船舶出口生產(chǎn)技改項目工程可行性研究報告

1、 第一章 總論 TOC o 1-5 h z 1.1編制報告的主要依據(jù)及基礎資料 0 812研究的主要內(nèi)容0813研究的主要結(jié)論091.3.1建設的必要性和有利條件.09132生產(chǎn)能力、建設規(guī)模和投資額 .11133建設條件及關鍵技術可行性 .121.3.4工程的經(jīng)濟評價 .1314存在主要問題及建議 13第二章 市場分析及預測2.1世界船舶市場預測152.2國內(nèi)船舶市場預測仃2.2.1我國經(jīng)濟的高速發(fā)展 .172.2.2我國水運貨運量的發(fā)展 .172.2.3我國石油進出口發(fā)展預測 .192.2.4我國港口設施的發(fā)展.202.2.5我國船舶市場需求.202.2.6市場分析結(jié)論.25第三章 自然條

2、件3.1廠址地理位置273.2自然條件27.273.2.1 氣象.293.2.2 水文 TOC o 1-5 h z 323地質(zhì)、地貌.30324地震烈度.37325自然條件評價.38第四章 建設規(guī)模及造船工藝4.1建設規(guī)模394.2生產(chǎn)綱領40主要建設內(nèi)容 414.4造船及船舶下水工藝 . 41 4.4.1生產(chǎn)能力定位 .414.4.2工藝流程 . .42 4.4.3船體車間 . .45 4.4.4涂裝車間 . .49 4.4.5機電綜合車間 . .51. 4 . 6管子加工車間 . .544.4.7集配中心 . .564.4.8船舶下水工藝 .59 4.5建設周期 .60第五章 船廠總平面布

3、置總平面布置原則 . 772總平面布置 . 77. 2 .1設計代表船型 . . . .77 5.2.2平面布置方案 . 78主要技術指標 81第六章 水工建筑物規(guī)模和等級 . . . 82 TOC o 1-5 h z 6.2設計代表船型826.3設計荷載836.4舾裝碼頭866.5 船塢 .88第七章 建筑設計7.1設計依據(jù) 90船體車間 90分段裝焊車間 907.4涂裝車間 . 91 第八章 給排水工程及消防8.1設計依據(jù) 92給排水總設計思路 92給水工程 92排水工程 94消防95第九章 電氣工程電源引入及供電容量 .96供電范圍 .96供電等級 .96變配電系統(tǒng) .96供電線路敷設方

4、式 .97照明 .97防雷與接地系統(tǒng) .98 第十章 動力供應動力供應部門任務 .99動力供應總體構(gòu)想 .99第十一章 環(huán)境保護及職業(yè)安全衛(wèi)生 TOC o 1-5 h z 111環(huán)境保護10111.2職業(yè)安全衛(wèi)生 .10311.3防火及節(jié)能.104第十二章 組織管理與人員編制12.1組織機構(gòu).10612.2勞力按排及管理人員設置 .10712.3人員培訓.107第十三章 施工條件、方法和工作進度13.1工程內(nèi)容及特點 .10813.2施工條件.10813.3施工組織設計 .108第十四章 投資估算及經(jīng)濟評價14.1投資估算 11014.2資金籌措 11214.3經(jīng)濟評價 112第十五章存在問題

5、和建議 115附圖：1、廠址地理位置圖2、 船廠總平面布置圖圖013、 舾裝碼頭平面布置圖 .圖024、 碼頭縱剖面圖 .圖03圖 045、船塢平面、橫剖面布置圖6、船體車間區(qū)劃圖圖057、 分段裝焊車間區(qū)劃圖 圖068、 管子加工車間區(qū)劃圖 . .圖 079、機電綜合車間區(qū)劃圖 .圖 08附件:1、溫嶺市人民政府辦公室文件處理單關于要求增補船舶工業(yè)新場址的請示溫工經(jīng) 200529 號2、溫嶺市工業(yè)經(jīng)濟局文件關于要求增補船舶工業(yè)新場址的請 示溫工經(jīng) 200529 號3、溫嶺市建設規(guī)劃局規(guī)劃選址紅線圖4、浙江省經(jīng)濟貿(mào)易委員會浙江省企業(yè)投資項目備案通知書 浙經(jīng)貿(mào)備案 2006104 號5、寧波市海

6、洋環(huán)境監(jiān)測中心、寧波海工勘察研究院海域論證和環(huán)評報告編制合同 2006年 12月 13日。6、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。第一章 總 論編制報告的主要依據(jù)及基礎資料浙江金港船業(yè)股份有限公司關于編制出口船舶生產(chǎn)技改 項目工程可行性研究報告委托書溫嶺市人民政府辦公室文件處理單關于要求增補船舶工 業(yè)新場址的請示溫工經(jīng) 200529 號溫嶺市工業(yè)經(jīng)濟局文件關于要求增補船舶工業(yè)新場址的 請示溫工經(jīng) 200529 號浙江省經(jīng)濟貿(mào)易委員會浙江省企業(yè)投資項目備案通知書浙經(jīng)貿(mào)備案 2006104 號1.1.5 企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照1.1.6上海升?？辈煊邢薰居?2005年 4月測繪廠區(qū)水深地形圖1.1.7交通部二航局編制巖

7、土工程勘察報告 2006年 10月1.2 研究主要內(nèi)容提出本項目建設的必要性和可行性根據(jù)當?shù)刈匀坏乩?、?nèi)外依托等協(xié)作條件，結(jié)合船廠生產(chǎn) 規(guī)模的總體規(guī)劃，確定工程建設范圍根據(jù)建設工程特點，對建設方案作出投資估算，論證本項 目的可行性。歸納提出本項目存在的主要問題及解決問題的建議。1.3 研究的主要結(jié)論1.3.1 建設的必要性和有利條件（一）發(fā)展船舶工業(yè)是國家鼓勵的產(chǎn)業(yè) 中國是一個擁有十三億人口的大國， 勞動力資源豐富， 非常適合 勞動密集型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 而造船工業(yè)又是一個非常典型的勞動力密集 型產(chǎn)業(yè)，屬于國家鼓勵并支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。國家領導人曾多次明確指出： “要提高船舶出口的份額” ，“中國

8、 要成為世界第一造船大國” 。我國船舶工業(yè)經(jīng)過近二十多年的努力有 了很大的發(fā)展，連續(xù) 6 年排名世界第三位。統(tǒng)計結(jié)果顯示，到 2004 年底，我國在世界船舶市場占有率由 2%以下，發(fā)展到船舶訂單占世 界全部訂單的 12%左右，并且出口船占 80%以上，為國家創(chuàng)收了大量 的外匯。但中國造船所占市場份額與排名第一第二的日韓造船強國 （占世界市場的 30-35%）相比，仍存在巨大差距。因此，要使中國 早日成為世界第一造船大國是中央領導對中國造船業(yè)的殷切希望， 也 是中國造船業(yè)未來十幾年為之共同奮斗的戰(zhàn)略目標。 因此，造船產(chǎn)業(yè) 是國家重點鼓勵并支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)浙江省人民政府關于加快船舶工業(yè)發(fā)展

