（交通產(chǎn)業(yè)分析）船舶行業(yè)現(xiàn)狀具體分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告船舶行業(yè)現(xiàn)狀具體分析盡管現(xiàn)在公司還有大量的燈具訂單需要完成,但是周文亮心里還是很不踏實(shí)。半年以來,他一直在上海、南通、臺州來回跑,忙著和有新訂單的船廠談配套燈具的合作。作為上海滬樂電氣設(shè)備制造的銷售經(jīng)理,周文亮心里慌的是,這家船用燈具行業(yè)中的龍頭企業(yè)因?yàn)榻衲暧唵蜗∩俣坏貌蝗閮扇旰蟮纳a(chǎn)四處奔波。作為船用燈具供給商,我們的頂峰期是2021年,當(dāng)時是動輒幾十條船地簽合同。但從去年下半年開始這種情況就很少見了,一般是幾條船幾條船地簽。訂單下滑幅度非常大。周文亮告訴?中國經(jīng)濟(jì)周刊?,現(xiàn)在資金回籠比擬緩慢,而價格又被壓低。比方,以前簽的一些合同,船廠現(xiàn)在要求我們降價

2、, 在原合同根底上下調(diào)價格。船用燈具供給商的日子不好過,從一個側(cè)面反映了整個船舶行業(yè)的低迷。在航運(yùn)市場陷入蕭條和船東資產(chǎn)大幅縮水以及融資渠道阻塞等多重因素的作用下,今年前7個月訂單撤銷和合同重談的案例明顯增多,中國造船廠手持船舶訂單撤單壓力增加。眼下,中國造船業(yè)正遭遇冬天？由于造船業(yè)的特點(diǎn),2021年以后可能是真正的寒冬,我希望這兩三年國家通過出臺政策,隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,能使我國船舶業(yè)盡快度過寒冬。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會下稱中船協(xié)秘書長王錦連告訴?中國經(jīng)濟(jì)周刊?。訂單減少90以上低迷的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。很低迷。華泰船舶公司總經(jīng)理助理徐丹在談到該公司近期的運(yùn)營狀況時說,短期內(nèi)市場不會好轉(zhuǎn)。從整個20

3、21年上半年看,市場比擬低迷,受宏觀經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場的影響,船舶業(yè)自然也比擬低迷。隸屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)的中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任廖玉偉對?中國經(jīng)濟(jì)周刊?解釋說。而在王錦連看來,金融危機(jī)對船舶行業(yè)的影響主要有三個方面:一是訂單難,從去年9月份到今年上半年,全球的訂單量減少了90%以上,韓國、日本、中國接到的訂單都大幅減少;二是融資難,造船業(yè)對融資的要求度比擬大,一般都是幾億元、幾十億元。金融危機(jī)出現(xiàn)后,融資很困難,直接影響了造船;三是交船難,船東沒有貨物運(yùn),就不需要船。所以已經(jīng)定了合同的就千方百計(jì)推遲交船,甚至?xí)蜂N合同。另外船價也大幅度下降,有些船價甚至下降30%。訂單難、融資難、交船難

4、讓中國船舶行業(yè)三把枷鎖在身,眼下造船廠里的忙碌景象難掩船舶業(yè)前進(jìn)路上的步履維艱。船廠要想生存下去必須要有充足的訂單,要是沒有訂單了,如何去養(yǎng)活你的隊(duì)伍和船廠。徐丹說出了民營造船廠的難言之隱,很多船東把訂單取消了,而在建的船舶,船東對質(zhì)量要求都非常苛刻,船廠很難將進(jìn)度往前推。有的船東還要求船廠重新談船的價格,要求必須降價!產(chǎn)能過剩1600萬噸據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計(jì),在重點(diǎn)監(jiān)測的70家船舶企業(yè)中,上半年造船完工量1233萬載重噸,同比增長60.2%;新承接船舶訂單546萬載重噸,同比下降80.7%;截至6月底,手持船舶訂單16793萬載重噸,比年初有較大幅度下降。訂單越來越少,造的船卻越來越多。懸殊之大讓這

