造船廠畢業(yè)實習報告參考

1、 造船廠畢業(yè)實習報告參考造船廠畢業(yè)實習報告參考 篇一：船舶專業(yè)船廠實習報告范文 船舶專業(yè)船廠實習報告范文 我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的進展過程，明了了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如他要進展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的未來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有無數(shù)的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的無數(shù)船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開頭

2、的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了無數(shù)造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到自豪! 現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)創(chuàng)造的，也有無數(shù)自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360 x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各

3、1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)率先的hzcims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正由于如此吧，滬東正在努力進展，希翼憑借自己的努力來制造一個世界一流的造船基地。 在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的學問越發(fā)的立體化，也更直觀，無數(shù)以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明了了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明了

4、了本來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。固然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線 是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有協(xié)助，比只看圖紙死記硬背強了無數(shù)。 上課的時候教師傅們給我們講了無數(shù)現(xiàn)在正在船廠使用的辦法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的外形這樣一個看似容易的問題，其實按照不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲辦法各異，容易的來說分機械成型和熱力成型，機械又分無數(shù)種，不同的鋼

5、板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱烈況下彎曲成我們想要的外形。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們熟悉到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們舉行了講解，可以說收獲頗多啊。 在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停泊的和在造的幾艘軍艦也讓我們現(xiàn)場感觸到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，由于究竟涉及安全啊商業(yè)隱秘啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目

6、前世界上最先進的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長期的壽命都有無數(shù)的先進學問在里面。師傅們也向我們也許介紹了下，使我們感觸到了造船人身上的擔子還是很重的，究竟無數(shù)專利啊設(shè)備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的狀況下就要受人家的制約。希翼有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊創(chuàng)造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)省無數(shù)開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新奇的血液。 我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很衰老的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他無數(shù)的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算

7、是龍頭。由于衰老，他學習的技術(shù)都是最先進的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上率先的。正由于如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。固然進去絕對也能學到無數(shù)其他企業(yè)所學不到的先進學問。華潤做為修船企業(yè)，又由于剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的將來。 我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是 按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分離負責自己的一塊，分工明確，

8、出了什么問題責任很顯然是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，究竟工人們是不動的，做什么的就向來在做，技術(shù)嫻熟那么效率就高無數(shù)，且責任明確不簡單浮現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今日，好的管理模式無疑是企業(yè)進展的先決條件。 我們國家造船世界排名第3，國家希翼我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，肯定不會浮現(xiàn)誤工等等這些事情的。由于他們從開頭到最后結(jié)束囫圇過程在造船開頭前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，由于這就是最科學的造船模式，可以節(jié)約造

9、船時光，使材料不得到鋪張，場地得到合理的應用，船塢做到最迅速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠率先于世界。 作為一個即將走進工作崗位的大四同學來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。究竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開頭?；蛟S我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的教師，無數(shù)東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)會的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么

10、樣的道路是我們走向勝利的正確路線。 實習結(jié)束了，我學到了無數(shù)東西。不只是學問這些，他更讓我感觸到做為一個造船人的自豪和驕傲。一艘艘大船在自己的手里出生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的抱負與報負駛向遠方。通過這次實習，我感觸到了自己的不足，學問的匱乏和面向困難的士氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信心，再大的困難我都有信念去面向!實際點的就是能夠掌握這半年的時光把自己不明了的沒學會的學問好好向教師學生學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結(jié)報告。 篇二：船舶工程技術(shù)船廠實習報告 一安全生產(chǎn) 1、安全教導內(nèi)容 公司采取安全生產(chǎn)責任制，明確公司領(lǐng)導和各個部門各類人員對對安全工作對付的崗位負責，

11、舉行全員全過程全方位的安全管理。 聽從上級對安全工作的要求，把握安全生產(chǎn)規(guī)則制度和各種安全技術(shù)規(guī)范，對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負責。 落實三工（工前有 工中有檢查，工后有總結(jié)，） 樂觀開展各項安全活動，仔細搞好每一周安全檢查發(fā)覺問題準時處理或上報。 發(fā)生工傷事故要具體記錄準時上報，并組織人員仔細分析，提出防范措施，重大傷亡事故做好庇護救護工作并準時上報。 備有足夠的消防設(shè)備，現(xiàn)場道路必需保持暢通，消防設(shè)施，水源要有顯然的標志，任何人不準任意動用消防器材。 高空作業(yè)及立體交錯施工必需有維護人員必需佩帶安全帽。 2、本廠安全方針 1、建立安全教導和技術(shù)培訓制度 1）公司按照特別工種工人持證上崗狀況，制定

