（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年低速電動車市場現(xiàn)狀及前景展望：2021年將達500萬臺

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年低速電動車市場現(xiàn)狀及前景展望：2021年將達500萬臺 根據(jù)我國新城鎮(zhèn)化方案，到2021年會有1億人落戶三四線城市，在這樣的背景下，如何提供普及型的交通方案便尤為關(guān)鍵。而低速電動車由于及較高的性價比成為了政府重新塑造城市環(huán)境的新手段。那么當前我國低速電動車行業(yè)現(xiàn)狀如何？開展前景又如何呢？2021年低速電動車市場現(xiàn)狀及前景展望如下： 低速電動車面臨的挑戰(zhàn)： 據(jù)目前而言，低速電動車企業(yè)主要面臨著四大挑戰(zhàn)： 1、技術(shù)升級。當前，從鉛酸電池過渡到鋰電池的趨勢已定，雖不好判斷有無過渡期、過渡期多長，但對于低速電動車企業(yè)來說，單這一項，即意味著技術(shù)儲藏、供給體系、

2、本錢管理的多重壓力。此外，在車身尺寸、車速設定、車輛平安、碰撞試驗、生產(chǎn)裝備及工藝等方面，每一項都需要重新考量、加大投入。 2、品牌廝殺。低速電動車本是草根企業(yè)，開展水平普遍不高，缺乏品牌意識，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，慣用“價格戰(zhàn)打法。在接下來的整合過程中，品牌廝殺、優(yōu)勝劣汰在所難免。對于一些龍頭企業(yè)來說，重新梳理子品牌架構(gòu)和產(chǎn)品譜系，也是當務之急。 3、外敵入侵。越來越多的電動汽車企業(yè)推出更加廉價的A0/A00級產(chǎn)品，且坐擁高額補貼的背書，將大舉侵占低速電動車的生存土壤。尤其是對于年輕消費者來說，或許會增加一點購車預算，選擇在造型、空間、品牌、平安等方面更具明顯優(yōu)勢的電動汽車。 4、市場變局。倘假設

3、低速電動車未來按汽車管理，那么只有擁有駕照的消費者才可購置、使用低速電動汽車，這意味著低速電動車以往大量的潛在消費者將因此流失，整個市場將陷入“窒息狀態(tài)，產(chǎn)銷量必將驟減。 低速電動車市場現(xiàn)狀分析： 如今，不少消費者都在使用低速電動車。低速電動車之所以能夠被市場所接受，其形成的主要原因在于中短途代步的原生需求。隨著中國城鎮(zhèn)經(jīng)濟的開展，人們對生活質(zhì)量的追求及消費觀念在逐步提升，對代步工具的舒適性等方面有進一步的需求。從購置人群區(qū)域分布來看，以經(jīng)濟欠興旺地區(qū)為主，主要集中在山東、河南、河北三省，其市場總量到達50%左右。近幾年，陜西和甘肅的市場也在快速增長。 據(jù)了解，低速電動車的消費群體主要是三四線

4、城市和城鄉(xiāng)地區(qū)的用戶，主要是為了代步和解決到家最后幾公里的問題。價格合理是很大優(yōu)勢，1萬3萬元的售價讓很多工薪家庭也可以支付得起。該款車使用便捷，可以用220伏的家用插座充電，充電6個小時可以續(xù)航100多公里。關(guān)于平安方面的疑慮，銷售人員告訴記者，電動車最快時速是60公里，相對高速車平安系數(shù)更高，并且公司都有相關(guān)的配套保險。車輛每5000公里保養(yǎng)一次，每次的保養(yǎng)費用在100200元，在維修方面每個銷售范圍內(nèi)都設有多個維修點，電池只需要3000多元便可以以舊換新，電池的回收率根本可以到達98%以上。 隨著市場的開展，我國低速電動汽車市場集中度在快速提高，雷丁、麗馳、御捷等前10家企業(yè)的市場份額超

5、過60%。行業(yè)已進入洗牌期，落后產(chǎn)能逐漸退出市場。新的市場也正在形成，吉利、時風等一些整車集團開始布局低速電動車和微型車領域?，F(xiàn)在主流企業(yè)均按照傳統(tǒng)汽車要求建立了四大工藝，前三大企業(yè)的產(chǎn)能在20萬輛以上，產(chǎn)能規(guī)模較大，整個低速電動車的制造水平在逐步提高。產(chǎn)業(yè)集群正在形成，比方目前在山東昌樂已經(jīng)形成低速電動產(chǎn)業(yè)帶，入園企業(yè)有7家左右，意向入園供給商有20家左右，年納稅額過億元。 業(yè)內(nèi)人士預測，根據(jù)目前中國農(nóng)村消費者的需求，很可能不需要進入燃油車的階段直接進入到電動車使用的階段。未來，短途交通工具將成為國民交通工具的首要出行選擇。 低速電動車市場前景展望： 低速電動車標準即將出臺，該標準將促進低速

6、電動車行業(yè)健康、可持續(xù)開展。對于標準中可能涉及到的幾大方面，低速電動車企業(yè)應該有所準備，如車輛平安性能的提升、鉛酸電池的停用等，只有符合國家標準的要求，才有望在后續(xù)的開展中獲得國家更多的支持，例如給予相應補貼等。 面對已經(jīng)到來的“十三五，“低速車往上走、新能源車往下壓、互聯(lián)網(wǎng)造車往里擠將是國內(nèi)汽車市場的特征之一，“十三五的這5年將會是三股力量交織開展的5年?！笆迤陂g，低速電動汽車和新能源汽車之間的海平面將被拉平，2021年低速車的國家標準有望出臺;2021年新能源汽車的補貼政策將退出歷史舞臺?！笆迤陂g，低速車和高速車的市場邊界將被打破，市場規(guī)模將從近100萬臺擴張到500萬臺，低速車將

7、從老年代步車市場迅速拓寬到更多受眾群體。 對于低速電動車而言，小型化、輕量化、智能化、低速化將是未來開展的四個方向。其中小型化和低速化是與高速電動車有所區(qū)分;輕量化是方向，也是本錢和性價比的表達，即競爭力的表達;而智能化那么是關(guān)鍵，小型純電動車是智能化的最好載體，智能化能給車輛帶來很好的附加值，在標準嚴格的情況下，走智能化的道路是突圍的方法之一。 低速電動車企業(yè)應練好內(nèi)功，以不變應萬變，尤其是要做好技術(shù)積累，要有整車技術(shù)和電動技術(shù)集成的能力，整車輕量化實際研發(fā)能力，整車控制系統(tǒng)的能力以及電動車核心零部件包括電池包在內(nèi)的自主研發(fā)制造生產(chǎn)能力。此外低速電動車行業(yè)也應顯現(xiàn)出品牌集中效應，作坊企業(yè)和簡陋產(chǎn)品應該被市場的力量逐步淘汰。