軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)

1、本次演講，重點(diǎn)分享三大方面的主要內(nèi)容軟件定義汽車OEM與供應(yīng)商面 臨的挑戰(zhàn)汽車供應(yīng)鏈 發(fā)展趨勢(shì)A隨著軟件占比與集成復(fù)雜程 度的大幅提升，以及半導(dǎo)體 和軟件技術(shù)的革新，OEM與 供應(yīng)商需要全面向軟件驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)型資料來(lái)源：羅蘭貝格20200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx2BOEM已經(jīng)開(kāi)始重新思考軟件 的make-or-buy策略、采購(gòu)策 略、組織優(yōu)化等問(wèn)題供應(yīng)商也面臨附加值提供、定價(jià)策略、流程創(chuàng)新等調(diào)整C差異化IP和軟件采購(gòu)策略軟件開(kāi)發(fā)鏈條創(chuàng)新敏捷開(kāi)發(fā)與采購(gòu)多樣化的銷售模式與業(yè)務(wù)開(kāi)展模式多核CPU、GPU以及專業(yè)的人工 智能協(xié)處理器高性能車載以太網(wǎng)絡(luò)更加服務(wù)導(dǎo)向

2、的軟件架構(gòu)與功 能實(shí)現(xiàn)（如虛擬機(jī)）云端集成和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)軟件驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新領(lǐng)域包括：汽車 互聯(lián)功能、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力總成 電氣化然而企業(yè)現(xiàn)有管理體系、組織架 構(gòu)和業(yè)務(wù)流程仍圍繞硬件而設(shè)計(jì)當(dāng)下端到端的軟件架構(gòu)管理方式仍不清晰集中式計(jì)算和端到端的軟件 平臺(tái)：降低復(fù)雜性和成本， 賦能第三方服務(wù)并實(shí)現(xiàn)商業(yè) 化變現(xiàn)軟硬一體化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與算法 驅(qū)動(dòng)的功能開(kāi)發(fā)流程向軟件驅(qū)動(dòng)全面轉(zhuǎn)型制定清晰的IP與make-or-buy策略調(diào)整組織運(yùn)作方式：尤其是電子 電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)的職能職責(zé)重新定義軟件開(kāi)發(fā)和迭代過(guò)程SOP=V1.0，量產(chǎn)僅是第一步，需 持續(xù)更新與升級(jí)軟件功能特性整車設(shè)計(jì)方式和商業(yè)模式創(chuàng)新：由電子電氣架構(gòu)引領(lǐng)

3、全新的整 車架構(gòu)與集成OEM未來(lái)將打造支持服務(wù)生態(tài)的軟件平臺(tái)向軟件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的原因與主要行動(dòng)軟件與集成復(fù)雜度大幅提升半導(dǎo)體與軟件技術(shù)快速創(chuàng)新A軟件定義汽車“軟件定義汽車”成為下階段車企與供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的核心主題：企業(yè)需要從設(shè)計(jì)開(kāi) 發(fā)到組織運(yùn)作的全面轉(zhuǎn)型，來(lái)應(yīng)對(duì)集成復(fù)雜度的提升和技術(shù)創(chuàng)新資料來(lái)源：羅蘭貝格20200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx3420200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx商業(yè)模式層面，OEM自主掌控DCU軟硬 件研發(fā)，因此掌控功能研發(fā)和推廣的 主動(dòng)權(quán) 傳統(tǒng)主機(jī)廠將不同ECU分包給不同供 應(yīng)商，若新功能涉及多個(gè)E

4、CU供應(yīng)商， OEM協(xié)同難度加大，研發(fā)和推送效率降低現(xiàn)軟硬解耦硬件超前設(shè)計(jì)，無(wú)需頻繁更新?lián)Q代功能更新依賴軟件更新，可通過(guò)OTA 實(shí)現(xiàn)推送，無(wú)需召回汽車做更新?lián)Q 代DCU架構(gòu)推動(dòng)軟件定義汽車 的主要原因軟硬分離，硬件超前設(shè)計(jì)、軟件高度自研功能需求拆解并映射至不同軟件模塊，軟件 開(kāi)發(fā)完成后映射至DCU實(shí)現(xiàn)功能功能更新主要依賴軟件更新，內(nèi)部研發(fā)完成 后直接通過(guò)OTA推送功能需求映射至邏輯/ 軟件模塊中映射至DCU E/E架構(gòu)中分布式架構(gòu)與DCU架構(gòu)比較與功能實(shí)現(xiàn)方式分布式架構(gòu)，軟硬一體，便于分包DCU架構(gòu)，軟硬解耦，軟件靈活變更VS單個(gè)功能分包給供應(yīng)商，開(kāi)發(fā)完成后以ECU為單位接入整車電子電氣架構(gòu)基

