項(xiàng)目15生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃準(zhǔn)備

1、亞工程1.5消費(fèi)設(shè)計(jì)方案預(yù)備教學(xué)知識(shí)目的 1. 掌握消費(fèi)設(shè)計(jì)預(yù)備任務(wù)內(nèi)容，船舶建造方針書的內(nèi)容、方式和編制方法；2. 掌握船體施工要領(lǐng)的主要內(nèi)容、編制方法及作用；3.了解方案預(yù)備的含義和內(nèi)容；4.了解工程控制預(yù)備的含義、內(nèi)容和方式。 .教學(xué)才干目的 根據(jù)給定的船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)的圖紙熟讀圖紙并分析確定該船的建造方法及方針。具備制定建造方針書、施工要領(lǐng)的初步才干。 . 一、方案預(yù)備的含義和內(nèi)容 定義：消費(fèi)設(shè)計(jì)前的方案預(yù)備是指所要設(shè)計(jì)的船舶應(yīng)該在工廠建造才干范圍內(nèi)，充分處置好建造方案和設(shè)計(jì)方案之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，使消費(fèi)設(shè)計(jì)的過程充分表達(dá)所建造船舶產(chǎn)品能按平衡消費(fèi)的方案如期完成。 其種類分為工程方案、工程控制

2、和消費(fèi)檢查，其中最重要的就是工程方案。 工程方案所包含的內(nèi)容有三個(gè)部分即建造程序方案，負(fù)荷方案和日程方案。. 建造程序方案、建造負(fù)荷方案和建造日程方案這三者之間既相互平行，又相互依存地組成消費(fèi)設(shè)計(jì)前三種方案預(yù)備任務(wù)的冉容，見表61。.二、建造程序方案和負(fù)荷方案的內(nèi)容 建造程序方案已在前一節(jié)內(nèi)詳述，下面將著重引見負(fù)荷方案。 負(fù)荷方案，即工程量的測算方案，是船廠接受消費(fèi)負(fù)荷程度的方案。也就是船廠所具有的消費(fèi)才干和料想的任務(wù)量之間的對比經(jīng)過檢查調(diào)整成為真實(shí)可行的建造方案，它主要由以下三部分組成： (一)工廠消費(fèi)負(fù)荷方案 它是在訂貨方案階段編制。同時(shí)，也在建造程序方案中的建造法研討時(shí)進(jìn)展。在簽署合同前

3、，應(yīng)該根據(jù)船東對該船的交貨期日程，以及主要節(jié)點(diǎn)周期和工廠同期建造的船舶工程量進(jìn)展核算，能否在能接受的范圍之內(nèi)。核算的工程有船體，舾裝和涂裝，.負(fù)荷方案的內(nèi)容有：工時(shí)負(fù)荷和物量負(fù)荷 工時(shí)負(fù)荷以工時(shí)為單位核算一年或二年中，工廠主要車間和工種的負(fù)荷額度，它是根據(jù)工廠以往建造過的典型船種和船型的工時(shí)實(shí)踐統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制的工程管理規(guī)范S曲線來進(jìn)展計(jì)算的，見圖6-6。. 將一年及各個(gè)時(shí)期各種船舶的S曲線的負(fù)荷值疊加，就可以得出年內(nèi)各月工廠主要車間的負(fù)荷分布累計(jì)圖見圖67。假設(shè)超越工廠8小時(shí)才干線以及加班2小時(shí)超負(fù)荷線時(shí)，那么必需和船東談判調(diào)整日程和方案，再簽定合同，或者將負(fù)荷向其他企業(yè)轉(zhuǎn)移，或作出相應(yīng)的決策同

4、時(shí)應(yīng)該對建造程序方案作出相應(yīng)的修正，并提出在新的平衡情況下的建造方法。. 物量負(fù)荷：是以加工量、分段和船臺(tái)安裝分量和涂裝面積，作為工廠核定負(fù)荷才干的計(jì)算單位。 其型式也是根據(jù)以往船型和船種實(shí)踐統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪出物量規(guī)范S曲線后，再將同期內(nèi)的各種船舶的鋼材量加以累計(jì)，就得出類似于工時(shí)負(fù)荷累計(jì)曲線圖，衡定工廠的承載才干，在現(xiàn)代工程方案的編制預(yù)備任務(wù)中，物量是主要的工程由于物量計(jì)算的準(zhǔn)確性比工時(shí)量的核算精度高。經(jīng)過工時(shí)和物量方案核算后，才干最終簽署合同和確定合理的建造方法。. (二)各階段負(fù)荷方案 它是在簽署合同后進(jìn)展建造方針的編制階段進(jìn)展的，即大日程方案階段所進(jìn)展的負(fù)荷核算預(yù)備任務(wù)。 由于建造方針?biāo)壬婕?/p>

