子：傳統(tǒng)的單一物流業(yè)服務已經(jīng)向物流集成服務與物流的

19、整體解決方案轉變。例如寶供與UPS。2）行業(yè)競爭力為了成為有效的市場參與者，應對競爭對手的物流競爭力進行詳細分析，從而掌握行業(yè)基本服務水平，尋求自己的物流市場定位，以發(fā)展自身的核心競爭能力，構筑合理的物流系統(tǒng)。例子：中小物流企業(yè)的物流系統(tǒng)設計、中儲、中外運、中遠洋與國際跨國物流企業(yè)的不同的戰(zhàn)略定位3）地區(qū)市場差異地區(qū)人口密度、交通狀況、經(jīng)濟發(fā)展水平等都影響物流設施設置的決策例子：國內(nèi)外啤酒廠商的物流設施設置的區(qū)別；肯德基在中國的物流措施4）物流技術發(fā)展信息、運輸、包裝、裝卸搬運、管理等技術上的發(fā)展都對物流系統(tǒng)分析與設計有影響。例如，信息與網(wǎng)絡技術對物流發(fā)展的革命性影響供應鏈管理的產(chǎn)生； 多式聯(lián)

20、運、新型車輛、優(yōu)化運輸路徑選擇、自動倉儲系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等對物流的影響郵政； 包裝上的創(chuàng)新對物流系統(tǒng)的影響；5）流通渠道結構為了更好地支持商務活動，物流系統(tǒng)的構筑應考慮流通渠道的結構例子：中國的流通渠道結構和西方的不同，在中國物流系統(tǒng)分析與設計時應該考慮中國的特色。6）經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費水平、產(chǎn)業(yè)結構等直接影響著物流服務需求的內(nèi)容、數(shù)量和質(zhì)量，為了滿足用戶的需要，物流業(yè)的內(nèi)容也在不斷拓展、豐富。例子：以中國物流業(yè)的發(fā)展為例，家電行業(yè)的物流配送體系的變化7）法律、財政、工業(yè)標準等在物流的分析設計時，要考慮政策性因素，如政府的方針、稅收政策、法令以及發(fā)展規(guī)劃方面的要求，還要考慮環(huán)保因

21、素以及國家和行業(yè)標準等。例子：可持續(xù)發(fā)展策略、歐洲環(huán)保標準等對物流的影響，物流成本標準的制定對物流系統(tǒng)設計的影響2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的分類從物流系統(tǒng)管理層次來看，分為物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層規(guī)劃、物流系統(tǒng)策略層規(guī)劃、物流系統(tǒng)運作層規(guī)劃。從規(guī)劃所涉及的范圍來看，分為宏觀層面的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、微觀層面的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計。宏觀層面的物流系統(tǒng)規(guī)劃，是區(qū)域性的物流系統(tǒng)規(guī)劃，也稱為社會物流系統(tǒng)或區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃，是從社會再生產(chǎn)總體角度來認識和研究物流系統(tǒng)的活動。微觀層面的物流系統(tǒng)規(guī)劃，從一個企業(yè)物流運營的角度進行系統(tǒng)規(guī)劃與優(yōu)化，運用各種社會資源來構成整個物流活動中的局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動。包括一般

22、企業(yè)的物流活動與物流企業(yè)的活動。2.3.1 社會物流系統(tǒng)規(guī)劃設計社會物流系統(tǒng)規(guī)劃設計是通過對多種資源的整合，形成服務于一個城市、一個區(qū)域甚至一個國家集團的社會基礎服務體系，以提升全社會物流服務水平，降低物流水平。按地域范圍來看，一般分為三類：國家級物流系統(tǒng)規(guī)劃省級物流系統(tǒng)規(guī)劃市級或地區(qū)級物流系統(tǒng)規(guī)劃 按行業(yè)分類： 軍事物流、農(nóng)業(yè)物流、醫(yī)藥物流、食品物流、汽車物流、石化物流、煙草物流、建材物流等1、國家級物流系統(tǒng)規(guī)劃從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，重點在如何建立社會物流系統(tǒng)的中樞網(wǎng)絡，其核心是主樞紐城市的選擇和聯(lián)系主樞紐城市的主干線通道建設。2、省、市或區(qū)域級物流系統(tǒng)規(guī)劃從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā)，著重