9、的意見浙政發(fā) 200414 號文件和溫嶺市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2004 年 2012年） 精神，發(fā)展船舶工業(yè)，也符合省、市的產(chǎn)業(yè)政策。（二）適合當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，符合港口發(fā)展規(guī)劃 臺州市地處東南沿海， 是全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)， 水陸空立體交通便 捷。特別是海運業(yè)和修造船業(yè)，有悠久歷史和較好的基礎。經(jīng)近幾年 發(fā)展，以椒江、路橋區(qū)為中心，基本形成了造船的產(chǎn)業(yè)鏈。造船的技 術水平，有長足進步；物資供應，備品備件的配套都形成了相當規(guī)模 的產(chǎn)業(yè)鏈， 走出了有臺州特色的造船業(yè)路子。 生產(chǎn)規(guī)模和能力也由從 建造千噸級船舶發(fā)展到 3萬噸以下沿海貨船。 其建造成本之低， 在全 國造船業(yè)中極具競爭力。擬建場址處于修造船

10、區(qū)，符合擬建溫嶺市深水港區(qū)發(fā)展規(guī)劃。（三）能拉動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展造船產(chǎn)業(yè)具有較大的產(chǎn)業(yè)鏈， 可拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展， 符合當?shù)亟?jīng) 濟發(fā)展的戰(zhàn)略。造船廠是一個總裝廠， 它需要很多相關的配套設備廠， 如舾裝件 的外協(xié)，機械設備加工業(yè)的外協(xié)，鍛件，鑄造件的外協(xié)，各種閥件、 管道件的外協(xié)等等。可帶動一系列配套廠的應運而生。同時，由于造 船業(yè)是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，能促進當?shù)貏趧泳蜆I(yè)，促進城鎮(zhèn)發(fā)展。（四）目前國內(nèi)外經(jīng)濟都處于持續(xù)發(fā)展， 全球經(jīng)濟一體化趨勢明 顯加速的時期， 從而促進了航運事業(yè)迅猛發(fā)展。 由于國內(nèi)外主管部門 加強了對老舊船舶的管理，加大了舊船淘汰力度，因而，近幾年造船 業(yè)形勢特別好， 尤其國外船東看

11、到大陸造船業(yè)已有相當技術水平， 造 船成本低，價格適中，打算在中國大陸造船的趨勢進一步增加。因而 抓緊有利時機，發(fā)展造船業(yè)也是一個緊迫的任務。（五）企業(yè)自身發(fā)展的需要公司自 2004年創(chuàng)建以來，已建造 9500噸瑞典油輪 4 條，目前已 簽訂了 16500法國油輪 4 條正式合同，預計 2006年產(chǎn)值達 3億元， 出口創(chuàng)匯達 400 萬美元。在開拓船舶建造市場上取得了可喜的成績， 已形成了一定的船舶建造能力，成為地方造船廠中一支不可忽視的力 量。但由于受到生產(chǎn)場地、造船設備等的制約，其建造規(guī)模已不能滿 足市場的要求，制約了企業(yè)的進一步發(fā)展。為此，需進一步擴大投資 規(guī)模，新辟船舶建造場地，新增船

12、舶建造設備，以提高企業(yè)的造船規(guī) 模、造船能力、造船檔次，并形成企業(yè)新的利潤增長點，從而增強企 業(yè)競爭力，以滿足企業(yè)自身發(fā)展的需要。綜上所述，無論是從國家和地方的相關產(chǎn)業(yè)政策、 市場需求還是 公司本身的發(fā)展要求來看，實施本項目是十分必要的。132生產(chǎn)能力、建設規(guī)模和投資額（一）船廠以年生產(chǎn)7萬噸3萬噸出口船舶為主。船廠年生產(chǎn) 能力為20萬載重噸，主要船型如下表1-1：表1-1序號船類載重量主要尺度（m）L oaLppBDT1化學品 及成品 油船300001791183215.611.02液化氣 船3000023021436.621.512.7船廠建設按總體規(guī)劃（見圖01），23年內(nèi)建成投產(chǎn)。工程

13、占地面積47.6萬平方米（714畝）建設3萬噸級一座，塢門、塢室寬均為40m,長度分別為240m。建設8萬噸級船塢一座，塢門寬度50m，長度240m，塢深9.6m。建設舾裝碼頭二座，碼頭平臺長均為 310 m,寬度16m，棧橋長分別為121m和83m，寬度均為10m。建設廠房、倉庫等生產(chǎn)用房119770m2，建設辦公、生活用房11272m2。總投資估算為 4.9 億元人民幣。建設條件及關鍵技術的可行性擬建項目位于浙江省溫嶺市松門鎮(zhèn)石板殿村大吉蜊, 為擬開發(fā)的 溫嶺深水港修造船區(qū)。場地西北面為群山丘,通過開鑿約 200m 隧道 可與松龍公路相連。南面有半邊山、龍擔嶼和七姐妹三座小山環(huán)抱。 通過就

14、近開山回填,形成陸域,通過強夯和振動壓實,設計淺基礎就 可建造廠房等生產(chǎn)、生活設施；半邊山、龍擔嶼為巖質(zhì)小山丘,可開 挖作船塢,造價低。海域開闊,海域水深大都處在黃海 -4.0m 左右, 利用潮差可滿足 8萬噸級以下船舶下水需要。 通過開山回填, 能形成 岸線約2500m，完全能滿足建舾裝（兼材料）碼頭，船塢下水等需要。擬建場地不利處在于風浪較大,根據(jù)中交二航設計院提供數(shù)據(jù), 該處 已的波高可達6.1m以上。主要影響是減少了碼頭舾裝時間。 一般要求 8級風以上時，舾裝船舶應拖離碼頭，到避風區(qū)錨泊。考慮 到臺風入侵因素，對房屋建筑和廠區(qū)防浪墻的抗風能力要求達到 12 級，這無疑會增加造價。 對場

15、地內(nèi)造船和船塢內(nèi)船體總組裝影響不大， 船舶下水總能選擇到風浪不大時機。 由于對船舶舾裝影響較大， 要在 船塢內(nèi)多完成舾裝工作，減少碼頭舾裝時間，另外也可考慮把3#船塢改為舾裝碼頭，留兩座船塢造船。只要加強內(nèi)場及大組立力量，在縮短塢期， 提高船塢效率上下功夫， 同樣也能保證年造船總噸位任務 的完成。綜上所述，擬建船廠水域，陸域具備建造中型船廠條件，風浪較 大，可通過工程措施和調(diào)整生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以克服。根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告 ，該船廠場地范圍內(nèi)未見不良地質(zhì)現(xiàn) 象。通過對建設地點， 自然條件，水文地質(zhì)和外部建設條件調(diào)查研究， 建造萬噸級以上造船基地在工程技術上完全是可行的。1.3.4 工程的經(jīng)濟評價 根據(jù)

