量體裁衣的物流運(yùn)輸服務(wù)

1、量體裁衣的物流運(yùn)輸服務(wù)摘要:隨著物流對(duì)于企業(yè)越來(lái)越大的影響作用，運(yùn)輸作為連接生產(chǎn)銷售和倉(cāng)儲(chǔ)消費(fèi)的一個(gè)環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)研究中一個(gè)不可或缺的重要部分。在面臨成本，時(shí)效和破損丟失的控制時(shí)，應(yīng)有效的將物流運(yùn)輸?shù)母鞣N模式進(jìn)行搭配，創(chuàng)新,從而為客戶提供量體裁衣的個(gè)性化服務(wù)，提高物流業(yè)的整體服務(wù)水平。關(guān)鍵詞:成本時(shí)效破損丟失率運(yùn)輸形式個(gè)性化服務(wù)對(duì)物流成本的控制已經(jīng)被廣泛地看作企業(yè)的第三利潤(rùn)源。而運(yùn)輸作為連接生產(chǎn)銷售和倉(cāng)儲(chǔ)消費(fèi)的一個(gè)環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)研究中一個(gè)不可或缺的重要部分。如何為企業(yè)提供量體裁衣的物流運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)而有效的控制成本，保證時(shí)效,減少破損成為物流運(yùn)輸研究的核心問(wèn)題。作為企業(yè)來(lái)講，對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽笾?/p>

2、要有以下三種：成本低,時(shí)效快,降低破損和丟失率。然而在實(shí)際的操作過(guò)程中，這三個(gè)目標(biāo)就像三元悖論往往很難同時(shí)達(dá)成。因此，作為物流提供商就需要根據(jù)不同客戶的不同需要，平衡成本,時(shí)效與丟失破損之間的關(guān)系，提供量體裁衣的個(gè)性化服務(wù)，最大程度的滿足客戶的需要。物流運(yùn)輸?shù)男问街饕ǎ嚎者\(yùn)，海運(yùn)，陸運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)，內(nèi)河運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。而其中陸運(yùn)又主要分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)主要包括，?？章?lián)運(yùn)，鐵空聯(lián)運(yùn),卡車與航空聯(lián)合運(yùn)輸?shù)确绞?。物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)包括危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸，高值貨物運(yùn)輸，VIP客戶服務(wù)，以及普通貨物運(yùn)輸。此外，對(duì)于種類越來(lái)越多，功能越來(lái)越完善的國(guó)內(nèi)保稅貿(mào)易區(qū)，保稅加工區(qū)的興起，也都給物流服務(wù)的

3、多樣性，靈活性提供了可能。作為物流運(yùn)輸服務(wù)的提供商通常會(huì)面對(duì)客戶同時(shí)對(duì)成本，時(shí)效和降低破損丟失方面的壓力。針對(duì)這種情況，物流服務(wù)商不應(yīng)過(guò)分的專注在實(shí)現(xiàn)客戶的某一要求上。這是因?yàn)閷?duì)于其中某一項(xiàng)目標(biāo)的過(guò)分傾向，勢(shì)必造成另外一項(xiàng)，或者兩項(xiàng)目標(biāo)難于達(dá)成，甚至惡化。以集中關(guān)注成本目標(biāo)為例：如果物流供應(yīng)商在為客戶提供服務(wù)的時(shí)候一味追求成本的最小化，勢(shì)必會(huì)選擇路線相對(duì)較長(zhǎng)，或者服務(wù)相對(duì)較差的航空公司船公司，或者公路運(yùn)輸公司等，其結(jié)果造成交貨時(shí)間不穩(wěn)定，不能滿足客戶對(duì)交貨期的要求。而且由于低成本操作，通常會(huì)導(dǎo)致破損率和丟失率的提高。由此可見，物流供應(yīng)商在提供運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)客戶的具體要求，兼顧不同目標(biāo)

