一般站場改造施工作業(yè)指導書-應急預案

1、XXXXXX一般站場改造施工作業(yè)指導書編制：審核：XXX 項目部第二項目分部二 OO 七年十一月一、工程概況站場改造工程一般規(guī)模比較龐大 , 涉及專業(yè)多 , 范圍廣 , 要在確保運輸暢通,行車和設備安全的基礎上,使站場改造施工順利進行。我項目分部承建 XXXXXXXXXX 東編組站等 3 座車站改造，其中包括新鋪 85 組道岔（含臨時過渡）、拆除 20 組道岔及若干線路鋪 設。二、施工工藝1、施工調(diào)查站容站貌：檢查設計圖標示的股道，道岔是否與現(xiàn)場相符。軌道設施：調(diào)查既有線路軌型，軌節(jié)長度，軌枕規(guī)格、型號，鋪設標準，扣件類型，接頭類型(分普通,異型或絕緣三種)；調(diào)查既有道岔型號，軌型、開向；并核

2、對是否與設計文件一致；需要易地利用的舊軌、舊岔及其磨損情況，判定傷殘程度，并將軌道、道岔一并繪制成軌節(jié)圖，圖中明確標出異型，絕緣接頭位置；調(diào)查 改造范圍內(nèi)既有道床的厚度、板結(jié)和污染程度、利用率。（3）通號設施：調(diào)查既有信號聯(lián)鎖、閉塞方式、使用年限，室內(nèi)組合柜空間、容量、室內(nèi)電纜路徑，室內(nèi)配線是否與設計圖相符；逐一調(diào)查改造范圍內(nèi)的信號設備型號、規(guī)格、位置，需再用的還需調(diào) 查傷損程度。（4）地下管線的調(diào)查：通信、信號、電力、給排水等地下管線 的數(shù)量、路徑及走向。2、測量定位（1）首先進行站場控制基線復核測量，并設置永久性控制護樁；核定既有股道，道岔平面坐標，繪制新舊線路平面位置對照圖與縱斷面對照圖

3、；對新設計信號設備，新建房屋，接觸網(wǎng)等位置按設計文件 定位，有與設計文件不符的需及時與設計聯(lián)系。（2）依據(jù)岔心里程以及道岔前后長度，在施工現(xiàn)場把道岔岔心、岔前、岔尾樁放樣出來，并設置護樁（護樁可利用臨線軌道或新埋設 混凝土鋼筋護樁）。3、制定施工方案根據(jù)道岔位置及前后配軌（用于道岔插鋪后與道岔與既有舊鋼軌過渡用，一般取 12.5m）將道岔鋪設（或推進時）影響的范圍標示出來，進行詳細調(diào)查（既有線路、道岔情況，絕緣接頭位置、信號、既 有線間距及周圍障礙物等），最后比較并確定鋪設方法。道岔鋪設一般有兩種方法：（1）正位鋪設道岔正位鋪設即在道岔正位直接鋪設就位。在具備正位鋪設的條 件下，優(yōu)先選用。（2

4、）預鋪推進在道岔無法正位鋪設的情況下采用預鋪推進的方法將道岔鋪設就位。預鋪道岔位置要進行現(xiàn)場勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔的長、寬確定預鋪方案。當組裝道岔的位置較寬裕時，施工時最好只作橫移，不作縱移，可以減少施工工作量。在困難地段，盡量減少 道岔縱移。4、軌料卸車根據(jù)確定的預鋪位置，將道岔軌料卸在預鋪場地附近，以減少預 鋪、推進時的工程量。道岔軌料整車到達后，用吊車卸下。卸料時，嚴格按照裝卸要求輕吊、輕放，放置在比較平坦的場地，以防止混凝土岔枕損壞和道岔 鋼軌變形，影響鋪設使用。5、道岔預鋪（1）預鋪方案由于道岔長而笨重，因此整組道岔的縱橫移成為更換道岔的關 鍵。當預鋪條件較好，組裝的新道