16、投資估算和經(jīng)濟評價可知，本工程償還期 7.6 年（自建設開 始年算起，即 2007 年）有較強的償還能力。經(jīng)計算和分析，財務評 價多項指標均較好。但從經(jīng)濟敏感性分析，本項目效益受市場供需， 材料價格等影響較大。所得稅前、稅后的內(nèi)部收益率 EIRR 分別為 37.01%和 22.5%，均大于基準收益率 12%，稅前和稅后財務凈現(xiàn)值 ENPV 分別為 201458 萬元和 110670萬元，均為正值，大于零。1.4 存在主要問題及建議 本工程存在主要問題是船廠用電量較大， 建議電力管理部門鋪設 專線，確保船廠用電。其次是回填海域面積大，約達 40 萬平方米，回填山碴量達 350 多萬立方米，征用周

17、邊山地爆破取碴回填，是唯一經(jīng)濟合理的辦法， 請主管部門支持解決。在擬議中溫嶺新港區(qū)防波堤未形成前， 該場地風浪較大， 應做好 抗臺等強風浪的準備。12 第二章造船業(yè)市場分析與預測2.1世界船舶市場預測世界船舶市場的需求與海上貨運量、船舶的擁有量和船隊的技術 狀況直接有關，而海上貨運量與世界經(jīng)濟的發(fā)展、 國際貿(mào)易量等諸多 因素密切相關。綜合世界有關金融機構(gòu)，國家預測機構(gòu)等各方面預測，今后五年, 乃至更長一段時間，世界經(jīng)濟將趨向于穩(wěn)定增長態(tài)勢，即使會受到如 亞洲金融危機，“9.11 ”事件的影響，但畢竟是短暫的，世界經(jīng)濟 將保持平均年增長率3%左右。因而促進了世界海運總量的持續(xù)增長。 從下表2-1

18、可見主要貨種的增長情況。世界海運總量發(fā)展單位：億噸表2-1年度19981999200020012002原油15.3515.5016.0815.9215.65石油制品4.024.154.194.254.22鐵礦4.174.114.544.524.75煤4.734.825.235.655.75糧食1.9620.202.302.342.20其它貨物20.5220.9122.0022.4522.92、一1 口 運量50.7351.6954.3455.1355.49萬億噸海 里21.5921.9923.0223.2423.25資料來源：挪威佛力士評論2002年世界海運量將在 2000年54.34億噸的基

19、礎上，預測至 2005 年將達 61億噸，2010年時可望達到 70 億噸左右， 2015年達到 80億 噸左右。世界船舶市場在經(jīng)歷了二十世紀七十年代中期至八十年代長達 十五年之久的世界性造船大蕭條之后，從 1989 年開始復蘇，并在整 個九十年代得到快速發(fā)展，成為世界造船歷史上的又一個重要時期。 在這十年中， 盡管亞洲金隔危機等原因出現(xiàn)過一些起伏， 但大體上還 保持了市場繁榮興旺，船舶工業(yè)仍呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。 2000 年， 世界造船產(chǎn)量達到 3140.8萬總噸，較 1991 年的 1609.5萬總噸增長了 95.1%；新船成交量 4609.3萬總噸，較 1991 年的 1991.0萬總噸

20、增長 131.5%，年末手持訂單達 7110.4 萬噸。進入二十一世紀之后，雖受前三年“高訂單，低船價”的影響， 2001 年未手持訂單達 7580萬總噸，但總體上，將呈現(xiàn)出新的，穩(wěn)定 的需求跡象，年需求大致在 4000-4500 萬載重噸的水平。據(jù)有關機構(gòu) 預測，今后十五年間，年平均需求為 2770 萬總噸（約合 4200萬載重 噸）其中：2001-2003 年為 2790萬總噸；2004-2005 年為 2890萬總噸；2005-2010 年為 2750萬總噸；2010-2015 年為 2690萬總噸；根據(jù)上述市場預測和分析，世界造船行業(yè)市場前景非常看好。2.2 國內(nèi)船舶市場預測國內(nèi)船舶市

21、場的需求， 與世界船舶市場相似， 同我國的經(jīng)濟發(fā)展， 運量增加、船隊狀況等因素密切相關。2.2.1 我國經(jīng)濟的高速發(fā)展隨著我國經(jīng)濟高速穩(wěn)定增長， 從二十一世紀開始， 我國將開始全 面建設小康社會。到 2010年，將實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值比 2000年翻一番， 在未來的十年間， GDP 的年平均增長速度可保持在 7%以上。與此同 時，我國的外貿(mào)進出口總額也將實現(xiàn)快速的增長， 2000 年我國外貿(mào) 進出口總額 4743 億美元， 2001 年達到 5098 億美元，已在全球外貿(mào) 總額中排名第六位， 2002 年更達到 6207.9億美元。根據(jù)十六大江澤民主席所作的 全面建設小康社會， 開創(chuàng)中國特 色社會

22、主義事業(yè)新局面的報告， 2020 年我國的 GPD 將比 2000 年 翻兩番。 2005 年中國外貿(mào)進出口總額將達到 1 萬億美元， 2020 年將 達到 2 萬億美元。經(jīng)濟和外貿(mào)的增長， 為我國航運的發(fā)展和船隊的增 長帶來美好的前景。2.2.2 我國水運貨運量的發(fā)展（1）我國的干散貨沿海海運主要為煤炭、糧食、金屬礦石等， 預測如下表 2-2國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)運量（單位：萬噸）表2-2貨種2000 年預計2005年年平均增長（%）1煤碳7000893452糧食10001000-20003金屬礦2300240014其他干散 貨550062222.5合75（2）進出口外貿(mào)運量

23、我國干散貨的外貿(mào)運量在 20012005年有較大的增長，從2000 年的1.8億噸，將增長到2005年的2.6億噸，年均增長速度約可達到 8%。預測值參見下表2-3。外貿(mào)干散貨運量（單位：萬噸）表2-3NO貨種2000 年2005 年年平均增長（%）1鐵礦石進口6000881682煤碳出口35006170123糧食進出口2500375084其他干散貨600073004合計18000260008223我國石油進出口發(fā)展預測我國石油短缺已眾所周知，從 1992年開始我國已成為石油純進 口國，1993年時進口石油905萬噸，進口量呈逐年加大趨勢。近10年來，中國原油消費量以年均 5.77%的速度增加

