（交通產(chǎn)業(yè)分析）我國大飛機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成分析及預(yù)測

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告我國大飛機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成分析及預(yù)測 大飛機具有載重量大，航程長等特點，一般總重量超過100噸，航程達(dá)3000公里，乘坐達(dá)100座以上的民用客機都可以稱為大飛機。國際上比擬著名的大飛機例如空中客車公司的A380和波音公司的737、747、777系類。 我國在大飛機領(lǐng)域一直處于不斷研發(fā)探索當(dāng)中，早在1980年我國在大飛機領(lǐng)域就取得了一定的，運10試飛成功。之后工程一直處于擱置狀態(tài)，直到2021年3月大飛機工程正式立項又掀開一頁新的篇章。 首型國產(chǎn)大飛機“C919要在2021年首飛，最終投放市場總體投入將到達(dá)2000億元，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中。前期投入估計600億左右，前三

2、年在科研上投入300億元左右，包括飛機、包括發(fā)動機、包括機載系統(tǒng)、包括相關(guān)的材料、電子設(shè)備等等。第二個300億元涉及能力建設(shè)，在上海地區(qū)建成三大中心，分別是研發(fā)中心、總裝制造中心、客戶效勞中心。中國商用飛機有限責(zé)任公司承當(dāng)起了首款大飛機的研發(fā)任務(wù)，最大股東為國務(wù)院國資委，出資60億元，持股31%左右；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其余股東為中航集團、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。 了解中國報告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國飛機維修行業(yè)開展分析報告? 從國際上的開展經(jīng)驗來看，大飛機工程一定是技術(shù)知識密集型產(chǎn)業(yè)。目前能在國際舞臺上站出來的也就歐洲的空中客車和美國的波音公

3、司這兩家企業(yè)，而我國是由中國商用飛機有限責(zé)任公司所架構(gòu)主導(dǎo)的，貫穿整條產(chǎn)業(yè)鏈。它主要涵蓋了最核心的設(shè)計與研發(fā)局部，所以要挖掘這條產(chǎn)業(yè)鏈中具有投資時機的公司，不管前端中端后端，都必須找到跟中國商用飛機有限責(zé)任公司存在合作關(guān)系以及將來有可能與其合作，對其進行效勞的企業(yè)。 后端效勞市場未來20年將到達(dá)2.3萬億美元，雖然市場空間巨大，但由于大飛機行業(yè)的特殊性，對于后端效勞局部，牽涉到太多技術(shù)上的環(huán)節(jié)，售后出現(xiàn)問題，一般需要一個專家組才能系統(tǒng)地解決問題。這局部很難外包出去，只有飛機的設(shè)計商才能承當(dāng)這方面的工作。 中端局部，技術(shù)含量較低，利潤空間被兩端所擠占，結(jié)合我國人口紅利喪失的大環(huán)境，很難能有企業(yè)從

4、中攫取大額利潤。 對于整個產(chǎn)業(yè)鏈來講唯一可能站出來的企業(yè)，就是那些核心材料供給商以及零部件提供商。這里的零部件供給商包括那些具有單獨生產(chǎn)機頭、機翼、機翼身段、機身等直段生產(chǎn)能力的企業(yè)。 過去幾十年，航空運輸業(yè)一直保持5%-6%的年均增長率，其對世界所有經(jīng)濟體而言日益重要。根據(jù)中國商用飛機市場預(yù)測，基于全球經(jīng)濟到2031年保持年均3.6%的增長率，未來二十年的旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率大約為4.9%，飛機交付量將從30，910架增加到31，739架。由于與興旺國家的經(jīng)濟增長差異仍將持續(xù)，以中國為代表的新興經(jīng)濟體國家的航空需求的增長將高于全球平均水平。預(yù)計未來二十年，中國的航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年7.

5、2%的速度增長，顯著高于全球平均水平。未來中國在大型根底設(shè)施建設(shè)以及民航產(chǎn)業(yè)開展方面的積極投入將有力地支撐航空需求的快速增長。 大飛機主要指的是座位100級以上的，即單通道和雙通道噴氣客機，從新機交付量上來看，單通道噴氣客機需求量旺盛。我國自主研發(fā)的“C919機型正好處于120座級到200座級區(qū)間內(nèi)，完全符合市場需求狀況，未來我國航空業(yè)必將蓬勃開展。 預(yù)計到2031年全球航空旅客需求量將是現(xiàn)在的2.5倍；但基于對未來飛機平均座位數(shù)持續(xù)增加以及飛機效率持續(xù)提高的判斷，全球機隊增長率將略低于這一水平。到2031年，預(yù)計全球噴氣客機機隊的規(guī)模將到達(dá)37，207架，是現(xiàn)有機隊18，202架的兩倍多。未來二十年，現(xiàn)有機隊中約12，700架或70%的飛機將退出商業(yè)客運效勞，被改裝成公務(wù)機、貨機和其它用途的飛機，或是永久退役。 未來二十年，預(yù)計將有價值約為39，000億美元的31，739架新機交付，以替代和支持機隊的開展。其中，大多數(shù)新交付飛