門式剛架輕鋼廠房設計策劃方案

1、門式剛架輕鋼廠房設計常見的廠房效果圖“門式剛架輕型房屋鋼結構”，其中“門式”,要緊有兩種形式:雙坡、單坡。門式剛架不僅僅只針對輕鋼,也包括普鋼。輕鋼門規(guī)僅僅是門式剛架結構中的輕鋼部分。雙坡（人字坡)單坡“輕鋼”，那個地點有比較具體的限定:“單跨或多跨實腹式門式剛架”、“輕鋼屋蓋和輕鋼外墻”、“起重量不大于2t的A1A工作級不橋式吊車或沒有吊車(因此也能夠是單梁吊車）”、“懸掛吊車起重量不超過3t”、“單層”、“跨度一般不宜超過36m”、“高度一般不宜超過2m”、“柱距一般不宜超過9m”。后面三條,一般超過36米就不宜在選用輕鋼規(guī)范設計了。剛架高度、柱距可依照實際情況選擇規(guī)范，并不是限定的那么嚴

2、格。門式輕鋼,多用于生產車間、倉庫、廠房鋼結構。設計時,首先要確定規(guī)范的采納，不能一概而論的所有門式的就差不多上輕鋼。一些大噸位吊車，格構柱等的門式結構為重(普）鋼結構,需按鋼結構設計規(guī)范來采納。簡單的輕鋼門式廠房結構上圖是最簡單的門式輕鋼廠房:四連跨,單跨人字坡24米，無吊車,鉸接柱腳。門式輕鋼廠房結構體系的構成:主結構、次結構、圍護結構、其他附屬結構。主結構:橫向主鋼架 結構中最要緊的部分,也是主受力部分，在門剛中為平面結構，面外穩(wěn)定需要依靠其他系統(tǒng)來輔助達成，在設計時,要充分考慮到鋼架的面外穩(wěn)定問題。剛架要緊包括實腹鋼梁、鋼柱，在輕鋼中多用楔形截面，有效利用構件截面特性。主剛架支撐系統(tǒng)

3、支撐系統(tǒng)在整個結構體系中的用鋼量并不大,但卻是特不重要的。對比主鋼架來講,盡管其重要程度不如主鋼架，然而因現在的設計均為計算機輔助設計，主鋼架的計算能夠利用設計軟件特不準確的計算求得,但支撐系統(tǒng)的布置,截面選擇等卻需要有一定的人為因素參與,因此其顯得更為重要。同時支撐系統(tǒng)承擔著整個結構縱向傳力及整體穩(wěn)定的重要作用。以后在其他結構體系特不是空間結構設計中，在選型的最前期，就該有整個體系的穩(wěn)定概念，如此才能從大方向上把握住整個結構的安全性和選型的合理性。門剛支撐系統(tǒng)包含屋面橫向支撐、柱間支撐、系桿等。注意在屋脊及柱頂位置的系桿一般均需通長設置。支撐系統(tǒng)吊車系統(tǒng) 吊車系統(tǒng)包括吊車梁(桁架）,制動系統(tǒng)

4、、輔助系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)等,其自身系統(tǒng)相對來講比較獨立,但也需和其他結構有效配合，才能形成安全、穩(wěn)定的結構體系。托梁系統(tǒng) 托梁僅在抽柱的情況下出現，計算時可利用托梁的彈性剛度作為抽柱榀的彈性支座（僅指豎向)，把該位置支座反力傳遞至兩相鄰剛架，同時水平力靠與屋面縱向支撐系統(tǒng)傳遞給相鄰榀。(一般情況下屋面系統(tǒng)僅設置橫向支撐）次結構:屋面檁條 要緊采納冷彎薄壁型鋼，一般有C型檁條、Z型檁條，其他當跨度較大時也會采納大通H型鋼及方管、桁架式等，其布置方式有簡支梁、連續(xù)梁兩種,要緊用途是作為屋面圍護結構(屋面板)的支承結構,并和隅撐配合組成屋面梁的面外支承點。檁條按其跨度應依照規(guī)范要求設置拉條。屋面檁條布置