24、，石油消 費僅次于美國和日本，居世界第三，而同期國內(nèi)原油供應增長率僅為 1.67%。2002年，我國石油進口總量為 8975萬噸，我國對國外石油 的依賴程度超過了 30%。2002年，中國進口原油總額同比上升 9.4%，達到127.57億元； 成品油進口量同比則減少了 4.9%,為2034萬噸。中國經(jīng)濟發(fā)展所形 成的巨大能源需求是原油進口持續(xù)增長的主要動力。2007年以后，我國石油消費的50%將依靠國際市場，進口量將 進一步提咼。據(jù)預測，2005年中國的石油進口量將超過1億噸；2010年將達 到1.5億噸；到2020年將上升到2.53億噸。2002年中國進口的石油有90%是由油船承運的。在這些

25、油船中， 中國（掛旗）的油船僅占10%, 90%是國外油船。一般認為，具備承 運本國石油50%份額的油船船隊規(guī)模，可以有效地滿足進口石油運輸 安全的需要。為滿足我國進口石油的需要，規(guī)避國際石油進口風險， 我國有關部門已經(jīng)考慮由我國自主建立一支具備承運國家進口石油 50%運輸量的油船船隊。因此，在2005年、2006年和2020年，我國 國內(nèi)應具備的石油海運能力分別達到 5000萬噸、7500萬噸和1.3億噸。這樣大的國內(nèi)油船市場，會對我國的船舶工業(yè)帶來巨大的影響， 將會為船舶市場創(chuàng)造可觀的訂單來源。2.2.4 我國港口設施的發(fā)展我國的港口設施， 通過多年的努力有了很大的發(fā)展， 尤其是近幾 年，

26、發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計， 2001 年我國港口及內(nèi)河航道建設完成投資 174 億元，比上一年增長 29.8%，使全國的生產(chǎn)用碼頭泊位達到 33441 個，其中，萬噸級以上泊位 1998年 515 個，2001年達 810個。目前， 沿海港口的碼頭泊位繼續(xù)向大型化、 專業(yè)化方向發(fā)展， 在萬噸級以上 泊位中， 5-10 萬噸級泊位達 91 個， 10萬噸級以上泊位 22 個。隨著我國港口設施的增加， 2001 年全國港口完成貨物吞吐量 24 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 25988.9億噸公里（較 2000 年的 23061億噸公里 增長 12.7%）、貨物吞吐量超過億噸的大港增至 7 個、集裝箱吞吐量 超過100

27、萬TEU港口達到8個，全年完成集裝箱吞吐量2748萬TEU, 比上年猛增 17.0%。我國港口設施的發(fā)展， 為我國貨運量的連年增長提供了堅實的基 礎。2.2.5 船舶市場需求的預測（一）我國幾種船舶的需求從我國經(jīng)濟、 航運業(yè)的發(fā)展前景分析， 我國今后相當長一段時間 內(nèi)，四種船型的需求引人注目。A 、 LPG 船液化石油氣（英文名稱Liquefied Petroleum Gas縮寫LPG）是丙烷、丙烯、丁烯等碳氫化合物的混合物，主要成份為丙烷和丁烷，是 一種使用方便、發(fā)熱值高的清潔燃料和重要化工原料，是在開采、煉 制、加工石化工品過程中提煉出的碳氫化合物， 隨著我國國民經(jīng)濟的 快速增長，城市人口

28、的增加，居民收入提高和生活質(zhì)量的改善，對優(yōu) 質(zhì)能源需求將迅猛增加， LPG 已成為增長最快的能源品種之一。 消費 面在擴大，由城市向農(nóng)村擴展，工業(yè)用氣比重也在逐步提高，據(jù)專家 預測液化石油氣消費量潛力很大，我國 LPG 消費量平均增幅，成為 僅次于美國和日本的世界第三大 LPG 消費國。據(jù)預測“十五”期間， 液化氣消費仍將保持 10%以上的增長速度。我國液化石油氣的短缺也和石油相類似， 在未來的相當長的一段 時間內(nèi)必將大量進口，當前，國家已確定在廣東省為其基地。為適應各國液化石油氣使用的需求，液化石油氣氣船（LPG ）的 海運量大幅增長， 1989年為 645 億立方米， 2000年達 136

29、9.6億立方 米，年均增長 6.5%，預計到 2020 年將進一步提高到 30003300億立 方米。在各種海運貨物中， LPG 運量是增長最快的貨物。根據(jù)我國液化石油氣能源的欠缺和世界 LPG 船的發(fā)展， LPG 船 必將會成為我國船市的一個新熱點。B、集裝箱船我國的集裝箱水運發(fā)展引人囑目， 近十年來， 我國港口的集裝箱 吞吐量增長十倍以上，年均增長率達 30%， 2001 年全國港口完成集 裝箱吞吐量2748萬TEU （其中上海港集裝箱吞吐量1999年為421.6 萬 TEU ）。按照目前的發(fā)展趨勢，在未來的十年中還將有繼續(xù)平穩(wěn)的 上升。隨著集裝箱運量的增長， 我國的集裝箱船隊亦不斷壯大，

30、 尤其是 作為我國海運的主力軍、中國遠洋運輸（集團）總公司 （COSCO）和中 國海運（集團）總公司（CSG）已成為世界重要的集裝箱船隊公司， 在世界排名分別為第 7名和第 15名。船隊擁有量至 2002年 1月分別 為 117 艘、22.9993萬 TEU 和 81 艘、13.8275 萬 TEU。我國集裝箱船隊隨著亞洲至北美、亞洲至歐洲航線的不斷發(fā)展， 以及與國外有關公司合作開拓大西洋航線， 船隊還將不斷壯大， 并同 世界船隊一樣，也不斷地向 8000TEU 以上的大型集裝箱船發(fā)展。僅 以CSG為例，依照其發(fā)展前景，幾年內(nèi)CSG將成為世界第五大集裝 箱海運公司；中海公司計劃在2-3年內(nèi)新投

31、入13艘5600TEU大型集 裝箱船，未完工訂單達19艘、8.7538萬TEU，平均每艘4706TEU。由此可見 ,巴拿馬型集裝箱 （其代表產(chǎn)品是 4250TEU 和 5600TEU 集裝箱船 ）和 2500箱左右的集裝箱船將是今后相當長一段時期內(nèi)船東 訂造的熱點船型。C、原油成品運輸船我國已成為石油凈進口國， 石油進口量連年遞增， 且依存度不斷 上升，石油進口運輸船需求已十分明顯。 如果當前我國石油需求缺口 以 8000萬噸/年計，原油成品運輸需求甚為迫切，需求量頗大。D、散貨船如果進一步分析未來 5-10 年我國主要干散貨的貨運流向，可以 預見，大型散貨船的需求也將大大增加。 鐵礦石，外貿(mào)