12、相應的安全生產(chǎn)培訓方案，支配有關(guān)人員參與培訓，2） 開展三級安全教導特別作業(yè)教導，特種作業(yè)教導，特別條件下作業(yè)教導和常常性安全教導，并做好教導記錄，新工人前，組織不少于一次安全技術(shù)學問學習，使施工人員認識把握本工種安全操作規(guī)程。3）教導的內(nèi)容以安全思想安全管理學問，安全技術(shù)學問，高溫防暑，冬季取暖安全，節(jié)假期安全的各項教導。4）對采納新設(shè)備，新技術(shù)。新工藝及調(diào)換工種人員，應該培訓后上崗。 2、堅持安全檢查制度 1） 公司每月項目部每周組織一次安全大檢查，堅持三工制度，杜絕三違采取三不放過的原則。2）安全檢查的內(nèi)容：查思想，查管理查制度查現(xiàn)場查隱患，查整改，查重點部位和重大危急源，依據(jù)規(guī)矩嚴格處

13、理各類違章行動。3）安全檢查的形式，安所有組織各項目部負責人，安全員，施工人員參與安所有還得結(jié)合施工現(xiàn)場實際及上級檢查開展活動狀況，舉行不定期的安全檢查。 3、船廠對環(huán)境的污染現(xiàn)狀及實行的防污措施 1）生產(chǎn)垃圾按環(huán)衛(wèi)部門規(guī)定傾倒，保持施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境文明干凈2）項目部不定期對現(xiàn)場舉行環(huán)保和文明施工檢查，發(fā)覺問題準時訂正。3）協(xié)調(diào)好各隊組與其它施工單位關(guān)系，防止發(fā)生打架大事。4）項目完工后，各種施工現(xiàn)場暫時設(shè)施準時拆除并清理。5）要有嚴格的設(shè)備庇護措施，嚴禁損壞污染設(shè)備。6）船體內(nèi)清除的垃圾要通過吊桶等妥帖下卸，鄭重向船外拋擲。7）施工現(xiàn)場不準亂扔垃圾及余物，須要時設(shè)置暫時堆放點，并定期處理。

14、8）嚴禁居民家屬小孩在施工現(xiàn)場穿行。戲耍。施工作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)要有顯然的劃分。9）現(xiàn)場使用的機械設(shè)備要那規(guī)劃固定存放。遵守機械安全規(guī)則，常常保持及周圍環(huán)境清潔，機械的標記編號顯然，安全裝置牢靠，10）易燃易爆物品必需分類存放。11）施工現(xiàn)場必需有消防措施制度，要有做夠的滅火器材12）安全對現(xiàn)場舉行檢查時如發(fā)覺不符合文明施工規(guī)定的狀況，必需立刻開“整頓通知”定期整改如在限定期限內(nèi)無故不整改的由安所有出黃牌警告，并按規(guī)定處以罰款。 三、船舶管系 1、管系的放樣工藝 管系的放樣的基本步驟 一、認識有關(guān)圖紙1）認識船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間外形2）由船體基本結(jié)構(gòu)圖液艙布置及海底門開孔位置等狀

15、況3）由上層建造的布置圖和結(jié)構(gòu)圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關(guān)舾裝，敷料圖認識船體房間結(jié)構(gòu)門窗位置，房間家 具布置圖4）由機艙布置圖了解主輔機設(shè)備箱柜等布置狀況。5）由管系原理圖了解管系原理及性能認識圖紙中的附件泵，熱交換器了解系統(tǒng)之間的互相管系6）認識電纜圖紙注重消磁電纜和主干電纜的詳細布置。7）主輔機械設(shè)備的基座結(jié)構(gòu)圖非標準產(chǎn)品的形狀圖及總圖，了解花鐵板以上空間狀況，便于空間管路合理布置 2、管系的校管工藝 校管 工序內(nèi)容 了解工藝要求貯備工護具，領(lǐng)取合格的焊材，焊接，清焊渣，報檢 工藝步驟1、正確選用焊材的牌號和規(guī)格，對于不同的被焊接件要調(diào)節(jié)電流和電壓及庇護氣體壓力，未用盡的焊條當天應送

