氣壓式制動傳動裝置

1、關于氣壓式制動傳動裝置第一張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月單管路氣壓制動傳動裝置單管路氣壓制動傳動裝置因制動安全差，現(xiàn)已不允許使用。單管路控制閥工作原理單管路制動控制閥第二張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓式制動傳動裝置組成1）供能管路供能裝置各組成件(空壓機、儲氣筒、調(diào)壓閥及安全閥、濾清器、油水分離器等)之間和供能裝置與控制裝置(如制動閥、手動制動閥、快放閥等)之間的連接管路。2）促動管路控制裝置與制動器促動裝置(如制動氣室)之間的連接管路。3）操縱管路一個控制裝置與另一個控制裝置之間的連接管路。第三張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓式制動傳動裝

2、置原理雙腔制動閥通過制動踏板來操縱。不制動時，前、后制動氣室分別經(jīng)制動閥和快放閥與大氣相通，而與來自儲氣罐的壓縮空氣隔絕，因此所有車輪制動器均不制動。當踩下踏板時，制動閥首先切斷各制動氣室與大氣的通道，并接通與壓縮空氣的通道，于是兩個主儲氣罐便各自獨立地經(jīng)制動閥3向前、后制動氣室供氣，促動前、后制動器產(chǎn)生制動。第四張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓式制動傳動裝置工作原理第五張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月其它雙管路氣壓式制動傳動裝置第六張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓式制動傳動裝置組成零件外形第七張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣

3、壓制動傳動裝置的組成部件：空氣壓縮機進氣過程：活塞由上止點向下止點運動，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空，迫使進氣閥打開，排氣閥關閉，外界空氣經(jīng)濾清器、進氣閥進入氣缸。 壓縮過程：活塞由下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，此時進、排氣閥門全關閉。當被壓縮的空氣壓力超過排氣閥回位彈簧的預緊力時，排氣閥門打開，空氣被壓送到貯氣筒，壓縮過程結束。第八張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓制動傳動裝置的組成部件：調(diào)壓閥調(diào)壓閥的作用是使貯氣筒內(nèi)氣壓能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，同時使空氣壓縮機能卸荷空轉(zhuǎn)，減小發(fā)動機的功率損失。 調(diào)壓器的連接方式通常有兩種：并聯(lián)和串聯(lián)。 并聯(lián)是把調(diào)壓器與空氣壓縮機和貯氣筒并聯(lián)。

4、串聯(lián)是將調(diào)壓器串聯(lián)在空氣壓縮機和貯氣筒之間第九張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓制動傳動裝置的組成部件調(diào)壓閥工作原理第十張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓制動傳動裝置的組成部件：制動控制閥（制動分泵）作用：控制由貯氣筒進入制動氣室和掛車制動控制閥的壓縮空氣量，并有漸進變化的隨動作用，以保證作用在制動器上的力與加于制動踏板上的力成正比。分類：分為串聯(lián)式制動控制閥和并聯(lián)式制動控制閥串聯(lián)式制動控制閥第十一張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓制動傳動裝置的組成部件：串聯(lián)式制動控制閥的工作原理第十二張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓制

5、動傳動裝置的組成部件：并聯(lián)式制動控制閥的結構第十三張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓制動傳動裝置的組成部件：并聯(lián)式制動控制閥的工作原理第十四張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓制動傳動裝置的組成部件：快放閥作用： 該總成可迅速地將制動氣室中的壓縮空氣排入大氣，以便迅速地解除制動 。工作原理：氣路中沒有壓力時，閥片a在本身彈力的作用下，使進氣口和排氣口處于關閉狀態(tài)。制動時，壓縮空氣從1口進入，將閥片a緊壓在排氣口上，氣流經(jīng)A腔從2口進入制動氣室。解 除制動時，1口壓力下降閥片a在氣室壓力作用下，關閉進氣口，氣室壓力從2口進入3口迅速排入大氣，解除制動。從制動總泵

6、來的壓縮空氣去制動氣室排氣口第十五張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓制動傳動裝置的組成部件：繼動閥作用：縮短制動反應時間和解除制動時間工作原理:汽車正常行駛時，從儲氣筒來的壓縮空氣從1口進入，使進氣閥門5關閉，排氣閥門6開啟，與和制動分室相連的輸出口2相通。當制動時，從制動閥來的壓縮空氣從4口進入A腔，使活塞7下行關閉排氣閥門6，繼而打開進氣閥門5，壓縮空氣經(jīng)1口從2口輸向分室，在達到平衡時，進、排氣閥門同時關閉。當解除制動時，A腔氣壓為零，活塞7上升，排氣閥門6打開，進氣閥門5關閉，分室氣壓經(jīng)2口、排氣閥門6和排氣口3排入大氣，起快放作用。制動閥來的壓縮空氣儲氣筒來的壓縮空

