（交通產(chǎn)業(yè)分析）我國鐵路設(shè)備行業(yè)改革發(fā)展?fàn)顩r分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告我國鐵路設(shè)備行業(yè)改革開展?fàn)顩r分析 2021年對于鐵路設(shè)備行業(yè)而言“改革是最醒目的主題。?中共中央關(guān)于全面深化改革假設(shè)干重大問題的決定?中關(guān)于“國有資本繼續(xù)控股經(jīng)營的自然壟斷行業(yè)，實行以政企分開、政資分開、特許經(jīng)營、政府監(jiān)管為主要內(nèi)容的改革，根據(jù)不同行業(yè)特點(diǎn)實行網(wǎng)運(yùn)分開、放開競爭性業(yè)務(wù)，推進(jìn)公共資源配臵市場化的論述，無疑是對鐵路行業(yè)一年來改革之路的最正確注解。 在鐵路行業(yè)打破壟斷、推行市場化運(yùn)作的一年中，政企別離和投融資體制改革是最具里程碑意義的事件。作為市場化進(jìn)程中的第一步，撤銷鐵道部、組建中國鐵路總公司對鐵路運(yùn)輸行業(yè)的“去行政化意義深遠(yuǎn)，雖然距離真正的市場化運(yùn)

2、作仍有漫長的改革之路有待完成、鐵路總公司自身也仍具有濃厚的壟斷屬性，但初見成效的貨運(yùn)體制改革和鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金的籌建，那么已作為其中的標(biāo)志性舉措引起市場的廣泛關(guān)注。 查看中國報告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢及開展前景咨詢報告? 盡管具有量大、運(yùn)費(fèi)低廉等優(yōu)勢，但受制于方案經(jīng)濟(jì)的體制，車型多年不變、沿線設(shè)施不完善導(dǎo)致貨物平安問題凸顯等因素，使得鐵路貨運(yùn)在與公路運(yùn)輸和空運(yùn)的競爭中市場份額一度下降。此次貨運(yùn)體制改革涉及：對大宗穩(wěn)定貨物，以協(xié)議運(yùn)輸為主要形式，加強(qiáng)運(yùn)力保障，改良和提高效勞質(zhì)量；對其他非協(xié)議運(yùn)輸?shù)呢浳?，實行敞開受理、隨到隨運(yùn)；標(biāo)準(zhǔn)效勞和收費(fèi)管理等方面的目標(biāo)，實施以來

3、頗見成效，鐵路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的降幅均有所收窄。 而擺脫單純依靠發(fā)債和銀行貸款來籌集建設(shè)資金的新型融資模式的建立，是鐵路行業(yè)實現(xiàn)健康開展和真正市場化的關(guān)鍵。盡管鐵路改革仍走在探索之路上，后續(xù)的方向和速度仍有待進(jìn)一步觀察，但高負(fù)債背景下鐵路總公司深化改革的必要性和緊迫性已經(jīng)成為共識，未來隨著相關(guān)措施的推進(jìn)，鐵路設(shè)備板塊將迎來改革利好的陸續(xù)兌現(xiàn)。 在經(jīng)歷了兩年的調(diào)整期后，全國鐵路固定資產(chǎn)投資重回上升通道。2021年鐵路固定資產(chǎn)方案投資額小幅提升至6600億元，較2021年同比增長4.6%，而其中用于車輛購臵和更新改造的費(fèi)用投資那么同比增長了16%，對鐵路設(shè)備板塊構(gòu)成直接利好，并為其長期業(yè)績增長奠定了良好根底。從目前已公示的兩次鐵路設(shè)備招標(biāo)金額來看，超過1100億元的絕對數(shù)額和超過25%的同比增速將有效保障未來兩年鐵路設(shè)備行業(yè)相關(guān)上市公司的平穩(wěn)增長。 鐵路設(shè)備的需求與鐵路行業(yè)的車輛購臵費(fèi)用、鐵路建設(shè)投資和新線開通里程緊密相關(guān)。經(jīng)歷了2021年動車事故后，我國鐵路機(jī)車車輛整體增速有所放緩，但其中動車組擁有量保持了較好的增長，我國鐵路機(jī)車車輛購臵投資逐漸恢復(fù)。鐵路貨車和鐵路客車車輛增速在經(jīng)歷了前期的大幅波動后，均保持在歷史高位。與此同時，無論是新建鐵路還是既有線改造，全國鐵路根本建設(shè)投資均已從202