16、回來保溫箱。2、管件銜接應垂直于焊接平臺，實行平面焊接法，法蘭通艙件銜接套管采納雙面焊并舉行試壓報檢，無法舉行雙面焊時，實行坡口單面焊3、隔艙貫穿件覆板實行雙面焊接，并注重校管做出的點焊標記。4、焊接完成后應將焊渣飛濺所有清除舉行自檢。互檢及專檢，專檢比例為6575%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou準時做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質(zhì)量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。5、法蘭焊腳高度按有關(guān)法蘭標準，套管，覆板異徑接管焊接高度按詳細工藝要求執(zhí)行，按照系統(tǒng)使用要求，下列管子b必需用氣體庇護焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，I，II級管定型彎頭，上述管子法

17、蘭內(nèi)外口原則上實行氣體庇護焊。6）打磨內(nèi)容包括焊渣殘余部分，銳邊，熔渣，須要時舉行銼削。7）打磨內(nèi)口深度dn100以下長度30mm DN100以上長度為100mm 5、經(jīng)報檢合格后的管子堆放到托盤架上 安裝工藝 安裝前對比管子零件圖，復核管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特殊注重扭腳和總長度，管子拆封后傾倒檢查管內(nèi)有無異物，在后認無誤后方可舉行安裝環(huán)境做到干凈 從庫中領(lǐng)取的伐件及配套件如不符合技術(shù)要求無封蓋無合格證，嚴峻腐蝕，殘破有權(quán)拒領(lǐng)。 嚴格那按圖紙數(shù)據(jù)舉行管子定位，并準時用管子支架固定。對不能安裝的管子，應協(xié)作設(shè)計人員，工藝人做好反饋修改數(shù)據(jù)工作。 大孔徑管安裝支架直接旱災內(nèi)地版合重要艙

18、合重要艙柜板壁上，如需裝焊必須增強覆板 覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特別的部位，可以適當增強管子支架。 合設(shè)備里銜接的管子應保證在自然狀態(tài)下舉行配置和銜接，不準舉行強制性的拉攀，應先緊固設(shè)備端，在緊固管子之間的銜接端。對稱用力。 取樣管做到橫平豎直，布局合理。節(jié)約材料，可拆可修，并畫出草圖，書寫項目號，系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計管料和數(shù)量。 實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少于三點確保牢固并做出記號，運回內(nèi)場舉行焊接打磨，試壓機表面處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必須切割時應準時用環(huán)氧富鋅底漆修補。 主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設(shè)備上方和居住艙上方及木作絕

19、緣內(nèi)，均不的由插接頭。 油艙柜內(nèi)管子及吸口，管子支架應一次性完整安裝 高度低于吸口等和止回閥 其中地位吸口管和領(lǐng)用泄放管吸口平面距地板高度2040mm水艙吸口平面3050mm. 3、管系的檢驗辦法和要求 管系安裝結(jié)束后，應檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上銜接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的牢靠性。 用拆卸個別管子的銜接接頭的辦法檢查管路是否因為裝配部正確而存在部允許的應力 實驗用壓力表精度為1.5級，最大刻度應為壓力的1.32倍。 在舉行水壓試驗前，應將管路和機械，熱交換器，箱柜等至管內(nèi)空氣排盡為止、 普通管系在密性實驗規(guī)定的壓力下20min內(nèi)壓力降

20、的不得超過5%高，中壓縮空氣系統(tǒng)在2h內(nèi)其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2% 壓力實驗合格后，按要求舉行注油清洗，并檢查管路內(nèi)的清潔度。 必需在管路及其他機件安裝工作基本完成后，才干舉行清洗。注油前，日用油柜，油箱應 仔細清洗，并提交檢驗部門認可。 清洗的選用，應盡量選用與未來管路中作油的性質(zhì)相像，或粘度較低的油，清洗油溫，普通為4560cc. 四、船舶柴油機 1、詳細寫出船舶主柴油機裝調(diào)的工藝和辦法 柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作情況或運行情況，如轉(zhuǎn)速的凹凸，負荷的大小。 在船上，柴油機主要用作主機，發(fā)電原動機和帶動應急設(shè)備的發(fā)動機，按照所帶動的工作機械不同，對柴油機的工況