5、于通用AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)，便于功能復(fù) 用與ECU間通信協(xié)調(diào)功能更新需通過(guò)Tier 1/2實(shí)現(xiàn)功能1功能2功能3軟件1軟件2軟件3ECU 1ECU 2ECU 3整車E/E架構(gòu)硬件底層功能需求以ECU為整體 將硬件軟件分包 給供應(yīng)商以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)接入 整車E/E架構(gòu)高度集成且標(biāo)準(zhǔn)化DCU功能1功能2功能3功能4軟 件 平 臺(tái)1 技術(shù)層面，DCU或DCU融合式架構(gòu)可實(shí)2資料來(lái)源：案頭研究，專家訪談；羅蘭貝格DCU架構(gòu)特征與功能實(shí)現(xiàn)方式A軟件定義汽車其中，架構(gòu)的革新是核心驅(qū)動(dòng)力；電子電氣架構(gòu)正在由信號(hào)導(dǎo)向向功能導(dǎo)向轉(zhuǎn)變， 并帶來(lái)軟硬件的充分解耦與供應(yīng)鏈協(xié)同模式的轉(zhuǎn)變520200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的

6、供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx傳統(tǒng)模式:圍繞硬件開(kāi)發(fā)的豎直條線研發(fā)組織依據(jù)車輛模塊構(gòu)成設(shè)置圍繞硬件技術(shù)的狹隘思維未以用戶為中心研發(fā)而存在用戶流失風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)功能與服務(wù)的增值性開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)有限影響軟件研發(fā)以實(shí)現(xiàn)硬件功能為核心分配經(jīng)費(fèi)車身底盤動(dòng)力內(nèi)飾電子分析通訊數(shù)據(jù)企業(yè) 軟件工程IT傳統(tǒng)模式的特點(diǎn)與問(wèn)題設(shè)計(jì)系 統(tǒng)的架構(gòu)受 制于產(chǎn)生這 些設(shè)計(jì)的組 織的溝通結(jié) 構(gòu)麥爾文康威,計(jì)算機(jī)專家, 1968康威定律車身底盤動(dòng)力內(nèi)飾電子分析通訊數(shù)據(jù)企業(yè) 軟件功能/電子電器(EEA)/軟件架構(gòu)平臺(tái)、中間件、服務(wù)硬件、硬件抽象層功能性軟件棧(UX, 自動(dòng)駕駛等)“以功能為中心”的模式: 跨模塊的橫向開(kāi)發(fā)模式“以

7、功能為中心”模式的特點(diǎn)研發(fā)組織應(yīng)與架構(gòu)及功能開(kāi)發(fā)需求匹配建立跨硬件模塊的、橫向組織單位，如：功能/EEA 組、軟件平臺(tái)組等研發(fā)經(jīng)費(fèi)獨(dú)立管控： 中心控制器、軟件平臺(tái)、軟件棧、軟件功能更新 (包括生產(chǎn)后、售后更新)的研發(fā)費(fèi)用獨(dú)立于整車開(kāi) 發(fā)項(xiàng)目研發(fā)組織向橫向開(kāi)發(fā)模式轉(zhuǎn)型資料來(lái)源：案頭研究；羅蘭貝格A軟件定義汽車面對(duì)行業(yè)與技術(shù)變革，組織轉(zhuǎn)型成為企業(yè)應(yīng)對(duì)之道的“第一步”B主機(jī)廠與供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)汽車供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)：OEM已經(jīng)開(kāi)始重新思考軟件的make-or-buy策略、采購(gòu)策略、 質(zhì)量保障以及組織優(yōu)化等關(guān)鍵問(wèn)題OEM面對(duì)的四個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題1生態(tài)構(gòu)建：針對(duì)軟件開(kāi)發(fā)，主機(jī)廠如何調(diào)整長(zhǎng)期合作關(guān)系與并購(gòu)?fù)顿Y規(guī)劃？

