b-5136和5137飛機(jī)上的飛行手冊(cè)附加文件中文stc st01335la

1、FAA 批準(zhǔn)的波音 737AFM 補(bǔ)充手冊(cè)飛機(jī)序列號(hào)： 飛機(jī)號(hào)：在飛機(jī)按照第 ST01335LA 號(hào) STC 改裝并安裝了防侵入增強(qiáng)型駕駛艙門后，將該補(bǔ)充手冊(cè)附到相關(guān)的 FAA 批準(zhǔn)的波音 737 飛機(jī)飛行手冊(cè)中。本手冊(cè)中信息補(bǔ)充或替換基本手冊(cè)中對(duì)應(yīng)部分內(nèi)容。對(duì)于本補(bǔ)充手冊(cè)中未包括的限制，程序，以及性能信息，參見基本飛機(jī)飛行手冊(cè)。FAA 批準(zhǔn)_飛試部門經(jīng)理，ANM-160L航空局（FAA）洛杉磯飛機(jī)認(rèn)證處飛機(jī)董事會(huì)日期：重新：2002 年 12月6日 第 1 頁，共 15 頁頁第 2 頁，共 15 頁號(hào)頁碼日期描述FAA 批準(zhǔn)原版標(biāo)題（1/10）2-107-03-02完整的補(bǔ)充James A.

2、 Riond飛試部門經(jīng)理，ANM-160L航空局（FAA）洛杉磯飛機(jī)認(rèn)證處飛機(jī)董事會(huì)日期：2002.7.311 標(biāo)題2頁3 到 1512-6-02將飛行前檢查變?yōu)槿粘z查延伸并闡明應(yīng)急和正常程序增加標(biāo)牌 增加第 2 頁記錄頁飛試部門經(jīng)理，ANM-160L航空局（FAA）洛杉磯飛機(jī)認(rèn)證處飛機(jī)董事會(huì)日期：2002.12.6目錄章節(jié)頁碼1.2.3.4.5.限制應(yīng)急程序程序性能系統(tǒng)描述4581011第 3 頁，共 15 頁1.限制每個(gè)飛行日都須對(duì)駕駛艙門門禁系統(tǒng)進(jìn)行一次自動(dòng)進(jìn)入時(shí)間延遲須設(shè)置在 30 到 60 秒間。如果門鈴方式被禁用，所有進(jìn)入駕駛艙的正常請(qǐng)求都須遵照運(yùn)營(yíng)方規(guī)定的程序（如，敲門或內(nèi)話請(qǐng)

3、求）；任何進(jìn)門代號(hào)的使用都應(yīng)視為緊急進(jìn)入請(qǐng)求。如果門鈴方式可用，使用任一進(jìn)門代號(hào)都會(huì)立即發(fā)出持續(xù)音響提示，且AUTO UNLK 燈閃爍。如果 28 伏 2 號(hào)直流匯流條或駕駛艙門門禁系統(tǒng)未供電，將 FDAS 電門設(shè)置到 UP 位，使用死拴鎖門。檢查。1.6 僅在地面時(shí)使用死拴位，用開門。第4頁，共 15 頁2. 應(yīng)急程序2.1 空中或地面應(yīng)急（援救）。通過在鍵區(qū)/艙門提示系統(tǒng)輸入 3 到 8 個(gè)數(shù)字代碼（由運(yùn)營(yíng)方設(shè)定）提出需求。機(jī)組回應(yīng)在控制面板選擇 UNLKD 以即時(shí)進(jìn)入。在控制面板選擇 DENY 以進(jìn)入并禁用鍵區(qū)。機(jī)組無回應(yīng)（失能）（系統(tǒng)門鈴方式禁用）緊急情況下，飛行機(jī)組成員可輸入 3 到

4、 8 個(gè)數(shù)字代碼以進(jìn)入駕駛艙。輸入代碼正確，系統(tǒng)才能工作。錯(cuò)誤代碼不影響系統(tǒng)功能。除非機(jī)組進(jìn)入，在鍵區(qū)輸入正確進(jìn)入代碼且進(jìn)入時(shí)間延遲已超過，門會(huì)自動(dòng)開鎖。下面是在客戶可選范圍內(nèi)的 3 個(gè)允許的形態(tài)例子。較早持續(xù)音響提示例 1 請(qǐng)求進(jìn)入艙門的音響提示（客戶可調(diào)整）在 T0，音響提示響 2 輪且 AUTO UNLK 燈持續(xù)亮。在 T1（客戶可調(diào)整），音響提示持續(xù)響且 AUTO UNLK 燈閃爍。在 T2，門會(huì)開鎖，開鎖狀態(tài)持續(xù) 5 秒。第5頁，共 15 頁例 2 較晚持續(xù)音響提示在 T0，音響提示響 2 輪且 AUTO UNLK 燈持續(xù)亮。在 T1（客戶可調(diào)整），音響提示再次響 2 輪。在 T2（