32、運量主要是：從大洋洲及附近至國內(nèi)沿海各港，運 距 5000海里之內(nèi)；從南美洲的巴西、 智利進口，運距在 1-1.5 萬海里。 內(nèi)貿(mào)運量主要是從海南島到長江沿岸，運距在 1000 海里之內(nèi)。煤炭，外貿(mào)出口從東南亞、東亞地區(qū)為主，進口以澳洲為主，運 距遠離在 5000海里范圍；內(nèi)貿(mào)主要運距在 1500 海里之內(nèi)。糧食， 外貿(mào)主要以從北美洲、 澳洲進口為主， 運距在 5000-10000 海里；內(nèi)貿(mào)運輸為南北雙向，主要運距在 1500 海里之內(nèi)。 非金屬礦，以出口居多，遍及全球各地，主要從亞洲地區(qū)為主，運距 在 2000 海里以內(nèi)。按以上運輸流向和運距的分析， 初步估計我國干散貨運距約 1 萬 海里

33、范圍的約占總運量的 85%以上，有一定運量、 運距較遠的進口鐵 礦石，運距為 1.5 萬海里。由于我國大部分干散貨港口大多靠泊船舶 為 10 萬噸級，綜合考慮運距與運輸成本的變化規(guī)律，并考慮各貨種 的批量，可知未來 5-10 年，我國干散貨海運使用量最佳的是巴拿馬 型船。從運輸成本考慮， 17.5萬噸， 23萬噸， 30 萬噸散貨船也有一 定批量的需求。根據(jù) 2000 年全國沿海內(nèi)河運力調(diào)控會提供的數(shù)據(jù)， 1999年全國 沿海散貨船運力總計約 510萬載重噸，其中 1-5 萬噸級船舶占總船數(shù) 的 84%，船齡在 20 年以上的占 79%，這些船舶在未來 5-10 年將陸續(xù) 報廢。從全球海運業(yè)的

34、發(fā)展趨勢看，全球干散貨船隊 70 年代以發(fā)展 靈便型船（4萬載重噸以下）為主，80年代以發(fā)展靈便最大型船舶 （4-5 萬載重噸）為主，到 90 年代是建造巴馬拿型船的高峰，預計該趨勢 還會繼續(xù)?？紤]我國國民經(jīng)濟發(fā)展速度較快，船型發(fā)展相對落后，以 及加入 WTO 后與國際接軌等因素，我國沿海船型發(fā)展應從主要以靈 便型船為主，跳過靈便最大型，直接進入巴拿馬船型。該型船不僅適 合我國未來 10 年的干散貨種，并可沿海、遠洋兼顧。如果考慮沿海內(nèi)貿(mào)運量的 30%，遠洋外貿(mào)運量的 50%，由巴拿馬 型貨船運輸，需要巴拿馬型船運力近 1440 萬載重噸，艘數(shù)在 180 艘 以上，相當于現(xiàn)在全球擁有的 6-7

35、 萬載重噸船舶數(shù)的四分之一。如果 考慮遠洋外貿(mào)運量的 20%由 10 萬噸級以上船舶運輸，需要的船舶運 力 1020 萬載重噸，船舶數(shù)約 68 艘。與現(xiàn)在由我國船公司控制的 80 艘左右馬拿馬型船數(shù)相比，未來 5-10 年我國年均增加的巴拿馬型船 在 10 艘左右，年均增加 10 萬噸級以上的船舶數(shù)約在 3-5 艘。（二）我國船舶市場需求 隨著我國經(jīng)濟、海運量的發(fā)展，我國船隊將不斷地壯大。我國船 隊船舶噸位的大型化和大型船舶在大量需求，特別是LPG、大型集裝箱船、大型油船、散貨船，將成為我國在未來一段時間內(nèi)船舶需求的 主力船型。根據(jù)我國船隊規(guī)模的發(fā)展，在今后 15 年間，我國船隊新船需求 大至

36、在 200-250 萬載重噸 /年；同時根據(jù)我國船隊現(xiàn)狀， 船舶平均噸位 偏小，而未來需求趨向大型化。船隊的平均船齡偏大，達18 年。因此，今后的船舶更新需求將不可低估。如果，現(xiàn)有船舶按20 年作為更新平均年限，那么平均每年更新量將達 200 萬載重噸。這樣，我國的國內(nèi)船舶市場需求，在未來的十五年間，平均年需 求將 是 400-450 萬載重噸。市場分析結(jié)論根據(jù)世界和國內(nèi)船舶市場需求預測， 只要經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展今后十五 年內(nèi)，國外年平均需求新船 4200 萬載重噸；國內(nèi)年平均需求新船 200-250 萬噸，再加上平均更新船舶量達 200萬載重噸，兩 者相加， 達 400-450 萬載重噸，造船市場

37、總體形勢是比較樂觀的。但關鍵是多 少訂單能落實到檔次不高新建造船廠。 綜上所述， 今后造船業(yè)向高技 術含量，高附加值，大型和超大型船舶發(fā)展。 綜觀溫嶺船舶工業(yè)現(xiàn)狀， 目前共有修造船企業(yè) 30 家，屬甲類企業(yè) 7 家，乙類 15 家，漁船修造 企業(yè) 8家，2003年造船 23萬總噸，產(chǎn)值 12 億元。溫嶺船舶工業(yè)都 是民營股份制企業(yè)，經(jīng)營管理上有優(yōu)勢，價格上有優(yōu)勢。但致命的弱 點是船廠規(guī)模小、檔次低，設備簡陋，科技含量少，附加值低，在現(xiàn) 代化造船市場中無立足之地。 目前很難憑自身力量拿到國際和國內(nèi)有 份量的訂單。為此，新建船廠一定要建立在先進造船工藝基礎上，決 不能低水平，重復建設。其次要根據(jù)實

38、際情況，正確定位，尋求自身 發(fā)展之路。 目前國內(nèi)中小型船舶市場需求也較大。 為打破內(nèi)河航運瓶 頸，國家投入大量資金拓寬河道， 提高內(nèi)河航道等級； 強制報廢老舊、 落后的船舶。僅京杭大運河實施船型標準化，就要淘汰老水泥船、掛 機船等，就達四萬多艘，帶來了大量訂單。國內(nèi)大船廠正抓住世界造 船中心東移機遇，提升船舶建造級別，向大型化、高科技、高附加值 方向發(fā)展，主要承接遠洋船，并逐步放棄內(nèi)河、 沿海短途運輸船訂單， 為溫嶺中小造船企業(yè)的發(fā)展提供了極好的商機。 同時，國際船舶市場 對中小船舶需求量也很大，特別是 2010 年中國將與東南亞十國集團 實現(xiàn)自由貿(mào)易區(qū)，對萬噸級船舶的需求會大量增加。由此可見