7、氣到制動氣室排氣口第十六張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓式制動傳動裝置的組成部件：雙向單通閥（梭閥）作用：該總成裝于制動管路中，其作用是兩個氣源交替向一個氣源充氣，或者兩個不同的操縱元件，交替操縱一個氣壓元件工作原理： 當氣壓從輸入口11進入時，活塞a將輸入口12關閉，氣壓從輸出口2輸出。當氣壓從12口進入時，活塞a被氣壓推向左面，將11口關閉，氣壓從2口輸出。輸入口輸出口第十七張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月雙管路氣壓制動傳動裝置的組成部件：制動氣室（制動分泵）作用：將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動制動凸輪的機械力，使車輪制動器產(chǎn)生制動力矩。第十八張，PPT共三十七頁

8、，創(chuàng)作于2022年6月EQ1141G1汽車制動原理圖 第十九張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月EQ1141G1汽車制動傳動裝置的組成部件：空氣干燥器作用:對來自空壓機的壓縮空氣進行吸附干燥，防止管路銹蝕，增加制動系統(tǒng)的可靠性，自帶的加熱器能防止排氣口結冰，干燥劑具有再生能力。安裝要求：1、干燥器必須垂直安裝；2、干燥器進氣口的溫度不超過65C?？諝飧稍锲鲙ПＷo閥空氣干燥器第二十張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月EQ1141G1汽車制動傳動裝置的組成部件：空氣干燥器原理工作原理：來自空壓機的壓縮空氣經(jīng)1口（進氣口）進入A腔，因溫度降低產(chǎn)生的冷凝水在這里聚集，經(jīng)通道C聚集出口（e）

9、處。經(jīng)過干燥筒內(nèi)部濾網(wǎng)環(huán)道，壓縮空氣進入干燥筒上部，這個過程空氣經(jīng)進一步冷卻，水蒸氣進一步凝結。當通過顆粒狀濾網(wǎng)時，水被吸附在粒狀干燥劑表面及顆?？p隙間。干燥后的空氣經(jīng)單向閥（C）和21口（出氣口）流向四回路閥，同時干燥后的空氣也經(jīng)節(jié)流口通過22口（出氣口）到達再生貯氣筒。第二十一張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月EQ1141G1汽車制動傳動裝置的組成部件：保護閥作用：能向四條回路充氣，當某一回路失效，能保護其它回路的供氣不受影響,具有順序供氣功能工作原理：四條回路并聯(lián)連接，1、2回路優(yōu)于3、4回路先充氣。來自干燥器的壓縮空氣通過1口進入保護閥，通過21、22口流入行車制動系統(tǒng)的前、后

10、輪貯氣筒，通過23、24口進入3、4回路。3回路給車的駐車制動供氣，也為掛車提供氣源。4回路接輔助用氣。如果行車制動的一條回路失效，其它三條回路的空氣從失效回路中泄露，直到達到動態(tài)關閉壓力。彈簧力使得閥門e,m,n,u關閉。如果其它回路失效，完好回路的壓力保護過程以同樣的方法進行。第二十二張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月保護閥經(jīng)干燥后的壓縮空氣輸入口接后輪貯氣筒接前輪貯氣筒掛車制動閥、駐車制動供氣接輔助用氣第二十三張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月EQ1141G1汽車制動傳動裝置的組成部件：手制動閥作用：用于操縱具有彈簧制動的牽引車和掛車緊急制動和停車制動，并用來僅在牽引車停

11、車制動的作用下檢查整個列車的停坡能力。該閥的控制手柄在行車位置、停車位置之間時能自動回到行車位置，處于停車位置時能夠鎖止。第二十四張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月EQ1141G1汽車制動傳動裝置的組成部件：手制動閥工作原理當手柄處于0至10范圍內(nèi)時：進氣閥門A全開，排氣閥門B關閉，附加閥的進氣閥門C關閉，氣壓從11口進入，21，22口輸出，進入彈簧制動氣室，整個列車處于完全解除制動狀態(tài)。當手柄處于10至55之間時：在平衡活塞和平衡彈簧的作用下，輸出氣壓P21，P22隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線性下降至零，彈簧制動氣室中的壓縮氣被逐漸放掉，列車開始進行停車制動，當手柄處于緊急制動的止推點位置

12、時，整個列車處于完全制動狀態(tài)。當手柄越過止推點達到停車制動鎖止位置時：此時操縱手柄鎖死，進氣門A關閉，排氣門B打開，彈簧制動氣室無壓縮氣，整個列車處于完全制動狀態(tài)。當手柄到達檢查位置時：此時附加閥的進氣閥門C打開，解除了掛車的制動作用，這時可檢查整個列車是否可以只在牽引車的停車制動作用下具有駐車停坡能力。放松手柄時，又自動回到停車鎖止位置。第二十五張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月手制動閥工作原理進入進氣口接主車接掛車第二十六張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月EQ1141G1汽車制動傳動裝置的組成部件：感載閥作用：該閥可隨汽車軸荷的變化，自動調(diào)節(jié)分室氣壓，以保證制動強度與軸荷相

