中國氫燃料電池汽車年度觀察

1、1. 概述：產(chǎn)量快速增長，商用車先行2019年全年氫燃料電池汽車（ FCV ）產(chǎn)量3018輛，相比2018年，產(chǎn)量大幅增長86.53%。 累計來看，中國歷年生產(chǎn)FCV總量為6548輛。除了在一些地方示范運營公交車，讓普通人有所 接觸外，F(xiàn)CV還處在行業(yè)內(nèi)部，小規(guī)模生產(chǎn)、小規(guī)模試點示范階段。 從全年看，仍呈現(xiàn)產(chǎn)量有兩個高峰。這表明FCV對補貼，以及政府計劃項目的依賴程度很高。 生產(chǎn)車型以M3和N2車型為主，即大客車和中型貨車，總占比接近90%。具體車型全是貨車或者公交車。 2017年以來，中國沒有一輛FCV乘用車產(chǎn)出，商用車先行先試的局面很清楚。 2019年政府工作報告提出推動加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，

2、此后中央、地方政策暖風頻吹。但2019年6 月27日之后的燃料電池汽車補貼政策一直沒有出臺。燃料電池汽車行業(yè)最主要政策面臨不確 定性。 2019年，F(xiàn)CV總產(chǎn)量達到3018 輛，相比2018年，增長1400輛， 增幅86.53%，高于2016年以來 的年平均增長率71.98%。 不過，當前FCV的增長是建立 在非常低基數(shù)下的。相對于中 國2019年汽車2572.1萬輛產(chǎn)量， 燃料電池汽車占比僅1.17%。 2. 產(chǎn)量分析：FCV產(chǎn)量逐年走高資料來源：電動汽車觀察家根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計 10 629 1272 1619 3018 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 低

3、基數(shù)下的快速增長 中國FCV歷年產(chǎn)量（單位：輛） 一年當中，F(xiàn)CV產(chǎn)量有兩個高 峰。第一個高峰出現(xiàn)在補貼過渡 期結(jié)束的6月份。此后的補貼政 策沒有出臺。車企搶在老政策結(jié) 束前產(chǎn)出銷售，好拿補貼。 第二個高峰是12月，單月占全年 產(chǎn)量的46.98%。與2018年呈相同 趨勢，推斷與補貼政策轉(zhuǎn)換相 關(guān)。2018年12月份產(chǎn)量占全年 71.26%。 政府示范項目，科研項目，往往 以年中和年末作為考核點，所以 兩個時點出現(xiàn)高峰。 2. 產(chǎn)量分析： FCV月度產(chǎn)量情況 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2019年 333 80 44 78 359 514 5

4、15 103 55 14 1418 2018年 1 2 5 53 116 13 6 38 15 212 4 1153 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1600 單位：輛 波動明顯 FCV月度產(chǎn)量走勢 資料來源：電動汽車觀察家根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計 10.17% 34.06% 55.37% 0.40% 2019年FCV出產(chǎn)車型統(tǒng)計 M2 M3 N2 N3 2019年N2車型產(chǎn)量占比為55.37%，其次為M3 車型，占比34.06%。 M1類車型（沒有產(chǎn)出。由于中國明確了商用 車先行先試的路線，F(xiàn)CV乘用車停滯了。 2017年以來，中國沒有一輛FCV乘用車產(chǎn) 出

5、。 2. 產(chǎn)量分析：車型以大型客車和中型貨車為主M1類車輛至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛。 M2類車輛至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量不超過5t，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個的載客車輛。 M3類車輛至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量5t的載客車N1類車輛至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量不超過3.5t的載貨車輛。N2類車輛至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量超過3.5t，但不超過12t的載貨車輛。N3類車輛至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量12t的載貨車資料來源

