城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)教學(xué)課件單元7顏月霞

1、單元七 列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)PARTSEVEN小李是個新入職的實習(xí)生，地鐵運營公司計劃從新入職的人員中選拔“車站自動化綜合控制員”，小李想知道綜控員平時都干什么？通過學(xué)習(xí)和了解知道了，綜控員工作內(nèi)容主要包括：1、堅守工作崗位，認真監(jiān)視綜控室所轄設(shè)備：車站行車控制臺；CCTV閉路監(jiān)視系統(tǒng)；ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)信號類；PSD屏蔽門系統(tǒng)；IBP應(yīng)及后備盤。2、負責(zé)與調(diào)度員聯(lián)系，接受并嚴格執(zhí)行調(diào)度命令。3、嚴格執(zhí)行地鐵有關(guān)規(guī)章制度和上級指示、指令。學(xué)習(xí)情境工作內(nèi)容()參觀認識列車監(jiān)控子系統(tǒng)的終端設(shè)備。()了解列車監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)成。()識讀列車監(jiān)控子系統(tǒng)的工作界面。()進行列車監(jiān)控子系統(tǒng)的基本操作。相關(guān)知識

2、7.1系統(tǒng)概述7.2ATS系統(tǒng)界面7.3ATS統(tǒng)計功能7.1系統(tǒng)概述理想的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要是以信號ATC系統(tǒng)為核心，以電力監(jiān)控系統(tǒng)PSCADA系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而以環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS為輔助，即對于環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS和PSCADA系統(tǒng)采取深度集成，而對于FAS、ACS、PSD、PA、CCTV和AFC等其子系統(tǒng)采取互聯(lián)方式進行集成。這樣，對于軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)而言，在列車出現(xiàn)故障時，由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具備很強的聯(lián)動性。但是，由于ATC系統(tǒng)作為ISCS核心的集成，將會對ATC系統(tǒng)本身帶來一定的不穩(wěn)定性，從而影響列車的運行，實際上很多大型跨國公司從事該方面的理論研究工作，沒有應(yīng)用到實際

3、中去。目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為國際主流技術(shù)，也正在成為國內(nèi)軌道交通自動化系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢。軌道交通運營管理人員通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)對軌道交通內(nèi)各系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一的運營管理、維護等工作，極大的提高了工作效率。采用合適的綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，建設(shè)城市軌道交通自動化綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一件意義重大的事情，它不僅反映了一個國家和城市的科技和管理水平，體現(xiàn)了其綜合實力，而且有助于我們創(chuàng)建節(jié)約型社會、節(jié)能型軌道交通。通常列車控制系統(tǒng)ATC作為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一個互聯(lián)子系統(tǒng)存在。綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠通過與ATC中的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS的互聯(lián)，收集到列車運行的實時信息，進而可以給出合理的管理運營信息。7.2ATS

4、系統(tǒng)界面1ATS工作站顯示信息在線的列車運行信息及信號設(shè)備狀態(tài)信息，顯示在中心大表示屏上和工作站監(jiān)視器上，以便調(diào)度員和車站行車人員掌握實時信息，進行運營監(jiān)督和管理。在工作站上表示的信息一般包括：線路布置(軌道和道岔)；站臺顯示；列車停站、扣車、跳停、人工停站時間設(shè)置、人工站間運行等級設(shè)置。如圖7-1所示：表7-4站臺相關(guān)表示二7.3ATS統(tǒng)計功能ATS系統(tǒng)在列車運行監(jiān)控的基本功能基礎(chǔ)上，還能實現(xiàn)統(tǒng)計分析功能。ATS系統(tǒng)的統(tǒng)計功能包括：運行圖兌現(xiàn)率、停運列車數(shù)、加開列車數(shù)（臨客、調(diào)試、回空、救援）、開行列數(shù)合計、始發(fā)正點率、到達正點率、運行正點率、通過率、列車走行車公里、列車在各站到發(fā)時刻及偏離

5、等統(tǒng)計功能。系統(tǒng)根據(jù)列車偏離的時間量對晚點列車進行統(tǒng)計。始發(fā)站：列車車次的起始站（包括中途變更車次的起始站）；終到站：列車車次的截止站（包括中途清人折返等作業(yè)的車站）。始發(fā)站晚點列車的統(tǒng)計，應(yīng)與時刻表對比，晚一列統(tǒng)計一列。終到站的晚點列車統(tǒng)計，應(yīng)滿足既要與時刻表比，又要與始發(fā)站發(fā)車時間比的要求。即到達終到站的列車出現(xiàn)偏差時，偏差值應(yīng)與本次列車始發(fā)偏差值對比，如到達的偏差值小與或等于始發(fā)的偏差值，不統(tǒng)計到達晚點，如到達的偏差值大于始發(fā)的偏差值則統(tǒng)計到達晚點。實際開行的圖定列車數(shù)=運行圖計劃開行列數(shù)停運列車數(shù)運行圖兌現(xiàn)率實際開行的圖定列車數(shù)運行圖計劃開行列數(shù)*100列車走行車公里=每節(jié)車日運行公里