5、客戶可調(diào)整），音響提示持續(xù)響且 AUTO UNLK 燈閃爍。在 T3，門會(huì)開鎖，開鎖狀態(tài)持續(xù) 5 秒。例 3 全連續(xù)音響提示請(qǐng)求進(jìn)入艙門的音響提示（客戶可調(diào)整）在 T0，音響提示持續(xù)響且 AUTO UNLK 燈閃爍。在 T1，門會(huì)開鎖，開鎖狀態(tài)持續(xù) 5 秒。（系統(tǒng)門鈴方式啟用）由客戶啟用該方式，僅發(fā)出 2 輪音響提示而不會(huì)為艙門開鎖或影響駕駛艙。門鈴音響方式為響 1/2 秒，停 1/2 秒，響 1/2 秒。在鍵區(qū)按“1”然后按 ENT 鍵，即可啟動(dòng)門鈴。門鈴方式（客戶啟用）當(dāng)門鈴方式啟用時(shí)，“請(qǐng)求進(jìn)入音響提示”的形式須設(shè)為持續(xù)響，如下所示。第6頁，共 15 頁響 1/2 秒停 1/2 秒響 1

6、/2 秒請(qǐng)求進(jìn)入艙門的音響提示（客戶可調(diào)整）門鈴方式啟用時(shí)的音響提示形式請(qǐng)求進(jìn)入音響提示（客戶可調(diào)整）在 T0，音響提示持續(xù)響且 AUTO UNLK 燈閃爍。在 T1，門會(huì)開鎖，開鎖狀態(tài)持續(xù) 5 秒。2.228 伏 2 號(hào)直流匯流供電程序1）如果 28 伏 2 號(hào)直流匯流拴鎖門。供電，將 FDAS 電門調(diào)到 UP 位，并用死警告如果 28 伏 2 號(hào)直流匯流條變?yōu)槲垂╇?，駕駛艙門會(huì)開鎖，鍵區(qū)燈滅，艙門音響警告及 LOCK FAIL 和 AUTO UNLK 燈都不能工作。2.3緊急外出程序1）緊急外出時(shí)，將釋壓面板上的插銷向內(nèi)按，以松開并拉出面板。第7頁，共 15 頁3.程序3.1飛行前程序。每

7、次飛行前：1. 確保每個(gè)飛行日按照查。的程序執(zhí)行一次駕駛艙門禁系統(tǒng)檢3.2每個(gè)飛行日的檢查：1.目視檢查，確認(rèn)諧音模塊上的駕駛艙門禁系統(tǒng)電門在 NORM 位（蓋好）。2.確保駕駛艙門打開。3.執(zhí)行下列步驟來確保諧音模塊揚(yáng)聲器正常工作：(a)(b)(c)(d)(e)(f)(g)(h)(i)(j)確認(rèn) FK DOOR 旋鈕在 AUTO 位。在鍵區(qū)輸入進(jìn)入代碼并按 ENT 鍵。確認(rèn)諧音模塊正常。確認(rèn) AUTO UNLK 燈亮。將 FK DOOR 電門調(diào)到 DENY 位。確認(rèn) AUTO UNLK 燈滅。將 FK DOOR 電門放到 UNLKD 位。將諧音模塊上的 FDAS 電門放到 OFF 位。確認(rèn)

8、LOCK FAIL 燈亮。將 FDAS 電門放到 NORM 位。4.從駕駛艙內(nèi)：關(guān)上并鎖住駕駛艙門。推門以確認(rèn)門是否鎖上。3.3正常（請(qǐng)求進(jìn)入方式）在正常鎖住的情況下，紅色 LED 燈（可選）表示正確鎖住。當(dāng)在鍵區(qū)/艙門提示系統(tǒng)輸入安全代碼，進(jìn)行常規(guī)請(qǐng)求時(shí)，琥珀色 LED 燈亮，紅色 LED 燈滅。當(dāng)飛行機(jī)組進(jìn)入后，琥珀色 LED 燈滅，綠色 LED 燈亮。綠色 LED燈表示門已開鎖。若飛行機(jī)組延遲內(nèi)處于超控狀態(tài)。立即將 F間延遲。進(jìn)入請(qǐng)求后，系統(tǒng)將在預(yù)先設(shè)定好的時(shí)間K DOOR 電門放到 UNLK 可以取消該時(shí)在正常時(shí)，控制面板電門在 AUTO 位。在鍵區(qū)輸入正確安全代碼后，駕駛艙內(nèi)的艙門控

