ZPW2000無絕緣移頻軌道電路

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文ZPW-2000無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)現(xiàn)場應(yīng)用分析ZPW-2000 Jointless Track Circuit Frequency-shift Automatic Block System of field application 屆 學(xué)院（系） 專 業(yè) 鐵道通信信號學(xué) 號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 2011年06 月02日畢 業(yè) 論 文 成 績 單學(xué)生姓名學(xué)號班級專業(yè)鐵道通信信號畢業(yè)設(shè)計（論文）題目ZPW-2000無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)現(xiàn)

2、場應(yīng)用分析指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師職稱評 定 成 績指導(dǎo)教師得分評閱人得分答辯小組組長得分成績：院長(主任) 簽字：2011年 06月 日題目ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞現(xiàn)場應(yīng)用的分析 專 業(yè)鐵道通信信號班 級學(xué)生姓名承擔指導(dǎo)任務(wù)單位石家莊鐵道學(xué)院導(dǎo)師姓名導(dǎo)師職稱一、論文內(nèi)容闡述ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的工作原理及其與各種移頻軌道電路的不同之處，結(jié)合聯(lián)鎖試驗對ZPW-2000A設(shè)備的安全性、可靠性進行分析；重點介紹 ZPW-2000A的安裝及安裝時需要注意的問題，并且解決ZPW-2000A維護時常見的故障問題。二、基本要求對其在現(xiàn)場的應(yīng)用情況，包括設(shè)備間的電路連接、低頻信息的發(fā)

3、送條件、發(fā)送的低頻含義、區(qū)間通過信號機的點燈條件、機車信號的信息定義、參數(shù)測試等內(nèi)容，針對這些應(yīng)用問題展開分析探討。三、主要技術(shù)指標ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞設(shè)備是在吸取法國UM71系統(tǒng)設(shè)備優(yōu)點并結(jié)合國情自行研制的，通過優(yōu)化傳輸參數(shù)達到提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)可靠性及降低工程造價的目的。四、應(yīng)收集的資料及參考文獻1 新型移頻自動閉塞 2 ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞原理與維護3 ZPW-2000A型自動閉塞設(shè)備安裝與維護 4 信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修） 5 UM 71自動閉塞知識問答五、進度計劃第1周第8周：查閱相關(guān)資料、規(guī)范。 第9周第10周：完成外文翻譯和開題報告。

4、 第10周第13周：完成初稿并修改整理直至完成畢業(yè)設(shè)計。 第14周第15周：整理資料、答辯。教研室主任簽字時間年 月 日畢業(yè)論文任務(wù)書 畢 業(yè) 論 文 開 題 報 告ZPW2000型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)鐵道通信信號班級學(xué)生姓名課題的研究背景及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路，是由北京全路通信信號設(shè)計院與北京鐵路信號工廠兩家組合的聯(lián)合公關(guān)小組共同研制開發(fā)的。該系統(tǒng)自1998年開始研究。2000年10月底，針對鄭州鐵路局、南昌局接連兩次發(fā)生因鋼軌電氣分離式斷軌，軌道電路得不到檢查，客車脫軌的重大事故，該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項提高無絕緣軌道電路傳輸安全性的技術(shù)創(chuàng)新

5、方案，獲得了鐵道部運輸局、科技司的肯定。2002年5月28日，在完成現(xiàn)場擴大基礎(chǔ)上，通過鐵道部技術(shù)鑒定，決定在全路推廣應(yīng)用。 ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進及國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā)。較之UM71，ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上都有了顯著提高。 2002年10月17日至今，該系統(tǒng)對適用于地下鐵道短調(diào)諧區(qū)ZPW2000A型技術(shù)方案進行了運用試驗，情況良好。 ZPW2000A型無絕緣軌道電路由較

6、為完備的軌道電路傳輸安全性技術(shù)及參數(shù)優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。國家知識產(chǎn)權(quán)局已受理了有關(guān)“鋼軌斷軌檢查”、“多路移頻信號接收器”等8項專利，成為我國目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一種先進自動閉塞制式，為“機車信號做為主體信號”創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。 二、論文內(nèi)容 本文首先簡明概述ZPW-2000研究背景及使用現(xiàn)狀。然后介紹ZPW-2000自動閉塞系統(tǒng)設(shè)備的工作原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，緊接著分別詳述系統(tǒng)的各部分設(shè)備及系統(tǒng)工作時設(shè)備間的聯(lián)系。最后以ZPW-2000A型無絕緣自動閉塞系統(tǒng)設(shè)備為例，重點介紹ZPW-2000A的安裝及安裝時需要注意的問題，并且解決ZPW-2000A維護時常見的故障問

7、題。三、研究方法和設(shè)計手段1、查閱相關(guān)資料及規(guī)范，了解ZPW2000系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作過程。2、整理ZPW2000安裝的技術(shù)資料及維護系統(tǒng)時遇到的故障問題。四、預(yù)期達到的目標1、掌握ZPW2000工作原理及工作過程；2、熟悉ZPW2000的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；3、掌握ZPW2000數(shù)據(jù)資料及ZPW2000現(xiàn)場安裝維護時常見問題。時間年 月 日摘 要ZPW-2000型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)是充分利用UM71的長處，同時借鑒移頻軌道電路應(yīng)用DSP數(shù)字信號處理技術(shù)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代國產(chǎn)移頻自動閉塞系統(tǒng)。它完全替代了UM71，它的接收器的抗干擾性能還超過了UM71.本課題主要以ZPW-2

8、000A型為例闡述ZPW-2000型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)主要特點和相對其他系統(tǒng)的優(yōu)勢。ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)設(shè)備是為滿足主體化機車信號和列車超速防護對軌道電路高安全、高可靠的要求而研制的，鐵道部已決定將ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞設(shè)備作為統(tǒng)一我國鐵路自動閉塞系統(tǒng)制式的主流制式。本文首先簡明概述ZPW-2000研究背景及使用現(xiàn)狀。然后介紹ZPW-2000自動閉塞系統(tǒng)設(shè)備的工作原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，緊接著分別詳述系統(tǒng)的各部分設(shè)備及系統(tǒng)工作時設(shè)備間的聯(lián)系。最后以ZPW-2000A型無絕緣自動閉塞系統(tǒng)設(shè)備為例，重點介紹ZPW-2000A的安裝及安裝時需要注意的問題，并且解決ZPW