5、岔正對鋪設位置時，可采用整組橫 向移動的方法橫移。當?shù)啦眍A鋪在路肩上時，先把新道岔橫移到縱向走行軌上，拆下橫向走行軌，用壓機抬起道岔，上好縱向走行滑輪小車，整組道岔即 可縱向移動。當?shù)啦眍A鋪在路肩上或站內(nèi)的空地上，咽喉區(qū)又有平行的牽出線或?qū)Ｓ镁€，可利用其整組縱向移動道岔時，移至正對新道岔的設計位 置。（2）平臺搭設采用木枕墊底，間距越 2m/根，上面鋪設兩根鋼軌作為道岔鋪設平臺。平臺搭設應注意平臺搭設必須平整，以保證預鋪后的道岔大致 良好。搭設組裝平臺的總要求是，組裝平臺要搭設平穩(wěn)，組裝后道岔不 侵入界限。搭設組裝平臺的技術要求如下：由于提速道岔重量大，因此平臺搭設必須平穩(wěn)牢固。既要考慮能承受

6、道岔重量，又要考慮到起道機升降道岔時局部受力和人員操作的安全與方便。平臺必須平整，使預鋪的整組道岔大平良好。平臺采用再用木枕搭成枕木垛，平臺頂面一般鋪設兩根通常的導軌。平臺的搭設應兼 顧道岔平移時 68 根橫向?qū)к壍陌惭b和拆卸。平臺高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考 慮到橫移時的坡度和縱移的方便。（3）道岔組裝將岔枕搬運到平臺軌上，按編號順直擺放并使直軌外側(cè)在一條直線上。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設圖擺放安裝到位。按順序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍部分向后順序鋪設，連接后安裝扣件。當直股方向和導曲線上股軌枕螺栓。在各部軌距符合標準后，再擰緊下股軌枕螺栓。同時，配合電務安裝轉(zhuǎn)換設備和外

7、鎖閉裝置。道岔組裝時應注 意：道岔出廠組件嚴禁拆開再組裝。道岔必須方正，直股與就位后相平行。只作橫移，不作縱移推進的道岔預鋪時，岔前、岔尾應與道岔 控制樁對齊，避免道岔推進時增加縱移工序。不得用撬棍等撬岔枕的螺旋釘孔，以免孔道損壞。尖軌應與基本軌緊密相貼。6、道岔推進道岔推進施工流程如下：點前準備舊岔(軌）拆除道床處理道岔推進下落就位道岔聯(lián)結(jié)上碴整道開通線路道岔推進施工流程圖封鎖施工（1）點前準備將施工機具設備、材料等提前備好并運直施工現(xiàn)場，堆碼整齊。備足道碴，并采用框裝好。堆碼整齊，方便要點時用。 清除道岔推進時的一切障礙物。安裝好門式起道機，采用 1 組，每組 7 臺，按間距約 4.5m

8、均 勻布置好。復核道岔位置樁、水平樁，并采用護樁引至線路外。以免拆除 線路及推進時破壞。劃出既有線路拆除范圍，及開口位置。防護人員、聯(lián)絡員、施工人員組織并安排到位，與配合單位聯(lián) 系好。設置防護信號牌。涂油松動既有線路螺栓并擰緊。點前一小時列車限速時間，隔三掏二，掏出既有線路枕木盒內(nèi)道碴。同時啟動門式起道機抬起道岔，準備穿入橫移滑軌及小車。 （2）封鎖施工接到最后一列車通過后進行封鎖施工的命令后，作好拆除既有線 路的準備。封鎖令一下，則進行既有線路拆除。既有道岔（線路）拆除封鎖令一下，則松開聯(lián)結(jié)扣件（或鋸軌），進行道岔（線路）拆除。線路采用散拆；道岔整體抬起推出（有施工條件）或散拆。拆除 既有線

