農村公路設計基礎說明

1、1 0概述為了加速地方公共交通發(fā)展步伐，振興地方經濟建設，洪澤縣交通運送局決定在 對高良澗鎮(zhèn)（共5.34km）、共和鎮(zhèn)（共9.64km）、仁和鎮(zhèn)（共21.13km）、萬集鎮(zhèn)（共3.44km）、 岔河鎮(zhèn)（共25.27km）、黃集鎮(zhèn)供0.50km）及老子山鎮(zhèn)供0.46km）鎮(zhèn)村公交道路進行提 高改造，重要改造道路20余條，總里程約75.78km。洪澤縣農村公路建設籌劃明細表（岔河鎮(zhèn)）序 號鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線名稱路線長 度（km）現(xiàn)狀狀況改造后路面寬（m）改造后路基寬（m）1共和鎮(zhèn)余劉線6. 580水泥磴5. 56. 52共和鎮(zhèn)共新線6. 580水泥磴5. 56. 53萬集鎮(zhèn)貝郭線1.82水泥磴5. 56.

2、54萬集鎮(zhèn)草沿線2. 59水泥磴5. 56. 55萬集鎮(zhèn)和仁線1.87水泥磴5. 56. 56萬集鎮(zhèn)朱共線0. 43水泥磴5. 56. 57萬集鎮(zhèn)草長線3. 74水泥磴5. 56. 58萬集鎮(zhèn)董山線3. 79水泥磴5. 56. 59萬集鎮(zhèn)豐收線1. 29水泥磴5. 56. 510仁和鎮(zhèn)黃仁線6. 34水泥磴6.07.011仁和鎮(zhèn)臨堆線0. 52水泥磴5. 56. 5合計35. 551 - 1任務根據1、洪澤縣交通運送局提供日勺江蘇省農村公路建設籌劃表（洪澤縣）。1.2遵循、參照的規(guī)范、規(guī)定1、公路工程技術原則（JTGB01-）。2、公路路線設計規(guī)范（JTGD20-）。3、公路路基設計規(guī)范（JT

3、GD30-）。4、公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTGD40-）。5、公路路基施工技術規(guī)范（JTGF10-）。6、公路路面基層施工技術細則（JTG/TF20-）。7、公路水泥混凝土路面施工技術細則（JTGTF30-）。8、公路橋涵地基與基本設計規(guī)范（JTGD63-）。9、公路涵洞設計細則（JTG/T D60-04-）。10、公路污工橋涵設計規(guī)范（JTGD61-）。11、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ/TF50-）。12、公路工程質量檢查評估原則（JTGF801-）。13、道路交通標志標線（GB5768-）。14、江蘇省農村公路提檔升級工程施工指引手冊。15、江蘇省農村公路提檔升級工程建設管理措施（

4、蘇交公【】14號）。16、江蘇省農村公路提檔升級工程建設原則指引意見（蘇交公【】15號）。17、 江蘇省農村公路交通安全保障工程實行技術指南（）。1.3設計原則1、設計原則：四級公路，設計速度20km/h ；2、地震動峰值加速度為0.15g；3、路基設計寬度：6.5m/7.5m ；4、設計洪水頻率1/25。1.4工程概況及重要改造原則本次設計為洪澤縣仁和鎮(zhèn)及共和鎮(zhèn)提檔升級日勺農村道路，合計 3條，分別為黃仁 線（6.34Km）、余劉線（6.58Km）、共新線（6.58Km）。黃仁線采用雙側拓寬，拓寬后 路面為6m寬，路基寬度為7m,道路改造后均為水泥混凝土路面。余劉線 K0+000- K4+0

5、70.138段為挖除新建，K4+070.138K6+580段為拓寬改造；共新線 K0+000- K4+213段為挖除新建，K4+213K6+580段為拓寬改造，余劉線及共新線改造后路面 寬為5.5m,路基寬6.5m,路面為水泥混泥土路面。1.5測設通過11月上旬，我院進行洪澤縣農村公路改造工程施工圖設計編制工作，接受任務后， 我院立即成立了洪澤縣農村公路改造工程設計項目組，并制定具體日勺工作大綱，組織 有關人員展動工作。項目組在google地圖上對所波及日勺路線分別進行了布設，并分別 對7個鎮(zhèn)依次進行了現(xiàn)場踏勘和資料收集工作。項目組收集了洪澤縣日勺鎮(zhèn)村公交規(guī)劃 等資料，同步與有關部門進行溝通，

6、在此基本上進行施工圖日勺編制工作。12月上旬完 畢了本項目施工圖日勺編制工作。2.0項目自然狀況2.1沿線自然地理條件及對項目日勺影響2.2.1地形、地質、水文、氣候等條件1、地理位置本項目位于洪澤縣境內，洪澤縣地處江蘇省西北部，西依洪澤湖，與泗洪、泗陽 隔湖相望，東挽白馬湖，與楚州、寶應、金湖水陸相依，南臨淮河入江水道，與旺胎 毗鄰，北瀕蘇北灌溉總渠，與清浦接壤。2、地形、地貌本場地地形較平坦，地貌屬黃泛沖積平原。3、地震根據江蘇省地震峰值加速度區(qū)劃圖，及建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-）附 錄A中規(guī)定，設計地震基本加速度值系數為0.05,擬建公路抗震設防烈為6度。4、地層路線區(qū)位于華南地