6、：電動汽車觀察家根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計 2. 產(chǎn)量分析：車型以大型客車和中型貨車為主27.24% 17.63% 13.92% 12.69% 28.00% 0.53% 客貨各半江山 2019年FCV車型占比 燃料電池保溫車 燃料電池城市客車 燃料電池低入口城市客車 燃料電池客車 2019年共生產(chǎn)9種車型，其中五種 車型為主要車型。 貨車車型以箱式運輸車和保溫車 為主，生產(chǎn)數(shù)量幾乎相同。 客車車型有三種，占比相對平 均。 資料來源：電動汽車觀察家根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計 2019年共有22家主機廠生產(chǎn)了燃料電 池汽車，其中產(chǎn)量過百的有6家，產(chǎn) 量僅為個位數(shù)的有5家。行業(yè)集中度 比較高，前五家車企

7、占市場份額 80.15%。 2019年上海申龍位于產(chǎn)量榜首，總產(chǎn) 量為904輛，占比29.95%。中通客車 位居第二，占比22.76%。 2. 產(chǎn)量分析： 2019年FCV生產(chǎn)廠家排行30 60 57 72 90 81 121 232 289 307 687 904 上海申龍客車有限公司 中通客車控股股份有限公司 上汽大通汽車有限公司 佛山市飛馳汽車制造有限公司 鄭州宇通客車股份有限公司 廈門金龍旅行車有限公司 成都客車股份有限公司 北汽福田汽車股份有限公司 金華青年汽車制造有限公司 云南五龍汽車有限公司 南通皋開汽車制造有限公司 金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司 中植汽車(淳安)有限公司 2

8、0 南京金龍客車制造有限公司 16 東風汽車集團有限公司 14 江蘇奧新新能源汽車有限公司 12 江鈴重型汽車有限公司12 安徽安凱汽車股份有限公司 5 揚州亞星客車股份有限公司 4 廣州市環(huán)境衛(wèi)生機械設(shè)備廠 3 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 1 廣州廣日專用汽車有限公司 1 2019年FCV生產(chǎn)車企排行 （單位：輛） 資料來源：電動汽車觀察家根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計 左圖中五種車型為2019年的主 要車型。產(chǎn)量冠軍企業(yè)占比最 低均高于30%。 2. 產(chǎn)量分析：“一家獨大”效應(yīng)顯著98.78%35.53% 54.76% 80.16% 73.61% 燃料電池保溫車 燃料電池城市客車 燃料電池低入

9、口城市客車 燃料電池客車 燃料電池廂式運輸車 不同車型產(chǎn)量冠軍企業(yè)產(chǎn)量占比 資料來源：電動汽車觀察家根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計 3. 儲能電池分析： 2019年FCV電池技術(shù)路線及廠家儲能電池方面，使用技術(shù)相對成熟的 磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主。其余電池總 占比不到3% 磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商以寧德時代、國 軒高科和億緯鋰能三家為主，供貨比 例占98% 錳酸鋰電池中信國安盟固利和榮盛盟 固利占比超過75%。 資料來源：電動汽車觀察家根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計 3. 儲能電池分析：儲能電池裝載量116.93 117.07 80.35 63.87 117.07 95.70 127.74 127.74 127.7

10、4 87.58 57.39 26.63 14.90 52.99 30.68 14.30 52.99 52.99 52.99 42.62 42.62 42.62 52.99 52.99 52.99 35.48 26.63 不同車型儲能電池安裝量 ( 單位：KWH) 最大值平均值最小值 平均儲能電池安裝量為 54.6kWh/輛。相當于一輛A級 轎車。 2019年FCV儲能電池總裝載量 164.8MWh。 資料來源：電動汽車觀察家根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計 4. 2019年全球燃料電池系統(tǒng)出貨量出貨量微增長：2019年，全球燃料電池出貨70900臺，相比2018年僅提升3.5%。 供電（供熱）為主要市

11、場：從2015年到 2019年，全球供電市場對燃料電池需求相 對穩(wěn)定，年銷量在50000臺上下波動。 車用市場承載了2019年所有的增長：車用 燃料電池出貨量相比2018年增加了40%， 從裝機容量上計算了，增加了323.3MW。 相當于2019年所有種類燃料電池的增長 量。 國內(nèi)市場對世界燃料電池銷售貢獻較大： 數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車用燃料電池裝機容量約 為127.98MW，占世界出貨量的14.1%。 資料來源：The Fuel Cell Industry Review 2019 5700 3900 47000 51800 54900 51900 51700 8700 5200 7200 4200

