試論柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)及故障診斷

1、 PAGE 18專 業(yè) 論 文 汽車維修工淺談柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控 燃油噴射系統(tǒng)及故障診斷姓 名： 韓 柏身份證號定等級：高級技師準(zhǔn)考證號：培訓(xùn)單位：北京公交職業(yè)技能培訓(xùn)學(xué)校鑒定單位：北京市第二十九職業(yè)技能鑒定所日 期：二0一二年九月二十五日內(nèi)容提要：柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射技術(shù)從結(jié)構(gòu)上徹底改變了柴油發(fā)動機(jī)燃料供給方式，實(shí)現(xiàn)了高壓噴射、精確控制、噴油壓力與噴油過程分開，使柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、排放性、動力性有了大幅提高，并在柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中廣泛使用。機(jī)械結(jié)構(gòu)、電子控制、液壓系統(tǒng)多種先進(jìn)技術(shù)的綜合運(yùn)用，使系統(tǒng)的復(fù)雜程度、精密程度大大增加。對使用維護(hù)提出

2、了更高的要求。了解、掌握高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)，對維修人員有著重要意義。本文簡單介紹了高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)，并根據(jù)自己的維修經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合案例分析總結(jié)了高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷的基本思路。關(guān)鍵字： 高壓共軌 電控噴射 診斷目錄:一、柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)基本知識（一）柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)特點(diǎn)（二）柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)組成和工作原理二、電子控制系統(tǒng)工作原理和主要元件介紹（一）電子控制系統(tǒng)工作原理（二）電子控制系統(tǒng)主要元件介紹（三）電子控制系統(tǒng)設(shè)置三、燃油供給系統(tǒng)工作原理和主要元件介紹（一）燃油供給系統(tǒng)工作原理（二）燃油供給系統(tǒng)主要元件介紹四、案例

3、分析系統(tǒng)故障的診斷思路（一）案例分析（二）診斷思路小結(jié)五、結(jié)束語參考文獻(xiàn)淺談柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)及故障診斷一、柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)基本知識（一）柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)特點(diǎn)柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)屬于穩(wěn)壓式時(shí)間控制噴油系統(tǒng)。在計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的供油方式。徹底解決了容積式燃油泵噴油量、噴油壓力受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷影響的問題，實(shí)現(xiàn)了較高的噴射壓力，使柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動力性、排放性能均有了大幅提高。同時(shí)采用先進(jìn)的電子控制裝置，配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的控制十分方便

4、，精度大為提高?？煽貐?shù)多，益于柴油機(jī)燃燒過程的全程優(yōu)化。共軌供油方式，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能。高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)所具有的自診斷功能，可對電控系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器、連接線路實(shí)時(shí)監(jiān)測。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)會確定此故障，并以故障碼形式存儲。同時(shí)點(diǎn)亮故障燈，并根據(jù)情況自動做出處理，停駛或轉(zhuǎn)換控制模式使車輛行駛到安全地點(diǎn)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬，升級潛力大。因其具備的眾多性能、技術(shù)優(yōu)勢，在商用車柴油發(fā)動機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。下面以Bosch公

5、司的高壓共軌噴油系統(tǒng)為例對柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行介紹分析。（二）柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)組成和工作原理如上圖，高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)分為電子控制系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)。由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的 map 圖中確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期，由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。電控單元根據(jù)收到的傳感器信號控制噴油器高速電磁閥,實(shí)現(xiàn)燃

6、油定時(shí)定量噴射的電控噴射系統(tǒng)。二、電子控制系統(tǒng)工作原理和主要元件介紹（一）電子控制系統(tǒng)工作原理高壓共軌電子控制系統(tǒng)，是由ECU-電子控制單元、各種傳感器及相關(guān)執(zhí)行器組成多條閉環(huán)控制回路。工作時(shí)由不同的傳感器把汽車行駛中和柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速、軌道壓力、增壓壓力、（進(jìn)氣、冷卻液、燃油）溫度和行駛加速度等有關(guān)實(shí)際值，實(shí)時(shí)采集并傳輸給電子控制單元。電子控制單元對上述輸入信號進(jìn)行計(jì)算，使與對應(yīng)的期望作比較，確定合適的噴油點(diǎn)，預(yù)噴油量和其他參數(shù)的額定值，進(jìn)行修正后發(fā)出指令到各個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（二）電子控制系統(tǒng)主要元件介紹電控共軌系統(tǒng)可以分成三大部分：ECU-電子控制單元、傳感器、和執(zhí)行器。1、ECU-電子