8、如何拓展與軟件供應(yīng)商及其他伙伴的合作關(guān)系？2Make-or-buy: 軟件價(jià)值鏈的哪些環(huán)節(jié)應(yīng)由主機(jī)廠自研把控？ 哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該交由供應(yīng)商來(lái)生產(chǎn)供應(yīng)？3交易流程：主機(jī)廠如何與供應(yīng)商協(xié)作以有效保障和把 控軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成熟度與完成度？4重新定義QCD：主機(jī)廠需要如何改變傳統(tǒng)思維？并在哪些關(guān) 鍵的時(shí)間/業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)上對(duì)組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行轉(zhuǎn)型調(diào)整？后文展開(kāi)說(shuō)明資料來(lái)源：羅蘭貝格20200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx6開(kāi)發(fā)成本質(zhì)量時(shí)間項(xiàng)目成本過(guò)于強(qiáng)調(diào)初期開(kāi)發(fā)成本導(dǎo)致供應(yīng)商方面的軟件質(zhì)量問(wèn)題凸顯，并導(dǎo)致項(xiàng)目延遲并對(duì)集成環(huán)節(jié)造成連鎖影響，最終影 響整車進(jìn)度，SOP風(fēng)險(xiǎn)加

9、大可能導(dǎo)致大規(guī)模返工甚至召回，使得最終成本 相比預(yù)算大幅增加車企當(dāng)前在軟件方面正面臨著成本、質(zhì)量和交付時(shí)間的挑戰(zhàn)，且這三個(gè)方面可能 形成惡性循環(huán)車企在軟件上面對(duì)的核心挑戰(zhàn)資料來(lái)源：羅蘭貝格20200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx7B1主機(jī)廠挑戰(zhàn)QCD的重新定義成本質(zhì)量時(shí)間開(kāi)發(fā)過(guò)程過(guò)分專注于機(jī)械層面的硬件和集成資料來(lái)源：羅蘭貝格20200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx8硬件開(kāi)發(fā)和軟硬集成開(kāi)發(fā)的職責(zé)分配不明確開(kāi)發(fā)規(guī)劃與軟硬集成節(jié)點(diǎn)配合不足圍繞硬件生產(chǎn)與SOP而設(shè)計(jì)的工具和IT系統(tǒng)缺少軟件全生命周期管理體系（如維護(hù)/變更管理

10、）缺少軟件采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及合同框架軟件采購(gòu)與授權(quán)缺乏充足的IT支持目標(biāo)（包括采購(gòu)）聚焦單向材料成本，而軟件作為硬件的 “免費(fèi)”附屬與供應(yīng)商缺乏長(zhǎng)期合作基礎(chǔ)，供應(yīng)商對(duì)軟件開(kāi)發(fā)投入不足，為整車產(chǎn)品質(zhì)量 和項(xiàng)目進(jìn)度帶來(lái)重大風(fēng)險(xiǎn)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于重視成本控制指標(biāo)，不能充分保證質(zhì)量和時(shí)間采購(gòu)流程中缺少軟件相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和能力缺少精準(zhǔn)評(píng)估軟件開(kāi)發(fā)成本的能力軟件供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系不完整整車SOP作為企業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)控/會(huì)計(jì)流程和業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)缺乏獨(dú)立的可復(fù)用的軟件模塊以及相應(yīng)的軟件平臺(tái)預(yù)算缺乏處理即時(shí)功能需求和軟件授權(quán)的業(yè)務(wù)流程而這些挑戰(zhàn)主要?dú)w因于傳統(tǒng)圍繞硬件而生的理念、組織、流程和工具車企面臨軟件挑戰(zhàn)的根因B1主機(jī)廠挑戰(zhàn)QCD