9、-2000A維護時常見的故障問題。關(guān)鍵詞：ZPW-2000A 工作原理 安裝 維護AbstractNo insulation ZPW-2000 type automatic block system is a frequency shift UM71 take full advantage of the strengths, drawing on the track circuit frequency shift Applied DSP digital signal processing technology based on the successful experience of the

10、formation of a new generation of independent intellectual property rights of domestic shift frequency automatic blocking system. It completely replaces the UM71, its anti-interference performance of the receiver has more than UM71. The main subject of the case described ZPW-2000A-type non-insulating

11、 ZPW-2000 Type Automatic Block System Frequency Shift key features and advantages relative to other systems. No insulation ZPW-2000A Automatic Block System frequency shift equipment to meet the main body of the cab signal and train protection on the track circuit high security, high reliability requ

12、irements developed by the Ministry of Railways has decided to no insulation ZPW-2000A Automatic Block frequency shift Equipment as a unified standard of railway automatic blocking system the mainstream standard. Firstly, a succinct summary of the background ZPW-2000 and use the status quo. Then intr

13、oduces the Automatic Block System ZPW-2000 device working principle and system structure, followed by details of the system are part of the equipment and systems all working links between devices. Finally, no insulation ZPW-2000A Automatic Block System type device, for example, focuses on ZPW-2000A

14、installation and installation problems that need attention and maintenance to solve ZPW-2000A common failure.Key words: ZPW-2000A work installation maintenance 目 錄 TOC o 1-3 h z u 第1章 緒 論1.1 概述鐵路信號是組織行車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關(guān)鍵技術(shù)。鐵路信號是鐵路運輸生產(chǎn)的一個生產(chǎn)部門，它在鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和國民經(jīng)濟發(fā)展中起著極其重要的作用。向發(fā)展當前，由于鐵路運輸已向

15、著高速.高密和重載的方，所以鐵路信號以成為實現(xiàn)運輸管理自動化和列車運行自動控制以及改善鐵路員工勞動條件的重要技術(shù)手段。鐵路信號系統(tǒng)按其應(yīng)用場所可分為車站信號控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號控制系統(tǒng)、鐵路行車指揮控制系統(tǒng)及列車運行自動控制系統(tǒng)等。區(qū)間信號自動控制是鐵路區(qū)間信號.閉塞及區(qū)段自動控制.遠程控制技術(shù)的總稱，是 確保列車在區(qū)間內(nèi) 安全運行的技術(shù)之一。由于列車在線路上運行，不能以相互避讓的方法避免迎面相撞。加之列車速度快、質(zhì)量大，從開始制動到停車需要行走較長的距離，這就產(chǎn)生了后續(xù)列車追撞前行列車的可能。閉塞設(shè)備是保證列車在區(qū)間運行安全的設(shè)備。鐵路線路以車站（線路所）為分界點劃分為若干

16、區(qū)間，區(qū)間的界限在單線上以兩個車站的進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線，在雙線或多線上，分別以各線路的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。為了提高線路通過能力，在自動閉塞區(qū)段又將一個區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，以同方向兩架通過信號機作為閉塞分區(qū)的分界線。為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時必須確認區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)沒有列車并須遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法一般叫做行車閉塞法簡稱閉塞。1隨著高速鐵路的發(fā)展，列車運行自動控制設(shè)備水平也在不斷提高，由列車超速防護提高到列車自動限速和列車自動運行等新技

17、術(shù)。機車信號和列車超速防護系統(tǒng)的行車命令目前還是來自地面自動閉塞的軌道中傳遞的信息。隨著數(shù)字化、無線傳輸技術(shù)、漏泄電纜及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，依靠這些技術(shù)實現(xiàn)列車和地面控制中心、列車和列車之間的信息傳輸，就不需要將區(qū)間劃分為固定的若干分區(qū)，來調(diào)整列車之間的追蹤間隔。而是兩個列車通過數(shù)據(jù)傳輸，自動的計算出實時的列車追蹤安全間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了行車密度和區(qū)間通過能力。這種列車運行間隔自動調(diào)整又可稱為移動自動閉塞，這種設(shè)備代表了區(qū)間閉塞技術(shù)的發(fā)展方向。目前為了保證行車安全，加強信號設(shè)備管理.檢測信號設(shè)備的運用質(zhì)量和更好的進行科學(xué)的故障分析，所以大量的新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路信號系統(tǒng)尤其

18、是區(qū)間信號系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，使鐵路信號設(shè)備的技術(shù)水平得到了很大的提高。像以數(shù)字信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)的通用式機車信號系統(tǒng)，引進的法國高速鐵路所使用的U-T系統(tǒng)，以及我國自行研制的新型移頻自動閉塞系統(tǒng)，如ZPW-2000A，都已被廣泛的應(yīng)用。21.2 ZPW-2000A研究背景及使用現(xiàn)狀ZPW-2000A型無絕緣軌道電路，是由北京全路通信信號設(shè)計院與北京鐵路信號工廠兩家組合的聯(lián)合公關(guān)小組共同研制開發(fā)的。該系統(tǒng)自1998年開始研究。2000年10月底，針對鄭州鐵路局、南昌局接連兩次發(fā)生因鋼軌電氣分離式斷軌，軌道電路得不到檢查，客車脫軌的重大事故，該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項提高無絕緣軌道

19、電路傳輸安全性的技術(shù)創(chuàng)新方案，獲得了鐵道部運輸局、科技司的肯定。2002年5月28日，在完成現(xiàn)場擴大基礎(chǔ)上，通過鐵道部技術(shù)鑒定，決定在全路推廣應(yīng)用。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進及國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā)。較之UM71，ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上都有了顯著提高。2002年10月17日至今，該系統(tǒng)對適用于地下鐵道短調(diào)諧區(qū)ZPW-2000A型技術(shù)方案進行了運用試驗，情況良好。ZPW-2000

20、A型無絕緣軌道電路由較為完備的軌道電路傳輸安全性技術(shù)及參數(shù)優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。國家知識產(chǎn)權(quán)局已受理了有關(guān)“鋼軌斷軌檢查” 、“多路移頻信號接收器”等8項專利，成為我國目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一種先進自動閉塞制式，為“機車信號做為主體信號”創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。3第2章 ZPW-2000A系統(tǒng)組成及基本原理2.1 ZPW-2000A系統(tǒng)構(gòu)成2.1.1室內(nèi)設(shè)備組成及原理發(fā)送器：（1）作用：用于產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定、一定功率的移頻信號。用途：ZPW-2000A型無絕緣軌道電路發(fā)送器，在區(qū)間適用于非電化和電化區(qū)段18信息無絕緣軌道電路區(qū)段，供自動閉塞、機車信號和超速防護使用。在車