7、控制單元ECU-電子控制單元是電控共軌燃油系統(tǒng)的核心部分。根據(jù)各個(gè)傳感器的信息，ECU進(jìn)行計(jì)算、完成各種處理后，求出最佳噴油時(shí)間和最合適的噴油量，并且計(jì)算出在什么時(shí)刻、在多長的時(shí)間范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥、或關(guān)閉電磁閥的指令等，從而精確控制發(fā)動機(jī)的工作過程。2、主要傳感器曲軸位置傳感器精確計(jì)算曲軸位置，測定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，用于噴油時(shí)刻和噴油量計(jì)算、轉(zhuǎn)速計(jì)算。凸輪軸相位傳感器進(jìn)行氣缸判別、確定噴油順序和相位。曲軸傳感器失效時(shí)用于跛行回家。共軌壓力傳感器測量共軌管中的燃油壓力，實(shí)時(shí)測定共軌管中的實(shí)際壓力信號并反饋給ECU，由ECU對PCV閥實(shí)施反饋控制，通過對供油量的增減來調(diào)節(jié)油壓穩(wěn)定在目標(biāo)值。

8、 加速踏板傳感器是一種電位計(jì)，它通過電壓信號告知ECU關(guān)于駕駛員對扭矩的要求。進(jìn)氣溫度傳感器測量進(jìn)氣溫度，修正噴油量和噴油正時(shí)，進(jìn)行過熱保護(hù)。機(jī)油壓力溫度傳感器測量機(jī)油壓力和溫度，用于噴油的修正和發(fā)動機(jī)的保護(hù)。冷卻水溫度傳感器測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標(biāo)怠速計(jì)算等，同時(shí)還用于修正噴油提前角、最大功率保護(hù)等。此外還包括大氣壓力傳感器、車速傳感器等。3、執(zhí)行器燃油計(jì)量單元是控制軌壓的執(zhí)行器：控制進(jìn)入柱塞的燃油量。安裝在高壓油泵上，出現(xiàn)故障，高壓油泵會以最大能力向共軌管供油。噴油器電磁閥：是電子控制系統(tǒng)中最重要的執(zhí)行器。把電信號轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械信號，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化控制。 （三）電子控制系統(tǒng)設(shè)置1、起動

9、設(shè)置發(fā)動機(jī)啟動的必要條件，共軌壓力超過200bar；曲軸、凸輪軸傳感器同步信號正常。否則ECU不會發(fā)出噴油指令，噴油器電磁閥不會打開。 2、功率限制發(fā)動機(jī)帶故障運(yùn)行的一種模式。ECU檢測到發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了故障，但不會立即停車，而是會限制發(fā)動機(jī)的功率，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能增加到1500轉(zhuǎn)，司機(jī)能將車開到就近的維修站進(jìn)行維修。功率限制的原因有水溫過高，機(jī)油溫度過高，進(jìn)氣溫度過高。水溫、機(jī)油溫度、進(jìn)氣溫度過高時(shí)，ECU會進(jìn)入過熱保護(hù)功能，限制發(fā)動機(jī)功率。曲軸傳感器信號與凸輪軸傳感器信號不同步，一般是某個(gè)傳感器的信號失效，或者機(jī)械正時(shí)錯(cuò)誤。傳感器信號故障、進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、軌壓傳感器、油門位置傳感器