5、墻面墻梁與屋面檁條相同，多采納C型、Z型冷彎薄壁型鋼，或者大通型鋼、方管等。墻面墻梁布置抗風柱抗風柱多布置于山墻,要緊用于端開間跨內風載傳遞給主結構。山墻風載通過抗風柱傳遞給屋面支撐,再由屋面支撐傳遞到柱間支撐，經柱間支撐傳遞至基礎?？癸L柱的材質一般同主結構的Q235B或Q345B。山墻抗風柱布置圍護結構：屋面板 一般采納建筑用壓型鋼板,考慮排水問題,一般選用高波板。建筑用壓型鋼板的基材采納冷軋薄鋼板作為原板，在原板表面做熱鍍鋅鍍層,或者熱鍍鋁鋅鍍層,形成基板，即鍍層板,在鍍層板表面涂覆有機涂料，形成涂層板。涂層板經輥壓冷彎,沿板寬方向形成波形截面的成型鋼板即為壓型彩鋼板。其與屋面檁條的連接方

6、式一般有打釘連接，其他固定件連接等。一般大型屋面還有采光要求。屋面板墻面板墻面也是采納建筑用壓型鋼板，一般選用低波板，連接形式要緊采納打釘連接。墻面板門窗 通風、采光、通行之用。常用的有鋁合金窗及塑鋼窗（廠房）;卷閘門（電動、非電動）、推拉門及平開門等。其他結構：女兒墻 為保證結構外形美觀，將墻體升高,使四周平齊整潔。氣樓 要緊為了實現廠房內部通風換氣的需要，一般做在屋脊位置，也有其他做法和布置方式。一些還兼有采光功能。雨棚 門洞口擋雨用。爬梯屋面檢修用?；A屬土建結構。設計時要依照結構實際受力情況分析基礎和鋼結構的經濟性指標。例如上部結構采納柱腳剛接，可有效節(jié)約一部分鋼材用量,但基礎會增加更

7、多資金投入；上部采納鉸接，雖基礎變小,但上部會相應增加一部分用鋼量。因此在選擇結構柱腳方式的時候,首先要依照結構自身受力特點來確定,其次也要考慮整體的經濟性指標，做到結構合理且經濟。(先是結構合理，之后考慮經濟性)設計軟件介紹：門剛結構，一般采納PPM門式剛架二維設計或3D3S輕型門式剛架設計模塊。PKM門剛設計模塊PPM門剛模塊界面3DS輕型門式剛架設計模塊D3S輕型門式剛架模塊界面結構材質介紹：主結構常用材質為Q235B、345B。Q235B屬于碳素結構鋼(低碳鋼),適用標準為GB/T 70-206碳素結構鋼,代表屈服點,其屈服強度為3。碳素結構鋼依照含碳量多少分為低碳鋼（含碳量0.02%

8、025%）、中碳鋼(含碳量.2%0.60%)、高碳鋼(含碳量0.60%.0%）,建筑鋼結構要緊使用低碳鋼。另每個牌號內又有不同的質量等級(A、B、C、D），建筑主結構以使用級鋼為主,另依照結構特點也可適當提高等級標準，A級鋼禁止用于主結構。關于等級標準的區(qū)分要緊在于含碳量標準及夏比（型缺口）沖擊試驗要求，A級鋼是不做沖擊試驗要求的，級鋼有常溫20度下的沖擊試驗要求，級鋼要求試驗溫度為0度，D級鋼為-20度。另鋼材依照脫氧方法不同，還分為沸騰鋼（F）、半冷靜鋼（b)、冷靜鋼(Z)、專門冷靜鋼（TZ）。建筑鋼結構主體結構一般均采納冷靜鋼（Z),在書寫鋼材牌號時能夠不標注Z，現在默認為冷靜鋼。Q34

9、5B屬于低合金高強度結構鋼（低合金鋼），適用標準為GB/T 59200低合金高強度結構鋼，Q代表屈服點,其屈服強度為35。合金鋼依照合金元素含量多少分為低合金鋼(合金總含量小于5)、中合金鋼(合金總含量50)、高合金鋼(合金總含量大于10%)，建筑鋼結構要緊使用低合金鋼。另每個牌號內又有不同的質量等級(A、E）,建筑主結構以使用級鋼為主，另依照結構特點也可適當提高等級標準，A級鋼禁止用于主結構。關于等級標準的區(qū)分要緊在于夏比(V型缺口）沖擊試驗要求，A級鋼是不做沖擊試驗要求的,B級鋼有常溫20度下的沖擊試驗要求,C級鋼要求試驗溫度為0度,D級鋼為-20度,E級鋼為-4度。另鋼材依照脫氧方法不同