23、于地區(qū)級物流節(jié)點以及綜合物流園區(qū)的規(guī)模和布局的規(guī)劃。2.3.2 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設計企業(yè)物流系統(tǒng)是從企業(yè)角度研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動，它是指某一企業(yè)或部門為了滿足一定的物流服務需求，實現(xiàn)具體的物流服務目標而構建的物理服務系統(tǒng)。從物流活動范圍與業(yè)務性質(zhì)來看，分為： 生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)、廢棄物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計從企業(yè)類型來看，也可以分為三類：工業(yè)制造企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃第三方物流企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃1.工業(yè)制造企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃 一體化綜合，以降低成本和提高物流效率。主要在汽車制造、家電和電子制造、醫(yī)藥行業(yè)、煙草行業(yè)、石油

24、化工品、建材制造等企業(yè)中進行。2.商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃未來物流規(guī)劃的主流，追求物流配送的準確性和及時性，其成功依賴于對銷售數(shù)據(jù)的及時性和準確性。3.第三方物流企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃在共同配送中心建立物流信息平臺，保持及時準確地信息交換。第三方物流的主要領域：快遞物流業(yè)務，特點：以航空運輸委主要運輸方式，以小件包裹配送或門到門快速配送為主要模式2.3.3 社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的關系兩者之間的區(qū)別：目標不同：前者追求整個社會的綜合社會經(jīng)濟效益和可持續(xù)發(fā)展，后者追求某個企業(yè)的經(jīng)濟效益。服務對象不同：前者以社會經(jīng)濟領域所有經(jīng)濟實體為服務對象，后者以自己或某一特定客戶群為服務對象。資源配置不同：前者

25、從整個社會對資源需求考慮配置社會公共物流資源，后者從企業(yè)自身需求考慮配置資源。兩者之間的聯(lián)系：兩者是相互聯(lián)系、銜接與補充的關系社會物流系統(tǒng)直接制約企業(yè)物流系統(tǒng)的構筑企業(yè)物流系統(tǒng)是影響社會物流系統(tǒng)建設的關鍵因素社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的關系：目標客戶服務需求各種物流服務企業(yè)物流系統(tǒng)被選資源各種社會經(jīng)濟因素社會物流系統(tǒng)：港站碼頭、物流園區(qū)、鐵路、公路、水路、航線、公共信息平臺等。目標客戶服務需求企業(yè)資源：人力資源物流中心配送中心各種設備信息系統(tǒng)輸入輸入輸出2.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的系統(tǒng)分析方法處理問題的基本方法：分析、綜合、評價在實際的規(guī)劃設計工作中，分析、綜合、評價的方法往往是同時綜合運用的，

26、沒有明確的界限，并且要多次反復，直到滿意為止。分析評價綜合對系統(tǒng)的要求對系統(tǒng)的規(guī)劃與設計 1、分析過程 五個基本要素： 1)系統(tǒng)目標。只有目標明確，才能獲得最優(yōu)的信息，才能建立和提供最優(yōu)的分析依據(jù)。(2)替代方案。足夠的替代方案是系統(tǒng)分析選優(yōu)的前提。替代方案足夠就能有較大的選擇余地，使系統(tǒng)更優(yōu)。(3)模型，包括數(shù)字模型、邏輯模型?？梢灶A測和分析系統(tǒng)的優(yōu)化程度及提出改進措施等。(4) 指標體系。費用與效益，原則是效益大于費用。(5)評價標準。用于確定各種替代方案優(yōu)先選用的順序。 備選方案P1，P2，Pn評價標準模型目的費用結論方案排序C1，C2，Cn制定研究分析的一般過程2、綜合過程以分析過程中

27、提出的各種推薦方案為基本，為系統(tǒng)分析的每個推薦方案設計總體框架結構與子系統(tǒng)詳細設計方案及方案實現(xiàn)方法，以供評價決策。3、評價過程包括設定評價方法，進行方案的費用評估、效益評估和風險評估，在單項評估的基礎上進行綜合評估，最后通過決策選擇可行方案。2.3 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的步驟與主要任務物流系統(tǒng)規(guī)劃設計是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，以提高系統(tǒng)服務水平、運作效率和經(jīng)濟效益為目的，制定各要素的配置方案。一、要以最經(jīng)濟的方式將規(guī)定數(shù)量的貨物按照規(guī)定的時間、規(guī)定的要求送達規(guī)定的目的地；二、要合理配置物流節(jié)點，維持適當?shù)膸齑?；三、要實現(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的最優(yōu)效率和效益；四、要在不影響物流各項功能發(fā)揮