9、制模塊（DCM）會(huì)響起，AUTO UNLK 燈亮。使用控制面板上的 FK DOOR 電門來或進(jìn)入請(qǐng)求。當(dāng) FKDOOR 電門調(diào)到 DENY 或 UNLKD 位時(shí)，AUTO UNLK 指示燈滅，音響提示停。將 FK DOOR 電門調(diào)到 DENY 位來進(jìn)入，按壓并調(diào)到 UNLKD位來進(jìn)入。如飛行機(jī)組無動(dòng)作，艙門會(huì)在設(shè)定好的時(shí)間延遲后自動(dòng)開鎖并持續(xù) 5 秒。第8頁，共 15 頁3.4 正常（門鈴方式啟用）在鍵區(qū)輸入門鈴方式（1+ENT）后，駕駛艙內(nèi)的艙門控制模塊（DCM）響起。使用控制面板上的 F來開鎖。松開 FK DOOR 電門來進(jìn)入，按壓并調(diào)到 UNLKD 位K DOOR 電門后，彈簧回轉(zhuǎn)，會(huì)立

10、即將門鎖上。3.5 駕駛艙門禁系統(tǒng)（FDAS）在地面時(shí)，使用 DCM 上的 FDAS 電門來禁用駕駛艙門禁系統(tǒng)，以方便機(jī)務(wù)進(jìn)出駕駛艙。3.6 釋壓面板釋壓面板通過釋壓插銷固定在門上。當(dāng)客艙和駕駛艙間的壓力差超過預(yù)先設(shè)定的限制時(shí)，插銷會(huì)松開面板。3.7 客戶可調(diào)整選項(xiàng)：進(jìn)入時(shí)間延遲 由運(yùn)營(yíng)方設(shè)定，在 30 到 60 秒之間。進(jìn)入時(shí)間延遲可在 15 到 120 秒間調(diào)整，每次 15 秒的增量。FAA 將時(shí)間延遲限定在 30 到 60 秒之間。JAA 將時(shí)間延遲限定為 30 秒。艙門進(jìn)入代碼 由運(yùn)營(yíng)方設(shè)定。 艙門進(jìn)入代碼設(shè)定為 3 到 8 個(gè)數(shù)字。持續(xù)音響提示 由運(yùn)營(yíng)方設(shè)定。持續(xù)提示的開始階段可設(shè)定

11、為從 T0 到（T3 減 10 秒），每次 5 秒的增量。持續(xù)提示最少 10 秒。DENY 方式延續(xù)時(shí)間 由運(yùn)營(yíng)方設(shè)定。方式延續(xù)時(shí)間可設(shè)定為 5 到 30 分鐘之間，每次 5 分鐘的增量。第9頁，共 15 頁門鈴方式：由客戶啟用該方式，僅發(fā)出2 輪音響提示而不會(huì)為艙門開鎖或影響駕駛艙。在鍵區(qū)按“1”然后按 ENT 鍵，即可啟動(dòng)門鈴。3.8程序如果飛行中駕駛艙門門禁系統(tǒng)失效，則使用死拴。將死拴滑入來鎖門。按照運(yùn)營(yíng)方規(guī)定程序來使用駕駛艙門禁系統(tǒng)和死拴。當(dāng)門禁系統(tǒng)工作而螺線管未接通時(shí)，控制面板上的 LOCK FAIL 燈亮。將 FDAS 電門調(diào)到 UP 位，使用死拴鎖門。如果音響提示響且不能關(guān)斷，將

12、 FDAS 電門調(diào)到 UP 位，使用死拴鎖門。4.性能無改動(dòng)。第10頁，共 15 頁5. 系統(tǒng)描述按 14CFR 第 25 部分修正 25-106 和 14CFR 第 121 部分修正 121-188 要求，設(shè)計(jì)了防侵入（增強(qiáng)型）駕駛艙門和相關(guān)系統(tǒng)。在通告函 25.795-1 和 25.795-2 中對(duì)侵入和外，防侵入駕駛艙門系統(tǒng)符合所有其他條例，包括但不限于：性已驗(yàn)證。此靜壓力， 急劇釋壓，煙霧排除和，要求的氣流，以及緊急進(jìn)出防侵入駕駛艙門系統(tǒng)組件包括主客艙區(qū)域，進(jìn)入請(qǐng)求/要求鍵區(qū)/艙門提示（見圖 1） LED 狀態(tài)燈駕駛艙門電子門閂駕駛艙門控制面板（見圖 2） 3 位置電門LOCK FAIL 指示和 AUTO UNLK 指示。駕駛艙區(qū)域門控制邏輯飛機(jī)電力由 28 伏 2 號(hào)直流匯流條通過跳開關(guān) FECK DOOR LOCK 提供。第11頁，共 15 頁駕駛艙門艙門控制/ 諧音模塊(DCM)駕駛艙門禁系統(tǒng)電門釋壓面板LED 指示圖 1. 防侵入