39、，溫嶺 船舶主要有四個市場：以京杭運河、長江、珠江等內(nèi)河運輸為主的船 舶市場；國內(nèi)沿海港口運輸和海江直航運輸船舶市場；以港臺、東南 亞為主的出口船舶市場；以海洋、河道、港口工程船和遠洋漁船為主 的特種船舶市場。第三章 自然條件3.1 廠址地理位置 船廠位于溫嶺市松門鎮(zhèn)石板殿村大吉蜊。場地西北面為大蛤蜊 山，南面有半邊山，七姐妹、龍擔嶼相掩護，東面與東海相連。 （場 地位置處于東徑120039 45，北緯28o23 57）。松門鎮(zhèn)位于溫 嶺市東面，距溫嶺市城關約 35 公里。水路北距臺州市 26 海里，南距 玉環(huán)坎門約 37 海里，東側(cè)積谷洋為我國南北主要航線，北可直通寧 波、上海、 青島、天津

40、港口， 南線可達廣州， 東南亞。 水運非常方便。 陸路通過在建臺州沿海環(huán)線一級公路， 與已建成甬臺溫高速公路和在 建臺金高速公路相連，往北可達北京，往南到廣州，往西達江西、湖 南等地。甬臺溫高速鐵路建成后，還可與全國鐵路網(wǎng)構(gòu)通。民航有路 橋機場與全國主要城市相通 ,總之海陸空立體交通便捷。擬建工地有 隧道與松龍公路相連 ,到松門鎮(zhèn)不足 4公里。3.2 自然條件3.2.1 氣象 根據(jù)溫嶺市氣象站及臺州市大陳島氣象站多年實測資料統(tǒng)計分氣象特征如下：（一）氣溫多年平均氣溫17C多年極端最高氣溫369C多年極端最低氣溫-66C最熱月（ 8 月）平均氣溫282C最冷月（ 1 月）平均氣溫62C本區(qū)域四季

41、分明，氣溫適中，屬冬寒夏暑的氣候1671.6mm2254.8mm1077.4mm245.5mm（二）雨量 多年平均降水量 多年最大降水量 多年最小降水量日最大降水量5月、6 月和 8 月降水量最多，占全年降水量的 44%；10月至翌 年 1 月降水量最少，僅占年總量的 15%。（三）風況 大吉蜊地處沿海， 其風況特征更接近大陳島， 因此采用大陳島站 風況資料。本島夏季盛行偏 S風，其中7月9月為熱帶風暴、臺風 季節(jié)，冬季盛行偏N風。常風向為NNE,其次為N、NE、SSN,強 風向為SW,其次為NE、NNE，多年平均風速為 5.82 m/s。風況資料統(tǒng)計見表 3-1。 根據(jù)溫嶺市水產(chǎn)局臺風對溫嶺

42、市的影響資料統(tǒng)計分析，自19601982年的 23年間，影響溫嶺的熱帶風暴、臺風共 42次，平均 1.8次。臺風影響持續(xù)時間平均 3.4d,最長5d,最大風速達33m/s。 受臺風影響有明顯增水現(xiàn)象。表3-1風向風況NNNENEENEEESESESSES頻率（%）15.626.012.43.41.71.91.43.38.2最大風速（m/s）253030202431313127平均風速（m/s）9.338.036.395.374.084.474.134.285.81、風向 風況SSWSWWSWWSNWNWNNWC頻率（%）12.12.40.40.92.41.44.42.1最大風速（m/s）273

43、32625251931平均風速（m/s）8.468.904.523.393.383.908.73（四）霧況多年平均霧日為56天，年最多霧日72天（1969年）。16月為 霧季，而后逐漸減少，8月基本無霧，秋季也較少，冬季又逐漸增加， 全年最多霧日的月份為5月。322水文（一）潮汐、水位特征值龍門港區(qū)屬非正規(guī)半日潮型，漲落潮歷時基本相同，潮差較大， 根據(jù)橫門潮位站 19761995 年實測潮位資料進行統(tǒng)計分析， 各潮位特 征值如下（以黃海零點為基準） ：歷年最高潮位4.8m（ 1989 年）歷年最低潮位-3.28m（ 1977 年）平均高潮位2.03 m平均低潮位-1.65m平均潮位0.26m平

44、均潮差3.71m設計潮位：設計高潮位：2.70m（ 10%高潮位累積頻率）設計低潮位：-2.44m（90%低潮位累積頻率）校核高潮位：4.53m （50年一遇）校核低潮位：-3.45m（ 50 年一遇）（二）潮流參照松門港實測資料，港區(qū)水域潮流流速較小，漲潮流向NNNE ,表層流速約0.4m/s,落潮流向SSSW,表層流速約1.0m/s（三）波浪該處無波浪觀測資料， 設計波高只能參照中交二航設計院提供資 料，確定港區(qū)水域設計波高 Hi%為6.1m。地質(zhì)、地貌 擬建場地位于溫嶺市松門鎮(zhèn)龍門大哈蜊山頭，擬建場址西北環(huán)山，南有小島嶼，東面為海。本次勘察在海上作業(yè)。海水水深為 4.00米左右。（一）地

45、貌擬建場地位于溫嶺市松門鎮(zhèn)龍門大蛤蜊山， 場址西北面環(huán)山， 南 面有小島嶼相掩， 東面為海。 勘區(qū)陸域地貌主要由侵蝕剝蝕低丘地貌 和潮灘組成。水下地形平緩，水下高程為黃海 -3-4.5m 不等，由山邊 向水域逐漸加深， 局部有暗礁分布， 地形稍有起伏。 勘區(qū)海岸線曲折， 隨山勢而變化，岸坡為巖質(zhì)海岸?？眳^(qū)在大地構(gòu)造上歸屬華南褶皺系的浙東南褶皺帶， 更次一級單 元劃為溫州一臨海坳陷。 浙東南褶皺帶在加里東運動后褶皺回返并與 揚子準地臺連成一片，為緩慢的長期隆起剝蝕區(qū)。印支運動后，構(gòu)造 格局有了根本改變，以強烈的塊斷活動為主，褶皺構(gòu)造不發(fā)育，斷裂 的規(guī)模大小不等。勘區(qū)發(fā)育的斷裂規(guī)模小，延伸較短，為

46、次生斷裂， 其形成與發(fā)育受區(qū)域性的大斷裂所控制。 近代，勘區(qū)構(gòu)造活動已趨穩(wěn) 定，對本工程建設影響不大。（二）地層劃分及其工程地質(zhì)評價1、地層劃分參照中交二航設計院于 2006年 12月提供工程地質(zhì)勘察報告 稱：根據(jù)鉆探揭露，勘區(qū)揭示的地層上部主要以全新統(tǒng)濱海組的海積 相的淤泥及淤泥質(zhì)土為主， 下部則由上更新統(tǒng)東浦組沖洪積相的砂礫 石層和沖海積相的粘性土組成； 底部為晚侏羅系西山頭組的火成巖凝灰?guī)r。按成因類型、巖土物理力學特性的差異，分布特點，自上而下 可劃分為以下 9 個土體單元及相應亞層，分述如下：淤泥（Q4m）灰色，褐灰色，飽和，流塑，混砂不均，局部夾薄砂層， 含云母， 混貝殼屑，含腐植物