9、路總用時約 2530min。道床處理舊枕搬走后，立即挖碴至設計標高，如果地基不好，則采用底碴進行路基換填。舊道碴清除后，進行道碴預鋪，再整平、夯拍。 道岔推進整組道岔橫向移動施工時，先在新道岔下布置好橫向輕型走行軌 68 根，并使其伸到就位道岔的道碴上。為使新道岔橫移省力，走行軌面向舊道岔一般設 5%6%的下坡。之后，用門式起道機抬起道岔，上好滑輪小車，使其落到橫向走行軌上。推岔就位時，所有人員都要聽從施工負責人的指揮，站在道岔前進方向的后方，將道岔橫向推到位。拉岔過程中 要注意緩慢移動，避免發(fā)生道岔偏移，影響就位。整組道岔橫向、縱向移動預鋪在路肩上的道岔，一般距鋪設位置較遠，近的幾十米，遠的

10、上百米，可先利用原線路鋼軌作為縱向走行軌，將整組道岔緩慢、平穩(wěn)地推拉至鋪設位置的前端或后端。與此同時，在拆除舊道床上擺上木枕，鋪好縱向走行軌，并與線路鋼軌連接。走行軌要盡量搭得低一些，以便為道岔落道創(chuàng)造條件。這時，新道岔就可沿新鋪走行軌縱向 移動到設計岔位。整組道岔橫向、縱向、橫向移動施工時，將多組新道岔分別橫向移到線路上，裝上縱向走行滑輪小車，道岔沿牽出線或?qū)Ｓ镁€縱移，把每組道岔推移至正對鋪設道岔的位置，再鋪上橫向走行軌，將道岔橫移就位。這種方法比縱移就位 可縮短正線施工時間?？v移道岔時要注意信號機、電務配線箱等建筑物障礙，特別是新 道岔轉(zhuǎn)轍機不得侵入界限。下落就位道岔縱橫移動到位后，用門式

11、起道機抬起道岔，將將道岔支撐在枕木垛上（枕木垛上放兩層涂油鋼板，用于下落后撥移用），再將道 岔下面小車、走行軌和枕木撤除，緩慢、同時、平穩(wěn)下落。道岔聯(lián)結(jié)道岔落地后，一般只進行少量撥移，利用枕木垛上兩層涂油鋼板 將道岔撥移就位。鋪設道岔前后及過渡鋼軌，并聯(lián)結(jié)好。上碴整道及整修調(diào)試道岔就位后，立即進行回填石碴。道岔聯(lián)結(jié)好后，進行起道搗固、撥道及整修調(diào)試等工作。在開通線路前，對、支距、各部間隔逐項檢查，并做好記錄。對 超限處所，組織人力及時進行整修。線路開通道岔軌距、水平、高低、方向等達到放行列車條件后，點畢開通 線路。開通后第一列壓道車應為貨車，以速度 25km/h 的速度通過施工現(xiàn)場。此后的列車

12、慢行時間、速度，根據(jù)鐵路局的規(guī)定執(zhí)行。開通后，對道岔進行進行 24 小時監(jiān)護和養(yǎng)道，確保行車安全。 7、道岔焊接鋪設無縫道岔是快速列車線路結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢。并且對提高道岔整體強度，減少列車對道岔的沖擊力，減少道岔維修工作量。道岔焊接可分為全焊和半焊兩種。全焊道岔是指所有鋼軌接頭都焊接的道岔；半焊道岔是指道岔直股鋼軌接頭全部焊接，曲股鋼軌不全部焊接的道岔。焊接道岔配軌長度與有縫道岔略有不同。道岔焊接時，應注意不同鋼種間焊接工藝的調(diào)整。為保證尖軌位置正確和尖軌方正，尖軌根部焊接的頂鍛量要準確計劃和嚴格掌握。對尖軌和可動 心軌轍叉的焊接，要特別注意質(zhì)量，盡量避免返工。無縫焊接質(zhì)量要符合規(guī)范規(guī)定。為確保

13、無縫道岔焊接質(zhì)量，焊接 時必須嚴格按作業(yè)程序和工藝標準進行。無縫道岔鋼軌焊縫部分要保持平順，出現(xiàn)凸凹情況應打磨、補焊，整修后用 1m 直尺測量，鋼軌頂面上凸不得大于 0.5mm，不允許有 下凹現(xiàn)象；工作邊不直度不得大于 0.5mm。無縫道岔的焊接在預鋪組裝時進行，焊接方法有氣壓焊、鋁熱焊、 粘接、凍結(jié)等，絕緣接頭采用膠接接頭。8、線路抬落道線路抬落道量較小時，通常采取一次封鎖施工完成。抬落道量大時，封鎖次數(shù)就需增加，且每次抬落道量不能太多，否則線路狀態(tài)難以保持。落道量需下挖路基時，通常采用平面改撥騰位，列車繞行或 增設便線的方法，集中封鎖落道。9、長大曲線撥道長大無縫線路的撥道，所需勞力較多，