21、變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類： 1） 要求柴油機的轉(zhuǎn)速幾經(jīng)不變或是變化很小，而負荷可按照需要從從零變化到最大， 柴油機帶動發(fā)電機工作時，按種種工況工作。 2） 要求柴油機的負荷和轉(zhuǎn)速都能在一起的范圍內(nèi)變化，而且之間的變化也有一定的規(guī) 律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。 3） 柴油機的負荷及轉(zhuǎn)速都可以造較大的范圍內(nèi)各自隨意變化他們之間設(shè)有互相依靠關(guān) 系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作 柴油機帶動機械工作時，其性能必需滿足工作機械的要求，按照前面學過的學問對于既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發(fā)生變化的邏輯叫柴油機的特性。表征裝油機是我性能是我有效指標主要有：平均

22、有效壓力pe，有效率pe，有效轉(zhuǎn)矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。 表征柴油機運行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速n進氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發(fā)壓力p2。 通常用試驗的辦法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標和工作參數(shù)之間的關(guān)系，用皮昂面直角坐標系表示，這些性能指標及工作參數(shù)之間的關(guān)系舉行線就叫做柴油機的特性曲線。各類柴油機因為應用的場合。使用的條件就不同，可以得到不同的柴油機特性，主要有負荷特性，速度特性，調(diào)速特性，限制特性。 2、詳細寫出軸系裝調(diào)工藝流程 在軸系吊裝前，尋按照船上的詳細狀況及工廠的設(shè)備設(shè)計吊裝計劃，并在船尾部級機艙內(nèi)設(shè)置相應的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應能承受相應重要

23、并有一定的安全系數(shù)并預備好相應的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。 尾管入裝前，前后尾管內(nèi)孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗整潔，不得有油漆，油脂，銹斑等，尾管冷卻水災尾管裝配前做好油漆。 軸系安裝前，應復查軸系全部的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購產(chǎn)品，如前后密封內(nèi)孔尺寸，前后軸承內(nèi)孔尺寸是否滿足要求等。 按照尾管布置圖要求，預備好全部的零部件，如墊片等，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等。預備好其他的輔助工具，鋼直尺，無毛抹布等，螺旋槳軸管總圖 軸系布置圖 前后密封，軸承資料。 尾軸安裝 安裝前尾管內(nèi)部的滑油等，溫度感覺器及電纜應按圖紙要求裝好，并做好電纜的導電

24、性能實驗和油管密性及通暢性實驗。 尾軸安裝前尾管內(nèi)部，尾軸和前后軸承應用無毛抹布擦整潔并涂上一層滑油，尾軸螺紋應用橡皮扎庇護，尾管前密封裝置和墊片應預先套入。 吊裝尾軸，由機艙緩慢裝入尾管內(nèi)直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右，吊裝時英特殊注重; a) 不行用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應舉行有效的庇護，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的 表面。b)在移動過程中應緩慢移動，注重避開尾軸的碰傷，軸承內(nèi)的巴氏合金，油管及溫度傳感器導線。 C)尾軸接桿需預先裝在尾軸上，接桿長度適當加長當機艙內(nèi)的吊點 不在尾軸的重口時，在船尾泵用葫蘆吊住，一支撐囫圇軸的平衡，不發(fā)生失重臨象，從而有可能損壞油管或?qū)?/p>

25、線。 安裝前后密封裝置安裝時應注重 a) 密封裝置的上下方向b)前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結(jié)束尾軸固定后在緊固c 全部的密封墊片接觸表面圖密封膠，d 安裝密封式，需注重螺栓擰緊的挨次，時每個螺栓勻稱受力，并按照資料要求所需扭緊力 e對尾密封一道一道舉行密封實驗，先前往后依次舉行。 五、船舶輔助機械 1結(jié)合實船安裝（維修），寫出各類泵的使用狀況 水泵間或會發(fā)生一合閘即跳閘的問題，并無任何信號繼電器掉牌，在排出了開關(guān)機構(gòu)故障后，按常規(guī)辦法檢查電纜，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啟動又往往勝利，后疑惑時dcs系統(tǒng)軟件故障但改在控制盤上工作仍會浮現(xiàn)此現(xiàn)象。為查清此現(xiàn)象的緣由，觀