4、，充分利用物流運(yùn)輸中的各種形式，將其合理有效的結(jié)合使用，主動(dòng)地為客戶提供量身定做的，靈活搭配的服務(wù)模式，從而提高整個(gè)物流業(yè)的服務(wù)水平，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。要提供量體裁衣物流運(yùn)輸方式，首先需要了解客戶的需要，了解產(chǎn)品的性質(zhì),做到有的放矢，提高針對(duì)性。對(duì)于客戶對(duì)所運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)可分為高值貨物，一般貨物，以及大宗貨物。根據(jù)運(yùn)輸所要求的時(shí)效可以分為快件貨物和普通貨物。以高科技生產(chǎn)企業(yè)的手機(jī)生產(chǎn)商為例：其高端機(jī)，新品機(jī)通常都為價(jià)值較高的高值貨物；而普及率較高的機(jī)型及相關(guān)價(jià)值較高的手機(jī)原材料被視為一般貨物；低值手機(jī)原材料可定義為大宗貨物；根據(jù)產(chǎn)品的急需程度，又可以分為快件服務(wù)產(chǎn)品和一般產(chǎn)品。比如目的港手機(jī)分銷

5、商用于新品推介的產(chǎn)品，已經(jīng)排產(chǎn)用于重要訂單生產(chǎn)的手機(jī)原材料通常在時(shí)效的要求上都較為嚴(yán)格。以上不同的分類基礎(chǔ)，不同的要求側(cè)重點(diǎn)，決定客戶對(duì)于不同產(chǎn)品的運(yùn)輸需求也是有所區(qū)別的，因此作為物流供應(yīng)商便需要根據(jù)客戶不同產(chǎn)品的不同要求將運(yùn)輸方式，服務(wù)種類進(jìn)行組合，從而提供差異化的運(yùn)輸服務(wù)。對(duì)于高值貨物，因其價(jià)值較高而且通常為關(guān)鍵產(chǎn)品，因此應(yīng)更多關(guān)注運(yùn)輸時(shí)效和在貨運(yùn)過(guò)程中貨物的完整程度，盡量以縮短交貨期,減少破損和丟失為主要目標(biāo)。因此，物流供應(yīng)商應(yīng)選擇以航空運(yùn)輸為主，路線直接，中間轉(zhuǎn)程少，服務(wù)良好的航空公司；同時(shí)，注意同生產(chǎn)廠商一同改善包裝質(zhì)量，做到防震蕩，防潮濕,防偷盜;減少和其他貨物的拼裝，做到一個(gè)運(yùn)輸

6、主運(yùn)單對(duì)應(yīng)一個(gè)分運(yùn)單，從而減少因?yàn)槠囱b貨物過(guò)多而造成因其他貨物操作延遲對(duì)該高值貨物的影響，或者因在進(jìn)出口報(bào)關(guān)問(wèn)題上而引起的對(duì)整票貨物的延誤，最終導(dǎo)致不能滿足事先承諾的交貨期。比如，在實(shí)際的貨運(yùn)操作過(guò)程中，可能會(huì)遇到多家供貨商供應(yīng)不同的貨物至同一收貨人，而往往其中某一種貨物對(duì)于收貨人來(lái)講是非常急需的。在這種情況下，就必須將該急需貨物單獨(dú)操作運(yùn)輸，單獨(dú)出據(jù)主運(yùn)單和分運(yùn)單，以避免其他的供應(yīng)商因?yàn)閱螕?jù)問(wèn)題，貨物重量問(wèn)題，或者出口報(bào)關(guān)等問(wèn)題造成的拖延，而影響該急貨的運(yùn)輸時(shí)效。對(duì)于一般貨物可以選擇以拼裝方式為主的航空運(yùn)輸，或者陸空(鐵路或者公路與航空聯(lián)運(yùn))和?？?海運(yùn)空運(yùn)聯(lián)運(yùn))多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸

7、方式可以兼顧時(shí)效和成本的雙重要求。以華北地區(qū)到歐洲內(nèi)陸貨物為例，如果選擇成本較為低廉的航空公司，并利用其大載貨量的貨機(jī)機(jī)型進(jìn)行貨物拼裝再統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)姆绞?，即將多家客戶的貨物拼裝在同一主運(yùn)單下集中運(yùn)輸，成本將比使用一主單對(duì)應(yīng)一分單的非拼裝方式節(jié)省大至50%的成本，而交貨期僅相對(duì)延長(zhǎng)3天5天。國(guó)際鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。其最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量較大，速度較快,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等。目前，隨著鐵路運(yùn)輸樞紐的日趨完善，從華北，華南以及中部地區(qū)通往歐洲的鐵路逐漸成熟，穩(wěn)定。鐵空聯(lián)運(yùn)方式不斷在成本和實(shí)效上突現(xiàn)出了它越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。仍然以華北至歐洲的貨物為例，完全的

8、純海運(yùn)運(yùn)輸方式需要大約35天40天，但是通過(guò)鐵空聯(lián)運(yùn)方式僅需要8天10天即可完成交貨，而且由于鐵路特殊的性質(zhì)-穩(wěn)定的時(shí)效，從而使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程保持相當(dāng)穩(wěn)定的交貨期，完成對(duì)客戶的承諾;而?？章?lián)運(yùn)可以作為航空運(yùn)輸或鐵空聯(lián)運(yùn)方式的備選解決方案。多式聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)同時(shí)還主要體現(xiàn)在航空運(yùn)輸旺季，它可以有效的保證艙位并同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約，時(shí)效的保證。大宗貨物主要指重量大，價(jià)值低的貨物。對(duì)于這類貨物，一般來(lái)講客戶則會(huì)更為注重成本的節(jié)約，因此可以采用海洋運(yùn)輸方式，對(duì)于短距離運(yùn)輸也可以使用鐵路或者公路等運(yùn)輸方式。在這一點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸采用鐵路或公路運(yùn)輸具有非常明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。單就廣州到北京的貨物運(yùn)輸為例，如果采用航空

9、運(yùn)輸，門到門交貨期為1天;如果采用鐵路或者公路運(yùn)輸交貨期僅需延長(zhǎng)1天,而價(jià)格相對(duì)航空運(yùn)輸能達(dá)到60%70%。而且鐵路或公路的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸操作簡(jiǎn)便，操作環(huán)節(jié)少，艙位穩(wěn)定，很少會(huì)受到運(yùn)輸旺季的影響產(chǎn)生配載，操作混亂等問(wèn)題。因此如果對(duì)于大宗貨物，能為客戶提供以上相應(yīng)的運(yùn)輸方式將在很大程度上滿足客戶成本節(jié)約的目標(biāo)，從而也盡可能保證時(shí)效，減少因?yàn)椴僮髟斐傻钠茡p，丟失等損失?？旒a(chǎn)品相對(duì)于普通貨物來(lái)講一般都是對(duì)于生產(chǎn)和銷售非常急需的，因此要選擇類似于高值貨物的運(yùn)輸方式，并以時(shí)效作為考慮的第一因素，選擇航空快件服務(wù)方式，盡可能縮短交貨期。同時(shí)在提供快件產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，注重附加值服務(wù)的提供，比如:貨物的GPS