28、的前提下，盡可能的降低各種物流成本支出；五、要實現(xiàn)物流與信息流的有機結合，保證物流全過程的信息順暢。 物流系統(tǒng)分析的“5W1H”舉例:以沿海某省建立核電廠為例，這些問題的答案如下：(1)要干什么事？ （what）在研究沿海某省核電廠的建立問題時，就是用物流系統(tǒng)分析方法研究在沿海某省建核電廠的可行性如何？(2)為什么在沿海某省建立核電廠？（Why）由于沿海某省自產(chǎn)能源很少，歷來靠進口油和煤發(fā)電，進口能源受國際經(jīng)濟和政治局勢影響太大，自己無力左右局勢。同時也為了在經(jīng)濟上求得更廉價的電力和為了減少環(huán)境污染。(3）何時建立為宜？（when）電力工業(yè)為先行官，當前世界屢發(fā)能源危機，此項建設，刻不容緩。(

29、4）何處建廠為宜？（where）從避開地震區(qū)和斷裂、海嘯、流沙區(qū)而又有足夠冷卻水，遠離人口密度中心地區(qū)而又較接近用電地區(qū)幾點來看，則以沿海某省北部沿海為宜。(5)由何單位承建？（Who)由沿海某省電力公司負責，并請工程顧問公司提供各種技術方面的咨詢服務工作。(6)如何進行？（how）工程進度應服從十年發(fā)電規(guī)劃，具體技術細節(jié)還須由工程顧問公司作進一步研究后再提出。滿足一定服務目標的物流系統(tǒng)往往由若干子系統(tǒng)組成。每一子系統(tǒng)的分析與設計需要與整體物流規(guī)劃過程中的其他組成部分相互平衡、相互協(xié)調(diào)。因此，首先需要形成一個總框架，在總的框架的基礎上采用系統(tǒng)分析的方法，對整個系統(tǒng)的各個部分進行分析與設計。按照

30、時間軸為主線，物流系統(tǒng)分析與設計過程大體可分為四個階段：第一階段，建立目標和約束條件；第二階段，數(shù)據(jù)收集和方案擬定；第三階段，方案評價與選擇；第四階段，方案實施和實效評價。 物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的一般流程圖1、確定目標和約束條件（1）明確規(guī)劃設計的目標、約束條件（2）確定系統(tǒng)的邊界，明確規(guī)劃設計的內(nèi)容（3）設立組織機構（4）制定整個規(guī)劃項目的計劃表2、現(xiàn)狀調(diào)研、需求分析與方案擬定（1）現(xiàn)狀調(diào)研（2）需求分析（3）方案的目標分析（4）方案的總體規(guī)劃（5）子系統(tǒng)的功能設計1）物流運營網(wǎng)絡子系統(tǒng)分析設計2）物流管理子系統(tǒng)分析設計3）物流信息管理子系統(tǒng)分析設計3、方案評價與選擇合適方案步驟：確定評價目標與

31、評價內(nèi)容、確定評價因素、建立評價指標體系、制定評價準則、選擇確定評價方法、進行單項與綜合評價4、方案實施與績效評估寧波大榭招商國際集裝箱碼頭項目成本與效益案 例 大榭集裝箱碼頭項目位于寧波大榭島開發(fā)區(qū)，由招商局國際、寧波港集團和中信集團三方合資建設，項目總投資為345454萬元，其中，招商局國際持股45，寧波港集團持股35，中信大榭開發(fā)區(qū)投資控股有限公司20。大榭島概況 大榭島位于寧波市北侖區(qū)東北部，處于長江三角洲東南角杭州灣畔、金塘水系的中段，東接崎頭洋，西北與北侖港口隔海相望 。大榭集裝箱碼頭經(jīng)濟效益分析 項目計算期23年，其中建設期3年，營運期20年。 根據(jù)進度安排，2005年底建成2個