10、等出現(xiàn)信號漂移，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入功率限制狀態(tài)；必須用診斷儀觀察相應(yīng)的數(shù)據(jù)以作出判斷。了解電子控制系統(tǒng)設(shè)置對分析判斷系統(tǒng)故障具有重要意義。三、燃油供給系統(tǒng)工作原理和主要元件介紹（一）燃油供給系統(tǒng)工作原理三、燃料供給系統(tǒng)工作原理和主要元件介紹（一）燃料供給系統(tǒng)工作原理上圖為燃料供給系統(tǒng)工作原理圖。燃油從油箱被輸油泵（電動輸油泵）吸出后，經(jīng)油水分離器濾清后，被送入高壓油泵。進(jìn)入如上圖所示，燃油從油箱被輸油泵吸出后，經(jīng)油水分離器濾清后，被送入高壓油泵。進(jìn)入高壓油泵的燃油一部分通過高壓油泵上的安全閥進(jìn)入油泵的潤滑和冷卻油路，流回油箱；一部分進(jìn)入高壓泵中的燃油被加壓到后，輸送到蓄壓器（共軌管）。燃油進(jìn)入蓄

11、壓器后，油軌壓力傳感器對軌道燃油壓力進(jìn)行檢測、監(jiān)控并實(shí)時(shí)反饋，由ECU通過燃油計(jì)量閥把軌道燃油壓力始終控制在所需范圍內(nèi)，并由軌道內(nèi)出口回油處設(shè)置的壓力限制閥把軌道內(nèi)燃油壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)限制在正常范圍內(nèi)，然后經(jīng)流量限制閥，把合適流量的燃油通過高壓油管壓入噴油器內(nèi)。在ECU的控制下通過電磁閥執(zhí)行器，把共軌軌道壓力的高壓柴油定時(shí)、定壓、定量噴入氣缸燃燒室。（二）燃油供給系統(tǒng)主要元件介紹低壓系統(tǒng)的主要作用是向高壓泵輸送足夠的清潔燃油，由油箱、粗濾器、輸油泵、低壓油管、回油管、燃油濾清器（精濾器）、高壓泵的低壓級等部件組成。1、輸油泵：輸油泵的主要作用是使燃油產(chǎn)生一定得壓力，以克服濾清器及低壓管路的油流阻力

12、，把油箱內(nèi)的燃油不斷地輸入高壓泵，在柴油機(jī)的任何工況下，都能提供充足的燃油。2、燃油濾清器：預(yù)濾器及細(xì)濾要求比較嚴(yán)格，過濾燃油中的污染物和水分。3、油箱：燃油的存儲。4、低壓管路：燃油的輸送。更換低壓管路要注意管徑和長度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。高壓系統(tǒng)除使燃油產(chǎn)生高壓外，還對燃油進(jìn)行檢測、控制和分配，其中最重要的部件是高壓泵、高壓蓄壓器（共軌管）、軌道壓力傳感器、壓力控制閥、噴油器等。1、高壓油泵高壓泵是高壓共軌系統(tǒng)中的重要部件之一，主要作用是對輸油泵輸入的低壓油作功，使其變成高壓油，之后不斷向高壓蓄壓器（軌道）提供高壓燃油。同時(shí)要保證足夠高的供油速度，使共軌軌道內(nèi)能快速建壓。Bosch公司的高壓共

13、軌噴油系統(tǒng)采用3缸徑向柱塞高壓油泵，并集成了燃油計(jì)量單元MEUN，由之控制軌壓。2、高壓蓄壓器也稱之共軌管，是一根鍛造鋼管，各缸噴油器通過各自的油管與油軌連接。高壓蓄壓器將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用，它的容積應(yīng)削減高壓油泵的供油壓力波動和每個(gè)噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在 5Mpa 之下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速跟蹤柴油機(jī)工況的變化。如上圖，高壓蓄壓器上還安裝了軌壓傳感器、液流緩沖器（限流器）和壓力控制閥。共軌壓力傳感器向 ECU 提供高壓油軌的壓力信號。流量限制器（限流器）保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時(shí)切