10、,還分為冷靜鋼（Z）、專門冷靜鋼(Z）。建筑鋼結構主體結構一般均采納冷靜鋼（Z),在書寫鋼材牌號時能夠不標注Z，現在默認為冷靜鋼。當板厚超過0mm（3mm）,并有Z向（板厚度方向)受力要求時，一般均另需對鋼板追加Z向性能要求,要緊目的是為了防止焊接或受力時產生厚度方向的層狀撕裂,以保證結構安全。吊車梁、抗風柱、托梁等結構構件也需按規(guī)范選取B級鋼或更高質量等級,不可使用A級鋼。支撐采納的圓鋼、角鋼等能夠依照需要選擇,也能夠酌情選用A級鋼。一般關于此類構件，均可直接標注Q25或4（質量等級不做要求)。另針對成品型鋼，可依照實際情況推斷選擇是采納冷靜鋼依舊沸騰鋼,要考慮型鋼加工工藝及市場供應等條件合

11、理判定。冷彎薄壁型鋼檁條(墻梁)，因材質比較專門,其基材是以熱軋鋼卷為原料，通過冷軋工藝后形成。由于連續(xù)冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、韌塑指標下降,因此沖壓性能將惡化。一般冷軋都會通過退火處理,以部分的改善其性能。需要注意的是實際上冷軋板強度、硬度較高,現在設計時依照規(guī)范也只提供了235、35兩種，實際上可能有強度更高的冷軋板，但我們設計的時候仍以此兩種材質為準。冷軋板一般不宜用于焊接。屋面、墻面壓型鋼板一般也為冷軋鋼板壓制成型。另外也可能采納夾芯板、鋁合金板等。一般的長屋面板均有在溫差下的伸縮要求,因此其與檁條連接件間多保留伸縮功能（打釘除外)，因此設計檁條時應加以注意（面板

12、是否能夠阻止屋面檁條翼緣的失穩(wěn)）。PKPM針對構件材質的選擇在:“參數輸入”“總信息參數”中材質定義3D3S軟件在:“構件屬性”“定義材性”中材性定義門剛結構布置門式剛接結構布置要緊依舊依據于建筑要求及廠房或車間的生產工藝要求,一般在結構設計前就差不多依照工藝布置確定了剛架的跨度及縱向柱距。在此前提下,結構設計在結構布置上需要考慮溫度區(qū)段的分割及結構支撐的布置。依照門式剛架輕型房屋鋼結構技術規(guī)程 CECS 10：2002,門式剛架輕型房屋鋼結構的溫度區(qū)段長度(伸縮縫間距),應符合下列規(guī)定：縱向溫度區(qū)段不大于30m；注釋:垂直跨度方向。橫向溫度區(qū)段不大于10。（當有可靠計算依據時，能夠適當加大，

13、例如業(yè)要緊求一定要超過15m，但不可分段)注釋:跨度方向。當有計算依據時，可采納兩種做法：、設置雙柱（最直接、最安全、也最合理,適用于縱向與橫向);注釋：利用雙柱把本來應該是同一個的整體結構分割成完全獨立的兩個結構或者多個結構。2、搭接檁條、墻梁的螺栓連接處采納長圓孔，并使該處屋面板、墻面板在構造上同意伸縮；吊車梁與柱的連接處宜采納長圓孔(適用于縱向）。注釋：長圓孔連接時利用其可伸縮性,但鑒于現今的施工人員的技術理解能力及施工水平,實際上并不一定能真正實現設計者的這種假定。因此建議采納此種方式時需慎重,并需標注清晰。一般情況下建議采納第1種。門式剛架輕型房屋鋼結構的支撐設置應符合下列規(guī)定:1、