7、臺揚子準地臺蘇北坳陷，區(qū)域地質資料均為巨厚日勺第四系所覆 蓋，基底為下第三系漸新統(tǒng)三垛組泥巖、砂巖。線路通過區(qū)地層重要為第四系全新統(tǒng)湖積物和上更新統(tǒng)沖湖積物，巖性以灰黃 色、褐黃色粘性土為主，局部夾亞砂土。5、地質構造據區(qū)域地質資料，擬建公路區(qū)域位于中國東部新華夏系第二巨型隆起帶與秦嶺 一 昆侖緯向構造帶和淮陽山字形東翼反射弧外帶相復合日勺部位。近場區(qū)日勺構造形態(tài)大體以淮陰 響水斷裂為界，北西側為魯蘇隆起帶，南東側 為蘇北斷拗。蘇北斷拗在近場區(qū)進一步分為漣阜凹陷、洪澤凹陷、建湖隆起等次級構 造。漣阜凹陷內發(fā)育一系列北東向斷裂，將凹陷切割成幾種不對稱日勺次一級寬緩褶皺， 自北向南分別為漣北凹陷、

8、大東鎮(zhèn)凸起、漣南凹陷、蘇家咀突起、阜寧凹陷。近場區(qū)日勺斷裂構造重要以NE向及NEE向為主，并被較新日勺NW向平移斷層所切 割。斷裂重要有：卸廬斷裂帶、淮陰響水斷裂（F1）和陳集寶應斷裂（F2） 等。6、地質構造在勘探孔深度范疇內，根據揭發(fā)土層日勺巖性、分布埋藏條件，結合力學性質指標 可將該擬建道路沿線勘探深度內土層分為4個工程地質層，其中第一工程地質層又可 分為2個亞層。第層：耕土，灰色，稍濕濕，稍密中密，疏松多孔，表層具有植物根系。 分布不穩(wěn)定，沿線溝塘、道路和民房附近缺失，厚度0.51.2米，平均0.7米，層底標高11.1214.19米。推薦容許承載力。0=60KPa。第-1層：淤泥質粘土

9、，灰色，流塑，具腥臭味，具觸變性，含大量日勺腐蝕質成 分。分布于沿線溝塘內，厚度0.32.2米，平均1.2米，層底標高9.913.0米。推薦 容許承載力。0=40KPa。第層：亞砂土，灰色灰黃色，稍濕濕，下部很濕，中密，搖震反映迅速， 無光澤反映，干強度及韌性低，中檔壓縮性，土質不均，夾薄層粉質粘土，層頂標高 10.813.3米，埋深0.32.7米，平均1.4米。推薦容許承載力。0=120KPa。第層：粘土，灰黃色，可塑，切面光滑，無搖震反映，干強度及韌性高，最大 揭發(fā)厚度為8.3米。推薦容許承載力。0=130KPa。第層：亞粘土，灰色，可塑硬塑，切面光滑，無搖震反映，本次堪察未揭穿， 最大揭

10、發(fā)厚度為11米。推薦容許承載力。0=240KPa。7、氣候淮陰區(qū)地處北亞熱帶和暖溫帶交界區(qū)，屬亞熱帶濕潤一暖溫帶半濕潤季風氣候， 四季分明，季風明顯。氣溫：年平均氣溫為14.8C，年極端最高氣溫為36.4C，年極端最低氣溫為-8.5C。降水：年總降水量為916.3mm日照：年日照總時數為.5小時，比歷年平均少75.7小時，年日照百分率為46%。3.0路線設計3.1重要控制點本次設計為農村公路提檔升級工程，道路平面線形布設時均應順應既有道路勺線 形走向，盡量擬合老路勺平面線形。本項目重要控制點涉及：沿線交叉口、橋涵。3.2平面線形設計根據不同勺改造方案對老路線形進行擬合。3.3縱斷面線形設計設計

11、高程均按老路面高程進行擬合。4.0路基設計4.1路基橫斷面4.1.1路基原則橫斷面布置路基寬7.0m，路面寬6.0m，橫斷面構成為：0.5m 土路肩+6.0m行車道+0.5m土路肩。圖4.1雙側拓寬道路路基橫斷面圖路基寬6.5m，路面寬5.5m，橫斷面構成為：0.5m 土路肩+5.5m行車道+0.5m土路肩。圖4.2雙側拓寬道路路基橫斷面圖路基標準橫斷面冊C,觸健L,邸521，-2ZL_|_坐,一要，|值,伐|1、tit.L地路y I7%I圖4.3挖除新建道路路基橫斷面圖4.1.2路拱橫坡拓寬道路日勺橫坡度為1%，土路肩為橫坡4% ；挖除新建段行車道路拱橫坡為1% (具體新建路段橫坡根據現(xiàn)場老

