（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年汽車產(chǎn)業(yè)市場分析：連鎖經(jīng)營將是主要發(fā)展模式

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年汽車產(chǎn)業(yè)市場分析：連鎖經(jīng)營將是主要開展模式 當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著巨大的技術(shù)變革與創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)的幅員與格局正發(fā)生深刻的變化：一方面交通擁堵平安事故環(huán)境污染等一系列問題，推動企業(yè)對傳統(tǒng)的生產(chǎn)和效勞方式做出調(diào)整，另一方面互聯(lián)網(wǎng)和移動技術(shù)大數(shù)據(jù)處理等新興產(chǎn)業(yè)力量進入汽車行業(yè)，從汽車電商到車聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車，汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，正在成為一種趨勢。 而隨著獨立維修保養(yǎng)體系業(yè)務(wù)大幅增容帶來的市場時機，近年來國內(nèi)汽車售后效勞市場一片繁榮，2021年汽車后市場效勞連鎖業(yè)務(wù)增長到達25%，遠超汽車金融和汽車保險等板塊，連鎖已成為車主維保及配件購置的第二大渠道。 連鎖經(jīng)營可復(fù)

2、制也要可控制 1月，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會與菁葵投資聯(lián)合發(fā)布了?汽車后市場報告?。該報告顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達6000億元，同比去年增長30%，但后市場企業(yè)依舊“小而散。實際上，目前從汽車后市場的連鎖來看，相比超市和餐飲等效勞性行業(yè)連鎖度明顯較低。 從國際開展經(jīng)驗來看，連鎖經(jīng)營是汽車后市場企業(yè)開展的主要模式。從前景來說，汽車后市場無疑是一個非常熱門的領(lǐng)域，但也需要各方努力回到連鎖的本質(zhì)。 據(jù)華勝連鎖總裁周大軍介紹，華盛走到今天也交了很多學(xué)費。華盛開展最快的時候是20212021年，彼時以直營店為主開十幾家?！皼]有能力支撐的連鎖擴張就是災(zāi)難。周大軍回憶說，汽車后市場做連鎖確實很難，關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)化

3、復(fù)制，可復(fù)制也要可控制。 據(jù)悉，如今華勝的戰(zhàn)略是統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一采購，統(tǒng)一核算，一項項都在細分統(tǒng)一的過程中。周大軍認為，除了要做好標(biāo)準(zhǔn)的東西以外，重要在于“組織力，所有的生產(chǎn)技術(shù)、客戶效勞都是靠人來完成的。 米其林馳加是目前汽車后市場連鎖品牌里門店數(shù)和銷售額排第一的企業(yè)。據(jù)了解到，目前馳加門店超過千家，銷售額在40億元左右。米其林馳加總經(jīng)理廖初航表示，汽車修配行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化相比其他行業(yè)而言更加特殊，SKU庫存管理、技工知識技能管理都異常復(fù)雜，門店的擴張必須通過標(biāo)準(zhǔn)化把復(fù)雜程度降下來。多店開展靠的是運營機制可復(fù)制，核心就是“標(biāo)準(zhǔn)化。馳加希望把車主、加盟商和消費者做到共贏的平臺。 不過，在羅蘭貝格汽車合

4、伙人張君毅看來，盡管目前汽車后市場火爆異常，但市場更多的份額都是從街邊夫妻店攫取的，如何利用街邊店支持汽車后市場的開展是現(xiàn)在要考慮的問題。 “連鎖經(jīng)營優(yōu)勢有共同品牌、維修體系和效勞標(biāo)準(zhǔn)，但連鎖企業(yè)不能忘記夫妻店最大的優(yōu)勢就是夫妻店跟車主人溝通的黏性。當(dāng)連鎖經(jīng)營能夠把每個車主黏性做到像夫妻店鋪這樣，那可替代性就不會產(chǎn)生。張君毅坦言。更多行業(yè)相關(guān)資訊可查詢汽車行業(yè)分析及市場研究報告。 移動互聯(lián)時代需打通產(chǎn)業(yè)鏈 根據(jù)?汽車后市場報告?的調(diào)查顯示，85%的車主至少半年對汽車進行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費到達5279元。協(xié)會秘書長裴亮表示，“現(xiàn)在O2O全渠道電商，已經(jīng)影響到了各個產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也包括汽

5、車后市場連鎖。 康炳華分析指出，因為互聯(lián)網(wǎng)時代B2B、B2C、O2O等各種各樣的名詞。電商以“野蠻人姿態(tài)大肆進軍，推動了汽車效勞模式創(chuàng)新，改變了汽車后市場的思維模式。 眼下國內(nèi)汽車后市場開展電子商務(wù)，整合線上線下已是大勢所趨。在AC汽車主編陳海生看來，在線下做強自己的同時，線上必須做準(zhǔn)自己，涉足移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要進一步的了解和細分客戶。“企業(yè)要對客戶進行細分，有的客戶是價格敏感型的，有的客戶是效勞敏感型的，細分根底上再想怎樣找準(zhǔn)線下的合作伙伴。 “我一直比擬傳統(tǒng)，當(dāng)天上都是風(fēng)口的豬在亂飛的時候，最好的策略還是在地上安安靜靜做一個美男子。廖初航說，電商模式是依附于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟而開展。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有價格優(yōu)勢、有吸引顧客的入口，但到現(xiàn)在為止，包括主機廠以及零部件的制造企業(yè)對電商并不是完全開放的態(tài)度，它挑戰(zhàn)了過去長期架構(gòu)體系，包括經(jīng)銷商批發(fā)的分銷體系。所以目前大局部電商還沒有跟原配件公司直接供貨，都是用躥貨或者是通過批發(fā)商的時機來進行。 在廖初航看來，市場的關(guān)鍵在于流通的環(huán)節(jié)被降維，層級越短，貿(mào)易的鏈條越短，越能夠賺錢，如果不直面制造廠商永遠得不到這塊利益，只能是掙轉(zhuǎn)手的錢。 “實際上，線上和線下最終還是