11、的重新定義同時(shí)，當(dāng)前OEM的供應(yīng)鏈策略，采購(gòu)流程，以及與供應(yīng)商的交易模式已經(jīng)痛點(diǎn)重重， 不能適應(yīng)行業(yè)變革支付軟件維護(hù)采購(gòu)規(guī)劃停產(chǎn)5成本追蹤和表現(xiàn)跟蹤缺乏相應(yīng)的工具和方法軟件成本核算（開(kāi)發(fā)成本估算）缺少工具和方法4需建立軟件變更流程以確保質(zhì)量、合規(guī)性并控制成 本采購(gòu)決策采購(gòu)尋源下訂單在訂購(gòu)軟件之前未明確定義和同步需整合的職責(zé)，此后幾乎沒(méi)有回旋余地1如果在簽署軟件開(kāi)發(fā)合同時(shí)未完善供應(yīng)商評(píng)估的關(guān)鍵維度，過(guò)分強(qiáng)調(diào)開(kāi)發(fā)成本可能會(huì)給質(zhì)量、時(shí)間和項(xiàng)目總成本帶來(lái)重 大風(fēng)險(xiǎn)2未形成可信賴的供應(yīng)商庫(kù) 軟件供應(yīng)商過(guò)多以至于無(wú)法完成必要的評(píng)估小體量的采購(gòu)項(xiàng)目過(guò)多，導(dǎo)致效率無(wú)法提升3定制化的軟件采購(gòu)7許可費(fèi)用的透明度不

12、高許可6軟件采購(gòu)尋源過(guò)程需要反映UNECE-WP.29（CSMS和SUMS）的網(wǎng)絡(luò)安全要求與歐盟批準(zhǔn)有關(guān)8KPI 未相應(yīng)調(diào)整軟件準(zhǔn)備就緒量產(chǎn)OEM核心痛點(diǎn)與訴求 以軟件產(chǎn)品和服務(wù)的采購(gòu)為例B3主機(jī)廠挑戰(zhàn)交易流程痛點(diǎn)重重資料來(lái)源：羅蘭貝格20200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx9供應(yīng)商在軟件價(jià)值鏈中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)供應(yīng)商主機(jī)廠 供應(yīng)商如何為客戶提供 價(jià)值，從而進(jìn)入OEM的 戰(zhàn)略采購(gòu)考量中？供應(yīng)商如何創(chuàng)新商業(yè)模 式，并探索新的合作伙 伴關(guān)系？ 供應(yīng)商如何調(diào)整組織 架構(gòu)以響應(yīng)主機(jī)廠的 采購(gòu)需求？供應(yīng)商如何優(yōu)化軟件 的收費(fèi)模式？軟件戰(zhàn)略與生態(tài)系統(tǒng)軟件IP和采購(gòu)戰(zhàn)略聯(lián)盟、

13、投資合作伙伴采購(gòu)軟件而非軟硬件組合 以及make-or-buy決策 供應(yīng)商如何跟蹤控制 軟件開(kāi)發(fā)成熟度與完 成度？軟件開(kāi)發(fā)成熟度與完成度 的定義軟件開(kāi)發(fā)流程、方法與工具 針對(duì)OEM新設(shè)立的軟件 相關(guān)部門、組織和業(yè)務(wù) 流程，供應(yīng)商應(yīng)如何配 合支持？供應(yīng)商需要落地哪些新流程體系？軟件相關(guān)組織架構(gòu)和流 程的分離軟件支持流程B供應(yīng)商挑戰(zhàn)供應(yīng)商也面臨眾多挑戰(zhàn)，如附加值提供、商業(yè)模式創(chuàng)新、定價(jià)策略、組織和流程 創(chuàng)新等資料來(lái)源：羅蘭貝格20200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx10軟件完成度確保軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)間、成 本與質(zhì)量實(shí)現(xiàn)端到端的軟件/IP管理 (規(guī)劃、搭建、運(yùn)營(yíng)、維