32、泊位即進行試營運，同時進行后續(xù)泊位的建設，并在2006年分批形成吞吐能力。 項目概算投資345454萬元，其中建設期貸款利息18554萬元，鋪底流動資金702萬元。 建設投資資金來源考慮35%為資本金，其余為銀行貸款，貸款年利率按5.76%計； 正常營運年份企業(yè)流動資金估算2340萬元，除鋪底流動資金外，其余均由短期貸款解決，貸款年利率暫按5.31%計。 項目概況 參照交通部港口收費規(guī)則（外貿(mào)部分）及寧波港的實際情況，納入本項目的營業(yè)收入的項目有集裝箱裝卸作業(yè)包干費、貨物港務費、存儲業(yè)務及其他雜項作業(yè)費收入，估算正常營運年各項上入分別為51720萬元、3200萬元、2142萬元、5172萬元，

33、總計62234萬元。 營業(yè)收入估算 （1）人工收入及福利費 參照地方收入水平，估算年人工收入及福利費2629萬元。 （2）燃動力、照明及材料費 參照同類港區(qū)統(tǒng)計資料，每年燃料動力照明費2193萬元，材料費1020萬元。 （3）修理費 根據(jù)固定資產(chǎn)原值計提，每年修理費為2249萬元。 項目總成本估算 （4）折舊及攤銷按直線法折舊，各種固定資產(chǎn)年折舊系根據(jù)估算及財政部頒發(fā)的運輸企業(yè)財務制度規(guī)定的分類折舊年限分別計算所得。 （5）其他費用 包括辦公經(jīng)費、差旅費、上交上級部門管理費、外付裝卸費、業(yè)務招待費及年維護挖泥費等費用，每年估算為1156萬元。 （6）稅金及附加費 裝卸作業(yè)、港務費及其它作業(yè)收入

34、營業(yè)稅按3%計，堆存作業(yè)收入按5%計，營業(yè)稅附加按營業(yè)稅的11%計算。 所得稅暫按享受開發(fā)區(qū)稅收優(yōu)惠政策考慮，稅率15%。 項目貸款償還按最大還款能力計算，預計長期貸款還款年限11年。全部投資財務內(nèi)部收益率： 10.56%（稅后）全部投資財務凈現(xiàn)值（萬元）：139888（稅后） 全部投資回收期（年）： 10.19（稅后） 貸款償還 考慮項目實施過程中不確定性因素變化，對投資、經(jīng)營成本及收入三個因素的各單因素變化對財務內(nèi)部收益率的影響作敏感性分析敏感因素10%5%05%10%營業(yè)收入9.02%9.80%10.56%11.31%12.04%經(jīng)營成本10.76%10.66%10.56%10.46%1

35、0.36%投資11.99%11.25%10.56%9.93%9.35% 財務敏感性分析稅后財務內(nèi)部收益率遠大于銀行中長期貸款利息率5.76%，表明項目具有較好的效益。從敏感性分析結果來看，項目具有一定的抗風險性，但財務效益對收入和投資的變化較為敏感。因此，工程在實施中要加強投資控制，并在生產(chǎn)營運期間做好綜合服務，改進管理技術，在不增加投資的情況下，提高碼頭的吞吐能力，以獲得較好的投資效益，避免風險。結 論 補充內(nèi)容：物流系統(tǒng)分析常用的理論及方法運籌學Operation research 1.規(guī)劃論（線性規(guī)劃、目標規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、隨機規(guī)劃）2.圖論和網(wǎng)絡理論3.排隊論4.存

36、儲論5.博弈論（或對策論）6.決策論7.可靠性理論運籌學Operation research 運籌學的核心價值是，在給定的約束條件下，可以求出一個給定系統(tǒng)的最優(yōu)目標。 用運籌學解決問題一般需要建立數(shù)學模型。用數(shù)學模型解決系統(tǒng)問題的思路是：借助統(tǒng)計手段或其他方式，將約束條件規(guī)范為一系列帶等式或不等式的聯(lián)立方程組，將整個系統(tǒng)的目標定量表示為目標函數(shù)，利用計算機手段，對目標函數(shù)求極值（成本目標球極小值，效用類目標求極大值）。運籌學的數(shù)學模型Mathematic models in operation research 運籌學的數(shù)學模型的一般形式為：目標函數(shù)矩陣：約束條件矩陣：其中： 為可控變量， 為