14、在每個溫度區(qū)段或分期建設的區(qū)段中，應分不設置能獨立構成空間穩(wěn)定結構的支撐體系。注釋:獨立存在的體系應具有單獨的穩(wěn)定體系。所謂空間穩(wěn)定不僅僅要考慮X向向、Z向穩(wěn)定，也要考慮空間體的角壓縮或拉伸方向的穩(wěn)定。2、在設置柱間支撐的開間,宜同時設置屋面橫向支撐,以組成幾何不變體系。注釋:僅僅設置柱間支撐是無法實現整個體系的穩(wěn)定的,需要和屋面橫向支撐一起來組成整個穩(wěn)定體系。支撐和剛性系桿的布置宜符合下列規(guī)定:、屋蓋橫向支撐宜設在溫度區(qū)間端部的第一個或第二個開間。當端部支撐設在第二個開間時,在第一個開間的相應位置應設置剛性系桿。注釋:屋面支撐系桿設置位置一般設置在柱頂、屋脊、抗風柱連接處。當支撐是設置在第二

15、開間時，應有可靠的傳力構件把端剛架的水平力傳遞至第二開間的支撐系統(tǒng)，因此需依照各個受力點設置剛性傳力構件。、柱間支撐的間距應依照房屋縱向柱距、受力情況和安裝條件確定。當無吊車時宜取304m;當有吊車時宜設在溫度區(qū)段中部,或當溫度區(qū)段較長時宜設在三分點處,且間距不宜大于60。注釋：當有吊車時,一般在區(qū)段中部（區(qū)段較短)或三分點處(區(qū)段較長)設置支撐，現在應以吊車因素為第一考慮因素。當區(qū)段靠4榀支撐無法滿足時,也可按次序依次增加數目；當區(qū)段特不短時，也可考慮僅在端頭設置支撐。應依照實際情況酌情考慮。從某種意義上來講,此條也能夠理解為無吊車時,考慮支撐的布置是從一端到另一端；有吊車時，是從中間向兩端

16、考慮。3、當建筑物寬度大于60m時,在內柱宜適當增加柱間支撐。注釋:中柱支撐實際上并不是每榀都需設置的，現在關于整體結構穩(wěn)定體系來講,仍是成立的，當總跨度較長時應適當在中柱位置增加支撐的布置。然而我們在考慮整體穩(wěn)定性能的同時也不能忽略掉支撐系統(tǒng)的傳力性能,因考慮到一般在山墻位置中柱也受到水平風荷載,產生縱向水平力,因此設計時，應盡量在所有中柱位置均設置支撐。4、當房屋高度相關于柱間距較大時，柱間支撐宜分層設置。注釋:柱高遠大于柱距時,假如僅設置單層支撐，可能其角度超出規(guī)范要求,這種狀態(tài)下的支撐承載能力滿足不了計算假定要求，因此遇此情況盡量分層設置支撐。、在剛架轉折處(單跨房屋邊柱柱頂和屋脊，以

17、及多跨房屋某些中間柱柱頂和屋脊)應沿房屋全長設置剛性系桿。注釋:屋架轉折處即為柱頂、屋脊位置,這些位置的支撐需沿全長設置，如此可將整個體系的縱向受力有效的分擔給所有的支撐構件。6、由支撐斜桿等組成的水平桁架，其直腹桿宜按剛性系桿考慮。注釋:一般情況下的支撐力的傳遞差不多上由弦桿和斜腹桿（也可能是柔性桿）直接傳遞,假如出現柱距較大，柱高較低的情況，則可能出現桁架式支撐，現在可能出現直腹桿,那么此條要求直腹桿需為剛性壓桿，否則無法正常傳遞受力,并可能出現弦桿(一般按軸壓桿考慮）受彎的情況。、在設有帶駕駛室且起重量大于15噸橋式吊車的跨間,應在屋蓋邊緣設置縱向支撐桁架。當橋式吊車起重量較大時，尚應采