21、站適用于非電化和電化區(qū)段站內(nèi)移頻電碼化發(fā)送。（2）冗余方式：系統(tǒng)采用發(fā)送N+1冗余方式。故障時，通過FBJ接點轉(zhuǎn)至“1”FS。接收器：（1）主要作用： ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩個部分，并將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。該“延續(xù)段”信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件通過（XG、XGH）送至本軌道電路接收器，做為軌道繼電器（GJ）勵磁的必要檢查條件之一。接收器用于接收主軌道電路信號，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)（XG、XGH）條件下，動作本軌道電路的軌道繼電器（G

22、J）。另外，接收器還同時接收鄰段所 屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài) （XG、XGH）條件。用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動作軌道繼電器。另外，還實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器。接收器接收端及輸出端均按雙機并聯(lián)運用設(shè)計，與另一臺接收器構(gòu)成相互熱機并聯(lián)運用系統(tǒng)，保證接收系統(tǒng)的高可靠運用。（2）冗余方式：系統(tǒng)采用接收器成對雙機并聯(lián)冗余方式。ZPW-2000A系統(tǒng)中A、B兩臺接收器構(gòu)成成對雙機并聯(lián)運用。即：A主機輸入接至A主機，且并聯(lián)接至B并機。B主機輸入接

23、至B主機，且并聯(lián)接至A并機。A主機輸出與B并機輸出并聯(lián)，動作A主機相應(yīng)執(zhí)行對象。B主機輸出與A并機輸出并聯(lián)，動作B主機相應(yīng)執(zhí)執(zhí)行對象。衰耗盤：（1）主要作用： 用做對主軌道電路及調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的調(diào)整（含正反向）。給出發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出GJ，XGJ測試條件。給出發(fā)送、接收故障報警和軌道占用指示燈等。（2）主軌道輸入電路 主軌道信號V1、V2自C1、C2變壓器B2輸入，B2變壓器阻抗約為3655（17002600Hz），以穩(wěn)定接收器輸入阻抗，該阻抗選擇較低，利于抗干擾。 變壓器B2其匝比為116：（1146）。次級通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成1146共146級變化。

24、（3）短小軌道電路輸入電路 根據(jù)方向電路變化，接收端將接至不同的兩端短小軌道電路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進行。正方向調(diào)整用A11A23端子，反方向調(diào)整用C11C23端子，負載阻抗為3.3k。為提高A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號經(jīng)過1:3升壓變壓器B4輸出至接收器。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)： 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)在室內(nèi)，按0.5、0.5、1、2、2、22km六節(jié)設(shè)計，用于對SPT電纜長度的補償，電纜與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)補償長度之和為10km。系統(tǒng)防雷：系統(tǒng)防雷由兩部分構(gòu)成：（1）室內(nèi)防雷：該防雷設(shè)在室內(nèi)發(fā)送端和接收端，實現(xiàn)對從電纜引入雷電沖擊的橫向、縱向防護。（2）室外防雷：對鋼軌引入雷電沖擊

25、進行保護。橫向防護防雷單元設(shè)在匹配變壓器軌道輸入端?？v向防護防雷單元設(shè)在空芯線圈中心線與地之間。完全橫向連接處不設(shè)防雷單元。防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤：（1） 用作對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護。通過0.5、0.5、1、2、2、22km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補償SPT數(shù)字信號電纜，使補償電纜和實際電纜總長度為10km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運行方向。（2）結(jié)構(gòu)：防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤是盒體結(jié)構(gòu)，盒內(nèi)裝有兩塊模擬電纜板及防雷變壓器，盒體正面有測試塞孔，可以測量電纜側(cè)的電壓，也可以測量設(shè)備側(cè)的電壓。盒體是通過35線插頭與組匣相連接，通過調(diào)整35線插座的端子進行電纜長度的調(diào)整。2.1.2室外

26、設(shè)備構(gòu)成及原理調(diào)諧區(qū)： 調(diào)諧區(qū)按29m設(shè)計，設(shè)備包括調(diào)諧單元及空芯線圈，其參數(shù)保持原“UM71”參數(shù)。功能是實現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔離。 圖 2-1 調(diào)諧區(qū)電路圖（1）對于較低頻率軌道電路（1700Hz、2000Hz）端，設(shè)置L1、C1兩元件F1型調(diào)諧單元；（2）對于較高頻率軌道電路（2300Hz、2600Hz）端，設(shè)置L2、C2、C3三元件的F2型調(diào)諧單元。（3）f1（f2）端調(diào)諧單元的L1、C1（L2、C2、C3）對f2（f1）端的頻率為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較低阻抗，稱“零阻抗”，相當于短路，阻止了相鄰區(qū)段信號進入本區(qū)段。（4）f1（f2）端調(diào)諧單元對本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)容性并與調(diào)諧區(qū)的鋼軌、空芯線

27、圈的綜合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)高阻抗，稱為“極阻抗”，相當于開路，減少了對本區(qū)段信號的衰耗。綜上所述：調(diào)諧單元與空芯線圈、29m鋼軌、電感等參數(shù)配合，實現(xiàn)了兩個相鄰軌道電路信號的隔離，即完成了“電氣絕緣節(jié)”功能。 空芯線圈：（1）用途：逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流，實現(xiàn)上、下行線路間的等位連接，改善電氣絕緣節(jié)的Q值，保證工作的穩(wěn)定性。該線圈用191.53mm電磁線繞制，其截面積為35mm2，電感約為33H，直流電阻4.5m。中間點引出線作等電位連接用。（2）電路原理簡要說明： 圖 2-2 空心線圈原理圖空芯線圈設(shè)置在29m長調(diào)諧區(qū)的兩個調(diào)諧單元中間，由于它對50Hz牽引電流呈現(xiàn)很小的交流阻抗（

28、約10m），即可起到平衡牽引電流的作用。如上圖：I1、I2有100A不平衡電流，可近似將空芯線圈視為短路，則有I3=I4=（I1+I2）/2=450A由于空芯線圈對牽引電流的平衡作用，減少了工頻諧波干擾對軌道電路的影響。 匹配變壓器：（1）作用：匹配變壓器用于鋼軌對SPT電纜的匹配連接，變比為1：9，L1用作對電纜容性的補償，并作為送端列車分路的限流阻抗。C1、C2電解電容按同極性串接，形成無極性，在直流電力牽引中用于隔離直流（如地下鐵道）。V1、V2接至鋼軌，E1、E2接至SPT電纜。F為帶劣化指示的防雷單元，該壓敏電阻選擇75V防護等級。（2）原理說明 圖 2-3 匹配變壓器原理圖機械絕緣