37、已知參數(shù)， 為隨機因子。 運籌學建模步驟Modeling Steps in operation research1.規(guī)定目標和明確問題；2.收集數(shù)據(jù)和建立模型； 3.求解模型和優(yōu)化方案； 4.檢驗模型和評價； 5.方案實施和不斷優(yōu)化。系統(tǒng)動力學System Dynamics系統(tǒng)動力學方法是一種以反饋控制理論為基礎，以計算機仿真技術為手段，通常用以研究復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)的定量方法，是系統(tǒng)科學的重要方法，自20世紀50年代中美國麻省理工學院的福雷斯特教授創(chuàng)立以來，它已成功地尖用于企業(yè)、城市、地區(qū)、國家甚至世界規(guī)模的許多戰(zhàn)略與決策等分析中，被譽為“戰(zhàn)略與決策實驗室”。系統(tǒng)動力學方法的使用具有明顯特點

38、。它適用于長期性和周期性的問題，且擅于處理數(shù)據(jù)不足、精度要求不高的復雜社會經(jīng)濟問題，系統(tǒng)動力學對未來問題進行預測和判斷時，一般都進行合理假設。系統(tǒng)動力學有獨立的概念體系?；靖拍畎ǎ阂蚬答仭⒎e累、延遲、流圖、流率、物流、信息流等。為了系統(tǒng)而直觀地反映系統(tǒng)結構和動態(tài)特征，系統(tǒng)動力學發(fā)展了相應的符號模型，稱為“流圖”。 系統(tǒng)動力學方法通過建立系統(tǒng)動力學模型（流圖等）、利用DYNAMO仿真語言在計算機上實現(xiàn)對真實系統(tǒng)的仿真實驗，從而研究系統(tǒng)結構、功能和行為之間的動態(tài)關系。 把系統(tǒng)當作非線性（多重）信息反饋系統(tǒng)來研究。 模型與管理者的思維模型相溝通 從因果機制出發(fā) 從觀察系統(tǒng)結構入手 內(nèi)生化處理

39、非線性處理 延遲特征 政策仿真1）系統(tǒng)動力學的特點2）系統(tǒng)動力學基本原理反饋系統(tǒng)（正、負）；系統(tǒng)結構（單元的秩序）；水平變量（累積變量）和速率變量。 3）系統(tǒng)動力學建模與仿真的基本步驟 明確仿真目的 構成系統(tǒng)因果反饋環(huán) 繪制系統(tǒng)流圖 數(shù)學方程及程序設計 仿真實驗 仿真結果分析 工作程序認識問題界定系統(tǒng)要素及其因果關系分析建立結構模型建立數(shù)學模型仿真分析比較與評價政策分析（流圖）（DYNAMOY方程） 統(tǒng)籌法（網(wǎng)絡計劃技術） 統(tǒng)籌法，是指運用網(wǎng)絡來統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)。它用網(wǎng)絡圖來描述活動流程的線路，把事件作為結點，在保證關鍵線路的前提下安排其他活動，調(diào)整相互關系，以保證按期完成整個

40、計劃。該項技術可用于物流作業(yè)的合理安排。 系統(tǒng)優(yōu)化法 在一定約束條件下，求出使目標函數(shù)最優(yōu)的解。物流系統(tǒng)包括許多參數(shù)，這些參數(shù)相互制約，互為條件，同時受外界環(huán)境的影響。系統(tǒng)優(yōu)化研究，就是在不可控參數(shù)變化時，根據(jù)系統(tǒng)的目標，如何來確定可控參數(shù)的值，以使系統(tǒng)達到最優(yōu)狀況。 主因素分析法因素分析法是依據(jù)分析指標與其影響因素的關系，從數(shù)量上確定各因素對分析指標影響方向和影響程度的一種方法。因素分析法既可以全面分析各因素對某一經(jīng)濟指標的影響，又可以單獨分析某個因素對經(jīng)濟指標的影響，在財務分析中應用頗為廣泛。各種回歸分析。層次分析法層次分析法是一種定性與定量分析相結合的多因素決策分析方法。這種方法將決策者的經(jīng)驗判斷給于數(shù)量化，在目標因素結構復雜且缺乏必要數(shù)據(jù)的情況下使用更為方便，因而在實踐中得到廣泛應用。聚類分析法