18、取措施增加吊車梁的側向剛度。注釋:吊車一般設置在柱中間位置，計算柱撐時，一般假定為下層支撐承受吊車力,但實際情況為吊車力也有可能部分向上傳遞，因此在屋蓋邊緣設置縱向屋面支撐,與橫向支撐及剛架面內剛度共同作用,可防止屋蓋結構受此力的阻礙。大噸位吊車吊車梁截面較高,增加其側向剛度有利于整個吊車梁系統(tǒng)穩(wěn)定，一般指吊車梁制動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)及支撐系統(tǒng)。剛性系桿可由檁條兼做,現在檁條應滿足對壓彎桿件的剛度和承載力要求。當不滿足時，可在剛架斜梁間設置鋼管、型鋼或其他截面的桿件。注釋:檁條代系桿時,檁條需按壓彎桿件設置。有時采納雙檁條或其他截面形式的檁條，采納檁條代系桿,需有理論計算為依據,不可隨意替代。一般

19、建議設置單獨的剛性系桿，如此傳力系統(tǒng)相互獨立，且傳力路徑簡單明確。門式剛架輕型房屋鋼結構的支撐,可采納帶張緊裝置的十字交叉圓鋼支撐。圓鋼與構件的夾角應在3060范圍內,宜接近45。注釋:夾角超限時，實際作用效果與計算假定相差較大。當設有起重量不小于5噸的橋式吊車時，柱間宜采納型鋼支撐。在溫度區(qū)段端部吊車梁以下不宜設置柱間剛性支撐。注釋:此構造要求可有效保證吊車縱向力由多個柱間支撐共同承擔，而可不能出現瞬時縱向力僅由一個支撐承受的情況,有利于結構安全。但計算時，需依照實際的下層支撐數目來計算，不能夠與總數目相混淆。當不同意設置交叉柱間支撐時,可設置其他形式的支撐；當不同意設置任何支撐時,可設置縱

20、向剛架。注釋：其他形式一般有門式、桁架式等,多見于廠內設備占用支撐位置或過道（門)位置與支撐沖突時。設置縱向剛架即為形成框架,利用梁柱剛接節(jié)點域達到穩(wěn)定要求。一般結構設計時盡量要求簡潔明確,盡量少用多種形式混合。因此在門式平面結構中,盡量不要出現縱向梁柱剛接的框架結構，除非沒有其他方法可實現時。支撐系統(tǒng)的計算輕型門剛系統(tǒng)中的交叉支撐和柔性系桿(用的比較少）可按拉桿設計，非交叉支撐(桁架式、門式）中的受壓桿件和剛性系桿按壓桿設計。屋面支撐的內力,依照縱向風荷載來計算(水平桁架受力）；關于交叉支撐可不計壓桿的受力。柱間支撐的內力，依照屋面支撐傳遞的反力及柱所受風荷載反力來計算（懸臂桁架)。有吊車時

21、，要計入吊車縱向水平力。柱間支撐最后將反力傳遞至基礎。支撐計算,可依照支撐道數平均分配至各支撐后計算。注:計算支撐時,按有效截面來計算（螺紋部分）,當圓鋼直徑較大時,要考慮腹板連接部分的加強（超過5的時候)，即采納有效方法使局部集中力有效傳遞至整個柱截面。圓鋼支撐時，需張緊,防止其在自重狀態(tài)下下撓。（工程驗收時,需要觀看的方面)主剛架的設計設計方法:承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)承載能力:強度、整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定。(計算時按設計值計算）正常使用:位移、撓度。(計算時按標準值計算)剛架設計要緊依靠軟件來完成,需要注意的幾個小方面:、屋面坡度變化率的限值；2、楔形構件的截面高度變化率；3、構件

22、截面的自身構造要求；4、梁分段點的選擇;5、不同功能構件的撓度或位移的限值要求的不同;6、構件計算長度的取值;7、構件單元的釋放；8、柱計算長度系數的計算方法(有、無側移）；9、吊車荷載的輸入;1、地震效應參數的輸入;2、荷載分項系數及組合的選用;13、荷載的正確取值等。以PKPM和3S軟件為例,講明剛架的設計過程單榀-柱高6-跨度24m坡度1PM那個地點均可按軟件要求的參數信息輸入。要緊注意的梁分段：一般情況下依照彎矩最小點設置為分段點，在未開始計算時,一般依照經驗推斷大致在3:4:的位置為彎矩最小點。但那個地點需要注意，柱頂處楔形梁有截面高度變化率的限制,因此為了最終的計算結果的經濟性指標