26、看開關(guān)合閘過程中各表計的變化狀況，以確認是和緣由跳閘，實驗其中電壓表監(jiān)視微機跳閘回路，毫安表監(jiān)視定動繼電器，電流監(jiān)視熱工庇護回路，接好表計后，啟動給水泵，進過一段時光的實驗，最終又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值。正常狀況下引起差動回路差電流的緣由主要有兩點，一、是電機首尾兩側(cè)的電流桿比誤差不同，存在很小的差電流，這個電流小于電機額定電流的5%，二、時首尾兩側(cè)電流互感器二次負荷的差別也會引起其比的差別，從而存在一個差電水泵已啟動便閘，同時觀看毫安表的指針偏轉(zhuǎn)了一下，其他監(jiān)視計沒有反應，新?lián)Q上集成信號繼電器工作掉牌，表明是由庇護導致的跳閘。 差動庇護動作 首先疑惑被庇護設(shè)備內(nèi)部有故障，通過

27、常規(guī)檢查。水泵電機及其電纜正常，差動繼電器校驗正常，電流互感器極銜接正確，在排解設(shè)備和接線錯誤的緣由后，差動庇護在電機啟動過程中工作，表明在這過程中流，在水泵電機差動作庇護回路中的電流互感器，負荷差別二次電纜長度不同，大約相差50mm并且在額定電流下，差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負載并不重檢查發(fā)覺給水泵電機差動庇護均為 b級15被的額定電流 六、船舶實驗 1、系泊實驗的預備工作 實驗之前先將空氣瓶的壓力充至3.0mpa然后再暖缸之后，舉行主機的操縱實驗， 組合鍋爐廢氣操作實驗，在主機90%M.C.負荷驚醒廢氣鍋爐的效用試驗，期間燃燒器關(guān)閉。 檢查造水機系統(tǒng)的完整性和正確性、 壓在系統(tǒng)安

28、裝完整，密性實驗合格，壓在泵或管路上的安全閥校檢合格。 檢驗各裝油發(fā)電機組是否能替換環(huán)佩主機工作，按照系統(tǒng)圖，檢查應急系統(tǒng)的完整性正確性和密性。 2、系泊實驗的實驗項目和詳細辦法 下列項目在實驗過程中需舉行檢測 1） 主機的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速2）溫度和壓力3）泄露狀況4）電流 實驗辦法1）壓力開關(guān) 測量裝置與三通旋室相銜接，該旋室與壓力接管可以暫時或永遠銜接。2）使用標準壓力表，對報警設(shè)定壓力和相關(guān)的報警環(huán)路舉行檢驗 溫度傳感器1)對溫度傳感器，可以采納可變電阻的環(huán)路舉行模擬試驗，從而設(shè)定溫度值。2）艙內(nèi)油或水溫度報警點的設(shè)定可以借助使用電加熱器或冰水，報警點值的檢驗可以標準溫度計。 艙內(nèi)的液位開關(guān)盒

29、限位開關(guān)1）按照實際狀況液位開關(guān)或限位開關(guān)可用人工調(diào)整 鹽分濃度計 1）接通檢查按鈕 3、航行實驗時主機試驗的詳細項目 主機操縱實驗 分離在機旁和集控室舉行起來倒車速度調(diào)整。 負荷實驗室使用180cst/50c燃油 每個工況測量并記錄一下參數(shù)： 1）轉(zhuǎn)度和輸出功率，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率。2）集控室則臺上的負荷 指示3）集控室控制臺上的速度設(shè)定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度，增壓器進出口溫度，最大爆發(fā)壓力，機艙溫度。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓。 主機最穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速實驗 1）將主機調(diào)制最低的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，并在此轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)5分鐘2）在集控室控制臺上主機操

30、縱手柄上用標記標出最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 主機換向?qū)嶒?在主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下舉行，舉行正倒車換向?qū)嶒灀Q向次數(shù)不少于三次，在正常換向轉(zhuǎn)速下，檢測倒車（或正車）狀態(tài)下操縱使之舉行倒車，運轉(zhuǎn)為止所需的時光。 超速庇護實驗 試驗時在控制板上將主機的超速設(shè)定暫時在135min/min實驗完畢后將主機的超速庇護設(shè)定在140/min 在主機90%和100%負荷時 擇定主機的燃油消耗率，并將此數(shù)據(jù)供應船東認可。 主機裝油和燃料油切換實驗 在適當?shù)臅r候 舉行主機裝油和燃料油的 切換實驗，實驗開頭時，主機使用柴油。 主機負荷實驗后，在規(guī)定時光內(nèi)打開曲軸箱門，檢查主機軸承和曲柄銷軸承，并測量熱態(tài)曲臂差，檢查主機底腳螺栓，貫