47、。該層為勘區(qū)上部提示的主要地層，分布連續(xù)穩(wěn) 定，厚度大，提示層厚12.0535.20m,層厚較均勻，分布連續(xù)穩(wěn)定。-1 淤泥（ Q4m） 灰色,褐灰色,飽和,流塑,鉆進過程中鉆具自沉,不成形,基 本難以取樣。廣泛分布于勘區(qū)表層,為勘區(qū)表層主要土層,分布連續(xù) 穩(wěn)定。厚度 34 米。2粉細砂（Q4m）灰色,褐灰色,飽和,松散 中密。含云母,局部夾薄層粘性土, 偶見貝殼屑。本次鉆探僅局部地段鉆孔有所提示,分布不均。粘土及粉質(zhì)粘土（ Q3al+m）褐黃色,黃褐色,飽和,可塑 硬塑,含云母,局部夾薄砂層, 偶見碎石, 見鐵銹斑點。 該層主要呈透鏡體狀或薄層狀分布于勘區(qū)中 部,層厚不均,局部未揭穿。粘土及

48、粉質(zhì)粘土（ Q3al+m）褐灰色,灰色,灰褐色,飽和,軟塑 可塑,含云母,局部混砂 或夾薄砂層,偶見鈣質(zhì)結(jié)核,混少許貝殼屑,局部混少量碎石。該層 主要呈透鏡體狀零星分布于中部,層厚不均,分布不穩(wěn)定。另：貝殼屑層（ Q3al+m）灰白色、褐灰色，混粘性土及砂礫，含云母，一般呈松散狀態(tài)，僅見于JS10和JB01號孔。粘土（ Q3al+m）褐黃色，黃褐色，局部混灰綠色，飽和，可塑 硬塑，含云母， 局部夾薄砂層，偶見碎石，見鐵銹斑點。該層主要呈透鏡體狀分布于 勘區(qū)中部，層厚不均，分布不穩(wěn)定。粘土（ Q3al+m）褐黃色，黃褐色，飽和，可塑 硬塑，含云母，局部混砂，偶見 鐵銹斑點， 局部含腐植物和貝殼屑

49、。 該層主要呈透鏡體狀分布于勘區(qū) 中下部，分布不均勻，層位不穩(wěn)定，本次鉆探僅揭示于部分鉆孔。粉質(zhì)粘土（ Q3al+m）褐黃色，黃褐色，局部混灰綠色，飽和，可塑 硬塑，土質(zhì)不均， 混砂，含云母，見鐵銹斑點，局部地段混少許碎石，刀切面光滑。該 層主要以透鏡體狀分布于勘區(qū)地層下部。本次鉆探僅揭示部分鉆孔。粉質(zhì)粘土（ Q3al+m）褐黃色，黃褐色，飽和，可塑 硬塑，含云母，土質(zhì)不均，局部 夾薄砂層和見腐植物。該層主要揭示于勘區(qū)下部，呈層狀，分布頂板 標高約在 -50-60m 之間。-1 粉土（ Q3al+m） 褐灰色，濕，中密，含云母，混少許粘性土，混砂，見腐植物， 土質(zhì)不均。 主要呈透鏡體狀揭示于勘

50、區(qū)下部， 本次鉆探僅部分鉆孔有 所揭示。碎石土（ Q3al+m）灰褐色，灰白色，飽和，中密局部稍密，碎石粒徑一般 26cm， 含量約 6080%。充填物為灰褐色或灰白色粘性土。鉆進時不平穩(wěn)。該層主要分布于勘區(qū)下部，僅揭示于部分鉆孔。 另：粉質(zhì)粘土混碎石（ Q3al+m） 黃褐色，局部灰白色，含云母，混砂及粗顆粒，厚度 2.8m。-1 全風化凝灰?guī)r（ J3） 褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造已破壞，手捏成土狀，遇水易散。該層為勘區(qū)底部地層。 -2 強風化凝灰?guī)r（ J3） 褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造已基本破壞，手捏成土狀，遇水易散。該 層為勘區(qū)底部地層。 -3 中風化凝灰?guī)r（ J3） 灰白色，巖芯破壞，呈碎塊狀和短

51、柱狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，鉆進 較平穩(wěn)，該層為勘區(qū)底部地層，本次鉆探僅揭示于部分鉆孔。2、工程地質(zhì)評價 勘區(qū)在大地構(gòu)造上歸屬華南褶皺系的浙東南褶皺帶， 勘區(qū)構(gòu)造活 動已趨穩(wěn)定，對本工程建設無甚影響。勘區(qū)區(qū)域地震活動微弱，處于 相對平靜狀態(tài)。一般工程無需采取防震措施。經(jīng)調(diào)查及鉆探揭露，未 發(fā)現(xiàn)場區(qū)內(nèi)及附近有地下工程活動， 海岸以巖質(zhì)岸坡為主， 不存在滑 坡、地裂縫等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場區(qū)穩(wěn)定性良好?？眳^(qū)上部地層分布有 厚層的淤泥，工程地質(zhì)條件較差。但在采用樁基礎的情況下，地基穩(wěn)定性可以得到保證。綜上所述，擬建工程場地穩(wěn)定性良好，適宜本工程建設。3、巖土分析及評價(1)-1淤泥為低強度、高壓縮性土層，工程

52、性質(zhì)較差，不宜 直接作為基礎持力層；-2 粉細砂，呈松散 中密狀態(tài)，強度一般，埋深輕音樂上，分 布不穩(wěn)定，不宜作為建筑物基礎持力層；粘土及粉質(zhì)粘土、粘土和粉質(zhì)粘土，呈可塑 硬塑狀態(tài)， 強度高，但分布不穩(wěn)定，層厚不均，可視具體的工程部位作為建筑物 基礎持力層；粉質(zhì)粘土、粘土和粉質(zhì)粘土，呈軟塑 可塑狀態(tài)，強度較 高，工程性質(zhì)較好，但層厚不均，鉆探揭示頒不穩(wěn)定，可視具體的工 程部位予以選用，作為建筑物基礎持力層；-1 粉土，分布零星， 工程性質(zhì)不穩(wěn)定， 可不予考慮作為建筑物 基礎持力層；碎石土，強度較好，但層厚不均，分布不穩(wěn)定，可視具體的工 程部位予以選用，作為建筑物基礎持力層；-1全風化凝灰?guī)r、-