12、 10600 5000 10900 15300 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 全球燃料電池系統(tǒng)出貨量 單位：臺 小型可移動充電產(chǎn)品 供電（供熱）燃料電池（固定式） 車用燃料電池 經(jīng)過數(shù)據(jù)耦合發(fā)現(xiàn)，燃料電池（電堆）功率 逐年上升。2019年，平均功率約在60KW左右， 每隔兩年增長20kW。這反映了目前全世界對車 用燃料電池產(chǎn)品的主流需求。 應(yīng)對這個市場，百千瓦級的電堆，80千瓦級的系統(tǒng)，應(yīng)該目前比較適用于當下市場。 但功率不是唯一指標，市場的選擇，是性 能、壽命、成本、配套設(shè)備等諸多因素博弈的 結(jié)果。 21.85 59.33 20 25 30 35 40 4542

13、.67 41.10 50 55 53.62 60 65 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 平均功率 （kW/臺） 資料來源：The Fuel Cell Industry Review 2019 4. 2019年全球燃料電池系統(tǒng)功率5. 2019年中國FCV特點1數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年的產(chǎn)量峰值在12月份出現(xiàn)，這是現(xiàn)階段燃料電池汽車產(chǎn)量的主要特點。原因分析：項目的階段性任務(wù)通常以年末、季度末為時間節(jié)點，因此在此時間節(jié)點上，容易出現(xiàn)“突擊”生產(chǎn) 的情況。另外，自然年度往往伴隨政策變化，業(yè)界傾向于在明確政策環(huán)境下完成現(xiàn)有項目。市場這種不連續(xù)生產(chǎn)的表現(xiàn)，可以說明市場

14、仍以示范、項目、課題為主導(dǎo)，并未真正進入市場化的過程。特點一：生產(chǎn)模式并未進入市場化的過程 5. 2019年中國FCV特點2特點二：燃料電池公司與主機廠合作開發(fā) 燃料電池開發(fā)商與主機廠配套開發(fā)已經(jīng)成了FCV行業(yè)的開發(fā)形式。主機廠直接入股燃料電池公司， 或燃料電池公司與主機廠有相同的母公司。以與上汽大通配套的新源動力為例，上汽集團持有其 35.71%的股份。目前燃料電池的開發(fā)是主要模式之一是由主機廠“自己控制” 。其原因是燃料電池發(fā)動機屬于FCV最核心的零部件，目前普遍燃料電池公司規(guī)模有限，因此主機廠 很容易通過資本的方式，控制燃料電池公司。燃料電池公司借助主機廠的實力，可以快速發(fā)展。但 這無疑

15、也形成了一道壁壘，讓后來的燃料電池公司發(fā)展更為困難。5. 2019年中國FCV特點3觀察2019年FCV市場，并無造成新勢力殺入重圍，傳統(tǒng)車企占有絕對優(yōu)勢。900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 上海申龍客車有限公司 佛山市飛馳汽車制造有限公司 鄭州宇通客車股份有限公司 上汽大通汽車有限公司 中通客車控股股份有限公司 燃料電池保溫車 燃料電池城市客車 燃料電池低入口城市客車 燃料電池客車 燃料電池廂式運輸車 特點三：傳統(tǒng)企業(yè)占主導(dǎo)地位 不同車型產(chǎn)量冠軍企業(yè) 單位：輛 資料來源：中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016） 6. 未來中國FCV市場分析：官方期待

16、很高FCV行業(yè)屬于中國汽車主管部門設(shè)定的新能源汽車三大路線之一；在節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃（2012-2020），節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中，都有積極的目標設(shè)定。6. 未來中國FCV市場預(yù)測1629 1272 1618 3018 6800 0 1000 2000 6000 5000 4000 3000 8000 7000 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2020年，我們預(yù)測FCV的產(chǎn)量繼續(xù)上升約為6800輛左右，預(yù)期不超過7000輛，距離規(guī)劃萬輛仍 會有差距。如果未來有不可預(yù)測的情況發(fā)生，如政策較大的變化等。2020年FCV產(chǎn)量預(yù)測 資料來源：出廠合格證數(shù)據(jù)和電動汽車