31、通螺栓和側(cè)向支撐的緊固狀況，對主機打開一缸舉行檢查（檢查哪一缸由船東指定） 篇三：2022船廠實習報告 第1篇：船廠實習報告 4月初，父親打電話來要我去上海那邊他伴侶所在的船廠實習下，由于我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設(shè)計王建彬教師請假之后，我出發(fā)前往上海。到了之后，才發(fā)覺父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。由于跟我以后的工作有關(guān)，所以我參觀學習得比較仔細，而且上海這邊的船廠技術(shù)各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所協(xié)助吧！ 這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平常在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前

32、景有了更直觀的熟悉。下面就這次實習做下總結(jié)，希翼能夠使自己在總結(jié)過程中再次認識學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希翼通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當初的情景，為自己堅決做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的進展過程，明了了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如他要進展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的未來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有無數(shù)的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世

33、界造船界有了自己的立足之地。滬東的無數(shù)船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開頭的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了無數(shù)造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到自豪！ 現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)創(chuàng)造的，也有無數(shù)自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360

34、X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)率先的HZCIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正由于如此吧，滬東正在努力進展，希翼憑借自己的努力來制造一個世界一流的造船基地。 在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的學問越發(fā)的立體化，也更直觀，無數(shù)

35、以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明了了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我明了了本來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。固然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有協(xié)助，比只看圖紙死記硬背強了無數(shù)。 上課的時候教師傅們給我講了無數(shù)現(xiàn)在正在船廠使用的辦法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的外形這樣一個看似容易的問題，其實按照不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲辦法

36、各異，容易的來說分機械成型和熱力成型，機械又分無數(shù)種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形 或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱烈況下彎曲成想要的外形。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們熟悉到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我舉行了講解。 總結(jié)短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體味有五點： 其一，在實習之前，我已有足夠的心理預備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感觸到那是怎樣的一種生活。走在加

37、工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味?相比于小學的安寧舒服，這真有天壤之別！特殊是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：現(xiàn)場是最好的教師。惟獨在造船生產(chǎn)一線真正做過，惟獨在太陽下曬過、風雨里走過，才干真正磨練自己，才干學到造船生產(chǎn)最實用的東西，也惟獨這樣，才會為今后的進展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時光里，必然是艱苦的，但也惟獨在經(jīng)受在船廠生產(chǎn)一線的學習和熬煉后，才干真正立足于這個行業(yè)。 其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為嘹亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著

38、中國船舶工業(yè)的進展。看到工作在船舶工業(yè)一線的系友們，都讓我們倍感驕傲。三年來，每一次參與與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會碰到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢花白，有的正值壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面向很多的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，無數(shù)時候感覺自己在小學學的東西太少，甚至覺得以后工作會由于自己的專業(yè)學問不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的不安和顧慮，所以我應當在剩余的時光里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的學問，為中國造船工業(yè)的進展貢獻自己應有的一份力氣。 其三，不管在船廠還是在其

39、他企業(yè)，管理是十分之重要的，沒有法規(guī)不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，信任 滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進。 其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面向的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依賴自己的能力去奮斗，永久不會有人會對你的曾經(jīng)感愛好。昨天已過去，明天是未知數(shù)，惟獨今日是上天的禮物，惟獨掌握住今日，腳踏實地，才會成就明天。 其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才干有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人

40、生的真正快樂是致力于一個自己認為是宏大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工談天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激揚、很驕傲的對我說：一個人必需要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后絕對會勝利。你看我，我只是一名很一般的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。這件事情讓我感受很深，同時也讓我明了了許多。 通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年高校里所學學問的鞏固與運用。從這次實習中，我體味到了實際的工作與書本上的學問是有一定距離的，并

41、且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時光不是很長，但是，這協(xié)助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)學問方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，無數(shù)最基本的專業(yè)學問，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實務尤其顯得重要， 特殊是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于高校本科生，就是由于他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體味到，假如將我在高校里所學的學問與更多的實踐結(jié)合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)學問，這才是我們學習與實習的真正目的。 第2篇：