14、護(hù) 與處置)制定軟件戰(zhàn)略 指導(dǎo)方針以最低成本快速、靈活、敏捷地購(gòu)買軟件軟件采購(gòu)軟件戰(zhàn)略軟件工廠與內(nèi)部軟件開(kāi)發(fā) 部門和供應(yīng)商協(xié) 同合作軟件價(jià)值工程控制軟件成本并實(shí)現(xiàn) 透明化管理軟件生命周期管理軟件財(cái)務(wù)高效地推進(jìn)軟件開(kāi)發(fā) 的規(guī)劃、預(yù)算設(shè)計(jì)、 開(kāi)票和授權(quán)法務(wù)/ 合規(guī)資料來(lái)源：羅蘭貝格20200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx11確保法務(wù)和政策合規(guī)主機(jī)廠軟件相關(guān)的組織和流程調(diào)整C汽車供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)，領(lǐng)先OEM已經(jīng)啟動(dòng)組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程的轉(zhuǎn)型調(diào)整1220200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx中長(zhǎng)期視角資料來(lái)源：專家訪談，

15、羅蘭貝格外包(資源可重新聚焦于 核心IP，且外購(gòu)更 便宜或更高效)自研(前提是資源可以在 短時(shí)間內(nèi)獲得)或外包IP外包(不需要自主IP)自研(掌握核心IP)差異化潛力低高低高軟件make-or-buy決策標(biāo)準(zhǔn) 主機(jī)廠視角內(nèi)部資源與能力121巨大的差異化潛力：軟件 功能可與競(jìng)品實(shí)現(xiàn)差異化 競(jìng)爭(zhēng)，并為終端客戶創(chuàng)造 高附加值2充足的內(nèi)部資源和能力： 內(nèi)部軟件相關(guān)知識(shí)儲(chǔ)備豐 富，同時(shí)具備相應(yīng)人才團(tuán) 隊(duì)、研發(fā)工具、組織架構(gòu) 與管理能力The relevant questionsfor any make-or-buy decision are: What should I do? And what can

16、 I do? 車載半導(dǎo)體行業(yè)專家We recognized that the product had differentiation potential but we didnt have the staff resources to do it ourselves. So we freed up resources by outsourcing a less strategic development project. 汽車電子行業(yè)專家C汽車供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)領(lǐng)先OEM正在根據(jù)企業(yè)內(nèi)部能力和產(chǎn)品差異化潛力來(lái)部署不同的IP和軟件采購(gòu)策略1320200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格

17、鄭赟_v3.pptx需求/ 功能識(shí)別一致性可溯源集中化模型開(kāi)發(fā)模型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)MIL/SIL/PIL/HIL模型驗(yàn)證功能/ 軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)作代碼審查培訓(xùn)和指導(dǎo)集成和測(cè)試計(jì)劃性增量式自動(dòng)化集成平臺(tái)軟件驗(yàn)證使用場(chǎng)景確認(rèn)仿真驗(yàn)證系統(tǒng)/ 架構(gòu)設(shè)計(jì)模塊化抽象化(利用抽象層)前瞻性設(shè)計(jì)行業(yè)最佳實(shí)踐設(shè)計(jì)功能集成規(guī)劃方案，基于集成節(jié)點(diǎn)識(shí)別關(guān)鍵功能并評(píng)估功能 成熟度 及其影響在不破壞之前功能的情況下開(kāi)發(fā)新功能并管理功能間的依存關(guān)系使用集成平臺(tái)將供應(yīng)商與主機(jī)廠內(nèi)部軟件團(tuán)隊(duì)的開(kāi)發(fā)并行鏈接集成平臺(tái)驗(yàn)證對(duì)接節(jié)點(diǎn)和主要組件之間的兼容性定義一套支持增量式開(kāi)發(fā)的集成流程整合自動(dòng)化測(cè)試和開(kāi)發(fā)構(gòu)建流程體系必須具備允許其他開(kāi)發(fā)者提交內(nèi)

18、容并且驗(yàn)證新功能是否 破壞共同開(kāi)發(fā)環(huán)境的能力自動(dòng)測(cè)試能夠快速驗(yàn)證提交內(nèi)容，并實(shí)現(xiàn)立即修復(fù)確認(rèn)軟件各組件符合設(shè)計(jì)要求從需求到集成的可追溯性驗(yàn)證實(shí)踐案例軟件開(kāi)發(fā)鏈條的最佳實(shí)踐資料來(lái)源：羅蘭貝格基于多家主機(jī)廠的分析C汽車供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)從需求識(shí)別到軟件驗(yàn)證全環(huán)節(jié)，領(lǐng)先主機(jī)廠已經(jīng)形成一系列行業(yè)最佳實(shí)踐1420200927_軟件定義汽車趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈趨勢(shì)_羅蘭貝格鄭赟_v3.pptx集成發(fā)布途徑中/長(zhǎng)期項(xiàng) 目規(guī)劃初步計(jì)劃持續(xù)更新項(xiàng)目結(jié)束項(xiàng)目開(kāi)始SprintSprintSprintSprint敏捷式開(kāi)發(fā)SprintSprint復(fù)審軟件發(fā)布集成發(fā)布（IR）IRx.0IR 3.0IR2.0IR 1.0集成系統(tǒng)（