17、觀察家預(yù)測 6. 未來中國FCV市場預(yù)測2加氫設(shè)施不足問題將更加凸顯。根據(jù)中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）的目標要建成100座加氫站。全國在建和已建的加氫站有120多座，其中有51座已經(jīng)建成，其中2019年建成28座【1】。 其中投入運營的加氫站為41座，占比80%。但如果支持FCV運營，那么要求加氫站必須投入營運狀態(tài)，這將提出比原目標更高的要求。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，不計入土地成本，一座35MPa、日均供應(yīng)量400公斤的小型加氫站的投資成本在200- 250萬美元，規(guī)模大的則達300萬美元【2】。如果在2020年在建設(shè)50座加氫站，僅建設(shè)費用就超過 11.5億美元。如果投資主體是企業(yè)，受加氫

18、站補貼政策以及補貼到賬時間影響較大?！?】數(shù)據(jù)來自中國儲能網(wǎng)（ /news/show-791977.html ） 【2】數(shù)據(jù)參考行業(yè)公司2019年11期 6. 未來中國FCV市場預(yù)測32020年仍以中大型客車貨車為主要方向豐田的Mirai給FCV良好的示范，在技術(shù)可行性上給出了合格的答卷。但是中國走了一條自己的技術(shù)路 線。這條路線是政策、專家的建議以及企業(yè)的判斷三者博弈的結(jié)果。短期內(nèi)，F(xiàn)CV商業(yè)應(yīng)用可能性遠高于 個人用戶。氫氣的安全規(guī)范，用氫成本，整車成本，加氫站建設(shè)等一系列問題決定的私人乘用車暫時無法商用。因 此，以中大型客車貨車為主要FCV車型在2020年和未來數(shù)年仍是主流的選擇。 【1】

19、數(shù)據(jù)參考重型汽車 6. 未來中國FCV市場預(yù)測4車用燃料電池除PEMFC以外的燃料電池技術(shù)在2020年機會不大。從全球市場看，車用燃料電池技術(shù)仍為質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。有人認為直接甲醇燃料電池（DMFC）是PEMFC的有力競爭對手。DMFC雖可以用于車用，但是從 全球情況來看，2019年DMFC產(chǎn)品的平均單機功率在100W左右，主要應(yīng)用于移動場景。同時，雖然可 以認為，甲醇供應(yīng)鏈的建設(shè)遠比氫產(chǎn)業(yè)鏈簡單迅速，但簡單不代表有組織愿意建設(shè)甲醇產(chǎn)業(yè)鏈。FCV 是從碳社會過渡到氫社會的重要產(chǎn)品，中間是否需要用甲醇作為過渡呢？我認為答案很明確，DMFC 很難成為主流的FCV技術(shù)。 6. 未來中

20、國FCV市場預(yù)測5新勢力沒有發(fā)揮空間。首先，F(xiàn)CV面對的市場為商業(yè)用戶，因此是封閉的商業(yè)模式。企業(yè)的核心競爭力，在于”拿單”能力和交付 能力。造車新勢力企業(yè)在這兩方面的競爭力薄弱。第二，從產(chǎn)品上看，競爭優(yōu)勢來自于未來對成本的控制。以4.5t輕卡為例，動力總成（含燃料電池系統(tǒng)、 儲氫罐、儲能電池、電驅(qū)動和控制系統(tǒng)）占總車成本的93.2%【1】，因此降成本是2020年企業(yè)在FCV領(lǐng)域 形成競爭力的關(guān)鍵。降低成本的關(guān)鍵點在于要有創(chuàng)新能力，加工能力，上下游的議價能力，供應(yīng)鏈管理能 力，規(guī)模效應(yīng)等，這無非都是傳統(tǒng)車企的競爭優(yōu)勢。【1】數(shù)據(jù)參考重型汽車 1、2019年12月25日，四川省自貢市發(fā)布多條加快