5、到建造方法的許多詳細(xì)做法和施工原那么，因此必需對各車間在各個(gè)大的工藝階段的工時(shí)和物量進(jìn)展負(fù)荷核算。如船體的鋼材加工才干，分段裝配和船體總裝才干進(jìn)展核算，以確定建造方針?biāo)付ǖ慕ㄔ煸敲吹暮侠硇院同F(xiàn)實(shí)性。.假設(shè)發(fā)現(xiàn)個(gè)別月份出現(xiàn)工藝階段的工時(shí)量或物量超越才干線時(shí)，必需調(diào)整建造方針，使之順應(yīng)建造工時(shí)量平衡的負(fù)荷方案。而各工藝階段的規(guī)范S曲線也是在以往船只的實(shí)踐數(shù)據(jù)積累的根底上得出的。. (三)分階段負(fù)荷方案 在建造程序方案進(jìn)入施工要領(lǐng)編制階段時(shí)，必需詳細(xì)地編制分段制造平臺(tái)方案，船體總裝日程表，同時(shí)編制各工藝階段的工時(shí)和物量負(fù)荷方案，更加詳細(xì)地作出船體，舾裝和涂裝各分階段的曲面分段、平面分段等各工種詳

6、細(xì)的工時(shí)和物量S曲線。并進(jìn)展負(fù)荷累計(jì)計(jì)算，確定超負(fù)荷景象產(chǎn)生的月份，然后修正施工要領(lǐng)平臺(tái)方案和主日程表，以保證分階段作業(yè)負(fù)荷的平衡。.三、日程方案的含義和內(nèi)容 日程方案是船廠在建造船舶時(shí)進(jìn)展日程管理和控制的實(shí)施方案，是消費(fèi)方案管理人員和作業(yè)人員完成建造義務(wù)的努力目的，它從船體完工交船日期倒推到加工開場和鋼材到廠交貨日期為止。 在這一系列消費(fèi)過程中把各個(gè)施工周期相互聯(lián)絡(luò)起來并定好施工日期，其步驟是首先決議上船臺(tái)日，由船臺(tái)吊裝網(wǎng)絡(luò)圖為根據(jù)，對分段裝配任務(wù)進(jìn)展負(fù)荷統(tǒng)計(jì)，平衡后確認(rèn)上船臺(tái)日期。 主要的日程方案表有以下三個(gè)內(nèi)容。 .日程方案的方案期限 是從船體完工交船日期倒推到加工開場和鋼材到廠交貨日期

7、為止。所包含的日期 有：合攏日期；分段裝配開場和完成日期；船體構(gòu)造圖和舾裝圖的發(fā)放日期；鋼材請購日期；請購資料所需的圖紙資料發(fā)放日期；大型舾裝件安裝日期等。. (一)工廠建造方案線表 它是訂貨階段，經(jīng)過建造法驗(yàn)證工廠負(fù)荷后，所確定的日程總方案表。這種線表僅反映加工開場、分段制造、上船臺(tái)、下水和交船等主要節(jié)點(diǎn)，作為各階段線表的編制根據(jù)，見表62。.工程線表 工程線表是造船總方案的縮影。主要反映開工、上船臺(tái)、主機(jī)吊裝、下水、通電、系泊實(shí)驗(yàn)、試航、進(jìn)塢、交船等主要消費(fèi)節(jié)點(diǎn)的安排。.船臺(tái)方案 船臺(tái)方案應(yīng)反映基準(zhǔn)分段稱號(hào)和各分段上船臺(tái)的次序以及日程方案。 該日程方案從基準(zhǔn)分段上船臺(tái)起，以圖表結(jié)合的方式依

8、次表示各分段吊裝日期和下水方案，以及下水后一切分段主要是上層建筑分段或總段的吊裝方案。.船 臺(tái) 工 程 線 表.(二)綜合日程表 它是一種工程管理大日程方案階段的日程方案表。在船舶自建造方針確定后，經(jīng)過各建造工藝階段的負(fù)荷測算，即可著手編制綜合日程表。它是在工廠建造方案線表的根底上，按建造方針?biāo)_定的建造原那么所編制的產(chǎn)品建造總劃表。 .在船臺(tái)吊裝日程確定后，對船體，船裝，機(jī)裝和電裝各專業(yè)工種和各施工工藝階段的日程和周期進(jìn)展有機(jī)的安排和合理的銜接，如將分段制造和船臺(tái)吊裝日程簡化成假設(shè)干個(gè)小階段，然后劃出線條圖，按此定出日程。如鋼材、主要設(shè)備和大型鑄鋼件等外購件交貨期的節(jié)點(diǎn)，就成為設(shè)計(jì)部門和供應(yīng)