23、，能夠適當加大第一段的分段長度。荷載:一般單層板恒載按0.2,雙層板按.30考慮;活載,當受荷投影面積大于60平米是，活載可取為.3，其余情況取為0.5。雪載，依照荷載規(guī)范中的要求取值,雪載和活載不同時作用，取二者較大值。那個地點需要注意的是,荷載規(guī)范給出的是差不多雪壓,其與雪荷載是有區(qū)不的，不可直接將雪壓值代如雪荷載值。風載,可依照門剛中的規(guī)定取值，也可依照荷載規(guī)范取值,具體的風荷載算法可對比輕鋼規(guī)范和荷載規(guī)范,進一步的理解其取值及計算方法的特點，并理解其計算思路。受荷寬度：指兩榀剛架間距,用于計算荷載作用于剛架上的線荷載。面外計算長度：一般指面外支承點的間距,在輕鋼中一般依照隅撐布置間距，

24、同時配合剛性系桿等的布置,取為面外計算長度。注意:僅檁條作用是不能達到面外支承點的作用的,要靠檁條和隅撐共同作用才能夠。注意:中柱或者無面板圍護的柱子一般不設置墻梁結構,此刻這類柱子應與邊柱區(qū)分出來，其面外計算長度需按柱實際面外支承點長度來設置,一般為柱腳至系桿的距離（柱自身長度）。D3注意：分段比，左梁與右梁均按從左到右分段,不要直接復制，以免出現錯誤。其他同PPM。荷載信息同PKPM,但其面外計算長度需在其他菜單中輸入，且受荷寬度等也是。注意中間區(qū)與邊緣區(qū)的區(qū)分,要緊體現在風載計算時取的風荷載體型系數的不同，邊緣區(qū)要大專門多。計算時,邊緣區(qū)在整個結構中占的范圍較小，因此一般按中間區(qū)計算。同

25、時,一般山墻跨受的荷載范圍僅為中間跨的一半，但實際設計時,其截面等均與中間區(qū)相同(要緊是為了方便，因此也能夠設計成兩種剛架截面）,因此在這種情況下，即便風荷載體形系數變大,一般也不阻礙剛架的安全性,因此專門多時候不再單獨計算山墻跨的剛架。（假如有需要的時候，依舊要計算的)建模完成后,其他設置均按軟件菜單流程操作針對P,柱布置要緊是設置柱截面及截面類型；梁布置設置各段梁的截面及截面類型;計算長度，那個地點要緊為面外計算長度的輸入,當設置隅撐時,按隅撐間距來輸入，當無隅撐時,按剛性系桿和支撐的布置來定義面外長度(一般鋼梁設置為3000，為兩個檁條間距設置一道隅撐;鋼柱設置為4000，要緊考慮由窗門

26、等存在時,墻梁間距可能會加大），面內計算長度要緊依靠軟件自行計算，一般門剛按有側移結構計算；鉸接構件要緊用于定義柱腳形式為鉸接依舊剛接；恒載、活載要緊是校正建模時輸入的荷載是否準確,有誤差的需要在此修正為正確值；左風右風一般均為軟件依照規(guī)范計算得出，當無法得出時,用戶需自行依照規(guī)范的體形系數、高度系數等計算并輸入模型中；吊車荷載，依照吊車臺數，輪壓等求出阻礙線，并計算反力傳遞至剛架，那個地點需要注意的是吊車梁的重量需要用戶自行以集中力的方式添加至剛架上，或者將吊車反力按一定比例放大后施加。針對3S，構件單元荷載可在顯示查詢中查看。那個地點能夠定義構件截面、材性,構件方位(放置方式）。能夠定義構