21、氫能產(chǎn)發(fā)展的措施，成立了市長任組長，分管市領(lǐng)導(dǎo)任副 組長，相關(guān)市級部門主要負責人任成員的自貢市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。措施的四大綱領(lǐng)為：健全推進機 制、摸清產(chǎn)業(yè)家底、堅持規(guī)劃引領(lǐng)和強化項目招引。 2、2019年12月24日，內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市政府發(fā)布消息稱，為加快培育當?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)，推動燃料電池汽車 示范推廣和加氫站規(guī)劃建設(shè)，決定成立烏海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作領(lǐng)導(dǎo)小組。這意味著烏海有望成為下一 個出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的地級市。 3、2019年11月28日，重慶市經(jīng)信委發(fā)布重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見（征求意見稿）。到2025年，重慶計劃建成加氫站30座，在區(qū)域公交、物流等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量投放，

22、燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達 到2000輛。到2030年，成為具有全球影響力的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地和應(yīng)用城市。 4、2019年11月13日，廣西新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策更新通知發(fā)布。廣西自治區(qū)本級和各市、縣不 再對2019年6月25日后購置的新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支 持加氫基礎(chǔ)設(shè)施 “短板” 建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。 5、2019年11月11日，成都市人民政府辦公廳關(guān)于促進裝備制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見（以下簡稱意見）發(fā)布。意見指出，大力研制新一代動力電池、電機控制器、驅(qū)動電機等產(chǎn)品，積極推進燃料電池電堆及動力系統(tǒng)和氫氣制備、儲運與加注等關(guān)鍵

23、技術(shù)協(xié)同攻關(guān)。 7 2019年四季度資訊備忘政策6、2019年11月15日，國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合14個部門發(fā)布關(guān)于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融 合發(fā)展的實施意見。文件提到，加強新能源生產(chǎn)使用和制造業(yè)綠色融合。推動氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、集聚發(fā)展， 完善氫能制備、儲運、加注等設(shè)施和服務(wù)。 7、2019年11月8日，山東省濟寧市政府出臺關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見提出，探索加氫（油、氣、 電）等綜合建設(shè)模式，探索推進氫分布式能源應(yīng)用示范：對建設(shè)的500kg/d撬裝式加氫站，每個補貼400萬 元；建設(shè)的500kg/d固定式加氫站，每個補貼800萬元；對加氫站運營銷售氫氣，按20元/kg補貼。 8、201

24、9年11月5日，福州財政局發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用補助辦法的通知。自2019年6月26日 至2020年12月31日，對于在福州市銷售并上牌的新能源汽車（燃料電池汽車除外），不再給予購置補貼；燃 料電池汽車推廣應(yīng)用補助標準按照同期國補資金的15%執(zhí)行；其他按照福州市新能源非公交汽車推廣應(yīng)用 補助暫行辦法繼續(xù)執(zhí)行。 9、2019年10月30日國家發(fā)改委發(fā)布了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)。新能源方面鼓勵氫能、風能與光伏發(fā)電互補系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，鼓勵氫能的發(fā)展。 10、2019年10月11日，山東省科技廳出臺科技支撐八大發(fā)展戰(zhàn)略實施若干舉措，提出加大燃料電池汽車 等新能源汽車關(guān)鍵核心技

25、術(shù)研發(fā)部署，積極爭取承擔國家重點研發(fā)計劃項目。在交通裝備領(lǐng)域組建一批省級 創(chuàng)新平臺，加快創(chuàng)建燃料電池國家技術(shù)創(chuàng)新中心等國家級創(chuàng)新平臺。 7 2019年四季度資訊備忘政策1、2019年12月26日，兩臺搭載明天氫能燃料電池系統(tǒng)的六安301路燃料電池公交正式投入運營，標志著安徽 省首批燃料電池公交正式上線。首批運營計劃上線2臺8.5米及8臺10.5米燃料電池公交車，分別搭載明天氫 能30kW和51kW的燃料電池系統(tǒng)。 2、2019年12月20日消息，“湖北省燃料電池產(chǎn)品質(zhì)量檢驗中心”正式獲批落戶襄陽，這也是湖北省唯一一 家獲批的省級燃料電池產(chǎn)品質(zhì)量檢驗中心。產(chǎn)品檢測范圍覆蓋質(zhì)子交換膜燃料電池、燃料