29、節(jié)空心線圈：按電氣絕緣節(jié)29m鋼軌及空芯線圈等參數(shù)設(shè)計，該機械絕緣節(jié)空芯線圈分為（1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz）四種頻率。與相應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián)，可獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗相同的效果，用在車站與區(qū)間銜接的機械絕緣節(jié)處（對于進站和出站口均設(shè)有機械絕緣節(jié)）。調(diào)諧區(qū)用鋼包銅引接線：為加大調(diào)諧區(qū)設(shè)備與鋼軌間的距離，便于工務(wù)維修等原因，加長了引接線長度。其材質(zhì)為多股鋼包銅注油線，滿足耐酸、堿，耐凍，耐磨，耐高溫性能。其長度為2000mm，3700mm各兩根并聯(lián)運用。室外防雷：對鋼軌引入雷電沖擊進行保護。橫向防護防雷單元設(shè)在匹配變壓器軌道輸入端?？v向防護防雷單元設(shè)在空芯線圈

30、中心線與地之間。完全橫向連接處不設(shè)防雷單元。補償電容：（1）為抵消鋼軌電感對移頻信號傳輸?shù)挠绊?，采取在軌道電路中，分段加裝補償電容的方法，使鋼軌對移頻信號的傳輸趨于阻性，接收端能夠獲得較大的信號能量。另外，加裝補償電容能夠?qū)崿F(xiàn)鋼軌斷軌檢查。在鋼軌兩端對地不平衡條件下，能夠保證列車分路。（2）補償電容規(guī)格及技術(shù)指標1700Hz：55F5%（軌道電路長度2501450m）2000Hz：50F5%（軌道電路長度2501400m） 2300Hz：46F5%（軌道電路長度2501350m）2600Hz：40F5%（軌道電路長度2501350m） （3）補償電容的安裝方法，是按照等間距設(shè)置補償電容的方法。

31、其具體方法如下:表示等間距長度；軌道電路兩端調(diào)諧單元與第一個電容距離為2，安裝允許誤差0.5。計算公式：L/ Nc，其中，：軌道電路兩端調(diào)諧單元的距離（并非軌道電路長） Nc：根據(jù)優(yōu)選設(shè)計確定的補償電容數(shù)量補償電容的配置，其容量根據(jù)軌道電路頻率的不同而不同，其數(shù)量按照軌道電路的長度來確定.傳輸電纜：采用SPT型鐵路信號數(shù)字電纜，線徑為1.0mm，總長10km。主要電氣參數(shù)：導(dǎo)線線徑：1mm； 直流電阻：47/km； 線間電容：2910%nF/km。42.2 系統(tǒng)原理ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)，與UM71無絕緣軌道電路一樣采用電氣絕緣節(jié)來實現(xiàn)相鄰軌道電路區(qū)段的隔離。電氣絕緣節(jié)長度改進

32、為29m，電氣絕緣節(jié)由空芯線圈、29m長鋼軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段頻率呈現(xiàn)極阻抗，利于本區(qū)段信號的傳輸及接收，對于相鄰區(qū)段頻率信號呈現(xiàn)零阻抗，可靠地短路相鄰區(qū)段信號，防止了越區(qū)傳輸，實現(xiàn)了相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。同時為了解決全程斷軌檢查，在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加了小軌道電路。ZPW-2000A型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分，小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。主軌道電路的發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號，該信號經(jīng)電纜通道（實際電纜和模擬電纜）傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元，因為鋼軌是無絕緣的，該信號既向主軌道傳送，也向調(diào)諧區(qū)小軌道傳送

33、，主軌道信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端，然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道，將信號傳至本區(qū)段接收器。調(diào)諧區(qū)小軌道信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器，本區(qū)段接收器同時接收到主軌道移頻信號及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判決無誤后驅(qū)動軌道電路繼電器吸起，并由此來判斷區(qū)段的空閑與占用情況。該系統(tǒng)“電氣電氣”和“電氣機械”兩種絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)電氣性能相同?，F(xiàn)按“電氣機械”結(jié)構(gòu)進行系統(tǒng)原理介紹，系統(tǒng)原理構(gòu)成見圖2-5，為補償間距。5圖 2-5 ZPW-2000A系統(tǒng)原理圖XG、XGHGJGJXGJ XGJHG、GHG、GHXG、XGH調(diào)諧區(qū)短小軌道本軌道

34、電路鄰軌道電路主軌道JSFSCPU2CPU1JSCPU2CPU1圖 2-6主軌道和小軌道檢查原理圖第3章 ZPW-2000A系統(tǒng)的安裝3.1 電氣絕緣節(jié)設(shè)備安裝3.1.1 操作程序（1）工序流程圖3-1 電氣絕緣節(jié)設(shè)備安裝工序流程圖（2）操作要領(lǐng)設(shè)備定位：1 信號點處根椐設(shè)計文件依照有效施工圖紙對所安裝信號機的地點位置進行確定，然后以信號機機柱中心為基準，在所屬線路用鋼尺（30m）進行測量，從而確定出其它設(shè)備的位置，并用紅油漆做好標記。之所以以信號機機柱中心為基準進行定位，是為了避免誤差積累。2 分割點處根椐設(shè)計文件依照有效施工圖紙對所安裝空芯線圈防護盒的地點位置進行確定，然后以空芯線圈防護盒

35、中心為基準，在所屬線路用鋼尺（30m）進行測量其它設(shè)備的位置，并用紅油漆做好標記?；A(chǔ)安裝：1根據(jù)設(shè)備基礎(chǔ)樁體積大小，在距所屬線路軌內(nèi)側(cè)1700mm處開挖一個長500mm、寬500mm、深900mm（坑底距軌面）的方坑。2基礎(chǔ)坑挖好后，用鋼卷尺測量，將鋼卷尺（用直尺更好）一端放置坑底，另一端垂直于坑底向上拉出鋼卷尺，而另一人到所屬線路外側(cè)以兩根鋼軌上平面為基準，核查驗正基礎(chǔ)坑是否符合安裝標準，測量合格將基礎(chǔ)樁放置于坑內(nèi)，基礎(chǔ)樁上的引線孔面向大地。用鋼卷尺在基礎(chǔ)樁上平面邊緣兩端距所屬線路內(nèi)側(cè)測量其方正。3. 防護盒安裝在調(diào)諧單元（及匹配變壓器）或空芯線圈外，與基礎(chǔ)面固定在一起。4設(shè)備安裝在橋上,