14、需要封鎖時間較長。其施 工途徑有：分步完成法 : 第一次封鎖，先完成撥距的一半（通過提前側(cè)量 放線定位），第二次封鎖再撥正就位。平面過渡法：先只撥大約一半長度的曲線，另一半不動，中間用復曲線或反向曲線過渡連接，第二次再撥剩余的一半曲線。優(yōu)化施工方法：改撥無縫線路地段，可根據(jù)鎖定軌溫和施工時實測軌溫，采取松開中間扣件，兩端接頭不解,從中間截斷撥接。 10、無縫線路鎖定（1）鎖定軌溫確定為了避免出現(xiàn)鎖定軌溫頻繁變化的情況，一定范圍內(nèi)的鎖定軌溫應根據(jù)最不利條件（如：大跨度橋梁、道岔、橋上道岔等）確定，全 段盡量采用統(tǒng)一的鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于 5，左右股鎖定軌溫差不大于 3，同一

15、區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于 10 的要求。本項目工程范圍均位于武漢，最高軌溫 61.3 ，最低軌溫 -18.1，根據(jù)設計要求，鎖定軌溫擬定為 305。（2）伸縮區(qū)、緩沖區(qū)布置根據(jù)武漢地區(qū)歷年最高、最低軌溫、軌條長度等計算伸縮區(qū)、緩 沖區(qū)長度，并進行鋼軌斷縫檢算。無縫線路鎖定伸縮區(qū)、緩沖區(qū)設置及預留軌縫計算如下： 1 計算資料：P60 鋼軌彈性模量 E 為 2.1105MPa;P60 鋼軌截面積 F 為 7708mm2；P60 鋼軌線膨脹系數(shù)為 11.810-6m/m ；武漢地區(qū)，最高軌溫為 61.3，最底軌溫為-18.1；設計鎖定 軌 溫 為 25 35 ； 則 最 大 溫 升

16、 幅 度 為 max T1=Tmax-Tn=61.3-25=36.3，最大溫降幅度為 maxT2= Tm-Tmin=35-（-18.1）=53.1；P60 鋼軌最大溫度壓力 maxPt = EF （maxT1）=2.11051770811.810-636.3=693345N=693.3kN；P60 鋼軌最大溫度拉力 maxPt =EF（maxT）=2.11052770811.810-653.1=1014232N=1014.2kN；P60 鋼軌接頭阻力 Rj 為 400kN；III 型軌枕線路，單根軌枕道床阻力 Q 為 12kN，則每股鋼軌L單位道床縱向阻力 P 為 12/21667/1000=

17、10kN/m；緩沖區(qū)鋼軌采用 P60 鋼軌，長度 L 為 12.5m；構(gòu)造軌縫 為 18mm。02 伸縮區(qū)長度計算：伸縮區(qū)長度 L=（maxPt-Rj）/P=max（maxP t ，maxPt ）- Rj）1 2/P=max（693.3，1014.2）-400/10 =61.4m3 緩沖區(qū)預留軌縫計算長軌條一端伸縮量計算伸長量 =（maxPt -Rj）2/（2EFP）1 1=（693.3-400）2/（22.1105770810-610）=2.7mm縮短量 =（maxPt -Rj）2/（2EFP）2 2=（1014.2-400）2/（22.1105770810-610） =11.7mm緩沖軌一

18、端伸縮量計算伸長量 ”=（maxPt -Rj）L-PL2/4/（2EF）1 1=（693.3-400）12.5-1012.52/4/（22.1105 =1.0mm770810-6）縮短量 ”=（maxPt -Rj）L-PL2/4/（2EF） 2 1=（1014.2-400）12.5-1012.52/4/（22.1105770810-6）=2.3mm總伸縮量計算伸長量 = + ”=2.7+1.0=3.7mm1 1 1縮短量 = + ”=11.7+2.3=14.0mm2 2 2預留軌縫計算預留軌縫 =3.67mm1且 - =18-14.0=5.0mm0 2所以，計算預留軌縫為 3.67mm5.0m

