（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年前3季度客車出口形勢分析與展望

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年前3季度客車出口形勢分析與展望 前3季度客車出口綜述 2021年初以來，隨著國際經(jīng)濟環(huán)境波動的加劇，國際市場對客車的需求出現(xiàn)很多不穩(wěn)定因素，使我國客車出口呈現(xiàn)較大幅度的波動，出口數(shù)量從2月開始急劇減少，比1月減少23左右，隨后的幾個月中，出口趨勢不斷波動，雖然個別月份略有上升，但與往年的增長趨勢相比，下降趨勢依然明顯，每月出口數(shù)量大多維持在不到3000輛的水平，如圖1所示。這是近年來我國大中型客車出口連續(xù)高速增長后的首次趨穩(wěn)。2021年前3季度，我國共出口大中型客車2萬6717輛，出口金額8.2億美元。按目前的出口速度推算，2021全年出口大中型客車預(yù)

2、計在3.3萬輛左右，比2021年減少30%。造成大中型客車出口增速放緩的原因紛繁復(fù)雜，但主要因素有4個：首先，由美國次貸危機引發(fā)的金融危機在全球造成連鎖反響，不可預(yù)見的經(jīng)濟波動加劇了世界各國對需求緊縮的預(yù)期，使國際市場對我國汽車產(chǎn)品的需求面臨很大壓力；其次，主要出口市場的政策變化導(dǎo)致我國客車出口頻頻受阻，尤其是俄羅斯市場，其汽車進口政策的變化直接導(dǎo)致俄市場陡然轉(zhuǎn)冷，而國內(nèi)大局部客車出口企業(yè)都把國外市場開拓的重心放在了俄羅斯：第三，原材料價格尤其是鋼材價格(目前已有回落)大幅攀升，使大中型客車的制造本錢大大增加，企業(yè)為保住局部利潤不得不提高產(chǎn)品價格，由此削弱了我國客車產(chǎn)品在國際市場的競爭力；最后

3、，人民幣對美元等外幣的升值對于本來利潤就不斷下滑的客車企業(yè)更是雪上加霜，雖然局部出口產(chǎn)品能夠通過改良技術(shù)、提高勞動生產(chǎn)率以及合同條款的制定來消化和吸收本錢壓力，但是，持續(xù)大幅的人民幣升值只能通過出口客車的美元價格上漲釋放出來，最終削弱價格競爭力。從海關(guān)統(tǒng)計來看，大中型客車的出口平均價格有了較大變化，從2021年的2.1萬美元增長到2021年前3季度的3萬美元，增幅達30%。 前3季度大中型客車出口結(jié)構(gòu)分析 1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2021年前3季度，大中型客車出口車型與2021年同期相比呈現(xiàn)截然不同的態(tài)勢，主要表現(xiàn)在：30座以上的大型客車增長較快，無論是出口數(shù)量還是出口金額都遠遠大于其他車型；其他車型的出

4、口數(shù)量都有不同程度的回落，尤其是10座位19的機動客車，出口下降超過30%。2021年前3季度大中型客車出口統(tǒng)計如表1所示。 2.出口地區(qū)結(jié)構(gòu)分布2021上半年，我國大中型客車出口到世界131個國家和地區(qū)，出口數(shù)量前3位的是伊朗(4779輛)、南非(3761輛)和沙特阿拉伯(2549輛)，其中向沙特的出口增長較快，出口數(shù)量比2021年同期增長185%，而向伊朗和南非的出口都出現(xiàn)大幅回落，分別回落29%和43%。出口地區(qū)集中度較高，出口前10位國家的數(shù)量占客車出口總量的70%，這些國家大都是非洲、亞洲及東歐的開展中國家。從出口洲別來看，非洲和亞洲仍是我國客車出口的主要方向，出口至這2個地區(qū)的客車

5、占出口總量的80%，占出口總額的70%。雖然非洲和亞洲是我國大中型客車出口的主要地區(qū)，但2021年初以來向這2個地區(qū)的出口也出現(xiàn)了顯著變化：一是出口數(shù)量方面，向非洲的出口出現(xiàn)回落，比2021年同期減少20%：二是向亞洲國家出口的數(shù)量與2021年同期持平，但出口金額卻出現(xiàn)大幅增長，漲幅近50%。另外，2021年前3季度，向其他地區(qū)如歐洲、南美洲的客車出口與2021年同期持平，向北美洲和大洋洲的出口仍微乎其微。圖2為按出口金額計算的客車出口地區(qū)分布情況。3.出口企業(yè)情況2021年前3季度，出口數(shù)量較多的客車企業(yè)包括蘇州金龍、華晨金杯、東南汽車、廈門金旅、宇通客車和福田汽車等。出口前10位的客車企業(yè)

6、出口量占客車出口總量的71.4%，但是，各企業(yè)出口數(shù)量均較2021年同期產(chǎn)生較大波動，這與當前國際經(jīng)濟形勢對市場需求產(chǎn)生的影響有較大關(guān)系。 全年客車出口情況展望從近幾年的客車出口數(shù)據(jù)來看，客車出口量連年翻番，但從2021年初以來，我國客車出口形勢發(fā)生了巨大變化，尤其是從2021下半年開始，大中型客車出口趨勢出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，出口量大幅回落。這種突然轉(zhuǎn)折將帶來何種影響，是否意味著我國大中型客車出口將從此步入平緩或衰減，目前尚無定論。預(yù)計，2021年最后1個季度，我國大中型客車將出口8000輛左右，出口金額為3億美元，比第3季度略有下降，主要依據(jù)以下幾點。第一，國內(nèi)主要大中型客車生產(chǎn)企業(yè)的出口自2021下

7、半年以來大都處于減速狀態(tài)，即使出口額仍在擴大，但比起往年，增幅已經(jīng)明顯放緩，預(yù)計第4季度仍將維持這種趨勢。第二，各種負面因素諸如鋼材漲價、人民幣升值等造成的本錢壓力將繼續(xù)表現(xiàn)為價格上漲，從而影響出口市場的開拓；同時，俄羅斯等關(guān)鍵市場的不穩(wěn)定性也將阻礙我國客車在這些市場的拓展。第三，世界金融形勢繼續(xù)惡化，已經(jīng)影響到各國的實體經(jīng)濟，即使是經(jīng)濟開放程度不高的東南亞和非洲地區(qū)同樣也受到不同程度的影響，從而對大中型客車的需求產(chǎn)生負面影響。隨著近年來我國大中型客車出口數(shù)量的增加，在國際市場上占據(jù)的位置越來越重要，與客車配套的效勞體系將成為競爭決勝的關(guān)鍵因素，尤其在當前經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定的情況下，企業(yè)務(wù)必以效勞質(zhì)量獲取競爭優(yōu)勢。同時，大中型客車出口企業(yè)在選擇目標市場時應(yīng)當防止過分依賴于某一特定市場，比方俄羅斯，因為一旦該市場的進口政策發(fā)生變化，將會給企業(yè)帶來不可預(yù)測的風(fēng)險。我國