27、件計算長度，設置支座形式等。荷載編輯，能夠修改剛架荷載（恒載、活載、風載)，另可在此輸入吊車荷載、地震荷載、穩(wěn)定荷載。并可設置荷載組合。上述設置完成后,進入參數輸入時期針對KPM用戶依照實際情況選擇結構類型，選擇按哪本規(guī)范執(zhí)行，及設計操縱參數(按規(guī)范要求設置）。選擇構件材質,那個地點需要指出的是一般情況假如結構屬于應力操縱狀態(tài)(強度、穩(wěn)定操縱），則選擇為Q3材質;假如處于撓度、變形操縱狀態(tài)（梁撓度、柱頂位移操縱），則選擇為Q235材質。對比兩種材質，其價格Q35略高，約元/噸，對整體造價阻礙不大。Q235較Q345強度低，但其自身構造操縱要求較松，因此能夠把截面做高,做寬（相對比45而言)，更

28、利于操縱構件變形。因此能夠得出在強度穩(wěn)定起操縱作用的時候盡量選擇Q345鋼,在變形操縱時盡量選擇Q25鋼。自重放大系數,因軟件計算時,自行計算自重并加入恒載中，現在并沒有計算節(jié)點等重量，僅僅計罷了構件重量,因此此處有自重放大系數，一般取為.2也較合理。門剛一般均為有側移結構。凈截面與毛截面比值，一般當截面無開孔等措施時,此處能夠輸入為1。有地震作用時，按規(guī)范輸入各項參數。按實際情況及規(guī)范要求,輸入分項系數值及組合系數值?；钶d計算時，有的時候需要考慮其不利布置，一般為在樓層活載時，按不利布置考慮，以獲得最大應力狀態(tài)。但輕鋼結構活載要緊出現在屋面，且一般均為滿布荷載，可不能出現像樓面一樣的人員荷載

29、不利分布或者設備荷載不利分布等情況。因此此處能夠不考慮不利布置。以上均設置完畢后,能夠進行結構計算，并查看計算后構件強度、穩(wěn)定、變形等相對應的結果是否滿足要求,同時也需查看構件自身構造要求是否滿足。(超限信息查詢)針對3D按前文方法,均設置完成后,進行內力分析求解出構件內力、變形及支座反力等。之后選擇適用規(guī)范(輕鋼規(guī)范或其他)并設置驗算參數那個地點需要注意的是，當柱腳鉸接時采納查表法取計算長度，剛接時取用一階分析法。之后進行設計驗算。門剛為有側移結構。驗算后顯示并查詢各構件的應力及變形?？雌涫欠駶M足要求。當不滿足時，需調整構件截面并重新計算。上面要緊是門剛計算中,PKM與D3S軟件的應用。一般

30、在門剛設計中,依照安全性和經濟性指標，對構件應力及撓度需要達到一定的范圍才是最優(yōu)化的結構設計。一般情況下，要求鋼梁的最大(強度或穩(wěn)定)應力比一般達到095左右，鋼柱一般達到0.85左右。撓度和位移需滿足規(guī)范要求。這些是常規(guī)狀態(tài)下，在出現專門情況時,也能夠適當調整。門剛設計中,一般鋼柱在無吊車,無夾層,且高度不是專門高的情況下，一般采納楔形柱,柱腳采納鉸接形式。其他時一般采納剛接柱腳（吊車、夾層、高度專門高等）。在此,還要考慮工程整體的經濟性指標,例如鉸接時,柱構件相關于剛接時截面較大，但其土建基礎專門小;當剛接時,柱構件用鋼量能夠變小,然而土建要配一個專門大的基礎來承擔柱腳彎矩作用。因此此處需

31、綜合考慮，不可僅僅以鋼結構部分的用鋼量來衡量經濟性。鋼梁,一般分為三段,檐口及屋脊處一般設置為楔形梁，中間段一般為等截面H形鋼梁。檐口處與柱連接，傳遞彎矩作用,因此梁設置成楔形是合理的。中間段的梁承受彎矩,但相關于梁端來講，彎矩較小,且彎矩出現在跨中左右的位置，因此設置成等截面梁較為合理。中間段梁楔形大頭位于屋脊處,如此的截面有利于減少剛架的屋脊處的撓度,也有利于承擔跨中彎矩。因為門剛差不多固定于上述所講的截面設置規(guī)則。在設計過程中,要考慮鋼梁運輸的因素,能夠依照適當的運輸長度加以分段。例如屋脊處兩段梁能夠做成一個整體,如此即減少了節(jié)點數量又能使安裝方便，且是在滿足運輸長度要求的前提下；還有中