13、適應，從而達到汽車在各種載荷的減速度下的制動穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動閥的功能，可對制動分室進行快速的充排氣。 此閥安裝在汽車架上，通過彈性臂與車橋上的某固定點式懸掛裝置連接?？蛰d時，空載時，車架與閥的距離最大，擺桿（j）處于最低位置。隨汽車加載，此距離縮小，擺桿（j）或彈性臂斷裂時，凸輪（j）自動回位，使挺桿（g）處于某個特定位置，從而決定了汽車的半載或滿載位置的功能。第二十七張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月EQ1141G1汽車制動傳動裝置的組成部件：感載閥工 作 原 理 ： 來自制動閥的壓縮空氣進入4口流入A腔，并作用于活塞（b）上，使其下移，關閉排氣口（d），開啟進氣（c）壓縮

14、空氣流入膜片（e）下方的C腔，加載與繼動活塞（f）上。同時，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門（a）由通道E進入D腔，并作用在膜片（e）的上面。正是這種預先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高，當壓力再增大時，活塞（n）將克服彈簧（o）的力向上運動，關閉閥門（a）。 由于在C腔中建立了壓力，繼動活塞（f）向下運動，排氣門（h）關閉，進氣門（k）關閉、1口氣壓流至2口，到達汽車的制動氣室。與此同時，1口氣壓也進入B腔作用在繼動活塞上。當B腔壓力等于C腔壓力時，繼動活塞（f）向上移動，進氣門（k）關閉，輸出壓力P2的調(diào)節(jié)，取決與挺桿的位置,挺桿（g）直接由凸輪（1）及擺桿（j）所控制，再帶扇型片

15、的活塞（l）初始工作時，需運動一段與挺桿（g）的位置相應的行程，這個行程使膜片（e）的有效氣壓面積發(fā)生改變。滿載時，挺桿（g）處于最高位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為1：1，空載時，挺桿（g）處于最低位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為8：1。第二十八張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月EQ1141G1汽車制動傳動裝置的組成部件：掛車制動閥作用：裝在牽引車上,用于主車是雙管路制動系統(tǒng),采用斷氣式停車或緊急制動的掛車或半掛車的制動，如帶有節(jié)流閥，可實現(xiàn)在掛車操縱管路斷裂或漏氣時掛車的自動制動。第二十九張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月EQ1141G1汽車制動傳動裝置的組成部

16、件：掛車制動閥工作原理工作原理:正常行使時，從手制動閥來的壓縮空氣從43口進入，使進氣門h關閉、排氣門C打開，2口無氣壓輸出。 當操縱牽引車行車制動時，從制動閥第一回路來的壓縮空氣從41口進入A腔，作用在活塞A上，使排氣門C關閉，進氣門h開啟，2口則有輸出。2口輸出氣壓值的大小與41口氣壓值成正比例。當?shù)谝换芈肥r，41口無氣壓出入，此時從制動閥第二回路來的壓縮空氣從42口進入。E腔，作用在膜片e上，使排氣門C關閉，進氣門h開啟，2口有輸出。2口輸出氣壓值大小與42口氣壓值成正比例。當解除制動時，41、42口氣壓下降而43口氣壓上升、進氣門h關閉，排氣門C打開，B腔氣壓（2口氣壓）從排氣口3

17、進入大氣。 手制動閥來的壓縮空氣制動閥第一回路來的壓縮空氣輸出制動閥第二回路來的壓縮空氣第三十張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月帶節(jié)流閥的掛車制動閥作用：裝在牽引車上, 帶有節(jié)流閥，可實現(xiàn)在掛車操縱管路斷裂或漏氣時掛車的自動制動。第三十一張，PPT共三十七頁，創(chuàng)作于2022年6月帶節(jié)流閥的掛車制動閥工作原理工作原理： 正常行駛時，從空壓機來的壓縮空氣從11口進入，使柱塞處于上面的位置，節(jié)流閥體上的節(jié)流通道全部打開，氣壓從21口輸出直掛車充氣雙接頭，一方面給掛車充氣，另一方面又回到12口的輸入腔。當掛車控制管路連接斷裂或漏氣，則制動時在22口不能建立壓力，從41口輸入G腔的壓縮空氣，使柱塞下移，節(jié)流孔被堵住，使11口到21口的氣流受到很大的節(jié)流作用，同時進氣門C打開，因而掛車充氣管路中的壓力很快經(jīng)12口，進氣閥門C從22口排入大氣。閥的其它部分工作原理同不帶節(jié)流裝置的掛車控制閥。 壓縮空氣進入輸出到掛車的充氣雙接頭防節(jié)流接口壓縮空氣進入排氣口第三十二張，PPT