36、當橋為水泥梁時，測量橋面距鋼軌軌面距離，根據(jù)測量尺寸加工或改造金屬制的基礎(chǔ)樁。具體方法是將原來基礎(chǔ)樁上頂面和下底面保留，需要多高從中間引線管截取，然后將中間引線管與基礎(chǔ)樁下底面用電氣焊連接好。在基礎(chǔ)樁下底面四角適當位置鉆10mm孔四個，在橋梁定好位置的地方將石碴及雜物清理干凈，按照基礎(chǔ)樁下底面鉆孔位置，在橋梁上頂面用沖擊鉆10mm孔四個（鉆孔深度以脹管螺栓長度為準），將基礎(chǔ)樁固定在橋梁上頂面。5隧道內(nèi)設(shè)備安裝施工方法和橋梁上設(shè)備安裝方法相同，請參照橋梁上設(shè)備安裝方法施工。器材安裝：1調(diào)諧單元應(yīng)面向所屬線路側(cè)立式安裝。2匹配變壓器應(yīng)面向大地側(cè)立式安裝。3調(diào)諧單元與匹配變壓器應(yīng)是背靠背，用兩套配套

37、螺栓（M10）將調(diào)諧單元、匹配變壓器安裝固定在同一基礎(chǔ)樁的固定板上，并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。4空芯線圈應(yīng)面向所屬線路側(cè)立式安裝，用兩套配套螺栓（M10）將空芯線圈安裝固定在基礎(chǔ)樁的固定板上，并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。 7.4mm2設(shè)備連線制作及安裝：1 用鋼鋸截取250mm及500mm的銅纜各兩根。2 用電工刀將截取的銅纜兩端外皮剝開并除去6mm長，使其露出里面銅線。3 將剝好的銅線穿入冷壓銅端頭（10mm2/6mm）內(nèi)，并使銅纜外皮截面緊貼銅端頭防護管。4 壓接冷壓銅端頭有兩種方法1) 用機械壓接鉗進行壓接，找到合適鉗口，將穿好線的冷壓銅端頭放入鉗口內(nèi)，用手緊握鉗柄，直到壓接鉗口閉合后，將手松開，

38、壓接鉗應(yīng)能自動張開，此時壓接完成。本方法簡便易行，但是，使用此方法操作者必須有足夠腕力且被壓接銅線截面積宜在10mm2以下。2) 第二種方法是用快速液壓鉗進行壓接，找到適合于該規(guī)格壓接端子的鉗口模塊，將模塊放在鉗口內(nèi)，擰緊放氣螺絲，把要壓接的端子放置于模塊缺口內(nèi)，這時，操作液壓鉗手柄，直到液壓鉗鉗口、模塊缺口對齊為止，此時壓接完成。將放氣螺絲松開，取出壓接好連接線，整個制作過程結(jié)束。5 7.4mm2銅芯連接線的安裝1) 將250mm長的連接線一端連接到匹配變壓器V2端子上并用轉(zhuǎn)矩扳手緊固；而連接線另一端經(jīng)匹配變壓器預(yù)留孔與調(diào)諧單元端子板近端端子相連接（端子板上預(yù)留有M6mm螺栓）并用轉(zhuǎn)矩扳手緊

39、固。2) 將500mm長的連接線一端連接到匹配變壓器V1端子上并用轉(zhuǎn)矩扳手緊固；而連接線另一端經(jīng)匹配變壓器預(yù)留孔與調(diào)諧單元端子板遠端端子相連接（端子板上預(yù)留有M6mm螺栓）并用轉(zhuǎn)矩扳手緊固。 鋼軌引接線與調(diào)諧單元、空芯線圈及鋼軌的連接：1 用調(diào)諧單元兩側(cè)端子板上預(yù)留的M12銅螺栓，將引接線兩根（2200mm、3900mm）12mm銅端頭一端與之連接在一起，并用轉(zhuǎn)距扳手緊固。2 將2200mm引接線從調(diào)諧單元端子板一側(cè)呈小圓弧狀引出，用小枕木卡具固定后，用鋼軌卡具固定在內(nèi)軌軌底面上，將10mm塞釘自鋼軌內(nèi)側(cè)向外側(cè)經(jīng)塞釘帽（塞釘帽在鋼軌上的孔內(nèi)）穿出，把引接線一端的10mm銅端頭連接到塞釘上，并用

40、轉(zhuǎn)矩扳手緊固；使引接線朝下與水平面成450600夾角。3 將3900mm引接線從調(diào)諧單元端子板一側(cè)呈小圓弧狀引出用小枕木卡具固定后，將引接線沿軌枕側(cè)面穿到線路外側(cè)，引接線在兩軌之間部分，用兩套軌枕卡具固定；外軌外側(cè)部分用鋼軌卡具固定。將10mm塞釘自鋼軌內(nèi)側(cè)向外側(cè)經(jīng)塞釘帽（塞釘帽在鋼軌上的孔內(nèi)）穿出，把引接線一端的10mm銅端頭連接到塞釘上，并用轉(zhuǎn)矩扳手緊固，使引接線朝下并與水平面成450600角。4 引接線從調(diào)諧單元端子板兩側(cè)引出，用尼龍拉扣平行綁扎。5 空芯線圈引接線的安裝參照調(diào)諧單元引接線的安裝方法施工。小枕木安裝：1 清理兩鋼軌軌枕頭間石碴，并使其底部平整。2 將小枕木（兩塊）平穩(wěn)的放

41、置在兩軌枕頭之間?？ň甙惭b：在兩鋼軌間的引接線可采用下面三種方法固定：1) 將軌枕兩側(cè)底部石碴清理干凈，將軌枕卡具固定在軌枕側(cè)面，引接線固定在卡具上。2) 將軌枕卡具用6mm脹管螺栓固定在軌枕側(cè)面，卡具用小枕木卡具即可。經(jīng)軌枕的引接線用其卡具及配套螺絲固定在軌枕側(cè)面。3) 引接線用小枕木及小枕木卡具在兩鋼軌間將引接線固定。3.1.2技術(shù)標準(1) 信號點發(fā)送調(diào)諧單元防護盒中心距信號機機柱中心（列車運行方向）為1m ，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。(2) 信號點接收調(diào)諧單元防護盒中心距信號機機柱中心（列車運行方向）為30m，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。(3) 信