19、IS）IS1ISxIS3IS2整車集成敏捷式開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中長(zhǎng)期項(xiàng)目規(guī)劃包括在整個(gè) 項(xiàng)目期間的發(fā)布計(jì)劃，以保 障整個(gè)開(kāi)發(fā)節(jié)奏可測(cè)量和可 預(yù)測(cè)軟件發(fā)布的時(shí)間取決于整車 的集成發(fā)布另外，敏捷式開(kāi)發(fā)可完全包 含在供應(yīng)商組織架構(gòu)內(nèi)形成 閉環(huán)敏捷式開(kāi)發(fā)要求縮短發(fā)布周期或進(jìn)行持續(xù)集成發(fā)布敏捷式開(kāi)發(fā)對(duì)軟件采購(gòu)流程的 影響與潛在供應(yīng)商一起執(zhí)行試 點(diǎn)階段， 并在合同簽署過(guò) 程中對(duì)其功能進(jìn)行嚴(yán)格的 監(jiān)控和測(cè)試調(diào)整供應(yīng)商篩選標(biāo)準(zhǔn)：聚 焦供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)能力與團(tuán) 隊(duì)規(guī)模，以保障研發(fā)開(kāi)展 速度需要構(gòu)建商業(yè)評(píng)估能力， 以為每次Sprint后的進(jìn)度 評(píng)估和付款做好準(zhǔn)備在合同草擬過(guò)程中與項(xiàng)目 團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)同，采購(gòu)部門 在整個(gè)采購(gòu)過(guò)程中高

20、度參 與敏捷式開(kāi)發(fā)與采購(gòu)資料來(lái)源：專家訪談，羅蘭貝格C汽車供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)“敏捷化”的軟件開(kāi)發(fā)方式也帶來(lái)軟件采購(gòu)策略中的供應(yīng)商選擇、試點(diǎn)、質(zhì)量提 升以及商務(wù)環(huán)節(jié)的改變特征運(yùn)營(yíng)模式硬件銷售僅銷售硬件 要求規(guī)模可擴(kuò)展的 平臺(tái)/架構(gòu) 能夠?qū)崿F(xiàn)差異化， 自主運(yùn)營(yíng) 建立合作伙伴關(guān)系功能化IP授權(quán)端到端的內(nèi)嵌軟件或獨(dú)立軟件包 需要強(qiáng)大的IP和持 續(xù)的研發(fā)投入 IP授權(quán)模式可能受 到OEM的反對(duì)（出 于IP內(nèi)化考量） 自主運(yùn)營(yíng) 與客戶(如主機(jī)廠)合資按人天銷售基于功能要求提供軟件開(kāi)發(fā)服務(wù) 最終將IP和源 代碼移交給客戶 主機(jī)廠偏好的銷售 方式 銷售規(guī)模取決于資源投入專業(yè)人才相對(duì)稀缺 自主運(yùn)營(yíng) 與客戶(如主機(jī)廠)合資平臺(tái)開(kāi)發(fā)開(kāi)發(fā)、定義和維 護(hù)包含硬件抽象 層的基礎(chǔ)軟件平 臺(tái) 規(guī)模擴(kuò)大通常需要 強(qiáng)大的合作伙伴和 大量的前期投資 自主運(yùn)營(yíng) 與客戶(如主機(jī)廠)或科技公司合資平臺(tái)服務(wù)提供基本平臺(tái)服 務(wù)，例如OTA功 能、全生命周期 支持服務(wù)等 需要集成到一個(gè)或 多個(gè)生態(tài)系