14、斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動。限壓閥（壓力控制閥）在正常壓力下，彈簧使柱塞緊緊壓在密封座上，使共軌管保持關(guān)閉；當(dāng)壓力超過系統(tǒng)最大壓力時(shí)，彈簧被壓縮，柱塞被頂起，燃油從油軌溢出，油軌壓力下降，保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力異常時(shí)，迅速將高壓油軌中的壓力進(jìn)行放泄。3、噴油器噴油器既是電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器，又是燃油供給系統(tǒng)高壓系統(tǒng)的關(guān)鍵元件?？梢圆鸱譃橐幌盗泄δ懿考嚎资絿娪妥欤簤核欧到y(tǒng)和電磁閥。 噴油器的工作原理如上圖所示，燃油來自于高壓油路，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時(shí)經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔。控制腔與燃油回路相連，途徑一個(gè)受電磁閥控制其開關(guān)的泄油孔。泄油孔關(guān)閉時(shí)，作用于針閥控制活塞的液壓

15、力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開，引起控制腔的壓力下降，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因?yàn)榭焖俅蜷_針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回油管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。 噴油器常見故障，機(jī)械故障：針閥卡死，由于柴油中污物

16、較多或進(jìn)水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動作，ECU可能不報(bào)故障碼。線路故障主要有噴油器線束由于振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上短接。ECU會報(bào)故障碼。四、案例分析系統(tǒng)故障的診斷思路（一）案例分析1、故障現(xiàn)象東風(fēng)天錦系列商用車裝配的康明斯（ISDe210 40）發(fā)動機(jī)采用了Bosch高壓共軌電控噴射系統(tǒng)。司機(jī)反映車輛在行駛中有無力現(xiàn)象，特別是在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速情況下更加明顯。故障燈亮并伴隨功率的明顯下降，油門踏板不起作用，車速下降后故障燈熄滅，發(fā)動機(jī)工況逐漸恢復(fù)正常，但仍感覺行駛無力。在詢問中同時(shí)了解該車按時(shí)保養(yǎng)，近期沒有進(jìn)行過維修。外觀檢查未見異常。起動發(fā)動機(jī)，起動過程正常，起動后怠速

17、、中速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)以上感覺油門響應(yīng)變差。2、診斷過程在了解故障現(xiàn)象，完成入場檢查后，使用專用診斷儀調(diào)取故障碼。故障碼顯示存儲非現(xiàn)行故障，故障代碼（0559）：噴油器計(jì)量油軌1壓力數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍 - 中等嚴(yán)重級別。這說明ECU監(jiān)測到燃油壓力低于指令壓力，產(chǎn)生的后果可能會造成起動困難、功率低或發(fā)動機(jī)冒煙及發(fā)動機(jī)可能無法起動。起動發(fā)動機(jī)后在不同車速下檢查數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流顯示在發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)時(shí)軌壓變化不明顯，且隨轉(zhuǎn)速增加軌壓下降，但故障燈未亮。 3、原因分析故障現(xiàn)象顯示中、高轉(zhuǎn)速下油軌壓力低，首先要明確傳感器是否反應(yīng)了真實(shí)的油軌壓力(因軌壓傳感器故障也會造成上述現(xiàn)象)

18、。如傳感器未正確反應(yīng)軌壓，則可能的故障點(diǎn)為傳感器本身故障，傳感器連接線路、插接器故障。如果軌壓傳感器反應(yīng)了真實(shí)的油軌壓力，說明軌壓低是由燃油供給系統(tǒng)引起的，根據(jù)燃油供給系統(tǒng)原理圖，軌壓降低原因，一是低壓系統(tǒng)來油不暢，應(yīng)檢查油箱至齒輪泵相關(guān)元件及管路：二是高壓系統(tǒng)不能建立正常油壓，包括燃油高壓泵損壞，燃油計(jì)量閥執(zhí)行器損壞，燃油計(jì)量閥執(zhí)行器連接線路損壞，EUU控制電路信號等原因。三是高壓側(cè)燃油泄漏，可能的泄漏點(diǎn)包括共軌管上的泄壓閥、噴油器、高壓燃油泵三個(gè)回油泄壓點(diǎn)。4、維修與測試通過原因分析，基本理清了診斷思路。決定首先排除電子控制系統(tǒng)的問題。因軌壓數(shù)值顯示隨轉(zhuǎn)速變化，且中、低速油軌壓力符合要求，