9、部門的任務(wù)總方案表，也是各種設(shè)備的到廠交貨期的提出根據(jù)同時(shí)要列入各階段的開場時(shí)間和任務(wù)周期，以及船舶下水后到交船的各階段日程，作為施工部門，進(jìn)展消費(fèi)控制的根據(jù)見表63。. 綜合日程表在縱向欄目的最上項(xiàng)是主要工程，將建造期總月數(shù)的日程表上劃出從初步設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)，消費(fèi)設(shè)計(jì)，開工，上船臺(tái)到交船的主要節(jié)點(diǎn)線。 在建造縱向欄目上按區(qū)域分項(xiàng)，船體部分有船首區(qū)、貨艙區(qū)、機(jī)艙區(qū)，船尾區(qū)等；船體舾裝部分有甲板區(qū)和居住區(qū)；機(jī)艙舾裝分主機(jī)系統(tǒng)、輔機(jī)系統(tǒng)、煙囪、箱柜管系和電裝系統(tǒng)。. 在橫向欄目上是按日期和月份，以上船臺(tái)起點(diǎn)日程為中心，用線條和各種階段符劃出初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、消費(fèi)設(shè)計(jì)任務(wù)圖和管理圖表的出圖日程；船

10、體分段分組的加工、制造，預(yù)舾裝、涂裝，總段和上船臺(tái)的日程。舾裝有管子和附件的加工制造單元制造、設(shè)備調(diào)試等日程周期。 綜合日程表是新建造船舶的設(shè)計(jì)，設(shè)備資料供應(yīng)和其他消費(fèi)技術(shù)和預(yù)備任務(wù)體系的總方案表，又是建造方針在方案日程上的再表達(dá)，因此必需由廠長簽署后才干執(zhí)行。.(三)主日程表 在進(jìn)入中日程方案階段，編制施工要領(lǐng)時(shí)，施工程序和作業(yè)方法都巳詳細(xì)確定。因此在各個(gè)分階段工時(shí)和物量負(fù)荷巳經(jīng)平衡的情況下，應(yīng)編制全船的詳細(xì)日程方案表，作為各車間進(jìn)展消費(fèi)活動(dòng)的直接根據(jù)，主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面。1船臺(tái)吊裝主日程表2船體舾裝主日程表 3平臺(tái)周期表 整個(gè)船舶建造工程管理中，分段制造是最關(guān)鍵的工程，該工藝階段所占的

11、工時(shí)量達(dá)40左右。.分段制造日程表編制 分段制造是造船中最典型的中間產(chǎn)品，分段制造不再是過去那種僅僅為裝配、焊接作業(yè)，還應(yīng)包括分段的全部預(yù)舾裝和涂裝作業(yè)。分段制造日程表的編制，是以大合攏時(shí)間需求為前提，以內(nèi)場加工下料配套才干為根底，以充分發(fā)揚(yáng)平臺(tái)的才干為中心的綜合過程。 分段制造日程表，通常以分段號(hào)為單元，用條形圖方式，以不同線段標(biāo)志，表示下料加工、部件制造、分段制造、預(yù)舾裝和涂裝日程，最后闡明該分段大合攏吊裝的需求日期見下表。. 例如 4 萬噸級(jí)船舶的分段達(dá)200個(gè)左右，因此在現(xiàn)代化的造船企業(yè)中，必需將每船所編制的船體和舾裝主日程表，經(jīng)過平臺(tái)周期表的綜合平衡，協(xié)調(diào)好半年之內(nèi)一切分段的日程方案

12、和場地位置，并用詳細(xì)的線表予以表達(dá)。 可以用此表來修正各產(chǎn)品的主日程表同樣也可以按主日程表修正平臺(tái)方案，經(jīng)幾次反復(fù)以后，才干完成中日程方案表。因此，平臺(tái)方案是日程方案的關(guān)鍵，也是任務(wù)量最大的方案編制任務(wù)，是現(xiàn)代化造船管理技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。 .4 月度方案表 月度方案表也是小日程表。它是以主日程表為根據(jù)，編制詳細(xì)作業(yè)工程的完工日程。 作用：月度方案表是各任務(wù)部門消費(fèi)的根據(jù)。它是某個(gè)車間某個(gè)班組某個(gè)場地一個(gè)月內(nèi)所要做的詳細(xì)任務(wù)的開工日期及完工日期。 編制特點(diǎn)：它不是以一艘船舶作為編制對象，而是綜合一切建造船舶來編制的。 主要內(nèi)容：詳細(xì)的作業(yè)工程、詳細(xì)的人員配備、工時(shí)預(yù)估、完成日期等。 .四、建造程序