6、數(shù)之和（含出入段/場及折返線）偏離=列車在各站到發(fā)實際時刻與運行圖計劃時刻的差值。晚點列車的統(tǒng)計內(nèi)容及方法如下：1分鐘及以上、2分鐘及以上、5分鐘及以上晚點列車數(shù)的統(tǒng)計，每天末班車后，ATS系統(tǒng)自動生成當(dāng)天的統(tǒng)計報表。輸入起、止時間，統(tǒng)計起止時間段內(nèi)的晚點列車數(shù)。若只輸入起始時間，則按默認的終止時間統(tǒng)計該起始時間及以上的晚點列車數(shù)；若輸入起始時間和終止時間，則統(tǒng)計起、止時間段內(nèi)的晚點列車數(shù)。各種統(tǒng)計、指標計算均可以報表的形式打印輸出。統(tǒng)計報表中應(yīng)包括車次、車組、晚點時間等內(nèi)容。始發(fā)正點率（實際開行的圖定列車數(shù)始發(fā)晚點列車之和）實際開行的圖定列車數(shù)*100到達正點率（實際開行的圖定列車數(shù)到達晚點

7、列車之和）實際開行的圖定列車數(shù)*100運行正點率（實際開行的圖定列車數(shù)*2始發(fā)及到達晚點列車之和）（實際開行的圖定列車數(shù)*2）*100通過率圖定列車中通過（跳停）列車之和實際開行的圖定列車*100總計開行列數(shù)=實際開行的圖定列車數(shù)+臨客數(shù)+回空數(shù)+救援列數(shù)課堂討論 ()描述ATS系統(tǒng)的基本組成。 () 描述ATS系統(tǒng)的功能。()討論ISCS與ATS子系統(tǒng)之間的關(guān)系。(4)討論ATS系統(tǒng)的重要性。實訓(xùn)7-1識讀ATS控制臺界面請同學(xué)們仔細識讀下圖7-2中的各個圖形和符號請2人一組，一人描述一人傾聽和糾正。直到教師抽樣檢查全部讀懂為止。實訓(xùn)7-2 利用ATS控制臺基本操作在ATS實訓(xùn)室，利用軟件系

8、統(tǒng)，請同學(xué)們兩人一組，一起研究利用ATS控制臺進行接發(fā)車的基本操作，進行ATS模擬軟件基本操作練習(xí)。每組進行操作考試，直到合格為止。7.4駕駛控制和指示器人機界面ATC顯示屏用來作為司機與列車控制系統(tǒng)之間的人機界面，每個司機室中均配置一個ATC顯示屏。只有當(dāng)將主鑰匙開關(guān)切換至ON位置才可以使ATC顯示屏變?yōu)橛行А．?dāng)ATC顯示屏有效時，其屏幕點亮，表示該ATC顯示屏可從其觸摸屏上接受命令。當(dāng)ATC顯示屏無效時，其屏幕變暗，此時不會接受任何命令，但設(shè)備本身處于通電狀態(tài)。1.畫面基本布局顯示畫面參考布局見下圖所示。思考題一、填空題1. 理想的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要是以 為核心，以電力監(jiān)控系統(tǒng)PSCADA系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而以環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS為輔助2. 目前， 系統(tǒng)已經(jīng)成為國際主流技術(shù)，也正在成為國內(nèi)軌道交通自動化系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢。3. 通常列車控制系統(tǒng)ATC作為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一個 子系統(tǒng)存在。4. 在工作站上表示的信息一般包括：線路布置； 顯示；列車停站、扣車、跳停、人工停站時間設(shè)置、人工站間運行等。5.在系統(tǒng)維護員工作站的站場圖顯示區(qū)域內(nèi)有各種 燈，它們位于車站站場圖的正下方。二、簡答題1. 列車監(jiān)控子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)系如何？2. 列車監(jiān)控子系統(tǒng)的工作站界面信息有哪些？3. 請描述車載列車監(jiān)控界面的主要信息。