石油運(yùn)輸中航運(yùn)安全x

1、Word - 3 -石油運(yùn)輸中航運(yùn)安全x 最新整理石油運(yùn)送中的航運(yùn)平安 從石油開采、石油加工到產(chǎn)品銷售，油品儲(chǔ)運(yùn)貫通囫圇生產(chǎn)過程。油 品儲(chǔ)運(yùn)過程的損耗占總損耗的40%?50% ,其中油品的蒸發(fā)損耗基本上都發(fā)生 在儲(chǔ)運(yùn)過程中,大量油氣散失于大氣,不僅會(huì)給油氣聚攏的罐區(qū)、油泵房、裝卸 區(qū)等操作場所帶來潛在的火災(zāi)危急，還會(huì)導(dǎo)油品質(zhì)量的下降，更重要的是：散 發(fā)到大氣中和流失于土壤及河流中的油品將造成環(huán)境污染,嚴(yán)峻傷害人體健康 和生態(tài)平衡。因此，搞好儲(chǔ)運(yùn)過程中油品損耗的控制，不僅是石油生產(chǎn)企業(yè)提升 經(jīng)濟(jì)效益的需要,更是庇護(hù)生存環(huán)境的需要。 油品儲(chǔ)運(yùn)損耗的降低相對于生產(chǎn)、加工過程中的損耗降低易于實(shí)現(xiàn)， 且

2、投入資金相對較少，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。降低油品儲(chǔ)運(yùn)損耗，尤其是儲(chǔ)運(yùn)過程 中的蒸發(fā)損耗，即能夠消退許多生產(chǎn)操作場所的平安隱患 ，乂能夠保證成品油 質(zhì)量。就汽油而言,隨著輕僻分的蒸發(fā),汽油的初僻點(diǎn)和10%點(diǎn)上升，蒸氣壓 下降，啟動(dòng)性能變差；辛烷值降低。據(jù)有關(guān)資料介紹，航空汽油在其蒸發(fā)損耗率 達(dá)到112%時(shí)，其初僻點(diǎn)上升3C ,蒸氣壓下降20% ,辛烷值降低015單位。 另一方面，全國每年油品儲(chǔ)運(yùn)損耗約為 2200?3700k t,其經(jīng)濟(jì)價(jià)值數(shù)10億 元之巨，經(jīng)濟(jì)損失非常驚人。 儲(chǔ)運(yùn)過程中的油品損耗普通能夠分為兩類。 第一類是油品蒸發(fā)損耗； 其中包括呼吸損耗、靜止儲(chǔ)存損耗、灌裝損耗、出罐損耗、潮濕損耗

3、和沸騰損耗 六種。其次類是操作損耗，其中包括 于生產(chǎn)操作失誤所造成的跑油、冒油、混 油，以及活罐、油罐切水作業(yè)中油品的損耗和某些設(shè)備于修理不善造成的滴漏 損耗。 油品蒸發(fā)損耗的發(fā)生過程能夠分為油品汽化、罐內(nèi)氣相傳質(zhì)和混合 油氣排逸三個(gè)階段。 油品在裝卸、儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)過程中汽化的表現(xiàn)形式是蒸發(fā)。它是一種 普遍存在于氣液兩相共存體系中的液體表面汽化現(xiàn)象 ，在任何溫度、壓力下，只 要存在著與氣體接觸的自 表面，而且氣相中油品蒸氣未達(dá)到飽和狀態(tài)，都存在 著蒸發(fā)覺象（達(dá)到飽和狀態(tài)，也存在著蒸發(fā)，只不過是蒸發(fā)與冷凝處于平衡狀 態(tài)）。油品蒸發(fā)的速度取決于油品的溫度、 儲(chǔ)罐或容器內(nèi)油品的自 表面積、氣相 中油品

4、蒸氣的濃度、氣相空間的壓力以及油品的性質(zhì)。 罐內(nèi)氣相傳質(zhì)基本上能夠分為三種形式，即分子蔓延、熱蔓延和強(qiáng)制 對流。存在分子蔓延是 于容器內(nèi)各部分油氣濃度分布不勻稱，油氣分子自發(fā)的 從濃度大的地方向濃度小的地方遷移。于容器內(nèi)是氣液兩相，液相是蒸發(fā)源， 而油氣的密度乂大于空氣的密度,因而分子蔓延的結(jié)果使容器內(nèi)氣體空間油氣 濃度形成梯度變化,越臨近油面油氣濃度越大。對于地上儲(chǔ)罐隨著大氣溫度的變 化，罐內(nèi)氣體空間的溫度分布也在不斷變化 ，這種溫度分布的不勻稱引起的罐 內(nèi)氣相空間各部分氣體的質(zhì)量遷移，就是氣相傳質(zhì)環(huán)節(jié)中的熱力蔓延。氣相傳質(zhì) 的第三種形式強(qiáng)制對流，是 于罐或容器內(nèi)氣體空間壓強(qiáng)分布不勻稱產(chǎn)生的，即 在壓差作用下高壓區(qū)的氣體迅速向低壓區(qū)運(yùn)動(dòng)，比如環(huán)境溫度驟降或發(fā)油作業(yè) 而使油罐吸入空氣，則會(huì)產(chǎn)生式強(qiáng)制對流。 通常除儲(chǔ)存高揮發(fā)性油品采納壓力容器密閉儲(chǔ)存外 ，另外油品都是 用常壓罐儲(chǔ)存。當(dāng)罐內(nèi)混合油氣壓力達(dá)到油