19、m（3）位移觀測樁位移觀測樁是無縫線路養(yǎng)護的重要標志樁，位移觀測樁應滿足牢固、可靠、易于觀測和不易被破壞的要求，成對的位移觀測應垂直于 線路方向。位移觀測樁使用混凝土預制樁，截面 100cm 見方。中心用16鋼筋刻絲。樁頂部部高出軌面 520cm，埋深在凍結(jié)線以下 50cm。 縱向布置如下圖：始端終端500m 500m 500m 500m 500m位移觀測樁示意圖（4）無縫線路鎖定首先上碴整道，調(diào)整好線路的方向、水平等；焊接長軌條間的接頭；卸掉所有鋼軌扣件，進行應力放散；待軌溫達到設計鎖定軌溫（ 25 35）范圍時，統(tǒng)一上好 扣件；在無縫線路鎖定前埋好位移觀測樁，線路鎖定好后，在鋼軌上 做好位

20、移標記，并記錄數(shù)據(jù)。11、線路、信號標志安裝線路、信號標志安裝施工工藝流程如下：施工準備施工技術資料準備線路信號標志預制標 志 坑 挖 掘線、信標志裝運及卸車現(xiàn)質(zhì)場量埋檢設查線路、信號標志安裝施工工藝流程框圖（1）施工準備技術人員根據(jù)施工設計資料，計算出各種標志的數(shù)量、標明其規(guī) 格、類型，采用的標準圖號，編制各個標志的埋設地點表和施工計劃，并進行詳細的施工技術交底。（2）線路標志預制按照工程技術部門提供的施工資料和交底資料，在混凝土攪拌站 分類完成各種標志的預制、噴字刷漆工作。線路標志及信號標志的反光材料，根據(jù)設計標準及圖號進行采購，然后根據(jù)標準圖中的字號進行制作，待標志埋設在設置位置后， 用

21、鉚釘固定在預制好的混凝土標志上。（3）埋設標志坑的挖掘?qū)φ崭鞣N線路、信號標志埋設地點表，現(xiàn)場挖掘埋設標志坑，坑 徑及深度必須滿足埋設要求。（4）線路、信號標志的裝運依據(jù)工程技術部門提供的線路、信號標志埋設地點表及施工技術交底書，分類用火車裝運到現(xiàn)場，對號卸在已挖掘好的坑邊。 （5）埋設對卸下的標志與現(xiàn)場需要埋設的標志按表核對無誤后，即可進行 埋設，要求填土飽滿并夯實。（6）質(zhì)量檢查對埋設的標志再次確認無誤后，對其埋設深度及填夯情況進行最 后檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。12、線路養(yǎng)護道岔開通后，由于道床松軟，道岔幾何尺寸變化大，因此在整個慢行運營期間，工程、工務、電務、車務均應設專人晝夜值班，要在慢

22、行區(qū)段設置測速儀，隨時監(jiān)控列車通過速度。工務、工程值班人員的職責是：加強對新鋪道岔的檢查，對設備變化較大的處所，及時組織人力整修；尤其要搗固好鋼岔枕，使其基礎盡快穩(wěn)定；對松動螺栓進行復擰；同時，如有尖軌轉(zhuǎn)換、軌道電路等電務設備故障，要積極 配合排除。三、施工注意事項1、預鋪道岔注意事項（1）預鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應平行于既有道岔直股。根據(jù)鋪設時的鋼軌溫度，通過計算設置軌縫。鋪設岔枕時，先在鋼軌直股上畫上間隔標志，要求岔枕偏斜不得超過 10mm，鋼岔枕偏斜誤差應在 5mm 以內(nèi)。道岔預鋪后，各部尺寸要在軌腰上標寫清楚。擺設岔枕時，不得用撬棍插入岔枕的螺旋釘孔內(nèi)，以免損 壞套管。電務轉(zhuǎn)換

23、設備及桿件應安裝在特制的鋼岔枕內(nèi)，安裝時要上好雙向絕緣。絕緣接頭的軌距擋板及彈條應進行處理，以避免連電。（4）現(xiàn)場預鋪要注意檢查尖軌與基本軌密貼情況，確認尖軌在軌頭刨切范圍內(nèi)與基本軌之間縫隙小于 1mm，才允許安裝電務設備。（5）尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)。有縫道岔限位器可以限制鋼軌爬行，無縫道岔可釋放一部分溫度力，頂死后可以傳遞縱向力。在試 鋪時，要求限位器前后縫隙控制在（71.5）mm 范圍內(nèi)。（6）道岔采用型彈條分開式扣件，滑床板及護軌采用彈片扣壓。 2、扣件及墊板安裝要求（1）先放好軌下膠墊，再按設計要求先安放在鋼軌工作邊一側(cè)的軌距塊，再安放非工作邊一側(cè)軌距塊，要求軌距塊不頂住膠墊或膠 板

24、。個別軌距塊不能安裝時，應打磨后再安裝。（2）滑床板與護軌墊板安裝彈片時，要注意區(qū)分彈片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于臺板槽內(nèi)，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺（或臺板）側(cè)面釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。安裝轉(zhuǎn)轍器鋼枕滑床臺的銷釘應由外往里裝，以免碰上電務表示桿的接頭鐵。混凝土岔枕套管內(nèi)應涂以黃油，以防螺栓銹蝕。螺栓不得 用錘打，以免傷害套管。道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。預鋪道岔 要按標準驗收，以確保道岔上道質(zhì)量。3、可動心軌轍岔組裝鋪設要求（1）可動心軌（長心軌）實際尖端至翼軌趾端距離應為 2396mm。組裝鋪設時，長心軌凸緣距鋼軌邊緣應不少于 20mm，允許偏差規(guī)定為+4.

25、0mm。在實際組裝或焊聯(lián)時，應根據(jù)當時的實際軌溫與中和軌 溫的溫度差測算偏差值。（2）可動心軌第一牽引點處翼軌補強板上下顎應和翼軌密貼。 （3）叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼。（4）可動心軌第一牽引點安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板 U 型鐵的聯(lián)結(jié) 要緊密不松曠，卡把之間的縫隙小于 0.2mm。4、注意施工安全四、既有線插鋪道岔應急預案XXXXXXXXX既有線插鋪道岔應急預案XXX 項目部第二項目分部2007 年 10 月 8 日既有線插鋪道岔應急預案工程名稱：XXXX期 限：2007.10.82008.8.31責任人：XXXXX審核人：XXX一、目的編制人：XXX審批人：XXXX日 期：2007.10.8

26、工程事故發(fā)生后，為及時、有效的搶救，防止事故的再擴大、最 大限度地減少經(jīng)濟損失，特制定本措施。二、組織機構(gòu)及職責項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協(xié)調(diào)工作。 組長： XXXX成員： XXXX 、 XXXX 、 XXX 、 XXXX具體分工如下：1、 XXX 負責組織應急小組處理突發(fā)事件。2、 XXX負責現(xiàn)場，任務是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場搶救。3、 XXXX負責聯(lián)絡，任務是根據(jù)指揮小組命令，及時布置現(xiàn)場搶救，保持與當?shù)叵嚓P單位的聯(lián)系。4 、 XX記錄。5 、 XX負責維持現(xiàn)場秩序，做好當事人、周圍人員的問訊負責妥善處理好善后工作，負責保持與當?shù)叵嚓P部門的溝通聯(lián)系。三、事故應急措施道岔拆除中，當個別螺栓和道釘無法正常擰掉時，用氧割將 其摧毀。備用設備：氧氣乙炔兩套。當軌縫較大時采用拉軌器，將鋼軌拉伸，縮小軌縫。軌縫過大時，暫時在軌縫處加小軌頭。當軌縫過小或成瞎縫時，用拉軌器將 軌縫擴大。備用設備及材料：3臺拉軌器，