42、船廠實習報告 一、設(shè)計 造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要舉行生產(chǎn)設(shè)計，具體設(shè)計等有特地公司設(shè)計，船廠實習報告。（1）線型光順：由發(fā)射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。 （2）分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里打算，放余量也由廠里的閱歷打算。（3）分任務：畫分段圖，從底部開頭舷側(cè)尾部甲板。其中難度大的是尾部，應當先做，舉行預舾裝，其挨次按照上船臺的挨次。（4）套料零件：由加工中心對零件舉行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。 二、加工

43、車間 冷加工，數(shù)據(jù)切割成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。 三、船體車間 分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法-避開仰焊。改裝船正適合用胎架。 四、船臺大合攏工藝 其焊接工藝要求高。 五、下水 吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。 六、船舶實驗。這樣就完工了。 此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了也許的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于2022年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠

44、中綜合性最強的船廠，可以創(chuàng)造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國率先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都率先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只舉行修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2022年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶維修，創(chuàng)造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建筑。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。 通過這次的實習，我學到了無數(shù)和造船相關(guān)的十分實用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的進展趨勢、

45、競爭趨勢，造船的先進技術(shù)、理念、辦法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速進展，令我對我國向著世界第一造船大國彌漫了信念，自己也下決心投入到這個船舶迅速進展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！ 作為一個即將走進工作崗位的大四同學來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。究竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開頭?；蛟S我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的教師，無數(shù)東西我們都可以通過在車間的參觀學習

46、來領(lǐng)會的。師傅們也通過 往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路線。 實習結(jié)束了，我學到了無數(shù)東西。不只是學問這些，他更讓我感觸到做為一個造船人的自豪和驕傲。一艘艘大船在自己的手里出生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的抱負與報負駛向遠方。通過這次實習，我感觸到了自己的不足，學問的匱乏和面向困難的士氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信心，再大的困難我都有信念去面向！實際點的就是能夠掌握這半年的時光把自己不明了的沒學會的學問好好向教師學生學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結(jié)報告。 第3篇：船廠實習報告 實習對我來說是個既認識又生疏的字眼，由于我十幾年的同學生涯并沒有經(jīng)

47、受過無數(shù)的實習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論學問用到實踐中去。關(guān)系到我未來能否順當?shù)牧⒆阌谶@個彌漫挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信念的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊急的的實習生活結(jié)束了，在這段時光里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有須要好好總結(jié)一下。 首先，通過實習，通過實踐，使我學到了無數(shù)實踐學問。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀看了囫圇房屋的建筑過程，學到了無數(shù)很適用的詳細的施工學問，這些學問往往是我在小學很少接觸，很少注重的，但又是非常重要基礎(chǔ)的學問。 例如： 1、在

48、船體建筑方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、削減船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預裝制造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總分量，受到船臺起重能力的限制?，F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建筑，大體上要經(jīng)過以下幾個階段：（1）船體放樣與號料；（2）船體構(gòu)件加工；（3）船體結(jié)構(gòu)預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；（5）船體密閉性實驗；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）實驗與交船。 2、通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)

49、場所見和書本學問聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性熟悉，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了外形上的感受，此外，對鉆井平臺，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定熟悉。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。 3、見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增加塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無法比擬的優(yōu)點：質(zhì)輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設(shè)計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?，F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇創(chuàng)造的首選材料。目前，世界上2000多萬艘6-20米左右的游艇中、FRP游艇占了90%以上。信任，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵

50、兒。 4、VLCC給留下了深刻的印象，我國目前是世界其次大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世紀90年月以后，我國船舶工業(yè)進入高速進展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬噸超大型船舶能力的船廠，有幸在大連船舶重工參觀學習了VLCC的創(chuàng)造工藝。 5、在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結(jié)了其與民船的不同： a。艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和巍峨的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設(shè)備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力。所以軍艦通常不用民