13、方案、負(fù)荷方案和日程方案之間的相互關(guān)系 1.它們是在合同簽署前后至消費(fèi)設(shè)計(jì)開場的階段內(nèi)，按先后次序進(jìn)展編制的。 2.建造程序方案是從總體建造方 法到整個(gè)作業(yè)順序所確立的建造工藝技術(shù)指令。負(fù)荷方案是從工廠的消費(fèi)才干出發(fā)，論證建造程序方案的現(xiàn)實(shí)性，并提出修正方案的定量數(shù)據(jù)，以便調(diào)整和完善建造程序方案。而方案最終指令的發(fā)出，是以日程方案來表達(dá)的，全廠各個(gè)部門都必需以日程方案為中心，組織起各階段的設(shè)計(jì)和建造管理任務(wù)。. 3、三種方案按其從簽署合同進(jìn)展設(shè)計(jì)到建造完工的日程次序劃分時(shí)，分為四型方案，即訂貨方案，大日程方案，中日程方案和小日程方案。它們的內(nèi)容是從整體到部分，從總方案到細(xì)化的月度作業(yè)方案，嚴(yán)密

14、而科學(xué)地組成方案管理系統(tǒng)，使消費(fèi)設(shè)計(jì)任務(wù)能在方案系統(tǒng)的支配下，進(jìn)展最有效果的設(shè)計(jì)任務(wù)。 .4、三種四型方案都是在一個(gè)工程管理部門，在電子計(jì)算機(jī)的輔助下進(jìn)展編制的。因此必需依托工廠有關(guān)部門將各種建造完工船舶的工時(shí)、 日程和物量等信息進(jìn)入電子計(jì)算機(jī)，經(jīng)過處置，不斷修正各種規(guī)范S曲線，作為今后提高新船建造方案準(zhǔn)確性的根據(jù)。.廠部舾裝涂裝船體建造加工部件、分段裝配涂裝管件電氣試車住艙甲板機(jī)艙總裝廠部車間工段組長副組長 樹狀網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造組織前往.補(bǔ)充 工程控制預(yù)備 .一、工程控制預(yù)備的含義 工程控制預(yù)備也就是施工管理預(yù)備。工程控制的中心義務(wù)是使船舶從開工到建成的過程中，用一套科學(xué)的計(jì)量方法，使整個(gè)造船消費(fèi)過

15、程，能高效率，高質(zhì)量，低本錢和平衡地完成義務(wù)。 . 工程控制的過程，就是在各個(gè)工程階段由工廠、車間、工段、小組、以某種方式和內(nèi)容來控制整個(gè)工程，按照預(yù)定的工程方案進(jìn)展建造的過程它也是建造方案，實(shí)施、檢查、反響和調(diào)整的過程。由于造船工程的復(fù)雜性和綜合性，在建造的整個(gè)過程中，必然會(huì)遭到各種外來要素的影響。使實(shí)踐任務(wù)進(jìn)程，偏離工程方案的預(yù)定軌道。這就需求不斷地對各部門在各階段進(jìn)展工程進(jìn)展量的分析和調(diào)整。.資料預(yù)備加 工精度管理彎 曲號(hào)料切割進(jìn)程控制電印號(hào)料儲(chǔ)存資料管理預(yù)備號(hào)料切割吊運(yùn)廠部船 廠預(yù)備123分段與總段壓力加工線狀加熱板件線狀加熱型鋼件資料預(yù)備與加工部組件零件平面分段零件預(yù)備翻身前裝配精度

16、管理部件翻身后裝配焊接預(yù)備焊接裝配修整矯形預(yù)備焊接裝配修整裝配預(yù)備焊接裝配修整預(yù)備焊接裝配修整預(yù)備焊接裝配修整平面分段大型平面分段特殊曲面分段大型曲面分段曲面分段腳手架裝配焊接精度管理索具腳手架精度管理精度管理焊接修整總裝船體、舾裝、涂裝一體化建造船體建造一體化方案與工藝舾 裝涂 裝車間工段組長級(jí)副組長級(jí)1手工號(hào)料切割消費(fèi)方案、進(jìn)度管理和工藝管理2數(shù)控號(hào)料切割3小件與通用件加工船體車間的典型組織方式.工程控制的根本內(nèi)容主要有以下幾項(xiàng)： (1) 各階段建造日程的控制預(yù)備； (2) 主要設(shè)備交貨期的控制預(yù)備； (3) 外購件。外協(xié)件和原資料供應(yīng)日程的控制預(yù)備； (4) 半廢品配套日程的控制誰備； 5) 各建造階段工時(shí)量的控制預(yù)備； (6) 各建造階段物量的控制預(yù)備。 在把上述幾個(gè)方面的任務(wù)，全面有效地納入工程控制的軌道，才有能夠使消費(fèi)出現(xiàn)平衡化。從而徹底改動(dòng)由于以傳統(tǒng)的現(xiàn)場調(diào)度方式為主，而進(jìn)展造船消費(fèi)