5、組數(shù)據(jù)看起來觸目驚心。過去幾年造船廠產(chǎn)能擴(kuò)張比擬快,造船完工量增長比擬快,生產(chǎn)出來的船超過接到的訂單,手持訂單必然持續(xù)減少。廖玉偉分析道。其實(shí),早在兩年前,中船協(xié)就屢次發(fā)出預(yù)警,要注意可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩。據(jù)?中國經(jīng)濟(jì)周刊?記者調(diào)查了解,浙江臺州這個號稱全球最大的小型船舶制造中心,目前共有船舶修造企業(yè)100多家,配套企業(yè)70多家。先造船再找買家是臺州造船廠的通常做法,并一度搶占了市場先機(jī)。然而,這種做法如今卻不奏效了。據(jù)報(bào)道,目前在臺州沒有買主的船舶就多達(dá)84條,不僅占用了數(shù)百億的資金,而且一條船每個月的養(yǎng)護(hù)費(fèi)就高達(dá)百萬元。由于一些企業(yè)資金鏈斷裂,爛尾船也開始出現(xiàn)。船舶產(chǎn)品不是像家電一樣以產(chǎn)定銷

6、,而是以銷定產(chǎn),有了合同才造船。然而前幾年船舶行業(yè)很火爆,所以出現(xiàn)了以產(chǎn)定銷的現(xiàn)象。王錦連解釋說。正是以產(chǎn)定銷才導(dǎo)致不少造商品船的企業(yè)境況艱難。徐丹透露說,因?yàn)檫@兩年船舶業(yè)開展得非?？?一些小廠也借機(jī)擴(kuò)張,有的甚至是沙灘、灘涂造廠,沒有任何質(zhì)量保證。金融危機(jī)當(dāng)中這些船廠可能陸續(xù)就關(guān)門了。不難看出,造船業(yè)產(chǎn)能過剩的背后既有民資逐利的沖動,也有地方政府單純追求GDP的盲動。廖玉偉表示:中國船舶行業(yè)的門檻并不是很高,地方政府可能為了GDP,對一些地方企業(yè)的監(jiān)管力度不夠。主管部門已經(jīng)對造船行業(yè)的產(chǎn)能過剩感到擔(dān)憂。7月22日,工信部新聞發(fā)言人朱宏任表示,船舶現(xiàn)在一年正常情況下有效需求5000萬噸左右,但

7、是船舶的生產(chǎn)能力已經(jīng)到達(dá)6600萬噸,也就是說船舶行業(yè)過剩產(chǎn)能在1600萬噸左右,約占總產(chǎn)能的1/4。 冬天何時來臨 一邊是國際貨運(yùn)量急劇萎縮,對船只的需求在減少;一邊是造船企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。雙重因素的疊加,使得國內(nèi)一些造船企業(yè)擔(dān)憂起幾年后會出現(xiàn)無船可造的日子。因?yàn)榇暗慕ㄔ熘芷陂L,它對金融危機(jī)的反響有滯后性。去年金融危機(jī)爆發(fā)以來,對船舶行業(yè)的生產(chǎn)沒有帶來太大影響,因?yàn)閮扇昵笆诸^的合同很多,三年前定的合同今年才交船。因此,我們新近發(fā)布的造船方面的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和指標(biāo)還有30%左右的增長。王錦連對?中國經(jīng)濟(jì)周刊?分析說,雖然船舶業(yè)已經(jīng)受到影響,但是真正的沖擊還沒有到來。目前我們有個說法,叫船舶行業(yè)剛

8、剛進(jìn)入寒冬,真正的寒冬、最冷的時候還沒有到來。廖玉偉強(qiáng)調(diào)說。然而,全球經(jīng)濟(jì)目前正處于慢慢復(fù)蘇的狀態(tài),船舶行業(yè)是不是會隨之企穩(wěn)向好呢？在接受?中國經(jīng)濟(jì)周刊?專訪時,王錦連表示,近期有些船企接到了大單,比方浙江金海灣簽了30多艘散貨船、600多萬噸的訂單;江蘇熔盛重工和阿曼的船東簽了4條40萬噸超大型礦石船訂單,一條價值1億多美金。但總體上來看,船市沒有回暖,上述只是個案,訂單下降很厲害,大局部船廠接不到訂單,現(xiàn)在說船舶市場已經(jīng)回暖還為時尚早。航運(yùn)市場上半年存在反彈,但是我們判斷它只能說是反彈,不能說是回暖,不能形成持續(xù)性的繁榮。整個市場還是比擬低迷的狀態(tài)。從六七月份開始,有一些訂單已經(jīng)釋放出來,