42、號點空芯線圈防護盒中心距信號機機柱中心（列車運行方向）為15.5m，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。(4) 分割點發(fā)送調(diào)諧單元防護盒中心距空芯線圈防護盒中心（列車運行方向）為14.5m，防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。(5) 分割點接收調(diào)諧單元防護盒中心距空芯線圈防護盒中心(列車運行反方向)為14.5m，設(shè)備防護盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。(6)基礎(chǔ)樁上平面邊緣（靠所屬線路側(cè)）距所屬線路中心不得小于2220mm（并保證安裝上防護盒后，防護盒內(nèi)側(cè)距所屬線路中心不得小于2220mm）,基礎(chǔ)樁埋設(shè)深度不小于地面下500mm；頂面距軌頂面為200mm。(7)

43、調(diào)諧單元與匹配變壓器應(yīng)背對背安裝在同一基礎(chǔ)上，調(diào)諧單元靠近鋼軌側(cè)，設(shè)備應(yīng)加裝防護盒防護。(8) 當防雷單元與空芯線圈安裝在一起時，應(yīng)與空芯線圈安裝在同一基礎(chǔ)上，空芯線圈靠近鋼軌側(cè)，設(shè)備應(yīng)加裝防護盒防護。(9) 電氣絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)長度為m，空芯線圈距兩端調(diào)諧單元為m。(10) 當電氣絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)內(nèi)有軌縫時, 宜采用一塞一焊連接線連接。(11) 設(shè)備與鋼軌的連接線應(yīng)采用長度分別為3700mm、2000mm的專用鋼包銅線連接，連接線兩端應(yīng)采用壓接端子。(12) 連接線與鋼軌應(yīng)采用專用冷擠壓塞釘進行連接, 冷擠壓塞釘安裝時應(yīng)采用專用工具。(13) 連接線從設(shè)備防護盒引出后應(yīng)用尼龍綁扣平行綁扎，與鋼軌連接

44、時應(yīng)采用專用卡具防護，連接線在軌枕間應(yīng)用卡具或小枕木固定防護。(13). 小枕木底平面距軌底面為250mm，使小枕木頂面低于軌底面50mm。(14). 各種卡具必須緊固不得松動。(15). 當設(shè)備在橋上時, 應(yīng)在護輪軌區(qū)域內(nèi)對角加裝一對鋼軌絕緣,護輪軌長度超過200m時，每200m再單加裝一處鋼軌絕緣。3.1.3注意事項(1) 發(fā)送調(diào)諧單元防護盒中心距信號機機柱中心（列車運行方向）為不小于1000mm不大于1200mm。(2) 在定位打眼以前,仔細測量各設(shè)備間的距離,確保調(diào)諧區(qū)的長度不小于29m,不得大于29+0.3m。(3) 發(fā)送、接收調(diào)諧單元防護盒中心分別距空芯線圈防護盒中心的距離不小于1

45、4.5m不大于14.5+0.15m。 (4) 在測量定位時,切記以鋼軌上打孔的位置測量,不是器材的位置。(5)相鄰的兩信號機之間的距離不得小于1200米,一般不大于1450米,注意設(shè)計的,當信號機位置正好趕在小橋或涵洞上可以讓開時,盡量在上面距離的原則上,不要將小橋和涵放在信號機防護的區(qū)段里,以利于2000A設(shè)備的安裝。(6). 測量防護盒內(nèi)側(cè)邊緣距所屬線路中心安裝尺寸時,應(yīng)在防護盒頂面距軌頂面200mm的位置處進行測量。(7).用鋼卷尺和水平尺測量：將水平尺放在防護盒上面，在水平面的兩個方向進行水平調(diào)整，觀查水平尺內(nèi)氣泡流動到中間為宜。(8).用快速液壓鉗進行壓接，本方法適合用于導(dǎo)線截面積在

46、1.570mm2之間。(9).鋼軌引接線與調(diào)諧單元、空芯線圈及鋼軌的連接一定要牢固。(10).用小枕木卡具及其配套螺母，墊片，彈簧圈將引接線固定在小枕木上時,引接線在小枕木上安裝不能盤圈。(11). 調(diào)諧單元安裝時按照設(shè)計施工圖紙的載頻頻率使用, 空芯線圈電氣絕緣節(jié)處用ZWXK1型號，而在機械絕緣節(jié)處（站口）用ZPWXKJ型號空芯線圈。(12). 電氣絕緣節(jié)不宜設(shè)在有護輪軌的區(qū)域內(nèi)。當電氣絕緣節(jié)設(shè)在護輪軌區(qū)域內(nèi)時，調(diào)諧區(qū)內(nèi)的每根護輪軌長度不得大于25m，每根護輪軌兩端加裝一對鋼軌絕緣。且護輪軌與基本軌間以及左右護輪軌間不得有電氣連接。3.2機械絕緣節(jié)設(shè)備安裝3.2.1操作程序（1）工序流程：圖

47、3-2 機械絕緣節(jié)設(shè)備安裝工序流程圖（2）操作要領(lǐng)：設(shè)備定位：根椐設(shè)計文件依照有效施工圖紙對進站信號機的地點位置進行確定，然后以信號機機柱中心為基準，確定出其它設(shè)備的位置，并用紅油漆做好標記。1電氣化區(qū)段調(diào)諧單元(及空芯線圈)、匹配變壓器防護盒安裝以站外側(cè)扼流變壓器箱中心為準。2非電氣化區(qū)段調(diào)諧單元(及空芯線圈)、匹配變壓器防護盒安裝機械絕緣節(jié)中心為準?；A(chǔ)安裝：調(diào)諧單元（及空芯線圈）、匹配變壓器基礎(chǔ)安裝參照第十章第一節(jié)中的(二)基礎(chǔ)安裝方法安裝。器材安裝：1調(diào)諧單元應(yīng)面向所屬線路側(cè)立式安裝。2空芯線圈應(yīng)采用ZPWXKJ型（與電氣絕緣節(jié)使用的空芯線圈不同），面向大地側(cè)立式安裝。3調(diào)諧單元與空芯