26、電池發(fā)動機、汽車 用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電系統(tǒng)等8類產(chǎn)品共計96項參數(shù)。 3、2019年12月3日，中國內(nèi)燃機學(xué)會燃料電池發(fā)動機分會在山東省濰坊市濰柴動力股份有限公司正式揭牌成 立。據(jù)悉，燃料電池發(fā)動機分會將致力于構(gòu)建一個全國性專業(yè)溝通和學(xué)術(shù)交流平臺，積極推動內(nèi)燃機領(lǐng)域特 別是燃料電池發(fā)動機領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和學(xué)術(shù)交流活動，持續(xù)提高我國在此領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力，促進多元動 力技術(shù)人才的成長。 4、2019年11月20日，在WEY三周年品牌之夜活動上，長城董事長魏建軍透露了WEY品牌在燃料電池方面的產(chǎn)品規(guī)劃：到2022年，WEY品牌將推出首款燃料電池車型。 5、2019年11月11日

27、消息，眾泰汽車與法液空技術(shù)創(chuàng)新中心正式簽訂合作協(xié)議，將共同研發(fā)金屬雙極板燃料 電池電堆，未來眾泰旗下車型將搭載新研發(fā)的電池。據(jù)悉，今年8月，眾泰汽車與法液空共同開發(fā)的燃料電 池金屬板電堆設(shè)計就已完成，根據(jù)目前驗證測試結(jié)果，整堆性能有望達到或超越3.5kW/L。 7 2019年四季度資訊備忘行業(yè)6、2019年11月7-8日，2019年“中國工況”開發(fā)應(yīng)用技術(shù)研究會議在江蘇南京召開。中汽中心汽車標準化研 究所四室主任鄭天雷在會上表示，目前確定的方案是，2025年之前，輕型汽車中的汽柴油車、混合動力汽 車、替代燃料汽車采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)測試標準(WLTC)工況，重型商用車、純電動汽車、燃料

28、電 池汽車采用中國工況，2025年之后，所有的車型都采用中國工況。 7、2019年11月6日，法國液化空氣集團與中國石化于北京簽署諒解備忘錄，以加速氫能交通解決方案的在華 部署。中國石化將成立氫能公司，致力于氫能技術(shù)研發(fā)以及基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。根據(jù)合作備忘錄，法液空將 成為中國石化氫能公司的參股方之一。 8、2019年10月30日消息，長城的“氫動力”燃料電池車即將量產(chǎn)，所有核心技術(shù)均為自主開發(fā)，將于2022 年北京冬奧會前推出第一臺氫燃料汽車樣車。 9、2019年10月25日，2019全球未來出行大會正式召開。交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華在演講發(fā)言時表 示，要因地制宜推廣應(yīng)用，合理選擇純電動

29、、插電式混合動力、燃料電池汽車等車型，同時堅持試點先行， 依托2022年北京冬奧會組織開展新燃料電池汽車的應(yīng)用。 10、2019年10月18日，明天氫能電堆下線儀式和戰(zhàn)略合作簽約活動在六安舉辦。據(jù)明天氫能介紹，此次下線的燃料電池電堆額定功率為60kW，體積比功率3.0kW/L。 7 2019年四季度資訊備忘行業(yè)1、2019年12月20日消息，美國國會參眾兩院通過了2020財年最終折中撥款法案，其中包括到2020年10月1日 為美國能源部（DOE）提供資金。根據(jù)這項立法，能源部燃料電池技術(shù)辦公室（FCTO）將在2020財年獲得1.5 億美元。這比2019財年撥款多出3000萬美元，幾乎是白宮2020財年預(yù)算要求的3.5倍。 2、2019年12月5日消息，梅賽德斯-奔馳已向德國鐵路運營商Deutsche Bahn交付了其燃料電池GLC F-CELL SUV 的首批示例車型。GLC F-CELL概念車搭載了燃料電池作為動力的主要來源，在加滿氫燃料的情況下， GLC F-CELL的續(xù)航里程可達到437公里。 3、據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，從2019年11月19日開始，日本歐力士汽車公司已向共享出行領(lǐng)域