10、定位，在途時(shí)時(shí)跟蹤報(bào)告，意外情況處理流程等等。對(duì)于特殊的外幣結(jié)算等貿(mào)易，雖然發(fā)貨人和收貨人可能都位于同一個(gè)國(guó)家。傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式需要由國(guó)內(nèi)城市運(yùn)往海外轉(zhuǎn)港后再進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這樣不僅影響時(shí)效，而且產(chǎn)生極高的運(yùn)輸成本。如果能有效的利用國(guó)內(nèi)的保稅區(qū)，將貨物直接由國(guó)內(nèi)城市運(yùn)往位于國(guó)內(nèi)的保稅貿(mào)易區(qū)，進(jìn)而直接發(fā)往國(guó)內(nèi)的最終用戶，將國(guó)際運(yùn)輸轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，既節(jié)省成本,縮短時(shí)間，而且由于全程的國(guó)內(nèi)操作，更便于貨物狀態(tài)的監(jiān)控，異常情況的及時(shí)處理，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，從而降低破損和丟失率。比如，發(fā)貨商位于上海，因?yàn)橥鈳沤Y(jié)算的需要，按照傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式需要將其貨物先從上海發(fā)往香港，在香港進(jìn)行轉(zhuǎn)港操作，再進(jìn)入國(guó)內(nèi)最終收貨人手中。整個(gè)

11、操作過(guò)程至少需要6天7天時(shí)間;但是如果能有效的利用保稅區(qū)的作用,就可以直接將貨物發(fā)往國(guó)內(nèi)保稅區(qū)，通過(guò)完成在保稅區(qū)的進(jìn)出報(bào)關(guān)動(dòng)作，貨物就可直接進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的最終客戶。操作時(shí)間上可以減少3天4天,成本也可大大節(jié)約。除以上分析外，全球的氣候因素也會(huì)對(duì)物流提供方案產(chǎn)生很大的影響。隨著全球氣候的變化，異?，F(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，比如2008年初的南方大雪，造成國(guó)內(nèi)南北公路運(yùn)輸?shù)耐?010年L五月的歐洲火山爆發(fā)，導(dǎo)致歐洲眾多機(jī)場(chǎng)的關(guān)閉，航班的取消。這些都將對(duì)物流運(yùn)輸產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，使貨物的時(shí)效，破損，甚至成本發(fā)生變化。因此，作為有競(jìng)爭(zhēng)力的物流供應(yīng)商，應(yīng)吸取這些經(jīng)驗(yàn)，提供多渠道，多種類的備選運(yùn)輸方案，從而可以滿足

12、客戶在不同境況的需求，將對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊憸p至最小。在討論個(gè)性化服務(wù)的同時(shí)，我認(rèn)為物流企業(yè)能夠提供的軟性服務(wù)也至關(guān)重要，它將有助于滿足客戶不同的需求。比如，系統(tǒng)支持,通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部的自動(dòng)操作。對(duì)于內(nèi)部，可以方便物流服務(wù)商始發(fā)港，目的港以及在途站點(diǎn)對(duì)貨物關(guān)鍵狀態(tài)的記錄以及監(jiān)控；對(duì)于外部客戶，也可以了解貨物的最新狀態(tài)，從而安排生產(chǎn)和銷售。實(shí)現(xiàn)各步驟的自動(dòng)化，提高準(zhǔn)確率；而且，還可以根據(jù)不同的需要生成相應(yīng)的報(bào)告，報(bào)表，以減少人工勞動(dòng)量；對(duì)歷史和未來(lái)的貨運(yùn)量進(jìn)行趨勢(shì)分析，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn),并提出相應(yīng)的解決方案等等。再比如，優(yōu)化包裝:通過(guò)設(shè)計(jì)合理的規(guī)格,尺寸減少貨物的計(jì)費(fèi)重量；使貨物的包裝形式適應(yīng)相應(yīng)的航空集裝器，海運(yùn)集裝箱，鐵路車皮；公路箱式卡車的規(guī)格,做到最大滿載率，降低不必要的浪費(fèi)；通過(guò)對(duì)包裝的分析，相應(yīng)的加固包裝材料或者減少不必要包裝環(huán)節(jié)，可以起到減少破損，降低成本的作用。這些軟性的附加值服務(wù)都會(huì)為物流供應(yīng)商的個(gè)性化服務(wù)提供更為有力的基礎(chǔ)。因此,