舊路改建路基施工技術(shù)論文

1、PAGE PAGE 24舊路改建路基施工技術(shù)探討摘 要 隨著國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，公路建設(shè)也是蓬勃發(fā)展，由于建設(shè)的周期性，不可避免對舊路進行翻新修建及其拓寬改建，其質(zhì)量的好壞關(guān)系到國民經(jīng)濟的利益。國家也因此逐漸加大了舊路改建的投入，在未來幾年里，舊路改建必將是一項重中之重。所以，關(guān)于舊路改建怎樣對其進行土方施工施工，對改擴建大多涉及到路基拓寬和新老路基結(jié)合，裂縫控制，沉降不均及穩(wěn)定性等一系列難題，都是亟待解決的問題。本文特對此進行了一系列的探究并結(jié)合具體實例提出了一些相應(yīng)的措施及實用性技術(shù)。關(guān)鍵詞： 舊路改建 路基施工目 錄緒論3舊路改建路基不均勻沉降42.1 不均勻沉降產(chǎn)生的原因42.2 不均

2、勻沉降的病害42.3 不均勻沉降的防治措施6第三章 舊路裂縫的原因及防治措施93.1 舊路裂縫的原因93.2 舊路裂縫的防治措施9第四章 舊路拓寬路基穩(wěn)定性114.1 概況114.2 施工前的準(zhǔn)備工作114.3 路基施工質(zhì)量控制12第五章 舊路土方路基施工145.1 場地處理145.2 土方處理15第六章 路基拼接施工176.1 路基拼接施工總體思路176.2 拼接施工控制要點17第七章 總結(jié)20參考文獻21致謝22第一章 緒論近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量迅猛增長，車型的載重量增大。致使許多舊路無論從等級和標(biāo)準(zhǔn)上都適應(yīng)不了交通量的增長需要?，F(xiàn)有的公路已不堪重負，難以承擔(dān)交通運輸發(fā)展的

3、需求日漸突出顯露了公路的路況不好、行車事故多、交通堵塞等相當(dāng)嚴重的交通問題，更加突出了公路改造的迫切性。而且舊路的改建牽涉面較廣，技術(shù)問題復(fù)雜。因此國家、地方各級部門加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，將舊路改建拓寬，希望借此來改善國家道路的的問題，解決民生。而路基是一條路的基礎(chǔ)，路基的好壞直接關(guān)系到這條路的暢通，使用年限和舒適度等問題。因此解決舊路改建時路基的問題也就成為了時下及將來的難題。國內(nèi)外專家都此進行了細致的研究，這也逐漸成為道路的一個難題。第二章 舊路改建路基的不均勻沉降已有的舊路經(jīng)過多年的使用，在行車荷載的作用和環(huán)境的影響下，除了產(chǎn)生了一些損壞的病害以外，路基（路基土的密實和形成結(jié)構(gòu)狀態(tài)

4、，邊坡的穩(wěn)定，基底的固結(jié)等等）基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。公路改擴建路基的加寬，由于材料、結(jié)構(gòu)、施工、行車作用、北方寒區(qū)的凍融等一系列因素的影響，新舊路路基的結(jié)合出現(xiàn)了很多損壞，其中最主要的是路基的沉降。 21 不均勻沉降產(chǎn)生的原因舊路處于穩(wěn)定狀態(tài)，新加寬填筑的路基在各種因素作用下，產(chǎn)生了較大的沉降， 由于路基的不均勻沉降，在新舊路基的接合部及其上的路面就會出現(xiàn)開裂損壞。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面更容易出現(xiàn)板斷裂的破壞，以哈爾深大慶高速公路為例，該路一期工程1992年10月建成通車，1996年5月開始二期擴建至1997年10月竣工通車，1998年春季即在加寬部分的水泥混凝土路面上開始出現(xiàn)大量的裂縫。

5、 出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，是包括材料、壓實、銜接處理、施工工期、地基等多方面的原因形成的。22 拓寬道路工后不均勻沉降引起的主要病害 道路拓寬后新舊路基會發(fā)生不均勻沉降，造成一系列公路病害，分析了主要存在的一些病害,結(jié)合工程實際提出預(yù)防措施，以達到在設(shè)計和施工中預(yù)防的目的。 這種不均勻沉降將會在路面結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，一旦這種附加應(yīng)力與車輛荷載所產(chǎn)生的應(yīng)力之和超過路面材料本身的容許強度，路面便會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。并且，由于附加應(yīng)力以及附加力偶的存在，還有可能使本來堅固的舊路基發(fā)生剪切破壞或結(jié)構(gòu)破壞。2.2.1 引起的路面病害。路面是與車輛行駛直接接觸界面，路面狀況的好壞直接影響交通安全以及駕駛員的

6、駕駛心理，路面的好壞對于整個公路的質(zhì)量有極大的影響。拓寬道路后不均勻沉降對路面造成的病害主要表現(xiàn)在：（1）過大的不均勻沉降引起瀝青混凝土路面的不均勻沉降、開裂、錯臺，在新舊路面連接處，即舊路面路肩邊緣點，處于新舊路基的銜接界面上，產(chǎn)生的附加應(yīng)力較大，極容易產(chǎn)生路面縱向裂縫。（2）道路拓寬后，對于舊路基來說，在舊路路基邊坡面增加了很大一部分外加力，由于新修的路堤發(fā)生的沉降量較大，而舊路土基固結(jié)基本形成，制約了舊路基同時下沉，這使得舊路堤的右側(cè)產(chǎn)生一個順時針的附加力偶，左側(cè)產(chǎn)生一個逆時針的附加力偶。附加力偶的作用使舊路路拱變形，結(jié)構(gòu)層開裂，板底脫空，并造成路面錯臺、坑洞、裂縫、斷裂等病害。經(jīng)過地表

7、水或雨水通過裂縫不斷下滲，在交通荷載反復(fù)作用下，會使路基翻漿，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破損，致使路面平整度差，極大縮短維修周期。2.2.2 引起的路基病害。道路拓寬后不均勻沉降對路基造成的病害表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）新舊路基接觸不緊密，導(dǎo)致路基整體性差，容易發(fā)生剪切變形破壞。主要表現(xiàn)為拓寬路基沿新舊路基結(jié)合面發(fā)生滑移，嚴重時甚至發(fā)生整體坍塌。這種病害在山區(qū)陡坡地形、軟弱地基、高填方路堤等拓寬路段較容易發(fā)生。當(dāng)拓寬路基沿結(jié)合面滑移量較小時，新舊路基結(jié)合面會產(chǎn)生錯臺，導(dǎo)致新舊路基結(jié)合部位的路面開裂，雨水由裂縫進入，結(jié)合面強度急劇降低，給路基穩(wěn)定性留下更大的隱患；當(dāng)滑移量較大、甚至整體坍塌時

8、，造成拓寬路面整體破壞，甚至使原有路基相繼出現(xiàn)失穩(wěn)，致使原有路面也發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞和路用性能的下降。（2）.路基底面沿橫向產(chǎn)生盆形沉降曲線，使橫坡坡度變緩或形成積水區(qū)，影響排水。2.2.3 對橋涵造成的危害。所謂橋頭跳車，是指橋梁、涵洞等構(gòu)造物與臺背回填銜接處路堤出現(xiàn)較大的沉降差，在臺背附近形成很短的陡坡或錯臺，導(dǎo)致路面縱斷面線突變，使高速行駛的車輛在此區(qū)域產(chǎn)生跳動的現(xiàn)象。橋頭跳車現(xiàn)象一直是道路工程的老、大、難問題，一直沒有得到徹底的解決，而道路拓寬后更加劇了橋頭跳車現(xiàn)象。由于路面的拓寬，在橋涵臺背回填銜接處以及新舊路堤銜接處產(chǎn)生雙向（一個縱向，一個橫向）沉降差，這將使得路面更為不平整，加大了工程

9、處理的復(fù)雜性。由于雙向沉降差的存在，車輛高速通過橋堤過渡段時更為顛簸，產(chǎn)生的跳躍和沖擊極易對橋面造成破碎，在路面平整度進一步降低時甚至?xí)管囕v撞向橋兩側(cè)的欄桿，使得橋兩側(cè)欄桿被撞毀，并造成嚴重交通事故。2.2.4 對附屬設(shè)施的危害。道路拓寬以后地下排水設(shè)施以及部分地下管線需重新布設(shè)或同時拓寬，由于新舊路堤的不均勻沉降，和線路走向垂直方向的地下排水設(shè)施或管線有可能發(fā)生扭曲變形、塌陷、錯位、過水?dāng)嗝鏈p小而降低排水能力，嚴重的還可以致使地下排水設(shè)施淤塞和失效。2.3 主要防治措施 公路拓寬后的不均勻沉降與土基性質(zhì)、新舊路基材料和壓實度、新舊路基的結(jié)合效果、以及舊路基、土基的固結(jié)時間和已完成沉降量等密

10、切相關(guān)。降低拓寬公路的不均勻沉降引起的病害可以從以下個方面考慮：2.3.1 提高地基承載能力和路基抗剪切能力。對于一般地基可以用重錘夯實法或強夯法提高土基承載能力，而對于其它軟基如淤泥質(zhì)土軟基，則可以采用復(fù)合地基進行處理，即采用水泥攪拌樁、粉（濕）噴樁、旋噴樁、深攪樁等來加固軟弱地基，在提高地基承載力的同時，減小道路拓寬工后沉降量。如陜西省商州至山陽二級公路改造工程針對不同的地基類型采用強夯法和復(fù)合地基進行處理，其使用情況見表1。在舊路基開挖邊坡臺階或在新舊路基結(jié)合面進行加筋處理，提高路基結(jié)合部抗剪切能力。臺階的開挖尺寸有一定的限制，我國幾條高速公路拓寬工程都把臺階高度控制在80cm 以內(nèi)，臺

11、階寬度根據(jù)邊坡坡度確定，在 60200cm 之間。另外，臺階的開挖尺寸還和舊路邊坡的填筑材料、壓實度等有關(guān)，如滬杭甬高速公路，由于舊路的填料為礦渣，邊緣壓實度不夠，所有采用了較大的臺階尺寸。再如陜西省商州至山陽二級公路改造工程，由于舊路的填料為石渣，施工中采用逐層挖臺階的辦法，每層厚度50cm以內(nèi)，臺階寬度80100cm之間，該工程于2003年竣工至今，路基、路面、構(gòu)造物無任何病害。2.3.2 降低新路堤整體重量。從減小路堤本身的固有荷載出發(fā)，通過減小新路堤對地基的壓力來減小工后差異沉降，這就需要研究新型的輕質(zhì)路堤填料在公路拓寬路段中的使用。目前國內(nèi)在高速公路工程中采用的輕質(zhì)路堤填料主要是粉煤

12、灰，近年來隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，聚苯乙烯輕質(zhì)泡沫塑料（簡稱EPS）逐漸在高速公路中采用，主要是處理橋頭跳車和臺背回填問題，沒有在高速公路的建設(shè)中大規(guī)模采用，還沒有大規(guī)模的推廣應(yīng)用。從國外的成功實例來看其具有較大的發(fā)展空間，有必要對其在公路拓寬工程中的應(yīng)用進行進一步的研究。2.3.3 加快新路堤先期沉降量?？梢圆捎锰岣呗坊翂簩嵍然?qū)浲恋鼗M行處理的方法，加快新路堤先期沉降量。為了使拓寬部分路堤和舊路路基緊密銜接形成整體，減少新舊路堤的不均勻沉降，防止路面開裂，擴建工程中要求嚴格控制壓實度。提高壓實度可以使得新路堤工后沉降量減小，從而縮小新舊路基的差異沉降。 對于軟土路基，主要是加快土體的固結(jié)速

13、度來提高先期沉降量。工程中常采用的方法有排水固節(jié)法、超荷預(yù)載法等。但由于兩側(cè)堆載土方的存在，將會進一步增大附加沉降量和對路堤構(gòu)成危害，同時也對原路的排水造成一定的影響。因此，在高速公路的拓寬工程中，如采用排水固結(jié)法（向地基中打設(shè)砂井或塑料排水板）進行軟基處理時，為滿足拓寬工程的需要，需采取一定的輔助防護措施。國外針對軟土路基上拓寬路基填筑施工提出了間隙法（The Gap-method）（見圖1）施工，這是一種二步填筑法，先在距離舊路基一定距離外填筑部分新路基，新舊路基之間留有一定間隙（Gap），待地基固結(jié)一段時間后再填筑新舊路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會使新舊路基間

14、隙下的軟土強度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對舊路基產(chǎn)生的附加變形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對舊路基產(chǎn)生的變形要小。 另外，低路堤新拓寬路基部分地基可以不處理，主要由于地基沉降固結(jié)很慢，若采用預(yù)壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價太高。因此設(shè)計及施工中可盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強度，不擾動下臥軟土層，進一步維持硬殼層的整體作用，同時在路基中鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。 對高路堤路基必須綜合處理。從實踐中來看，新拓寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。當(dāng)高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍

15、然比較明顯，特別在拓寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動剪切面。若不采取特殊措施，結(jié)合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點控制，在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺階、鋪設(shè)層土工格柵處理等，目前實踐中看，效果是顯著的?？梢约訌娦吕下坊Y(jié)合部位強度，增強路基路面的整體抗變形能力，防止路面開裂。在設(shè)計及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺階及鋪設(shè)土工布或土工格柵等。 總之，目前，解決公路拓寬引起的不均勻沉降問題由于拓寬項目的不斷

16、增加而變得越來越迫切，無論從理論上還是實踐上都有待進一步研究，尤其是在理論分析、預(yù)估沉降量、以及開發(fā)新的預(yù)防措施上，還有很多研究難點，我們要通過創(chuàng)新理論和工程實踐，提高高等級公路修筑技術(shù)，減少由公路拓寬不均勻沉降所引起問題。第三章 舊路裂縫的原因及防治舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開裂。為轉(zhuǎn)變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀況，通?？蓮囊韵聝煞矫孢M行斟酌：一是采用可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是增強路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計，以改良路面構(gòu)造的不利受力狀況。本文結(jié)合既有道路改造施工經(jīng)驗，分析了路基的受力變更對路

17、面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施。 3.1 發(fā)生縱向裂痕的原因 導(dǎo)致舊路拓寬改建工程路面呈現(xiàn)縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀況、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能、路基拓寬后土基新增的作用力對沉降變形的影響等為重要因素。這些因素間的作用也比擬龐雜。通過定性剖析可知，原市政道路因增設(shè)補強層和展筑新面層，增添了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分辨使地基沿路基橫斷面產(chǎn)生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時還會使路基坡腳四周（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）產(chǎn)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會引起路基坡腳鄰近區(qū)外的拓寬區(qū)地

18、基隆起，這時路堤將因沉降變形過大使市政道路發(fā)生嚴重的破壞。筆者通過對縱向裂縫的調(diào)查察看和定性剖析，可知新老路基涌現(xiàn)差別沉降是終極使路面產(chǎn)生縱向裂縫的基本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包含以下幾個方面： 1由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增添發(fā)生沉降。但原路基下的地基因在改造時已基礎(chǔ)固結(jié)沉降到位并且所增長的荷載遠小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。 2因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大。 3施工后新老路基呈現(xiàn)差別沉降，路基失往穩(wěn)固，表示為路堤內(nèi)的決裂面（頂部決裂面在老路范疇內(nèi)）外的土體下沉側(cè)移，將路面拉裂造成縱向開裂。 4新老路基結(jié)合部聯(lián)合強度

19、不足。 3.2 縱向裂縫的防治措施 縱向裂縫作為市政道路拓寬改造的質(zhì)量通病，防治應(yīng)遵守“預(yù)防為主，及時處治”的原則，在設(shè)計和施工進程中通過公道設(shè)計，進步施工工藝和施工質(zhì)量等方式進行有效預(yù)防，盡力減少路基的差別沉降，最大限度地減少和延緩裂縫產(chǎn)生的概率和水平，對已產(chǎn)生的裂縫及時采用有效辦法進行處治、把持裂縫的發(fā)展、恢復(fù)路面功效、延伸路面的應(yīng)用壽命。 3.2.1舊路拓寬改革路基是要害。 路基是路面的基本，并蒙受由路面?zhèn)鬟f下來的各種荷載，因此，路基的堅實和穩(wěn)固是保證路面強度與穩(wěn)固性的主要條件之一。充足認識路基的主要作用，是市政道路建設(shè)的治本之道。舊路改建工程對路基施工的技巧請求高，是由于舊路改建都必需

20、進行加寬和加高及舊路原排水體系的處理。任何施工不當(dāng)?shù)霓k法和土方工程的弊端都難以在今后的養(yǎng)護中矯正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基聯(lián)合部的界面的處置、路基加寬及加高是全部改建工程質(zhì)量好壞的要害。 1舊路排水溝和舊砌體的處置。（1）舊水溝：在路基加寬的過程中，原舊路排水溝將被挖掉或籠罩，對于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其雷同的土壤或砂性土填平，再用機械夯實，其壓實度不能低于老路基土壤的壓實度，新填土壤的壓實系數(shù)應(yīng)力求到達98%以上，只有具備這個條件才可能在路基加寬和邊溝回填的處所防止形成沉陷。（2）拆除舊砌體：改建工程中填土高度一般都不大，舊

21、砌體應(yīng)當(dāng)拆除，由于舊砌體和新填筑的路基資料的各項性能指標(biāo)相差很大，特殊是對水的浸潤和接收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實度的主要因素，因此施工進程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于1m的臺階；同理，也必需拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。 2路基加寬施工工藝。路網(wǎng)改建工程中，請求盡量應(yīng)用及格的老路基，這就存在不同水平的加寬。路基加寬的方法有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種情勢。在不受地形地物限制的情形下，選擇單側(cè)加寬，這種加寬方法的路基只需一側(cè)加寬，便于施工，加寬較雙側(cè)的大，壓實度也輕易保證，且基底處置一系列施工工序都在一側(cè)進行，施工進度也快。但這種計劃也有毛病，當(dāng)路面加寬

22、較大時，路面構(gòu)造的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上。第四章 舊路拓寬路基穩(wěn)定性在近幾年公路建設(shè)中，為了減少征地和對周圍環(huán)境的破壞，盡量利用舊路基拓寬改造。舊路拓寬工藝相對簡單，但往往在施工中容易被忽視。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基本條件，因此在舊路拓寬時應(yīng)特別注意穩(wěn)定性質(zhì)量的控制。在此結(jié)合314國道庫爾勒庫車段高速公路改建工程舊路拓寬的施工情況，介紹舊路拓寬路基穩(wěn)定性質(zhì)量控制的方法。4.1 概況庫庫高速公路是314國道的一部分，是國家高速公路網(wǎng)連霍主干線的重要連接線，K463+268K470+400段利用現(xiàn)通車的二級公路314國道改建，路基由12 m拓寬至28 m。路

23、線所處區(qū)域?qū)俟纷匀粎^(qū)劃V12區(qū)(綠洲一荒漠區(qū))，沿線路基填料為礫類土。4.2 施工前的準(zhǔn)備工作4.2.1路基填筑材料的要求拓寬路基所用的填筑材料宜與舊路基土質(zhì)相同，同時填料應(yīng)具有良好的透水性，如礫類土等；在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)對所選的填料進行各項標(biāo)準(zhǔn)試驗，具體試驗項目按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F102006)中第333條規(guī)定進行，試驗方法按照現(xiàn)行公路土工試驗規(guī)程(JTG E402007)的要求進行。對于舊路拓寬，路基的強度和穩(wěn)定性尤其重要，填料的加州承載比CBR和壓實度是非常重要的指標(biāo)，填料的強度和粒徑應(yīng)符合表1的要求。表1高速公路路基填料最小強度和最大粒徑要求填料最小強度填料最大粒徑填

24、料應(yīng)用部位填料最小強度(CBR)填料最大粒徑mm路 堤上路床8100下路床5100上路堤4150下路堤31504.22擬訂施工方案方案應(yīng)包括施工計劃、方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、驗收標(biāo)準(zhǔn)、人員、機械的組合、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護及職業(yè)健康等方面的內(nèi)容，報監(jiān)理工程師審批后，向施工人員進行各項技術(shù)交底。安全生產(chǎn)技術(shù)交底應(yīng)單獨進行。4.3路基施工質(zhì)量控制由于本工程屬舊路拓寬施工，314國道是新疆維吾爾自治區(qū)南北交通運輸?shù)拇髣用}，施工時必須保證車輛通行，因此只能半幅施工、半幅通車。4.31原地面清理在拓寬的路基范圍內(nèi)，首先要人工配合機械清除表土雜物、樹根、有機質(zhì)、垃圾和腐殖土等，清理深度為原地面下1030 cm。拆除

25、后的廢棄物運至指定地點進行廢棄或掩埋，以保證不污染環(huán)境。4.32開挖臺階路基半幅拓寬，在原地面自然橫坡或舊路路基舊路拓寬路基穩(wěn)定性質(zhì)量控制的方法熟悉圖紙和技術(shù)規(guī)范人員、測量儀器的準(zhǔn)備施工機械的配置與調(diào)試準(zhǔn)備工作施工方案的擬訂熟悉操作規(guī)程和檢驗標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)交底安全生產(chǎn)技術(shù)交底原地面清表及填前碾壓分層填筑，控制厚度分層檢測各項指標(biāo)記錄施工日志和各項檢測數(shù)據(jù)技術(shù)交底施工路基填料選擇與標(biāo)準(zhǔn)試驗環(huán)境保護、文明施工交底質(zhì)量檢驗技術(shù)交底合理、科學(xué)組織施工不斷優(yōu)化施工工藝安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護 匯總各項檢測記錄質(zhì)量評定逐級進行質(zhì)量評定邊坡陡于1：5的斜坡上(包括縱斷面方向)要開挖臺階，在原地面上臺階寬度

26、不小于2 m，在老路路基上臺階寬度不小于1 m。臺階要有24的向內(nèi)傾斜的坡度。臺階開挖過程中，必須保證臺階密實、無松散，以確保路基的穩(wěn)定。4.33新舊路基拼接舊路路基填土高度小于3 m，拼接時可分層填筑，分層壓實；舊路基填土高度大予或等于3 m時，采用沖擊式壓路機對舊路路基頂面進行補壓，并在新舊路基拼接處設(shè)置土工格柵。采用雙向鋼塑土工格柵，其技術(shù)指標(biāo)滿足以下要求：每延米縱、橫向極限抗拉強度50 kNm，縱橫向標(biāo)稱抗拉強度下的伸長率3，肋條交叉點極限剝離力300 N，肋條寬度16 mm，網(wǎng)孔內(nèi)徑尺寸780 gm2；同時，還要具有較強的耐腐蝕性、抗老化性、抗低溫縮裂性。格柵搭接寬度不小于30 cm

27、。4.34拓寬壓實路基填土壓實時，為保證路基全斷面壓實質(zhì)量，路基兩側(cè)各增加30cm寬的超寬碾壓。臺階下部填土與臺階頂面相平后，臺階與新填筑部分同時進行碾壓。當(dāng)拓寬路基的寬度不足一個壓實寬度時，應(yīng)采用超寬填筑或翻挖舊路路基等措施。路基填筑、壓實完畢后，可進行削坡處理，形成最終的路基斷面，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。由于本工程屬于舊路拓寬，為減少新路基工后沉降，確保整體穩(wěn)定，壓實度控制均比公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F102006)中規(guī)定的壓實度標(biāo)準(zhǔn)有所提高。具體的路基壓實度應(yīng)滿足表2的要求。表2高速公路路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)路堤壓實度上路床97下路床97上路堤95下路堤93原地面904.35沖擊碾壓舊314國道

28、屬二級公路，為提高舊路基的壓實度，達到新填筑路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)舊路基填高大于3 m時，要對舊路基頂進行沖擊碾壓。當(dāng)新填筑路基填高大于8 m時，也要進行沖擊碾壓。采用沖擊碾壓的路段，應(yīng)嚴格按照公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南的規(guī)定進行施工。本工程采用YCT25S三邊形沖擊壓路機，沖擊勢能25 kJ。路基填料為粗粒土，沖擊碾壓時含水量控制在最佳含水量的一22之間。沖擊壓路機行走速度為12 kmh，轉(zhuǎn)彎半徑為12 m。公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南(交公便字20051329號)指出，對于粗粒土壓實度的檢測，其檢測結(jié)果離散性較大，不具有對比性，可以不測，而以沉降觀測為主。結(jié)合施工數(shù)據(jù)，得出沖擊遍數(shù)沉降量的關(guān)系在施工

29、過程中，應(yīng)嚴格控制填料的含水量。對于粗粒土，碾壓前含水量應(yīng)略大于最佳含水量的2即可碾壓。同時，在臺階處應(yīng)及時排水，避免積水浸泡。碾壓工藝應(yīng)不斷地進行優(yōu)化，以提高施工質(zhì)量，保證路基成型后的穩(wěn)定。第五章 舊路土方路基施工隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，不少過去修建的公路，其寬度都滿足不了運輸?shù)男枰?，因此需要進行舊路改建。然而，在路基拓寬過程中，遇到的最大難題就是新老路基的結(jié)合部位無法很好地融為一體，加寬之后不久就出現(xiàn)了一系列的問題?，F(xiàn)提出了對公路舊路土方路基進行施工（場地清理、土方施工）這一新的研究方法。 隨著交通事業(yè)的發(fā)展，除了修建大量的新公路，還要改建舊公路。這是因為：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，不少過去

30、修建的公路，包括早期興建的高速公路，其寬度都滿足不了運輸?shù)男枰?，使我國正進入一個道路改建的高峰期。為此從設(shè)計方面入手進行優(yōu)化設(shè)計，從源頭上降低工程成本的總體思路：進行詳細的勘察設(shè)計：從既節(jié)約工程成本，又便利于工程施工，最終達到符合所要求的公路等級的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的角度，對填挖較大的重點路段進行詳細的調(diào)整，充分利用老路基以期用最低的造價、最優(yōu)的質(zhì)量完成一條舊路的改建任務(wù)。其中施工活動主要是下面兩大方面：5.1場地清理。這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的要求不清除的。這項工作還包括保護所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害

31、和毀壞。 5.1.1.關(guān)于施工要求 (1)清理、去除殘渣、樹木遷移。所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理井挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料或指定進行壓實，所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少50cm深和從最下鋪面層底部下至少50cm深的區(qū)域中去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于50cm深的地方去除。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。(2)去除表土。在道路路基區(qū)域或是由工

32、程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對之進行處理。一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費修復(fù)完好。對任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。5.1.2關(guān)于清理去除材料的處理。所有清除的材料都是

33、業(yè)主的財產(chǎn)，并以業(yè)主認為合適的方法來使用和處置。承包商有權(quán)使用非銷售木材(或在得到政府有關(guān)部門的書面批準(zhǔn)后可銷售木材)進行與合同有關(guān)的工作，但條件是確實符合政府代理或有關(guān)部門的要求?？射N售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放，并按有關(guān)部門的要求進行修整和堆垛。除了將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點進行處置。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。 5.2土方施工。5.2.1.關(guān)于土方開挖。挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進行，如圖紙所示或按工程師指示(結(jié)構(gòu)挖掘除外)，所有挖

34、掘出的土的清除、運輸、適當(dāng)利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。5.2.2.關(guān)于路塹開挖。路塹施工就是按設(shè)計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。5.2.3.關(guān)于路堤填筑。在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進行碾壓(填前碾壓)達到規(guī)范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在

35、lm左右，并做向內(nèi)2%的橫坡，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。5.2.4.關(guān)于構(gòu)造物臺背回填。構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量，填筑不好會出現(xiàn)沉降差，發(fā)生跳車現(xiàn)象，其影響因素有：(1)路基和橋頭的沉降差難以消除，沉降差越大，跳車越嚴重。(2)橋頭臺被軟土地基處理后固結(jié)沉降時間太短。(3)橋頭臺被填土往往在橋與相接的路基完成后進行此時碾壓夯實的工作空間有限，壓實強度不夠，影響行車速度、舒適與安全，甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。5.2.5.關(guān)于舊路面加寬土方填筑。在舊路改造工程中，新舊路面結(jié)合部分的病害是多年來令人困擾的通病，公路改擴建工程的主要難點，在于解決新老路基結(jié)合處不均勻

36、沉降產(chǎn)生的縱向裂縫和新舊構(gòu)造物在結(jié)合處產(chǎn)生縱向裂縫兩大難題。必須在每一個施工環(huán)節(jié)都精心組織和施工，并要積極組織有關(guān)專家、技術(shù)人員開展技術(shù)攻關(guān)。以上的論述只是在路基施工中的兩個大的方面，具體在施工中還有許多細節(jié)要去做詳細的施工組織設(shè)計以及采用合理、有效的先進管理技術(shù)、先進的機械設(shè)備來處理舊路施工中新舊路結(jié)合中出現(xiàn)的種種難題。隨著我國公路改擴建項目的越來越多，舊路路基施工經(jīng)驗逐步積累，在處理施工中現(xiàn)行的種種難題中會逐具成效。在公路改擴建中充分利用新技術(shù)、新工業(yè)和新材料，實現(xiàn)了技術(shù)上的科技工的創(chuàng)新，為中國公路改擴建工程積累了寶貴經(jīng)驗。 第六章 路基拼接施工6.1路基拼接施工總體思路為避免因新老路基之

37、間不均勻沉降而導(dǎo)致道路通車后路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，根據(jù)既有道路狀況和沿線地質(zhì)條件，路基拼接施工應(yīng)達到以下目的：(1)通過地基處理，減少新加寬路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生；(2)通過新老路基結(jié)合部位的處理，加強新老路基的結(jié)合強度，減輕新老路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害；(3)完善排水防滲系統(tǒng)，阻止雨水滲入新老路基結(jié)合面。6.2路基拼接施工控制要點6.21加強軟土地基處理在新建路基工后沉降中地基沉降占有較大比重，特別是軟土地基路段。地質(zhì)不良的軟土地段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料，采用有利于加快地基固結(jié)沉降或提高地基承載力的設(shè)計施工方案，有效減少工后沉降。

38、現(xiàn)有的地基處理方法一般有3種：淺層換填、排水固結(jié)和復(fù)合地基方法。以沈大高速公路為例，在進行軟基處理時根據(jù)不同路段的路堤高度，不同的地質(zhì)條件，以及沿線的水文、施工機具、材料及環(huán)境條件等，主要采用了砂礫墊層、土工織物、塑料排水板以及粉噴樁等多種方案結(jié)合的綜合處治方法。設(shè)計方案主要有：(1)淺層石渣處理(40 cm或70 cm)；(2)砂礫(70 cm)+塑料排水板+(土工布)；(3)粉噴樁+石渣(70 cm)。一般路堤段的處理方案主要為淺層石渣處理，其處理路線較長；溝塘路堤段的處理方案主要為排水墊層或塑料排水板預(yù)壓綜合處理方案；其他路段包括軟土較厚、填土較高的特殊路堤段和老路加寬路段，基本上都是采

39、用粉噴樁復(fù)合地基處理方案。具體施工方法如下。清除路基范圍內(nèi)的原地表草皮及表土，挖除植物余根，疏干淤泥污水，然后進行軟基處理。當(dāng)石渣厚度為40 cm時，一次性鋪筑。石渣施工控制指標(biāo)為粒徑20 cm，壓碎值20 MPa。當(dāng)石渣厚度為70 cm時，分兩層鋪筑，施工順序為：先粗平靜壓，再振壓，然后精平。檢驗標(biāo)準(zhǔn)是石渣的外觀表現(xiàn)緊密，當(dāng)無松散、無輪跡、再次碾壓標(biāo)高無顯著變化時，則認為石渣碾壓結(jié)束。粉噴樁+石渣段施工前采用T一140型推土機平整場地，設(shè)備進不去的局部地段墊山皮土進行整平，然后測量放樣定出每根粉噴樁的位置，并撒白灰作為標(biāo)記，最后鉆機就位打樁成型。排水板+70 cm砂礫處理段，排水板使用的機具

40、是插扳機，按照事先定好的位置進行插板。當(dāng)加鋪土工布時，要求鋪設(shè)平整無褶皺，搭接寬度為60 cm，土工布伸出的長度應(yīng)能回折到第二層的砂礫頂面上。6.22控制加寬路基填料高速公路拓寬工程一般是在維持交通的基礎(chǔ)上進行實施的，老路部分還需承擔(dān)正常的交通，雖經(jīng)部分分流，但交通量仍然比較大，且重載車輛多，工期要求比較緊。為確保工程質(zhì)量可通過大噸位振動壓路機、沖擊式壓路機來碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)來減少土體本身孔隙率，增加路基壓實度，減小路基本身沉降，同時也可填筑無機結(jié)合料改良土或CBR值較好的材料如碎石土、砂礫等。對路堤較高、原地基承載力低的路段也可考慮采用輕質(zhì)路基填料(如粉煤灰)以減輕路堤自重，減少土基

41、荷載。以沈大高速公路為例，為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料。從原路基挖出的黏土、腐殖土等填料，不得使用。6.23提高結(jié)合部壓實度路基壓實時，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式。在路基含水量接近最佳含水量時，自路基外緣向路基內(nèi)緣逐層進行碾壓，首先使用YZl8t壓路機進行碾壓，每碾壓4層時，再使用25kJ沖擊碾沖壓10遍。新舊路基結(jié)合部另行沖壓10遍。這樣，兩種碾壓方式相結(jié)合，就消除了一般碾壓時的薄弱環(huán)節(jié)，特別是增加了新1日路基的整體性，達到減少工后沉降的目的。為加強新老路的結(jié)合，提高路基的整體強度和穩(wěn)定性，在老路基邊坡應(yīng)采用開挖多層臺階方式銜接。結(jié)合部必須碾

42、壓到位，如大型壓實機械無法壓到邊，就要用小型振壓設(shè)備壓實，確保加寬路基任何部位壓實度均符合要求。沈大高速公路施工中，在挖臺階時，使用T一140推土機由路基底面上開挖原路基邊坡，每級臺階高80 cm，寬150 CITI，階底面向路中心傾斜3，開挖臺階與填筑路基同步進行。當(dāng)臺階側(cè)面變得松散、塌落而不能直立時改為開挖小臺階，高30 cm，寬45 cm。6.24強化新老路基結(jié)合部位處理路基施工時在新老路銜接的臺階處或路基頂層可設(shè)置土工格柵，增加新老路基間的黏結(jié)力，減少不均勻沉降和側(cè)向位移，使新老路基有效地形成整體。以沈大高速公路為例，為防止新老路基銜接部出現(xiàn)縱向拉裂和發(fā)生不均勻沉降，在路基填高大于3 1TI的路堤，在路堤頂面以下20 cm和80 cm處各設(shè)置1層9 121寬的聚丙烯單向塑料土工格柵或鋼塑土工格柵，間距60 cm，共2層。因土工格柵鋪設(shè)時對路基平整度要求較高，在鋪土工格柵前的一層土，必須控制填料的粒徑和碾壓后的平整度，以利于土工格柵的順利鋪設(shè)。鋪設(shè)時將裁剪好的土工