19、測量軌壓傳感器電阻，輸出電壓無異常?；敬_定軌壓傳感器和ECU線路連接無故障。因在起動及怠速、中低速工況系統(tǒng)軌壓正常，通過檢查燃油計(jì)量閥執(zhí)行器及控制電路，排除了燃油計(jì)量閥執(zhí)行器故障的可能性。至此基本排除電控系統(tǒng)故障。判斷軌壓低是燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障。檢查低壓系統(tǒng)來油不暢，油箱密封良好，油量達(dá)到三分之二；進(jìn)油管路無折彎、壓癟、磨損；檢查燃油濾清器，分別拆下濾清器進(jìn)油口、出油口接頭，用手油泵泵油，檢查出油情況，無明顯差別；低壓系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)明顯故障。根據(jù)軌壓在高速狀態(tài)下降明顯的故障特點(diǎn)，決定檢查燃油系統(tǒng)回油量?；赜土繖z查不僅可確定高壓系統(tǒng)的供油情況，還可以檢查高壓系統(tǒng)是否存在不正常的燃油泄露。因?yàn)槿?/p>

20、回油泄壓點(diǎn)共用一根回油管，為確定故障點(diǎn)，必須分別檢查。先檢查共軌管上的泄壓閥，在泄壓閥處引出一根回油管。起動發(fā)動機(jī)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)泄壓閥開始回油，軌壓下降，隨著轉(zhuǎn)速的增加，回油量增大。故障原因?yàn)樾箟洪y故障造成。更換共軌管總成后啟動發(fā)動機(jī)，并對發(fā)動機(jī)的怠速、中速、高速、急加速、緩加速五種模擬工況進(jìn)行測試，查看靜態(tài)及動態(tài)數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)問題。進(jìn)行車輛路試，發(fā)動機(jī)工作情況恢復(fù)正常，故障有效排除。（二）診斷思路小結(jié)柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)集成了電子控制系統(tǒng)、燃油、供給系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。多系統(tǒng)交叉和系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，給故障診斷帶來一定困難。以下是根據(jù)案例和維修實(shí)踐總結(jié)的一些柴油發(fā)動機(jī)

21、高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷的基本思路。 1、熟悉結(jié)構(gòu)工作原理柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的維修，必須掌握相關(guān)的維修技術(shù)資料，深刻理解工作原理。只有建立對系統(tǒng)的全面認(rèn)識，才可能進(jìn)行正確有效的診斷維修。2、建立系統(tǒng)全面的意識建立從整體思考故障的習(xí)慣和系統(tǒng)的思維方式。在考慮一個(gè)系統(tǒng)時(shí)不僅要關(guān)注系統(tǒng)的部件或子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，更要關(guān)注它們在大系統(tǒng)的作用，與其他部件的相互聯(lián)系。電控系統(tǒng)通過多個(gè)傳感器同時(shí)監(jiān)測多個(gè)工作系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)反饋的信息控制調(diào)整多個(gè)執(zhí)行器工作輸出狀態(tài)。執(zhí)行器輸出后各系統(tǒng)的工況又通過傳感器反饋。機(jī)、電、液、氣一體，形成閉環(huán)控制。被監(jiān)測系統(tǒng)出現(xiàn)故障，既要考慮傳感器，又要考慮系統(tǒng)本身是否存在故障、是否受其他系統(tǒng)影響，執(zhí)行器是否動作、執(zhí)行器控制電路是否存在故障、執(zhí)行器驅(qū)動系統(tǒng)是否存在故障、ECU是否存在故障等因素。傳感器既要考慮元件本身，又要考慮傳感器連接電路，安裝位置等因素。3、診斷方法的使用在高壓共軌系統(tǒng)故障診斷過程中，要注意各種診斷方法的組合使用。除了綜合使用直觀檢查、拆檢