48、線圈應(yīng)是背靠背安裝，用兩套配套螺栓（M10）將調(diào)諧單元、空芯線圈安裝固定在同一基礎(chǔ)樁的固定板上，并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。4匹配變壓器應(yīng)面向大地立式安裝，用兩套配套螺栓（M10）將匹配變壓器安裝固定在基礎(chǔ)樁的固定板上，并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。7.4mm2設(shè)備連線制作及安裝：1連接線制作制作方法參照第十章第一節(jié)中的(四)7.4mm2銅芯連接線的制作方法制作（此時截取銅芯電纜時長度為2700mm）。27.4mm2銅芯連接線的安裝(1) 將兩根2700mm連接線穿入1200mm長的防護軟管中，使連接線每端露出防護管750mm。(2) 將防護管兩端在基礎(chǔ)樁引入口處用U型卡固定，連接線一端經(jīng)匹配變壓器預(yù)留孔連

49、接到匹配變壓器V1、V2端子上，并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固；連接線另一端連接到調(diào)諧單元兩側(cè)的端子板上（端子板上有預(yù)留的6mm銅螺桿一套），并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。 鋼軌引接線與調(diào)諧單元、空芯線圈及鋼軌的連接：1 從調(diào)諧單元、空芯線圈兩端端子板上各連接一根冷壓銅端頭為12mm引接線（站口用2200mm、3900mm引接線各兩根），并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。2 將引接線從調(diào)諧單元、空芯線圈兩端（雙線）呈小圓弧狀引出，引出部分用尼龍拉扣綁扎，并分別在小枕木上固定。3 將兩根2000mm鋼軌引接線（調(diào)諧單元、空芯線圈各一根）在內(nèi)軌外側(cè)的部分用鋼軌卡具固定。將加長塞釘（因為此塞釘上要連接兩個銅端頭）自鋼軌內(nèi)側(cè)向鋼軌

50、外側(cè)經(jīng)塞釘帽穿出，將兩根引接線一端的10mm冷壓銅端頭分別連接到加長塞釘上，并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。兩個10mm冷壓銅端頭在塞釘上安裝有兩種方法：一種是采用背靠背方式，而另一種是采用順向方式（但要求兩銅端頭移開一定角度）；但無論那種方式安裝都要保證兩個10mm冷壓銅端頭之間緊密接接觸。4 將兩根3900mm鋼軌引接線（調(diào)諧單元、空芯線圈各一根）在小枕木上固定后，將鋼軌引接線沿軌枕側(cè)面穿到線路外側(cè)，引接線在兩軌之間部分，用兩套軌枕卡具固定；外軌外側(cè)部分用鋼軌卡具固定。用加長塞釘（因為此塞釘上要連接兩個銅端頭）自鋼軌內(nèi)側(cè)向鋼軌外側(cè)經(jīng)塞釘帽穿出，將兩根引接線上的10mm冷壓銅端頭分別連接到加長塞釘上，

51、并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。兩個10mm冷壓銅端頭在塞釘上安裝方法與上述2000mm鋼軌引接線的安裝方法相同。裝小枕木安：參照3.1.2中的埋設(shè)小枕木方法施工。卡具安裝：參照3.1.2中的埋卡具安裝方法施工。3.2.2 技術(shù)標準1 非電氣化區(qū)段調(diào)諧單元（及空芯線圈）防護盒中心距機械絕緣節(jié)中心為700mm；電氣化區(qū)段調(diào)諧單元(空芯線圈)防護盒中心距扼流變壓器箱中心（站外側(cè)）為700mm（列車反向運行方向），防護盒內(nèi)側(cè)邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。2匹配變壓器防護盒中心距調(diào)諧單元（及空芯線圈）防護盒中心為700mm（列車反向運行方向）；防護盒內(nèi)側(cè)邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。3.調(diào)諧

52、單元引接線與鋼軌水平方向應(yīng)成450600夾角。4基礎(chǔ)樁上平面邊緣（靠所屬線路側(cè)）距所屬線路中心不得小于2220mm（并保證安裝上防護盒后，防護盒內(nèi)側(cè)距所屬線路中心不得小于2220mm）,基礎(chǔ)樁埋設(shè)深度不小于地面下500mm；頂面距軌頂面為200mm。5. 小枕木底平面距軌底面為250mm，使小枕木頂面低于軌底面50mm。6. 各種卡具必須緊固不得松動。與電氣絕緣節(jié)相同的標準參照3.1.3中的三 技術(shù)標準.3.2.3 注意事項1在測量定位時,切記以鋼軌上打孔的位置測量,不是器材的位置。2. 測量防護盒內(nèi)側(cè)邊緣距所屬線路中心安裝尺寸時,應(yīng)在防護盒頂面距軌頂面200mm的位置處進行測量。3.用鋼卷尺

53、和水平尺測量：將水平尺放在防護盒上面，在水平面的兩個方向進行水平調(diào)整，觀查水平尺內(nèi)氣泡流動到中間為宜。4.用液壓鉗進行壓接，本方法適合用于導(dǎo)線截面積在1.570mm2之間。5.鋼軌引接線與調(diào)諧單元、空芯線圈及鋼軌的連接一定要牢固。6.用小枕木卡具及其配套螺母，墊片，彈簧圈將引接線固定在小枕木上時,引接線在小枕木上安裝不能盤圈。7. 調(diào)諧單元安裝時按照設(shè)計施工圖紙的載頻頻率使用, 空芯線圈電氣絕緣節(jié)處用ZWXK1型號，而在機械絕緣節(jié)處（站口）用ZPWXKJ型號空芯線圈。3.3 補償電容的安裝3.3.1 操作程序（1）工序流程 圖3-3 補償電容安裝工序流程圖（2）操作要領(lǐng)補償電容定位：1計算軌道

54、電路長度1) 現(xiàn)場測量電氣絕緣節(jié)空芯線圈中心到另一電氣絕緣節(jié)中空芯線圈中心的距離；進站口從機械絕緣節(jié)到電氣絕緣節(jié)中空芯線圈的距離,做好記錄以便以后使用。2) 列表算出本區(qū)段軌道電路補償長度L調(diào)。2 計算補償電容等間距長度1) 根據(jù)無絕緣軌道電路閉塞分區(qū)軌道電路長短及道碴電阻大小,先從軌道電路調(diào)整表中查出本區(qū)段使用電容的數(shù)量NC和容量。2) 用公式電容間距=L調(diào)/NC；半間距=/2,算出補償電容等間距和半間距長度。塞釘孔的測量及定位：1 根據(jù)補償電容等間距及半間距，用線路里程走行測距車(或鋼尺)從進站（或出站）口開始測量（以調(diào)諧單元鋼軌連接線安裝位置為起點）。2 當鉆孔位置確定后，核查孔眼是否在