51、船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載。體積大大縮小。但每噸鉛錠的價格確實昂貴。 b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同。另外軍艦上層建造通常使用鋁合金,這也比一般民船用的便宜鋼材要貴無數(shù)。 c增強了減搖設(shè)備。 d動力系統(tǒng)在功率和牢靠性等方面都遠遠高于民船。傳動系統(tǒng)的效率和牢靠性也高于民船無數(shù)。而且軍艦雙軸雙漿以上居多。惟獨極少數(shù)的二線護航艦才有單軸單漿設(shè)計。 e損管系統(tǒng)遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗壯,排水泵閥和排煙通道功率巨大。效果遠高于民船。 f軍艦電子設(shè)備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計,以防止相互干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮。 6、熟悉了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設(shè)周期短，

52、修建費用低，能較快形成運送能力。但橋梁、隧道的通過便捷、迅速，更有利于提高囫圇線路的運送能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采納綜合全電力推動系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿足兩艙不沉破艙穩(wěn)性要求、第一艘采納計算機自動控制的縱傾調(diào)節(jié)系統(tǒng)的客運滾裝船。 7、船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進入浮船塢，其辦法是：先在浮船塢水艙內(nèi)灌水，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進塢船只吃水要求時，用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四周系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開頭船舶維修工作

53、船舶維修完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。 8、參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建筑工藝船塢法和船臺法。 三、實習一些補充及建議 實習是一個過渡的過程，其實在實習結(jié)束之后這樣的建議已經(jīng)沒有了太多的意義。但是重點我認為仍然在于自身態(tài)度方面，由于無論是高校還是中學方面都已經(jīng)為我們提供了相當好的平臺。但是對于這一段時光的實習，對小學的實習也有一些熟悉及建議： 一、應當更著重加深同學對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是容易地參觀，以便確認將來努力地方向。 二、引導同學向職場人士改變做預備。人們常說，高校是個象牙塔。的確，小學與職場、

54、學習與工作、同學與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)節(jié)。 三、提供機會能與一線工作人員，面向面甚至一對一的溝通，越發(fā)詳實的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景四、實習后感悟船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力（）、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必需蘇醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速進展中也堆積了不少沖突和問題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強，結(jié)構(gòu)性沖突突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)進展滯后，海洋工程裝備進展步子緩慢。 與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。十二五時期，船舶工業(yè)將進入由大到強改變的關(guān)鍵

55、階段。我國經(jīng)濟社會進展和綜合國勢的進一步提升，對船舶工業(yè)全面做強提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)進展既面臨重要機遇，也面臨嚴重挑戰(zhàn)。 一方面經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易深化進展，科技創(chuàng)新孕育新機遇，船舶工業(yè)進展領(lǐng)域不斷拓寬；國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運貿(mào)易和海洋經(jīng)濟進展空間廣大；我國船舶工業(yè)仍將處于成長久，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)越發(fā)雄厚，依舊具有勞動力、技術(shù)、資本、市場 篇四：船廠實習報告 古人云：知行合一。當代進展過程中也告知我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教導的意義就不能僅僅局限于書本學問的傳授，更要注意實踐這一環(huán)節(jié)。尤其是我們高校生，作為小學與社會銜接的重要一環(huán)，假如我們只是滿腦子書本上的學問，沒有任何

56、實踐的經(jīng)受，這對于我們的進展是極其不利的，對于囫圇社會的進展也將帶來不行估計的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環(huán)節(jié)，為期五天，真正地去實地接觸我們向來在學，卻很少遇到的東西。雖然惟獨短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此。 我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的進展過程，明了了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如他要進展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的未來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有無數(shù)的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導

57、者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的無數(shù)船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開頭的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了無數(shù)造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到自豪! 現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)創(chuàng)造的，也有無數(shù)自

58、己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360 x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)率先的hzcims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正由于如此吧，滬東正在努力進展，希翼憑借自己的努力來制造一個世界一流的造船基地。 在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段

59、，使我們對自己學過的學問越發(fā)的立體化，也更直觀，無數(shù)以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明了了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明了了本來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。固然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有協(xié)助，比只看圖紙死記硬背強了無數(shù)。 上課的時候教師傅們給我們講了無數(shù)現(xiàn)在正在船廠使用的辦法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的外形這樣一個看

60、似容易的問題，其實按照不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲辦法各異，容易的來說分機械成型和熱力成 第 1 頁 共 1 頁 型，機械又分無數(shù)種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱烈況下彎曲成我們想要的外形。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們熟悉到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們舉行了講解，可以說收獲頗多啊。 隨后，我們又去參觀了日資企業(yè)歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀,