工務(wù)專業(yè)題庫-掌握部分

1、工務(wù)專業(yè)題庫一、填空題：（每題1分，掌握部分，新工、初級工、中級工、高級工）1、線路、道岔綜合維修驗收采取評分辦法，滿分為100分，85100分為優(yōu)良，6085分為合格，(60分以下)為失格。2、軌道幾何尺寸管理值中，作業(yè)驗收管理值為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修作業(yè)的(質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn))。3、我國鐵路上使用的38、43、50、60、75 kgm鋼軌，構(gòu)造軌縫均采用（18 mm）。4、無縫線路型軌枕按1667根/公里配置，其軌枕間距是（600 mm）。5、線路設(shè)備的維護工作分為綜合維修和保養(yǎng)。線路保養(yǎng)分為重點保養(yǎng)，（日常保養(yǎng)）和臨時補修。6、普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（轍叉及護軌部分）、連接部分三部分

2、組成。7、保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)。各級工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行（“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重，綜合治理”）的方針，加強對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，落實防范措施，防患于未然。8、維修作業(yè)是指作業(yè)開始前（不限制列車速度），作業(yè)結(jié)束后須達到（正常放行）列車條件的作業(yè)。9、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過（30mm），一側(cè)撥道量年累計不得大于120mm，并不得侵入限界。10、凡未正式辦理驗交的線路、橋涵、隧道等工務(wù)設(shè)備，均由（施工單位）負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護。11、無縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、（鎖定軌溫）和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。12、接頭夾板是將兩根鋼軌連接起來，使接頭強度和鋼軌其它部位

3、強度相同，防止接頭部位鋼軌彎曲變形和鋼軌（縱向位移）。13、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在會合線路兩線間距為（4m處）的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。14、無縫線路地段曲線撥道，必須在作業(yè)軌溫（允許范圍）內(nèi)進行，嚴(yán)禁超溫作業(yè)。15、嚴(yán)禁任何單位或個人（擅自）在線路上鋪設(shè)平交道口或人行過道。16、鋪設(shè)、更換鋼軌或道岔時，必須確認(rèn)（鋼軌長度），準(zhǔn)備好配軌，切實掌握好軌溫，周密組織施工。17、防脫護軌各部位輪緣槽允許誤差為（+3-1mm）。18、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（同等責(zé)任）。19、橋梁主要由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、（墩臺）和基礎(chǔ)三部分組成。20、路基工程主要由路基本體、（路基防護

4、）和加固建筑物、路基排水設(shè)備組成。21、鐵路軌道由道床、軌枕、（鋼軌）、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔組成。22、檢查一組道岔防爬設(shè)備50個，其中缺3個，失效2個，防爬器不合格率為（10%）。23、鋼軌類型為60kg/m，軌底寬度為（150mm）。24、(鋼軌)是軌道結(jié)構(gòu)最重要的組成部件。25、扣板(彈片)扣件扭矩應(yīng)保持在C80140Nm。26、彈條扣件扭矩應(yīng)保持在（80150Nm）。27、高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于（700Nm）。28、當(dāng)鋼軌斷縫不大于（50mm）時，應(yīng)立即進行緊急處理。29、動車施工作業(yè)開始前的準(zhǔn)備工作由（施工負(fù)責(zé)人）牽頭完成。30、施工區(qū)域按物理位置不同分為正線軌行區(qū)、車站、

5、段場、（保護區(qū)）。31、上海申通地鐵集團有限公司正線軌行區(qū)檢修施工作業(yè)規(guī)定（試行）中屬于一級重大施工的是（中斷日常運營的施工）。32、施工負(fù)責(zé)人需在發(fā)車點前（30）分鐘組織做好所有的出發(fā)準(zhǔn)備工作，并與調(diào)度員確認(rèn)當(dāng)晚的施工計劃內(nèi)容。33、正線軌行區(qū)根據(jù)施工影響和申報流程的不同，可分為搶修施工、一級重大施工、二級重大施工和（日常檢修）施工四類。34、涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端墻和（翼墻）組成。35、段場內(nèi)，檢修庫（線）、鏇輪庫的庫內(nèi)線路區(qū)域由（車輛公司）負(fù)責(zé)管理。36、段場內(nèi)，除檢修庫（線）、鏇輪庫的庫內(nèi)線路區(qū)域外，其他線路區(qū)域由（運營公司）負(fù)責(zé)管理。37、段場內(nèi)，信號樓、設(shè)備用房、生產(chǎn)管理用房（庫

6、）、辦公用房等建筑物內(nèi)由（使用單位）負(fù)責(zé)管理。38、段場內(nèi)，公共區(qū)域由（后勤公司）負(fù)責(zé)管理。49、段場施工的夜間天窗是指：圖定最后一班列車入場后30分鐘至第一班列車出場前（30）分鐘。40、段場施工的夜間天窗日間天窗是指：運營時段，圖定列車進出場時點間大于（1）小時的間隙。41、段場施工中，庫內(nèi)封鎖線路施工、庫外線路區(qū)域施工，原則上必須（2）人以上，其中一人擔(dān)任現(xiàn)場防護員?，F(xiàn)場防護員與信號樓值班員要保持聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常及時通知信號樓值班員。42、段場內(nèi)施工，涉及封鎖線路施工的，須在封鎖區(qū)域兩端設(shè)置（紅牌）。43、段場施工中，在電氣化區(qū)段上進行裝卸施工時，凡施工車輛（包括轉(zhuǎn)載貨物）、施工人員、施工

7、機械與接觸網(wǎng)帶電體不能保持（1）米以上安全距離時，接觸網(wǎng)必須停電。44、根據(jù)施工影響和申報流程的不同，車站施工可分為日常檢修施工和（二級重大）施工兩類。45、正線軌行區(qū)施工管理辦法規(guī)定工程車搭乘施工人員期間，限速（45）km/h。46、人、車在區(qū)間內(nèi)合并作業(yè)期間，施工車輛不得動車，如由于施工需要須動車，應(yīng)在動車施工檢修作業(yè)施工組織方案表中明確，且限速 （10）km/h。47、施工中，挖掘機、起重機等大型機械距離帶電體小于（1米）時，接觸網(wǎng)必須停電，且按要求掛設(shè)接地線。48、道岔的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及軌道（連接與交叉）的組合。49、道岔連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后

8、端轍叉及護軌部分連接起來，組成（整組道岔）。50、道岔的連接有道岔與軌道的連接、道岔與（道岔）的連接兩種形式。51、轍叉心是由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股(鋼軌越過)另一股鋼軌的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。52、(道岔全長)是從基本軌前端軌縫中心至轍叉尾端軌縫中心之間的距離。53、無縫線路應(yīng)力調(diào)整是指不改變長鋼軌原來的長度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應(yīng)力(調(diào)整均勻)。54、無縫線路的穩(wěn)定性，就是指由于溫度升高，鋼軌所產(chǎn)生的溫度壓力與道床阻力、軌道框架剛度反作用力之間的(相對平衡)。55、型混凝土枕中部道床道砟應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于（20mm），長度應(yīng)為200400mm；型和型混凝土枕中部道床可不掏空，

9、但應(yīng)保持疏松。56、道床應(yīng)保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)（道床不潔程度）有計劃地進行清篩，保持道床清潔和排水良好。57、組成曲線的基本要素有：曲線轉(zhuǎn)向角、曲線半徑、（曲線切線長）、曲線外矢距、曲線全長、緩和曲線長。58、任何圓曲線內(nèi)的各點實測正矢，均（大于）緩和曲線上各點正矢。59、無縫線路長軌條的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)，（不得設(shè)置）在橋梁、長達坡道、制動地段、道口和曲線上。60、在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守軌道設(shè)備維護規(guī)程的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護和加固設(shè)備的穩(wěn)固和（完好狀態(tài)）。61、碎石道床地段，每組防爬器的組成，單方向鎖定為（1對）防爬器3對支撐，雙方向鎖定為2對防爬器3對支撐。62、普通

10、單開道岔中心指的是直線線路中心線與（側(cè)線線路）中心線的交點。63、我國無縫線路的基本結(jié)構(gòu)形式為（溫度應(yīng)力式）無縫線路。無縫線路長軌條中間部分無伸縮變化的那一段叫固定區(qū)。64、無縫線路、標(biāo)軌線路地段，絕緣接頭軌縫不得小于（6mm）。65、線路上使用的各種扣件類型應(yīng)與鋼軌、（軌枕)類型相匹配。66、鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和(中間聯(lián)結(jié))零件。67、搗固是將鋼軌底部軌枕下的(道砟)搗壓密實。68、隧道的構(gòu)造包括主體建筑物和（附屬設(shè)備）兩部分。69、無縫線路作業(yè)前，在維修地段應(yīng)按需要(備足道砟)。70、鋼軌類型為60kg/m，鋼軌端部至第一眼孔中心距離為(76mm)。二、判斷題：（共377題，每題

11、2分。掌握部分，新工、初級工、中級工、高級工）轉(zhuǎn)轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件、跟部結(jié)構(gòu)及護軌組成。()尖軌夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。()道岔轍叉由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。()道岔轍又心的有害空間是從轍岔咽喉至轍岔心軌實際尖端的距離。()道岔轍叉護軌的作用是為了防止車輪進入異線或撞擊轍岔心軌尖端。()采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應(yīng)超過40mm。()豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則坡度變化愈平緩。()道岔轍叉的類型號數(shù)是以轍叉角度的大小來決定的。()無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為伸縮區(qū)。()軌道各部分應(yīng)具有足夠的硬度和強度，以保證

12、列車安全、平穩(wěn)地運行。()緊急補修是在計劃維修內(nèi)的地點，對出現(xiàn)的線路質(zhì)量問題，進行緊急修理工作。()臨時接報的車站設(shè)施設(shè)備故障修，不得直接至車控室辦理施工登記，須提前2個工作日申報計劃。（）正線軌行區(qū)是周計劃是以本周一至本周日為周期的。（）正線軌行區(qū)施工變更都必須在施工當(dāng)日16:00前提出申請。（）正線軌行區(qū)施工作業(yè)區(qū)段以區(qū)段兩端車站站臺端頭為分界點，如需包含折返線、渡線、存車線、出入庫線（正線部分）應(yīng)單獨注明。（）正線軌行區(qū)施工如施工負(fù)責(zé)人無法提供相關(guān)證件的，調(diào)度員有權(quán)取消該項施工。（）施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)在確認(rèn)施工注銷令號填寫完畢，且經(jīng)值班員允許后方可離開。（）在線路安全防護要求與接觸網(wǎng)安

13、全防護要求同時存在的情況下，應(yīng)選取較小值。（）安全生產(chǎn)管理，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。（）生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。（）（全面負(fù)責(zé)）危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備兼職安全生產(chǎn)管理人員。（）（專職）特種作業(yè)人員經(jīng)過培訓(xùn)，如考核不合格，可在兩個月內(nèi)進行補考，補考仍不及格，可在一個月內(nèi)再進行補考。（）（應(yīng)重新進行培訓(xùn)，培訓(xùn)后重新考核）生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)在有較大危險因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。（）生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、使用危險物品的車間、倉庫不得與員工宿舍在同一座建筑物內(nèi)，并應(yīng)當(dāng)與員工宿舍保持

14、安全距離。（）發(fā)生危險化學(xué)品事故，有關(guān)地方公安消防部門應(yīng)當(dāng)做好指揮、領(lǐng)導(dǎo)工作。（）（人民政府）特大安全事故發(fā)生后，對調(diào)查組提出的調(diào)查報告，省、自治區(qū)、直轄市人民政府應(yīng)當(dāng)自調(diào)查之日起30日內(nèi)，對有關(guān)責(zé)任人員作出處理決定。（）生產(chǎn)經(jīng)營單位可以以貨幣形式或其他物品代替應(yīng)提供的勞動防護用品。（）（不允許）從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，可以邊作業(yè)邊報告本單位負(fù)責(zé)人。（）（有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所）生產(chǎn)經(jīng)營單位不得以任何形式與從業(yè)人員訂立協(xié)議，免除或者減輕其對從業(yè)人員因生產(chǎn)安全事故傷亡依法應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。（）因生產(chǎn)安全事故受到損害的從業(yè)人員，向本單位提出賠償要求，可以在

15、依法享有工傷社會保險或者依照有關(guān)民事法律獲得賠償兩者之間任選一種。（）（工傷社會保險和民事賠償不能相互取代，從業(yè)人員可以享受雙重的保障）生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故造成人員傷亡、他人財產(chǎn)損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任；拒不承擔(dān)或者其負(fù)責(zé)人逃匿的，由公安部門依法強制執(zhí)行。（）（應(yīng)由人民法院）生產(chǎn)經(jīng)營單位與從業(yè)人員訂立的勞動合同，應(yīng)當(dāng)載明有關(guān)保障從業(yè)人員勞動安全，防止職業(yè)危害的事項。（）生產(chǎn)經(jīng)營單位為了保護本單位的技術(shù)秘密，因此從業(yè)人員在作業(yè)場所作業(yè)只要按照操作規(guī)程操作就可以了，其他沒必要了解。（）（從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，防范措施和事故應(yīng)急措施）根據(jù)安全生產(chǎn)法規(guī)定從業(yè)人

16、員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)服從管理，所以對違章指揮仍要服從。（）（從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)服從的是正當(dāng)、合理的管理，對違章指揮，從業(yè)人員有權(quán)拒絕。）燃燒必須具備的三個條件是可燃物、助燃物、氧氣。（）（氧氣是助燃物，第三個條件應(yīng)為火種）電氣設(shè)備發(fā)生火災(zāi)不準(zhǔn)用水撲救。（）國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全色有紅、藍、黃、綠四種顏色。（）38.職業(yè)健康檢查應(yīng)當(dāng)由縣級以上人民政府衛(wèi)生行政部門批準(zhǔn)的醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)承擔(dān)。（）（省級以上）電話閉塞法列車的發(fā)車憑證為路票，列車的行車憑證為發(fā)車手信號。（）電話閉塞法同方向追蹤的最小發(fā)車間隔除終端站外為兩站兩區(qū)間。（）辦理電話閉塞法接車進路時，若車站后方設(shè)有道岔，需將站后道岔手搖至規(guī)定位置并加鉤鎖器

17、后方可允許辦理接車進路。（）電話閉塞法列車區(qū)間運行限速為40km/h，若設(shè)備限速低于該速度，按設(shè)備限速規(guī)定速度運行。（）非折返站的電話閉塞法閉塞解除條件為列車整列到達。（）折返站的電話閉塞法閉塞解除條件為列車整列到達并進入折返線。（）電話記錄序列號每站一組，100個號碼，號碼從01-100，按日循環(huán)使用。（）路票應(yīng)具備電話記錄號碼、車體號、方向、行車專用章、值班員簽名、日期，調(diào)令號碼、列車限速要求八要素填寫完整。（）路票填寫的日期以接車站承認(rèn)閉塞的時間為準(zhǔn)，零時前辦理的閉塞，列車司機如在零時后收到路票，視為無效。（）電話閉塞法不允許辦理列車反向運行。（）列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)拉弧現(xiàn)象，但列車可繼

18、續(xù)運行時，列車限速20 km/h。（）發(fā)生人員、設(shè)備、異物侵入線路及設(shè)備冒火星等異常情況，但未影響列車運行時，列車通過異常情況區(qū)段運行限速20 km/h。（）列車人工限制向前運行與前行列車行車防護間隔至少一站一區(qū)間。（）列車辦理停站作業(yè)時越過規(guī)定停車位置，若列車沖出站臺不超過1節(jié)車廂，則可組織列車退行，否則列車在該站辦理通過作業(yè)。（）切除ATP運行的列車與前行列車行車間隔至少為兩站兩區(qū)間。（）行車人員必須提前辦理切除ATP列車至授權(quán)運行終點的進路。（）一旦列車切除ATP運行，均需車站派專人登乘司機室，跟車監(jiān)護。（）切除ATP列車應(yīng)立即清客退出運營。（）救援連掛列車與前行列車防護間隔至少保持一站

19、一區(qū)間。（）救援連掛車運行前，調(diào)度應(yīng)通知就近車站派專人分別登乘故障車與救援車司機室，跟車監(jiān)護，至列車退出運行最后一站下車。（）手搖道岔完畢后，司機應(yīng)確認(rèn)信號機顯示的允許信號后動車。（）手搖道岔前，車站值班員應(yīng)向作業(yè)人員布置進路辦理要求，作業(yè)人員根據(jù)要求手搖到指定位置即可接車。（）手搖道岔作業(yè)人員在進路上所有道岔已鎖閉在正確位置后，方可認(rèn)為進路準(zhǔn)備完畢。（）圖定反向列車無需得到調(diào)度命令授權(quán)，非圖定反向列車運行需得到調(diào)度命令授權(quán)。（）列車人工限制向前運行，無需確認(rèn)信號顯示。（）末班車辦理停站作業(yè)時越出規(guī)定停車位置，若后續(xù)無空車跟隨，則需辦理退行作業(yè)。（）列車退行進路（含防護進路）上所有道岔位置應(yīng)鎖

20、閉于正確位置，進路由調(diào)度員負(fù)責(zé)確認(rèn)。（）列車退行前，調(diào)度員應(yīng)通知車站進行列車退行廣播，車站廣播3遍。（）列車反向運行的授權(quán)人員為集團（副）總調(diào)度長，若無法聯(lián)系集團（副）總調(diào)度長，則由值班調(diào)度長進行授權(quán)。（）列車限速運行需進行授權(quán)，授權(quán)人員為值班調(diào)度長。（）地下車站與隧道周邊外側(cè)六十米內(nèi)設(shè)置控制保護區(qū)。（）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米內(nèi)設(shè)置控制保護區(qū)。（）在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定安全防護方案，在征得運營單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。（）運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)當(dāng)制定安全防護方案，并報集團備案。（）在軌道交

21、通安全保護區(qū)外進行建設(shè)工程施工，其工程施工機械可能跨越或者觸及軌道交通地面車站、高架車站及其線路軌道的，施工單位應(yīng)當(dāng)采取必要的安全防護措施，不得影響軌道交通運營安全。（）市運輸管理處收到作業(yè)項目建設(shè)單位的書面申請后，應(yīng)當(dāng)對資料進行審核，在三個工作日內(nèi)作出是否同意受理的決定，并通知作業(yè)項目建設(shè)單位。（）軌道交通項目建設(shè)單位或者線路運營單位應(yīng)當(dāng)在十個工作日內(nèi)作出技術(shù)審查意見，工程較大的項目，可分項進行技術(shù)審查，并將作出的技術(shù)審查意見報市運輸管理處。（）作業(yè)項目建設(shè)單位在項目開工前，應(yīng)當(dāng)與軌道交通項目建設(shè)單位或者線路運營單位辦妥在軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)作業(yè)的監(jiān)護手續(xù)，并根據(jù)批準(zhǔn)的作業(yè)方案進行施工。（）

22、作業(yè)項目建設(shè)單位在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)危及軌道交通安全的情況，應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，同時報告市運輸管理處和軌道交通項目建設(shè)單位或者運營安全監(jiān)察室。（）未經(jīng)同意或者未按照同意的作業(yè)方案在軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)進行作業(yè)的，由市交通工務(wù)公司責(zé)令改正，并根據(jù)不同情況作出相應(yīng)的處罰。（）未經(jīng)同意在軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)進行作業(yè)的，造成軌道交通設(shè)施損壞，但未中斷軌道交通運營或者未影響軌道交通項目建設(shè)進度的，處五萬元以上十萬元以下罰款。（）由于深基坑高樓樁基、降水、堆載等各種卸載和加載的建筑活動對地鐵工程設(shè)施的綜合影響限度，在地鐵工程外邊線兩側(cè)的鄰近5米范圍內(nèi)不能進行任何工程。（）對于正線接觸網(wǎng)軌停電類單點型施工作業(yè)，施

23、工負(fù)責(zé)人施工主體單位在辦理施工登記或注銷時，應(yīng)將接地線帶至車控室運營公司/磁浮公司，由相應(yīng)施工登記/注銷站車控室值班員確認(rèn)接地線的編號及數(shù)量，并將每根接地線的編號錄入施工管理系統(tǒng)。（）對于車場內(nèi)涉及車輛檢修庫線的停電類施工作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人施工主體單位在DCC或駐勤點辦理登記或注銷時，應(yīng)口頭告知DCC設(shè)備值班員接地線的編號和數(shù)量，由DCC設(shè)備值班員將每根接地線的編號錄入施工管理系統(tǒng)。（）應(yīng)急搶修時，接地線編號應(yīng)錄入施工管理系統(tǒng)中，在施工管理系統(tǒng)故障時，應(yīng)將接地線編號登記在檢修施工設(shè)備故障登記簿的備注欄中。（）工程車動車作業(yè)，行進路徑中的部分區(qū)段已申請接觸網(wǎng)軌停電防護。此類施工不必驗電及掛設(shè)接地線

24、。（）驗電、接地是保證接觸軌停電類施工作業(yè)重要的安全技術(shù)措施。在每一次作業(yè)前，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行驗電、接地操作規(guī)定。在工作完成后，應(yīng)拆除接地線，先拆線夾端，再拆軌夾端。（）在接觸軌線路上涉及的特殊“走行”類作業(yè)如巡道施工、巡視軌行區(qū)等。此類施工作業(yè)，在人員走行、巡道過程中可不掛設(shè)接觸軌接地線，遇中途需進行檢修施工且與接觸軌安全距離低于700mm時，應(yīng)按要求掛設(shè)接地線后再進行后續(xù)作業(yè)。（）同一供電區(qū)段內(nèi)的所有需掛設(shè)接地線的停電類施工作業(yè)可共享接地線。（）應(yīng)急搶修時，接觸軌線路掛設(shè)/拆除接地線按“誰下線路搶修，誰掛設(shè)/拆除”的原則落實施工安全措施，所以在應(yīng)急搶修期間，各搶修單位不應(yīng)自行掛設(shè)/拆除接觸軌接地

25、線，而是共享接地線。（）在接觸軌軌行區(qū)內(nèi)的所有施工作業(yè)，作業(yè)人員包括所持的機具，材料零部件等與接觸軌周圍帶電設(shè)備的安全距離低于700mm時，應(yīng)掛設(shè)接地線后方可施工。（）施工主體管理單位由集團內(nèi)部單位擔(dān)任，負(fù)責(zé)對委外單位使用的接地線制定管理要求，并派專人對現(xiàn)場進行監(jiān)管。（）接觸網(wǎng)軌停電施工作業(yè)人員應(yīng)穿棉質(zhì)長袖工作套裝，扣緊袖口，穿絕緣鞋、佩戴安全帽，操作時戴絕緣手套。（）掛設(shè)接觸網(wǎng)軌接地線前，應(yīng)先對掛設(shè)范圍內(nèi)接觸網(wǎng)軌進行驗電。（）掛設(shè)的接觸網(wǎng)軌接地線可以在施工現(xiàn)場人員的可視范圍以外。（）在同一個供電區(qū)段內(nèi)的施工作業(yè)，對于雙邊供電的，應(yīng)在施工作業(yè)面的兩端同時掛設(shè)；對于單邊供電的，應(yīng)在施工作業(yè)面來電

26、方向端掛設(shè)。掛設(shè)范圍的不得超過該供電區(qū)段。（）驗電后應(yīng)掛設(shè)接觸網(wǎng)軌接地線，因事延誤或超過3 min以上未能掛設(shè)接觸網(wǎng)軌接地線時，在掛設(shè)接觸網(wǎng)軌接地線之前應(yīng)重新驗電。（）外來工程車系指進入上海軌道交通既有運營線路使用的，且資產(chǎn)非集團所有的工程車輛。（）車輛生產(chǎn)計劃部負(fù)責(zé)所轄工程車輛的使用管理和維修管理工作，負(fù)責(zé)新接收工程車投用和外來工程車上線的確認(rèn)工作。（）運管中心負(fù)責(zé)新接收工程車投用和外來工程車上線的運行條件確認(rèn)工作。（）運營公司負(fù)責(zé)所轄線路的工程車輛的使用管理和維修管理工作。（）根據(jù)集團運營設(shè)施設(shè)備管理界面劃分規(guī)定，打磨車、焊軌車、銑磨車、橋檢車、清洗車、探傷車、軌檢車等特種工程車由工務(wù)分公

27、司作為管理主體。（）根據(jù)集團運營設(shè)施設(shè)備管理界面劃分規(guī)定，內(nèi)燃機車、觸網(wǎng)檢測車、重型軌道車、蓄電池電力工程車、平板車、吊機平板車、放線車、棚車等普通工程車（10號線除外）由運營公司作為管理主體。（）根據(jù)集團運營設(shè)施設(shè)備管理界面劃分規(guī)定，10號線的工程車由運營一公司作為管理主體。（）工程車的主體管理單位負(fù)責(zé)將所有工程車按上海軌道交通工程車編號及編號噴涂規(guī)則的要求落實編號管理。（）工程車在正線發(fā)生故障，由工程車司機向管理主體單位的生產(chǎn)調(diào)度電話報修，由主體管理單位組織搶修。（）工程車在正線發(fā)生故障，返回車場后，將故障信息記錄在工程車一次出乘檢車作業(yè)表中，并將工程車一次出乘檢車作業(yè)表交DCC設(shè)備值班員

28、，由設(shè)備維修廠生產(chǎn)主管負(fù)責(zé)將故障錄入“故障報修平臺”。（）工程車在車場發(fā)生故障，工程車司機先向DCC電話報修，由DCC設(shè)備值班員通知相應(yīng)維修人員處置。其故障信息由DCC設(shè)備值班員負(fù)責(zé)錄入。（）接收新工程車后，由工程車接收單位對工程車司機駕駛資質(zhì)和能力進行評估，確認(rèn)符合駕駛條件。（）對口單位確認(rèn)外來工程車進入既有運營線路的施工需求后，填寫新接收工程車及外來工程車上線確認(rèn)單，由車輛專業(yè)確認(rèn)外來工程車走行部的運行條件和軸重值，工務(wù)專業(yè)確認(rèn)限界。（）外來有動力工程車在既有運營線路施工，由外來單位自行安排工程車司機駕駛，均由車輛分公司安排工程車司機引道。（）外來工程車司機上線駕駛，由配合引道單位負(fù)責(zé)安全

29、培訓(xùn)。（）外來工程車正線施工，對應(yīng)的白天配套作業(yè)由運營公司負(fù)責(zé)。（）車輛分公司負(fù)責(zé)的內(nèi)燃機車，在轉(zhuǎn)場或轉(zhuǎn)線后的10個工作日內(nèi)，由申請轉(zhuǎn)出單位負(fù)責(zé)落實轉(zhuǎn)回原車場，以減少正線應(yīng)急響應(yīng)及原車場用車的資源缺口。（）正線施工結(jié)束，對于具備庫內(nèi)停放條件的車場，工程車在回庫后均應(yīng)停放至運營公司安排的任意股道內(nèi)。（）工程車司機負(fù)責(zé)有動力工程車的車輛清潔工作，使用單位負(fù)責(zé)無動力工程車的車輛清潔工作。（）在內(nèi)燃機車上設(shè)置應(yīng)急箱，配備常用應(yīng)急配件及工器具，作為應(yīng)急物資。（）工程車按出車檢、雙周檢、季檢、年檢、中修、大修,六種維修等級編制工程車的維修規(guī)程和維修計劃。（）以一年為基礎(chǔ)，高修程覆蓋低修程，在完成維修后，在

30、被檢工程車的大梁及風(fēng)管上涂刷本次維修和下次維修的時間年月/年月，涂刷的下次維修時間作為工程車司機出車的依據(jù)。（）維保公司質(zhì)量安全部門負(fù)責(zé)工程車正線施工前白天配套準(zhǔn)備工作規(guī)則的制定工作。（）工務(wù)分公司負(fù)責(zé)自管工程車正線施工前白天的配套準(zhǔn)備工作。（）車輛分公司需負(fù)責(zé)所有正線施工前白天的配套準(zhǔn)備工作。（）車輛分公司維護部線路負(fù)責(zé)根據(jù)施工方要求，提供車況良好的工程車，車輛分公司設(shè)備維修廠安排工程車司機配合施工單位完成正線施工前白天的配套準(zhǔn)備工作。（）車輛綜合運轉(zhuǎn)部負(fù)責(zé)配合施工單位完成施工申請、注銷，并跟蹤、監(jiān)督正線施工前白天配套準(zhǔn)備工作的完成情況10號線除外。（）工務(wù)分公司使用自管的工程車進行施工作業(yè)

31、前必須至COSC辦理施工登記，填寫工程車一次出乘檢車作業(yè)表，施工作業(yè)工程車檢查表。（）當(dāng)使用車輛分公司所管理的工程車進行夜間施工作業(yè)前，由DCC應(yīng)根據(jù)正線施工計劃，申請相應(yīng)白天配套準(zhǔn)備工作的車場施工計劃。（）在進行工程車正線施工白天配套作業(yè)時，只要施工點下發(fā)，無需進行一次出乘檢車、工程車出車檢、輔助工作油箱加油、輔助發(fā)電機加油和加水、蓄電池充電等，就可以直接開始施工。（）工程車正線施工的白天配套作業(yè)，包括出車檢、輔助工作等，均由DCC設(shè)備值班員負(fù)責(zé)落實。（）工程車正線施工白天配套作業(yè)完成后，無需填寫施工作業(yè)工程車檢查表。（）車輛分公司管轄的工程車進行夜間施工作業(yè)前，機車是否具備雙機條件及編號由

32、車輛分公司設(shè)備維修廠負(fù)責(zé)確認(rèn)。（）工程車正線施工白天配套作業(yè)完成后，相應(yīng)的工程車/工程車車列，原則上不應(yīng)被解編。（）工程車正線施工白天配套作業(yè)完成后，相應(yīng)的工程車/工程車車列遇緊急情況解編使用時，在使用結(jié)束后，由DCC設(shè)備值班員負(fù)責(zé)申請調(diào)車作業(yè)，將被解編的工程車重新連掛，恢復(fù)至解編前的編組工況。（）白天配套作業(yè)未能完成工程車車列的編組工作，或已完成編組的工程車車列被解編，或被解編后重新編組，則工程車司機、施工負(fù)責(zé)人，應(yīng)于發(fā)車點前2h完成工程車車列的編組和二方工程車司機、施工負(fù)責(zé)人聯(lián)合檢查工作，并填寫施工作業(yè)工程車檢查表。（）白天配套作業(yè)已完成編組的工程車車列被解編，由DCC設(shè)備值班員負(fù)責(zé)牽頭于

33、發(fā)車點前2h完成工程車車列的編組工作。（）施工車輛在配套作業(yè)時，必須由施工單位、維護部線路和設(shè)備維修廠三方同時提出質(zhì)疑影響施工作業(yè)時，才可以在“施工作業(yè)工程車車列檢查表”的備注欄里填寫質(zhì)疑內(nèi)容并簽字。（）車輛分公司管轄的工程車，如遇故障或質(zhì)疑存在問題而影響到施工作業(yè)時，其工程車輛是否具備出車條件由車輛分公司設(shè)備維修廠在施工作業(yè)工程車車列檢查表上最終簽字確認(rèn)，此表作為司機出車的依據(jù)。（）上海地鐵氣體滅火保護區(qū)域范圍內(nèi)的作業(yè)管理必須堅持“確保安全”的原則，按照“主體管理、流程控制、協(xié)調(diào)配合、分工負(fù)責(zé)”的要求，共同確保作業(yè)人員人身安全。（）作業(yè)人員進入氣體滅火保護區(qū)域，必須到車站變電值班室辦理作業(yè)登

34、記手續(xù)后方可進行作業(yè)。（）車站值班員或消防值班室值班員在接受氣體滅火保護區(qū)域作業(yè)登記后，向OCC運營調(diào)度提出就地控制器“手/自動”狀態(tài)轉(zhuǎn)換至“手動”位的申請并告知具體作業(yè)范圍及時段等情況，調(diào)度員根據(jù)具體情況并發(fā)布相應(yīng)命令。（）得到車站或施工現(xiàn)場值班員傳達的調(diào)度員許可命令后，作業(yè)人員進入氣滅保護區(qū)域前應(yīng)按“手/自動”狀態(tài)切換操作步驟，將作業(yè)區(qū)域相關(guān)的氣體保護區(qū)域的就地控制盤手/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)置成手動狀態(tài)。（）當(dāng)氣體滅火保護區(qū)域內(nèi)涉及多個作業(yè)隊伍同時作業(yè)時，由作業(yè)登記單位作為牽頭方，各作業(yè)單位間應(yīng)做好作業(yè)協(xié)調(diào)及操作權(quán)限的交接工作。（）如就地控制器手/自動狀態(tài)切換開關(guān)故障或切換后指示燈未正確指示，車

35、站或施工現(xiàn)場值班員無需立即處置和協(xié)調(diào)。（）作業(yè)過程中如遇防火系統(tǒng)報警，應(yīng)立即檢查作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)是否有火情并撤離氣體滅火的保護區(qū)域范圍。（）作業(yè)過程中如發(fā)生火情，作業(yè)人員及值班人員應(yīng)立即采取緊急噴放措施，啟動氣體噴放。（）作業(yè)期間，由作業(yè)單位負(fù)責(zé)就地氣體滅火控制盤手/自動狀態(tài)轉(zhuǎn)換的操作,及作業(yè)區(qū)突發(fā)火災(zāi)時的應(yīng)急處置。（）氣體滅火系統(tǒng)管理單位負(fù)責(zé)制定所轄區(qū)域設(shè)備操作流程細則，作業(yè)期間加強保護區(qū)消防巡視，作業(yè)后可暫時不用確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)。（）集團公司保衛(wèi)部是動火作業(yè)的歸口管理部門。（）運營單位含維保各專業(yè)公司是動火作業(yè)及管控工作的責(zé)任主體單位。（）動火單位應(yīng)在實施動火前1天將批準(zhǔn)的動火作業(yè)審核意見書抄送

36、管轄單位備案。（）運營單位含維保各專業(yè)公司需在各自管轄范圍以外的場所實施動火作業(yè)的，其動火審批和現(xiàn)場管理由動火單位自行負(fù)責(zé)，管轄單位予以配合。（）動火作業(yè)實施前，管控單位應(yīng)當(dāng)組織安全風(fēng)險評估，經(jīng)評估符合動火條件的，方可批準(zhǔn)動火作業(yè)申請。（）緊急情況下因搶修所需的動火作業(yè)，按線路控制中心發(fā)布的搶修令執(zhí)行，動火審批和現(xiàn)場安全管理由線路控制中心負(fù)責(zé)。（）動火作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照分級管控原則申報動火作業(yè)方案，經(jīng)批準(zhǔn)后由指定負(fù)責(zé)人帶班，由安全管理人員進行現(xiàn)場安全檢查和監(jiān)護，并由具有專業(yè)資質(zhì)的人員實施動火作業(yè)。（）動火作業(yè)單位可安排無特種作業(yè)操作資格證書的人員從事動火作業(yè)。（）指使、強令或者放任作業(yè)人員違反操

37、作規(guī)程或者管控原則實施動火作業(yè)是不被允許的行為。（）動火作業(yè)單位應(yīng)在實施動火前1天，向動火管控單位提供作業(yè)現(xiàn)場安全風(fēng)險自評報告、防范措施及作業(yè)人員資格證書等相關(guān)材料，承諾履行對作業(yè)現(xiàn)場的管理職責(zé)。（）管控單位應(yīng)在收到動火申請之日起1天內(nèi)組織審核，將作業(yè)現(xiàn)場安全風(fēng)險評估、作業(yè)人員上崗資格、安全措施落實等作為前置條件。（）動火單位應(yīng)當(dāng)指派專人至作業(yè)現(xiàn)場全程監(jiān)護。（）動火作業(yè)實施前，監(jiān)護員應(yīng)當(dāng)組織安全教育交底，對作業(yè)現(xiàn)場危險源清除、作業(yè)人員持證在位、滅火器材配置以及安全防范措施落實等情況進行確認(rèn)，凡不具備條件的，監(jiān)護員有權(quán)停止本次動火作業(yè)計劃。（）現(xiàn)場負(fù)責(zé)人下達動火指令后，動火人員可以不穿戴好相關(guān)防

38、護裝備進行作業(yè)。（）動火作業(yè)過程中，監(jiān)護員應(yīng)仔細觀察動火作業(yè)的變化過程，一旦發(fā)生險情，應(yīng)當(dāng)及時處置。（）上海軌道交通檢修施工作業(yè)管理規(guī)定適用于上海申通地鐵集團有限公司所有運營不包含試運營的線路的施工管理工作，磁懸浮線路除外。（）在車站的端頭門/屏蔽門/安全門以外的區(qū)域也屬于車站施工范圍。（）正線軌行區(qū)域包括正線上下行地面段線路兩側(cè)至隔離護欄折返線、存車線、渡線、入場信號機往正線方向的出入場線、站臺端頭門/屏蔽門/安全門外側(cè)區(qū)域沒有屏蔽門/安全門則以站臺安全線為界及站臺端頭門外延伸通道等。（）車場區(qū)域包括站場、各類庫房、試車線、牽出線、出入場線、信號樓、設(shè)備用房、辦公用房及公共區(qū)域等。（）計劃申

39、報單位維保公司及下屬各專業(yè)公司、運管中心及下屬部門、各運營公司含磁浮資產(chǎn)經(jīng)營公司、項目公司、培訓(xùn)中心僅限于龍陽路車場及實訓(xùn)線。（）800兆無線系統(tǒng)及調(diào)度電話屬于行車設(shè)備。（）AFC系統(tǒng)屬于行車輔助設(shè)備。（）造成關(guān)鍵運營設(shè)施設(shè)備功能發(fā)生變化或缺失、行車或客運安全/服務(wù)受到影響、運行效率降低、運營模式發(fā)生重大變化的施工是重大施工。（）接觸軌區(qū)域管控區(qū)是指在接觸軌區(qū)域內(nèi)，距離接觸軌防護罩外緣小于或等于700 mm范圍的區(qū)域，同時包括接觸軌上方的空間范圍。（）審批重大施工的運營配套方案是運營設(shè)施設(shè)備管理部的管理職責(zé)。（）運營管理部負(fù)責(zé)牽頭開展集團施工考核工作。（）在車站區(qū)域、車場區(qū)域、保護區(qū)內(nèi)進行的影

40、響或可能影響正線行車及列車出入車場的施工屬于正線軌行區(qū)類施工。（）在車場區(qū)域內(nèi)進行的不影響正線行車及列車出入車場的施工也需要申報正線軌行區(qū)計劃。（）計劃申報單位申報可以直接申報施工計劃，非計劃申報單位也可以直接申報計劃。（）多專業(yè)聯(lián)合實施的施工，由運營管理部明確的主體申報單位進行計劃申報。（）計劃申報單位應(yīng)制定包含施工總體計劃、施工現(xiàn)場實施方案、施工對運營的影響、應(yīng)急預(yù)案、配合要求、保駕方案等內(nèi)容的施工組織方案。（）須其他單位配合的施工，計劃申報單位在計劃申報時無需流轉(zhuǎn)相關(guān)的單位。（）待計劃審批后，計劃審批單位再確認(rèn)審批材料完整、齊全。（）計劃審批單位確認(rèn)施工組織方案合理、流程齊全，且流轉(zhuǎn)的單

41、位同意配合后，方可審批施工計劃。（）特種作業(yè)施工人員應(yīng)持有效證件上崗。（）施工人員無需接受施工區(qū)域管理單位工作人員的監(jiān)督管理。（）施工負(fù)責(zé)人應(yīng)按檢修施工作業(yè)負(fù)責(zé)人管理規(guī)定要求，組織施工人員實施施工。（）施工應(yīng)按照“誰申報、誰負(fù)責(zé)”的原則，開展施工實施管理。（）施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在施工實施前至登記站辦理施工登記手續(xù)，在施工結(jié)束后可以不至注銷站辦理施工注銷手續(xù)。（）施工登記手續(xù)完成后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)落實施工安全防護措施。（）施工中發(fā)現(xiàn)違章行為或發(fā)生施工事故時，仍可繼續(xù)施工。（）施工實施時，施工作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行安全作業(yè)制度及操作規(guī)程，嚴(yán)禁動用不相關(guān)的運營設(shè)備。（）施工結(jié)束前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)工完場清，施工內(nèi)

42、容涉及動用運營設(shè)備的，無需通知使用單位確認(rèn)設(shè)備。（）重大施工分為：一級重大施工、二級重大施工、三級重大施工三類。（）遇重大政治活動或會議期間，全路網(wǎng)不安排重大施工。（）運營管理部運管中心管理職責(zé)不包含負(fù)責(zé)組織施工考核會議。（）設(shè)施設(shè)備管理部維保中心管理職責(zé)不包含對違規(guī)單位提出考核意見。（）運營公司的管理職責(zé)不包含落實施工違規(guī)審核及整改。（）施工計劃申報單位的管理職責(zé)不包含負(fù)責(zé)制定檢修施工考核細則。（）施工作業(yè)考核對象不包含運管中心。（）施工作業(yè)考核范圍包含保護區(qū)類施工。（）正線軌行區(qū)類施工考核指標(biāo)項目不包含施工計劃變更率。（）車場類施工考核指標(biāo)項包含施工計劃工時利用率。（）施工違規(guī)指標(biāo)是統(tǒng)計各

43、單位在統(tǒng)計周期內(nèi)存在違反施工相關(guān)管理規(guī)定的施工件數(shù)。（）委外單位發(fā)生施工違規(guī)情況，需考核施工計劃申報單位。（）專項施工提前完成，注明為“預(yù)留點”的施工取消，不計入統(tǒng)計指標(biāo)。（）因配合單位未能到位等原因，導(dǎo)致施工計劃申報單位非主觀因素造成的施工取消，不計入統(tǒng)計指標(biāo)。（）因極端天氣等客觀原因，導(dǎo)致無法實施的施工，經(jīng)施工管理工作小組認(rèn)定后，不計入統(tǒng)計指標(biāo)。（）因搶修導(dǎo)致原施工取消或變更，計入統(tǒng)計指標(biāo)。（）施工取消情況下，該施工計劃總工時仍計入統(tǒng)計指標(biāo)，實際總工時計為0 min。（）整體委外單位、項目公司只統(tǒng)計指標(biāo)，不列入考核獎勵范圍。（）各單位應(yīng)制定施工檢修作業(yè)考核細則，對違規(guī)施工責(zé)任部門、個人進行

44、相應(yīng)的考核。（）正線軌行區(qū)域只包括正線上下行地面段線路兩側(cè)至隔離護欄、折返線、存車線、渡線。（）施工周計劃是指計劃申報單位在每周二至周四申報的本周六至下周五的施工計劃。（）為避免設(shè)施設(shè)備帶病運行或因搶修、天氣等客觀因素造成原計劃被動調(diào)整，而臨時增加的施工計劃稱為搶修計劃。（）在一周施工計劃編制過程中需優(yōu)先確保安排的施工，以及各類動車施工，由計劃審批單位根據(jù)施工的重要性進行統(tǒng)籌安排，并在周計劃會上明確。（）入軌站是指正線軌行區(qū)的人工施工時，施工實施時進入軌行區(qū)的車站。（）出軌站是指正線軌行區(qū)的人工施工時，施工結(jié)束時出清軌行區(qū)的車站。（）運營設(shè)施設(shè)備管理部負(fù)責(zé)一級重大施工、二級重大施工運營配套方案

45、的制定和行車風(fēng)險的評估、認(rèn)定。（）運營設(shè)施設(shè)備管理部負(fù)責(zé)牽頭完成一級重大施工中施工方案的編制工作。（）正線軌行區(qū)施工計劃的審批屬于運管中心的主要職責(zé)。（）負(fù)責(zé)正線軌行區(qū)施工觸網(wǎng)及變電站的停送電操作是運管中心的主要職責(zé)之一。（）負(fù)責(zé)正線軌行區(qū)施工計劃的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、平衡工作是維保公司的主要職責(zé)之一。（）根據(jù)影響和重要程度劃分，正線軌行區(qū)施工可分為：臨時施工、一級重大施工、二級重大施工、日常檢修施工。（）造成既有運營線路上關(guān)鍵運營設(shè)施停用、降級使用、功能變化或缺失，導(dǎo)致運營計劃大幅調(diào)整、運能降低、運營模式發(fā)生重大變化的施工屬二級重大施工。（）造成部分運營線路中斷或車站停用的施工屬一級重大施工。（）涉

46、及110kV及以上主變電站停役超過24 h、變電設(shè)備拼柜、變壓器及整流柜更換的施工屬一級重大施工。（）涉及影響列車運行安全的建筑、橋梁、管道、電力通信線路等外部施工屬一級重大施工。（）新增軌道、信號、供電等運營設(shè)備/系統(tǒng)或接入既有運營設(shè)備/系統(tǒng)的施工屬二級重大施工。（）除搶修施工、一級重大施工、二級重大施工外，其余施工均為普通施工。（）新車執(zhí)行末班車跟跑計劃前，需經(jīng)運營設(shè)施設(shè)備管理部審批同意，并在計劃申報時同步提交審批材料。（）與行車安全防護措施、施工審批規(guī)定有突破的施工，需經(jīng)運營管理部審批同意，并在計劃申報時同步提交審批材料。（）道岔擦拭及清掃道床作業(yè)需辦理施工計劃申報。（）由于搶修等客觀原

47、因造成計劃變更的，可在接到變更通知后的3個工作日內(nèi)申報。（）臺風(fēng)、暴雨、高溫等惡劣天氣前的相關(guān)運營設(shè)備狀態(tài)檢查允許申請臨時計劃。（）臨時計劃須在施工當(dāng)日21:00前向維保公司調(diào)度指揮室申報。（）臨時發(fā)生的設(shè)備故障，OCC調(diào)度員已發(fā)布搶修令，需運營結(jié)束后安排檢修的施工可以在20:00后申報。（）運營期間，影響出入場作業(yè)的施工，不安排在運營高峰時段和運營列車計劃出入場時段。（）多車場線路，同一時間段可以同時安排多個影響出入場作業(yè)的施工。（）非運營期間，施工最早開始時間應(yīng)在所有列車出清施工作業(yè)區(qū)段、停電區(qū)段和安全防護區(qū)段后，最晚結(jié)束時間應(yīng)在運營開始前20 min。（）施工登記、注銷點應(yīng)在施工作業(yè)區(qū)段

48、內(nèi)的OCC車站，也可以是施工作業(yè)區(qū)域外的車站作為登記、注銷點。（）本線路動車的轉(zhuǎn)場作業(yè)、末班車跟跑作業(yè)可選擇施工作業(yè)區(qū)域外的DCC作為登記、注銷點。（）信號調(diào)試類動車施工、專項演練類動車施工，可選擇OCC作為登記、注銷點（）申報涉及接觸網(wǎng)/軌停電的施工時，施工作業(yè)區(qū)域一端允許有“外”。（）高架、地面或地下線路中，若相鄰線路間無永久性隔離設(shè)施，且人工施工作業(yè)面距離鄰線動車線路中心線小于5米，則動車施工區(qū)域鄰線不能安排人工施工。（）不少于2列動車在同一線路同時作業(yè)時，相鄰動車施工的安全防護距離應(yīng)不小于2站1區(qū)間或1站2區(qū)間。（）動車施工與人工施工在同一線路同時作業(yè)時，人工施工與動車施工的安全防護距

49、離應(yīng)不小于1站或者1區(qū)間。（）需觸網(wǎng)供電的動車施工與接觸網(wǎng)停電施工在同一側(cè)線路同時作業(yè)時，動車施工所在的觸網(wǎng)供電區(qū)段與接觸網(wǎng)停電區(qū)段的安全防護距離應(yīng)不小于1個帶電的觸網(wǎng)供電區(qū)段。（）接觸軌線路的電客車開行區(qū)域及作業(yè)區(qū)域應(yīng)申請接觸軌送電。（）施工過程中存在距離接觸網(wǎng)小于1 m或可能存在小于1 m時，應(yīng)申請接觸網(wǎng)停電，并注明停電范圍、是否掛設(shè)接地線。（）工程車編組頂部距離接觸網(wǎng)小于50 cm時，應(yīng)申請接觸網(wǎng)停電。（）計劃申報單位在申報出入場線區(qū)域的停電類施工時，絕緣分段位于入場信號機相同位置或車場側(cè)的，停電范圍應(yīng)包含正線及車場。（）涉及信號集中站的集中式UPS檢修施工，可安排在動車作業(yè)日實施。（）

50、會導(dǎo)致信號、聯(lián)鎖、閉塞失效的施工與動車施工不得同時安排。（）牽引動力為電客車的動車施工與牽引站直流開關(guān)聯(lián)跳功能測試及兩個連續(xù)牽引站的整流機組停電施工不得同時安排。（）會導(dǎo)致公務(wù)電話及調(diào)度熱線均中斷的施工與其他施工不得同時安排。（）涉及中央ATS軟件倒換、升級施工與其他動車施工不得同時安排。（）主變電站在支援供電的運行方式下，相關(guān)環(huán)網(wǎng)站允許安排400 V及以上停電類作業(yè)及SCADA調(diào)試作業(yè)。（）動車施工組織的過程中，OCC調(diào)度員應(yīng)對施工負(fù)責(zé)人進行施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)道岔位置、鎖閉方式等進路準(zhǔn)備情況的交底。（）登記點、注銷點值班員在辦理登記、注銷作業(yè)前應(yīng)驗證施工負(fù)責(zé)人身份，證件與本人不符，應(yīng)告知OCC調(diào)

51、度員后，方可辦理施工登記、注銷。（）施工登記時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)告知車站值班員施工下區(qū)間人數(shù)等信息。（）施工注銷時，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)已具備施工注銷條件，只需要向注銷站值班員提出施工注銷申請，不用講明施工結(jié)果。（）多點作業(yè)施工只能在主站辦理登記、注銷，不得辦理異地注銷。（）多點作業(yè)中，作業(yè)點的入軌站和出軌站只能是同一個車站。（）0CC大廳登記的施工可以辦理異地注銷。（）施工車輛應(yīng)按調(diào)度命令的要求時間發(fā)車，如無法按時發(fā)車，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向OCC調(diào)度員說明情況。超過發(fā)車時間15 min無故不動車或嚴(yán)重影響其他施工執(zhí)行時，OCC調(diào)度員可發(fā)令取消該動車施工。（）車場生產(chǎn)區(qū)域包括站場、各類庫房、試車線、牽出線、入

52、場信號機往車場方向的出入場線、信號樓、設(shè)備用房、辦公用房及公共區(qū)域等車場生產(chǎn)區(qū)域。（）車場施工是指在車場生產(chǎn)區(qū)內(nèi)進行的各類影響正線行車及列車出入車場的施工。（）天窗時間系指車場內(nèi)圖定接發(fā)車大于1h的時間間隙，分為日間天窗和夜間天窗。（）根據(jù)施工影響和申報流程的不同，車場施工可分為臨時施工、一級重大施工、二級重大施工和日常檢修施工四類。（）車場非自管區(qū)施工可分為封鎖線路施工、部分線路封鎖施工、不封鎖線路施工。（）車場內(nèi)調(diào)車及上試車線屬于調(diào)車/試車作業(yè)，不納入施工范圍。（）從計劃性角度劃分，車場施工分為計劃性施工和臨時性施工。（）根據(jù)施工管理區(qū)域界面劃分和管理主體不同，可分為兩類：自管區(qū)域與非自管

53、區(qū)域。（）線路兩側(cè)以隔離護欄、圍墻為界線，無隔離護欄、圍墻的，則以軌道中心線兩側(cè)5米為界；終端以線路盡頭為界線。（）檢修庫線鏇輪庫、調(diào)機庫、洗車庫的內(nèi)、外線路，以道岔防護信號機為界。（）車輛專業(yè)負(fù)責(zé)管理的車輛獨立檢修庫房含帶接發(fā)車功能鏇輪庫/線、吹掃庫/線、停車庫內(nèi)檢修線、聯(lián)合檢修庫、調(diào)機庫及其他車輛專業(yè)管轄車庫的線路區(qū)及庫房。（）維保物資和后勤分公司負(fù)責(zé)管理車場洗車庫/線區(qū)域，公共區(qū)域不屬于其管理范圍。（）10#線吳中路車場除道路、綠化等公共區(qū)域外均作為運一公司自管區(qū)域。（）車場自管區(qū)域施工指自管區(qū)域物理范圍內(nèi)進行的不影響車場行車及場內(nèi)行車安全的施工。（）車場非自管區(qū)域施工僅包括非自管區(qū)域物

54、理范圍內(nèi)進行的施工。（）施工過程中，不能隨時下道避讓列車的施工屬于封鎖線路施工。（）車場內(nèi)，因臺風(fēng)、暴雨、高溫等惡劣天氣前的相關(guān)運營設(shè)備狀態(tài)檢查需增加的施工屬于車場臨時性施工。（）車場內(nèi)，因鐵路的臨時轉(zhuǎn)車計劃需增加的施工不屬于臨時性施工。（）車場自管區(qū)域內(nèi)的施工，均由運營公司審批。（）車場公共區(qū)域內(nèi)施工， 由維保物資和后勤分公司審批。（）車場非自管區(qū)域內(nèi)的計劃性施工，由計劃申報單位報至維保調(diào)度指揮室進行審批。（）車場非自管區(qū)域內(nèi)封鎖線路施工及不封鎖線路施工中，影響接發(fā)車作業(yè)的施工均應(yīng)安排在天窗時段。（）車場內(nèi)臨時施工不允許跨天施工。（）只有車場非自管區(qū)域施工，才需要至DCC或就近DCC駐勤點進

55、行登記、注銷。（）停車庫內(nèi)的停車股道涉及接觸網(wǎng)停電的登高作業(yè)，即使兩側(cè)無固定隔離設(shè)施，也無需申請相鄰兩股道接觸網(wǎng)一并停電。（）停車庫內(nèi)同一股道兩列位可分別停電，且兩列位隔離開關(guān)分別設(shè)置在股道兩端，不得單列位單獨停電，必須申請一股道整體停電。同一股道兩列位可分別停電，且其中一列位隔離開關(guān)設(shè)置在股道中間兩列位分段處，可分別申請停電。（）車場施工中，相同區(qū)域范圍內(nèi)不存在“人、車、電”沖突的施工可以安排在同一時間段。（）車場范圍內(nèi)所有股道的接觸網(wǎng)/軌停送電鑰匙，均由DCC管理。（）庫外線路區(qū)域施工，原則上必須2人以上，其中一人擔(dān)任現(xiàn)場防護員。（）凡需要封鎖線路的施工、為防止列車錯誤進入封鎖區(qū)，均應(yīng)設(shè)置

56、行車防護。（）車站生產(chǎn)區(qū)域包括各類庫房、站廳、端頭門以內(nèi)的站臺、設(shè)備用房、生產(chǎn)管理用房、辦公區(qū)域、換乘通道、換乘大廳、出入口通道、出入口等管理范圍，不包含控制中心和應(yīng)急指揮中心含備用。（）車站施工不包括在正線軌行區(qū)車站端頭門外延伸通道的巡視類施工。（）車站施工管理必須堅持“確保安全、統(tǒng)籌兼顧、提高效率”的原則。（）根據(jù)施工影響和申報流程的不同，車站施工可分為搶修施工、一級重大施工、二級重大施工和日常檢修施工四類。（）車站施工是指在車站區(qū)域、站外用房進行的可能影響正線行車的施工。（）所有車站施工均須實施計劃管理，由各計劃申報單位負(fù)責(zé)施工組織方案的內(nèi)部審核，并根據(jù)所制定的計劃實施。（）在進行車站施

57、工計劃申報時，必須注明施工影響，施工時間、施工地點等，影響范圍、申報流程是審批單位批復(fù)施工計劃的依據(jù)。（）車站施工計劃如涉及客運服務(wù)設(shè)施停用12小時以上的需報備運管中心客運服務(wù)部。（）車站施工計劃中，換乘車站，應(yīng)按線路分別申報；同一線路不同運營公司管理的車站，按管理歸屬分別申報。（）臨時接報的車站設(shè)施設(shè)備故障修，可直接至車控室辦理施工登記。（）在車站綜合弱電機房內(nèi)開展周期性設(shè)施設(shè)備巡視、保養(yǎng)作業(yè)，報各自單位生產(chǎn)調(diào)度室審批；綜合弱電機房內(nèi)開展設(shè)施設(shè)備檢修作業(yè)報運營公司生產(chǎn)調(diào)度室審批。（）車站施工中，如需進入車站非自管區(qū)域、用房內(nèi)施工，則需將施工計劃流轉(zhuǎn)相應(yīng)區(qū)域管理單位，確認(rèn)同意配合后，報維保公司

58、審批。（）車站日常檢修施工可直接向?qū)徟鷨挝簧陥蟆＃ǎ┸囌径壷卮笫┕ひ暿┕び绊戫殘筮\營中心，進行客運服務(wù)質(zhì)量影響、施工影響的評估和認(rèn)定，通過評估和認(rèn)定后方可向?qū)徟鷨挝簧陥?。（）審批車站重大施工和日常檢修施工時，按照誰先申報誰優(yōu)先的原則，不應(yīng)區(qū)別對待。（）設(shè)備用房、生產(chǎn)管理用房、辦公區(qū)域等非服務(wù)區(qū)內(nèi)進行的車站施工，不允許在運營時段進行。（）設(shè)備用房、生產(chǎn)管理用房、辦公區(qū)域等非服務(wù)區(qū)內(nèi)進行的車站施工，允許在非運營時段進行。（）車站施工中，如需用風(fēng)、用電、用水，計劃申報單位應(yīng)在施工申請單中明確。（）涉及軟硬件升級的車站施工，只允許在非運營時段進行。（）車站級終端設(shè)備檢修類作業(yè)允許在運營時段及非運營時

59、段進行。（）在申報車站施工計劃時，可以超范圍申請施工地點。（）車站計劃申報時，1天的時間定義為：4:00至次日的4:00。（）車站施工計劃如申請計劃變更，只允許變更施工負(fù)責(zé)人、施工時間，其余不得變更。（）車站施工，在實施過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行各項安全作業(yè)制度及安全操作規(guī)程。（）在車站端頭門外延伸通道內(nèi)進行設(shè)備巡視，實施前由施工負(fù)責(zé)人安排工作人員配合開啟端頭門。（）在進行車站施工時，應(yīng)落實不侵限、不超范圍；運營時段服務(wù)區(qū)內(nèi)施工，設(shè)置隔離欄及警示標(biāo)示。（）計劃申報單位應(yīng)加強施工安全和工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患要責(zé)令立即糾正。（）車站檢修施工申請單中所列的施工地點車站，在整個施工實施周期內(nèi)，應(yīng)至少有

60、兩次登記/注銷記錄。（）對于車站施工，無論是單日或跨天施工，在實施時均只有一次施工登記/注銷，期間的進出車站，均按出入登記/注銷辦理。（）如施工負(fù)責(zé)人無法提供本人有效證件工作證/身份證及車站檢修施工申請單，則車站值班員應(yīng)要求負(fù)責(zé)人簽字備案后許可該施工。（）單日的車站施工不得登記多點作業(yè)，跨天的車站施工允許登記多點作業(yè)。（）地下車站與隧道、出入庫、聯(lián)絡(luò)線外邊線外側(cè)五十米內(nèi)，屬于安全保護區(qū)范圍。（）地面車站和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米內(nèi)，屬于安全保護區(qū)范圍。（）出入口、通風(fēng)亭、變電站、電纜通道等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)二十米內(nèi)，屬于安全保護區(qū)范圍。（）軌道交通安全保護區(qū)域內(nèi)巡查內(nèi)容為發(fā)現(xiàn)