9、這不能叫做回暖,但市場活潑度在增強(qiáng),船東詢價明顯增多。今年前幾個月根本沒有船東來詢價。廖玉偉告訴?中國經(jīng)濟(jì)周刊?。遲來的寒冬,到底要什么時候才開始呢？廖玉偉對?中國經(jīng)濟(jì)周刊?表示:現(xiàn)在我們手上還有手持訂單,今年、明年問題應(yīng)該都不大。手持訂單用完以后,如果還沒有新的訂單進(jìn)來,才是船舶行業(yè)真正受考驗(yàn)的時候。更大的困難在后面,大概在2021年以后。世界最主要船級社之一的挪威船級社一位內(nèi)部人士接受?中國經(jīng)濟(jì)周刊?采訪時那么表示,目前造船行業(yè)還處在繁榮階段,2021年會出現(xiàn)造船頂峰,而這些訂單都是在金融危機(jī)以前簽訂的,根本上交船日期都在2021年以前,所以對目前中國先簽訂單再造船的船廠來說,接下來的兩年

10、會到達(dá)造船全盛期。這個現(xiàn)象意味著造船行業(yè)在全球金融危機(jī)的大背景下將會產(chǎn)生次金融危機(jī),根本會在2021年來臨。對于寒冬概念看怎么理解,如果是沒有訂單,那么現(xiàn)在寒冬已經(jīng)來臨;如果是沒有船造,那就是2021年以后。假設(shè)經(jīng)濟(jì)很快復(fù)蘇,這兩三年內(nèi)訂單大增,可能就會順利過渡;如果經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢,那造船行業(yè)必然到2021年會出現(xiàn)困難。王錦連預(yù)測說。中國新船訂單量已是全球第一早在2021年,中國船舶行業(yè)已經(jīng)超越日本,坐上世界第二造船大國的交椅。2021年上半年,中國造船廠新船訂單量更是超越韓國,成為全球第一。但曠日持久的行業(yè)寒冬會不會阻擋中國船舶業(yè)趕超韓國的步伐？醞釀全球第一的中國船舶業(yè)迎來了產(chǎn)業(yè)振興的時代。?

11、船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?下稱?規(guī)劃?和?船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施細(xì)那么?于今年2月、6月相繼發(fā)布。這個?規(guī)劃?是引導(dǎo)整個船舶工業(yè),向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化邁進(jìn),我們要把一些低附加值產(chǎn)品慢慢轉(zhuǎn)向高附加值產(chǎn)品,?規(guī)劃?起到一個導(dǎo)向性的作用。廖玉偉分析說。王錦連在分析?規(guī)劃?的振興效應(yīng)時說,一是對融資方面有一定作用,?規(guī)劃?里明確規(guī)定要支持船舶行業(yè)融資,明確規(guī)定對手持合同的船廠要給予支持等,對有信譽(yù)的船東,要及時提供付款和還款保函等等;二是指導(dǎo)了該往哪些方面開展,國家重點(diǎn)支持哪些方面;第三是國家明確規(guī)定不能新建船塢船臺,對投資適度有積極作用。在江蘇南通的徐丹那么明顯感受到了?規(guī)劃?帶來的好處。她說,比方退稅。以前是交了船才可以退的,現(xiàn)在可以提前辦。這對我們的資金缺口問題是一個很好的緩解。在徐丹看來,一些大船廠可能會感覺更明顯。?規(guī)劃?會鼓勵一些國內(nèi)船東給他們下訂單,最近就有一些國內(nèi)的船東給船廠下了訂單。中國船舶行業(yè)有其自身獨(dú)特的優(yōu)勢。船舶業(yè)開展前景不錯,經(jīng)過這樣一輪洗牌之后,存活下來的肯定是競爭力比擬強(qiáng)的。廖玉偉對?中國經(jīng)濟(jì)周刊?分析說,中國的造船屬于技術(shù)、資金和勞動力密集型的三密產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在從綜合競爭來看,歐洲由于本錢太高,其造船行業(yè)已經(jīng)在衰退;我國船舶行業(yè)和日韓的技術(shù)差距