53、2強風化凝灰?guī)r，強度較高，可作為建 筑物基礎持力層；-3中等風化凝灰?guī)r，強度高，工程性質(zhì)優(yōu)良，是 良好的基礎持力層。針對場區(qū)地層分布特征， 勘區(qū)表層均分布有厚度較大淤泥， 工程 性質(zhì)較差，工程性質(zhì)較好的土層埋藏均較深，故建議選用樁基礎，基礎持力層選擇強度較高的粘土及粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粘土、粘土、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土和碎石土層；基巖埋藏淺的地段， 可以視情況選用-1全風化凝灰?guī)r、-2強風化凝灰?guī)r和-3中等 風化凝灰?guī)r作為基礎持力層。本場地分布有厚層淤泥，其強度很低，壓縮性很高，不利于防波 提建設。若工程建設周期允許，可選用分期直接填土筑提方案；否則 應對該層軟土采取插塑料板等加快排水加固的方法或

54、爆炸擠淤方法 進行填筑施工，方可縮短工期。根據(jù)有關規(guī)范， 綜合勘察成果， 各單元土體的容許承載力值及樁基設計參數(shù)推薦值見表 3-2。地基基礎設計參數(shù)推薦值表3-2單元土體預制樁鉆孔灌注樁地基容許承載力qf(kpa)qR(kpa)qfi(kpa)q(kpa)淤泥10/1040-1淤泥/55-2粉細砂55/35120粘土及粉質(zhì)粘土70230055235粘土及粉質(zhì)粘土50200040150粘土75260060260粘土60260050200粉質(zhì)粘土90330065280粉質(zhì)粘土65230050170-1粉土60260045150碎石土954000160400800-1全風化凝灰?guī)r1304500110

55、400強風化凝灰?guī)r1506000130600中風化凝灰?guī)r/1800注表中：q。地基容許承載力;qf 預制混凝土打土樁樁周土極限摩阻力標準值；qR 預制混凝土打土樁樁端極限端阻力標準值;qfi 鉆孔灌注樁樁周土極限側(cè)摩阻力標準值。3.2.4 地震烈度 勘區(qū)區(qū)域地震活動表現(xiàn)為震級小、強度弱、頻度低，現(xiàn)代地震活 動微弱，處于相對平靜狀態(tài)。一般工程無需防震措施。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 (GB18306-2001),勘區(qū)地震動 峰值加速度為0.05g，其對應的地震基本烈度為VI度，可不考慮砂 土液化對場地穩(wěn)定性及基礎強度的影響。3.2.5自然條件評價擬建工程所在地地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定， 不存在不良地質(zhì)條件，

56、但山體開 挖的邊坡應達到規(guī)范要求，否則有塌方危險。巖基埋深大，海涂平坦，回填塘碴時不會出現(xiàn)大面積滑坡。但應 遵循回填原則，避免外推式回填，尤其要作防浪提處，應早些回填， 可選用分期直接填土方案， 以利高壓縮性淤泥土固結(jié)， 減少軟土地基 處理費用。開山后形成地基為巖基， 盡可能布置分段拼裝車間， 以減少基礎 費用。 南邊的半邊山和龍膽嶼， 適宜建造船塢等水工建筑物可節(jié)省投 資，條件優(yōu)越。在擬議中的溫嶺新港區(qū)未建九頭門和北沙鑊之間防波堤前， 廠區(qū) 水域浪較大， 臺風來時會遭到正面侵襲， 各類建筑物應有足夠防風抗浪能力第四章 建設規(guī)模及造船工藝4.1 建設規(guī)模 船廠建設按一次規(guī)劃，分步實施，滾動開發(fā)

57、的原則進行。根據(jù)生 產(chǎn)需要，分步實施。船廠工程占地約 714畝（47.6萬m2）,建設3萬 噸級，干船塢壹座。船廠以制造高技術，高附加值化學品船為主力船 型；同時覆蓋高附加值油輪,散貨船,從而提高產(chǎn)能。船塢主要尺寸 如下：（見附圖 04）船塢長240m,塢室寬度40m,塢口寬度也為40m,塢室深9.6m, 船塢門檻標高-4.0m，塢室底標高-5.0m。（二）舾裝碼頭二座，平臺長310m,寬16m,棧橋長分別為120m 和80m，寬10m;（見附圖02、03）（三）生產(chǎn)用船體車間20088m2，管子車間7956 m2，機電綜合 車間6300 m2,涂裝車間45000 m2,分段裝焊車間17136

58、 m2,配發(fā)電、 空壓機房等1324 m2,倉庫3458 m2。（四）辦公、生活設施 11277 m2;（五）起重、冷加工、焊接、配發(fā)電、空壓機等設備制作,購建 安裝。以上建設規(guī)模和內(nèi)容,詳見各章敘述。4.2 生產(chǎn)綱領船廠建設實行一次規(guī)劃, 滾動開發(fā)。 預計 3 年內(nèi)完成全部基建工程。3#船塢、1#舾裝碼頭和主廠房2年內(nèi)建成后即進入階段，預計第3年（即08年）年產(chǎn)船舶達到6萬噸，年產(chǎn)值為：5億左右。第5年（2010 年）達到設計能力后，年產(chǎn)船舶 20萬噸，年產(chǎn)值近18-20億。船廠 選擇的代表船型：1）具有國際水平3萬噸LPG船。2）高技術高附加值3萬噸化學品油船和成品油輪。3）3萬噸散貨船。

59、綱領性產(chǎn)品主要尺度表4-1序號船類載重量主要尺度（m）L oaLppBDT1化學品 及 成品油 船300001791183215.611.02液化氣 船3000023021436.621.512.74.3主要建設內(nèi)容工程主要包括：鋼料堆場及鋼材理料工場，船體車間，分段裝焊 車間，涂裝車間、機電綜合車間（含鉗工工場，機加工工場，電氣工 場、舾裝工場），管子加工車間、倉庫、一座船塢和 2座舾裝碼頭以及辦公住宅等生活設施。4.4造船及船舶下水工藝441生產(chǎn)能力定位船塢配備如下：表4-2序號名稱規(guī)格數(shù)量(長X寬X深)起重能力1船塢塢室 240m X 40m X 9.6m(塢口寬40m)60T門座機1臺

60、(150t + 2X 75t)龍門吊1臺S=71m, h=48m目前流行的典型船舶主尺度如下:表4-3區(qū)分典型船舶船型總長X船寬X型深X吃水(m)船體重量2.73.5 萬噸3萬噸散貨船大湖型200.0X 23.5X 14.5X10.06800對照船塢尺寸和典型船舶主尺度， 可以看出，船塢用于建造3萬 噸級船舶，根據(jù)目前造船管理水平，船廠年度生產(chǎn)能力定位如下：3萬載重噸化學品船（油船、散貨船）6艘單船塢的塢期定位在2個月，依此來配置生產(chǎn)場地、設備以及關 聯(lián)的生產(chǎn)管理方式。442工藝流程根據(jù)車間設置、場地狀態(tài)、總體布置，結(jié)合工廠的投資及目前造 船管理水平，船廠總體工藝流程確定如下： 管子加F工制造