32、柱頂的兩端鋼梁也能夠做成一根。另因鋼梁分段，因此各段可依照自身的受力情況設置截面，包括截面寬度，板材厚度等,只是截面高度需相互協(xié)調。同時那個地點針對截面寬度也最好做成相同（不等寬也能夠），如此結構美觀大方且截面過渡均勻。結構構件計算完成后，利用KM和3S均可進行結構后處理，即計算節(jié)點等。那個地點需要正確選擇參數來進行計算。并需對節(jié)點有一定的歸并整理能力，以簡化采購時的板材或零件的種類。設計是一個工程項目實施時期的領頭工作段,因此多為后期各工序考慮，也是一個高質量施工圖設計的判不因素。簡單廠房結構要緊節(jié)點形式介紹剛接柱腳設計時應注意支承加勁肋，且板中部區(qū)格不能過大。錨栓長度及做法需按節(jié)點手冊中表

33、格選取。鉸接柱腳設計時應注意底板厚度的選取。不能過薄。鉸接情況下能夠設計為兩個錨栓也能夠設計為四個錨栓。兩個錨栓更接近于設計假定,四個錨栓更有利于現場構件的吊裝固定。注意剛接鉸接的不同節(jié)點形式對結構用鋼量的阻礙。僅考慮鋼構用量時,剛接更有利于減小用鋼量，且結構受力更好,但現在基礎做法需按剛接時考慮,基礎做大;鉸接時，鋼結構相關于剛接柱腳來講構件會偏大，然而基礎較小。因此設計初期就要考慮其綜合性，不要僅僅考慮鋼結構自身用量。一般情況下在鉸接易實現的時候盡量用鉸接，關于較大型結構用剛接。梁柱剛接節(jié)點(邊柱端板豎放)梁柱剛接節(jié)點（中柱端板橫放）梁柱端板連接時,端板可采納豎放、橫放及斜放（邊柱),其計

34、算差不多上基于螺栓群計算與端板厚度計算。依照具體結構按構件大小,依照實際情況選擇合適的、便于安裝的、最經濟的節(jié)點連接形式。梁梁剛接節(jié)點梁的分段位置，在設計時應綜合考慮兩種因素阻礙,即彎矩較小位置、梁的分段便于運輸。柱間支撐節(jié)點（圓鋼柔性支撐）屋面支撐節(jié)點(圓鋼柔性支撐）支撐需與剛性系桿配對使用,因柔性支撐僅承受拉力,因此要有系桿作為壓力傳遞桿。其注意支撐的角度。需要滿足在一定的夾角范圍內。剛性系桿受力計算需注意在不同位置的系桿受力可能存在差不，例如中柱系桿受力要較邊柱的大?？癸L柱連接節(jié)點抗風柱柱頂，當位于結構鋼梁下側時,一般采納上述連接節(jié)點,開長圓孔，對豎向進行釋放,但可承受水平向荷載。當抗風

35、柱位于外側時,一般可采納Z型板連接，其原理也是豎向釋放，水平向傳導。假如條件同意,一般可將Z型板連至鋼梁上翼緣或系桿對應位置,如此能夠規(guī)避連與下翼緣時對鋼梁產生的扭轉作用。檁條（墻梁）連接節(jié)點（帶隅撐）檁條屬于次結構,是壓型板的骨架。隅撐要緊是做為鋼梁（柱）面外支承點,減小構件的面外計算長度用。梁柱的面外計算長度可依照隅撐布置間距來定義。檁條一般采納C型（簡支）、Z型（連續(xù))。檁條、墻梁拉條節(jié)點拉條可減小檁條的面外計算長度，但需注意拉條的設置位置,一般僅減少其靠近側的翼緣的面外計算長度。因此應理解事實上際作用,以免在計算檁條時，對事實上際意義可能不足。另拉條還有阻止檁條扭轉的作用。注意拉條系統(tǒng)中直拉條、斜拉條、撐桿的區(qū)不與其各自在受力過程中的作用。另外，在墻面位置，設置拉條時,應注意規(guī)范的一般構造要求及有窗的位置的設置，例如墻面專門高的時候，可能要設置多道的斜拉條，或者窗的上下位置斜拉