55、兩軌枕中間，若不在兩軌枕中間，可進行如下調(diào)整：半間距（/2）為0.25m，等間距（）為0.5m，以保正鉆孔位置在兩軌枕中間，以利于鉆孔和安裝電容。3 在確定的鉆孔位置用直尺、角尺量出鋼軌軌腰中部并用紅油漆及畫筆做好標記。鋼軌軌腰中部計算和測量方法如下：1) 50Kg鋼軌：鉆孔位置距軌面為83.5mm（或距軌底底面68.5mm）。2) 60Kg鋼軌：鉆孔位置距軌面為97mm（或距軌底底面79mm）。鋼軌鉆孔：1 準備工作1) 將號眼銃子頂部對準鉆孔位置處，用手捶擊打，使其在鋼軌上留有明顯印痕。2) 用扁鏟（砂布）清除印痕處的油污。3) 清理鉆孔位置鋼軌底部的石碴，使鉆具平穩(wěn)牢固地安裝在鋼軌底部外

56、側(cè)，并在鉆具上安裝9.8mm鉆頭，使其平穩(wěn)牢固。2 鉆孔1) 啟動發(fā)電機、查看各種表盤讀數(shù)正常，連接電鉆開關(guān)。2) 鉆具自線路外側(cè)向線路內(nèi)側(cè)方向鉆孔。3) 開啟鉆孔工具，控制檔位，均勻用力、順時針方向擰動后手柄，鉆頭在行進中應(yīng)不斷澆水。4) 用眼觀察，鉆頭露出鋼軌內(nèi)側(cè)10mm時，斷開電鉆開關(guān)，逆時針方向擰動后手柄退出鉆頭；關(guān)閉發(fā)動機，拆除電鉆。5) 用清潔布（毛刷）將鉆孔內(nèi)及周圍的金屬屑清除干凈，當塞釘不能及時安裝時嚴禁在塞釘孔內(nèi)涂黃油,可涂機油但下次安裝時必須擦凈再用銼打磨確保無銹蝕.。補償電容的安裝： 補償電容的安裝一般有下述三種方法。1 補償電容在特制軌枕中的安裝方法1) 將補償電容置于

57、特制軌枕。2) 補償電容引接線從特制軌枕兩端引線孔中引出。3) 將補償電容兩端引接線用鋼軌卡具固定，用手捶將引接線塞釘打入塞釘孔中，手捶擊打塞釘時用力要均勻，以免將塞釘打歪。塞釘大入鋼軌后以塞釘頭露出鋼軌內(nèi)側(cè)14mm為宜。4) 使塞釘引線朝下并與水平面約成4560夾角。5) 塞釘兩端涂漆防護。2 補償電容在普通軌枕的安裝方法1) 安裝補償電容卡具：將電容卡具用6mm脹管螺栓固定在軌枕側(cè)面，并將補償電容安裝在卡具內(nèi)。2) 安裝補償電容引接線卡具：將軌枕卡具用6mm脹管螺栓固定在軌枕側(cè)面，并將引接線兩端安裝在卡具內(nèi)。3) 安裝補償電容引接線鋼軌卡具：用鋼軌卡具將引接線兩端在軌底上面走行部分固定。4

58、) 電容引接線塞釘安裝方法及防護，參照特制軌枕安裝方法安裝。3.3.2 技術(shù)標準1 補償電容應(yīng)等間距安裝，其安裝步長應(yīng)符合公式：=L調(diào)/Nc（注：L調(diào)為軌道電路兩端調(diào)諧單元間的距離。如兩端為電氣絕緣節(jié)，則L調(diào)=軌道電路實際長度L-29；如一端為電氣絕緣節(jié)一端為機械絕緣節(jié)，則L調(diào)=軌道電路實際長度L-14.5；如兩端都為機械絕緣節(jié)，則L調(diào)=軌道電路實際長度L。代表補償電容的等間距長度，Nc代表補償電容數(shù)量,由設(shè)計給出）。允許公差0.5m。2 軌道電路兩端調(diào)諧單元與第一個電容距離為/2, 允許公差0.25m。3 補償電容及兩端引線應(yīng)采用專用護套防護，護套口熱縮密封。4 補償電容兩端為塞釘時，其塞釘

59、與引線連接時應(yīng)采用嵌入式防水型結(jié)構(gòu)。塞釘也打入塞釘后不得留有空隙,接觸良好。5 補償電容器兩端為壓接端頭時，其端頭與引接線應(yīng)壓接牢固，且端頭與引接線之間應(yīng)進行防護。6 補償電容應(yīng)裝設(shè)在特制砼枕中。條件不具備時補償電容可安裝在軌枕間，并應(yīng)加防護裝置，且電容引接線應(yīng)用專用卡具與鋼軌固定。3.3.3 注意事項1 補償電容的種類及規(guī)格一定依據(jù)設(shè)計的區(qū)段載頻,確定使用的種類,切記不能使錯。2 補償電容的數(shù)量一定依據(jù)設(shè)計區(qū)段的載頻,現(xiàn)場實際測量的軌道電路長度(不能依據(jù)設(shè)計圖上提供的長度),在軌道電路調(diào)整表中查得,有時設(shè)計施工圖提供的不準確或軌道電路長度變化后要隨之變化。3 打眼時鉆頭進入的方向與打入塞釘時

60、的方向相同。4 塞釘孔內(nèi)嚴禁涂抹黃油。 5 定位時,因軌枕影響時,需要適量移動位置,但下一孔的測量要依據(jù)原位,而不是移動后的位置。6 鋼軌應(yīng)力放散未完成前不能鋼軌鉆孔。7 電容的線的余量不得影響工務(wù)大機搗固。63.4 室內(nèi)設(shè)備配線3.4.1 技術(shù)要求由于ZPW-2000A自動閉塞室內(nèi)設(shè)備間連線傳輸較高頻率的移頻信號，因此，防干擾和電磁兼容是室內(nèi)設(shè)備配線重點考慮的問題。此外，防火阻燃以及線與接線端子連接的可靠性，也是需要在工藝上改進和提高的。為此，在室內(nèi)進行配線施工時，應(yīng)滿足如下技術(shù)要求：1信號機械室內(nèi)部的各種配線全部采用阻燃型。與數(shù)據(jù)通信線共槽的線纜均應(yīng)采用阻燃屏蔽線。2室內(nèi)線纜布線禁止出現(xiàn)環(huán)