12、路橫坡擬定)，土路肩橫坡均為4%。4.1.3路基超高及加寬道路全線未設超高及加寬。4.1.4路基邊坡本項目填方路基邊坡坡度為1:1.5，挖方路基邊坡坡度為反向1:1.0。4.2 一般路基設計路基在填筑前應先清除地表雜土及耕植土，厚度按15cm計列。拓寬段：將拓寬部分下挖至路面構造底如下 30cm，向下翻松20cm摻6%石 灰土，壓實度N 90%，其上回填兩層各15cm摻6%石灰土，壓實度分別N 92%、N94%。 其上鋪筑路面構造。挖除新建段(山岔線西段)：將原老路路面向下開挖至路面構造底，新建路 面構造底部20cm，其上填筑一層20cm6%石灰土，壓實度分別不不不小于93%。本地 下水位較高

13、或地表臨時積水路段，可在路側開挖臨時排水溝排除積水，以以便施工。4.2.1路基施工工藝1、準備工作原材料實驗石灰：質量需滿足III級以上塊灰技術指標，石灰要分批進料，做到既不影響施工進 度，又但是多寄存；石灰進場后須對石灰進行技術指標檢測，符合規(guī)范規(guī)定方可使用。土：以就地取材為原則，塑性指數520較為合適，土中不得具有樹根、雜草等雜 物。水：采用一般飲用水或不含油質、雜質勺干凈水均可。配合比實驗采用檢查合格勺塊灰與素土混合料根據設計文獻規(guī)定按重量比(石灰：土)進行 原則擊實實驗，擬定石灰土勺最佳含水量和最大干密度，并根據石灰劑量配制灰劑量 曲線圖，用于指引施工。機械準備為保證拓寬路段路基提高壓

14、實度滿足規(guī)定，施工必須配制適合勺壓實機械。施工 段必須配備：平地機、路拌機、壓路機(根據拓寬路段勺寬度選擇型號)。碾壓機械組合一覽表碾壓組合壓路機類型壓路機寬度(m)碾壓遍數備注IXD130雙鋼輪13T振動壓路機8T二輪壓路機2.1/1.3碾壓2遍碾壓4遍IIXD41小型4T振動壓路機8T二輪壓路機1.3/1.3碾壓2遍碾壓4遍碾壓6遍2、石灰土施工拓寬路段石灰土施工時，建議超寬碾壓。根據拓寬寬度，能使用小型壓路機壓實日勺使用小型壓路機壓實，無小型壓實機械操作空間日勺使用夯實設備夯實，減少分層壓 實層厚，多層填筑，層層夯實。3、石灰土施工注意事項含水量控制為最佳含水量土 1%,壓實厚度為20c

15、m；石灰消解必須按規(guī)范實行，消石灰必須過篩，篩孔不不小于 2cmo嚴格控制 未消解日勺顆粒摻入灰土中，以免引起爆裂而影響路基壓實度；灰劑量和相應壓實度是影響灰土填筑日勺核心，需通過多組擊實實驗擬定灰劑 量和原則擊實關系曲線，控制施工壓實度；石灰土表層長期暴曬后，會開裂松散。雨后未完全消解日勺石灰微粒水化后膨 脹，易導致灰土表層松散，因此進行下層施工前規(guī)定檢查表層松散狀況，采用灑水復 壓或雨后復壓日勺措施。若松散較嚴重，應鏟除表層松散部分，保證灰土無軟弱夾層。4.2.2施工措施及注意事項路堤基底為耕植土或腐殖質土時，必須清除表土，并做填前壓實解決，具體 壓實度根據路基填筑設計原則中日勺不同填土高

16、度日勺規(guī)定原則執(zhí)行。位于路基范疇內日勺建筑垃圾、樹根、蘆葦根、雜草等必須挖除。路基填筑前，應對填料密度、含水量、最大十密度、摻灰劑量進行測定，壓 實過程中常常檢查土日勺含水量、摻灰劑量及拌和日勺均勻性，壓實前含水量應控制在最 佳含水量日勺2%之內，壓實后應檢查填料日勺密實度與否符合設計規(guī)定。路基填筑，必須根據設計橫斷面，分層填筑、薄層壓實，分層日勺最大壓實厚度不超過20cm,填筑至床頂面最后一層日勺最小壓實厚度，不應不不小于 8cmo路基填筑應采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分為水平層次逐級 向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，通過壓實符合規(guī)定規(guī)定 之后，再填上一層。若路基填筑分幾種作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段應按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同步填筑，則應分層互相交疊銜接， 其搭接 長度不得不不小于3mo壓實度按壓實原則執(zhí)行，為保證均勻壓實，應注意壓實順序，并常常檢查土 日勺含水量、摻灰劑量和均勻性。為了減少路堤路段在構造物兩側產生不均勻沉降而導致路面不平整，對于大 型壓實機具壓不到日勺地方，必須配以小型壓實機具薄層碾壓，以保證壓實度。未盡事宜，詳