北交《列車運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)題b

1、北交列車運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì) B卷一、單選題1.當(dāng)速度坐標(biāo)軸與三種工況的單位合力曲線中的任一曲線能夠相交時(shí)，由于交點(diǎn)處單位合力為零，該點(diǎn)的速度即為列車在該工況和該加算坡道的（D）。A不均衡速度B衰減速度C加算速度D均衡速度2.列車基本阻力隨列車速度的大小而有不同的變化，高速時(shí)（200km/h），則其以（B）為主。A沖擊阻力B空氣阻力C振動阻力D滾動摩擦阻力3.（A）是由動力傳動裝置產(chǎn)生的、與列車運(yùn)行方向相同、導(dǎo)致列車運(yùn)行并且可由司機(jī)根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)控的外力。A機(jī)車牽引力B附加阻力C列車阻力D粘降4.機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動等原因，粘著系數(shù)將要減小，稱為

2、（A）。A粘降B速度系數(shù)C輪周牽引力D阻力衰減5.下列哪個(gè)選項(xiàng)屬于動力集中方式的優(yōu)點(diǎn)？（A）A檢查維修比較方便B電氣設(shè)備的總重量大于動力分散方式的電動車組C動車的軸重較大D制動效率高二、多選題6.在制動方式上，我國鐵路目前采用的方式是（ABC）。A摩擦制動B動力制動C電磁制動D再生制動7.合力曲線圖由（ABCD）曲線組成。A牽引運(yùn)行B惰力運(yùn)行C空氣制動運(yùn)行D動力制動運(yùn)行8.下列哪幾項(xiàng)屬于國內(nèi)列車運(yùn)行計(jì)算仿真系統(tǒng)？（ABC）A通用列車運(yùn)行計(jì)算系統(tǒng)B“牽引電算”程序C城市軌道交通牽引計(jì)算系統(tǒng)DRail Sys三、判斷題9.電力集成牽引力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中，持續(xù)制是以最高級位滿磁場牽引特性上小時(shí)電流所決定的

3、速度和牽引力作為計(jì)算速度和計(jì)算牽引力。（錯(cuò)）10.所謂隧道附加空氣阻力，是指隧道內(nèi)空氣阻力與空曠地段空氣阻力之差。（對）11.牽規(guī)規(guī)定， 電力、內(nèi)燃機(jī)車起動的單位基本阻力取5N/kN。（對）12.有效制動距離的分析法，計(jì)算過程比較復(fù)雜。速度間隔取得越小，計(jì)算量就越大，但計(jì)算精度就越高。（對）13.常用制動是正常情況下為調(diào)控列車速度或進(jìn)站停車所施行的制動，其作用較緩和，而且制動力可以調(diào)節(jié)，通常只用列車制動能力的2080，多數(shù)情況下只用4050左右。（對）四、簡答題14.產(chǎn)生列車運(yùn)行基本阻力的原因是什么？答：引起基本阻力的因素很多。其中最主要的是機(jī)車、車輛各零部件之間，機(jī)車、車輛表面與空氣之間，以

4、及車輪與鋼軌之間的摩擦和沖擊。15.分析城市軌道交通列車運(yùn)行時(shí)采用的模式。答：城市軌道交通列車運(yùn)行時(shí)一般有以下兩種模式：（1）牽引-恒速-制動模式列車運(yùn)行到某一經(jīng)濟(jì)速度之后，保持該速度不變，直到列車進(jìn)站停車前開始采用制動為止。列車保持某一恒定速度的運(yùn)行模式也稱為巡航模式，它是以列車的牽引與制動能力足以維持列車在一般線路條件下的可能運(yùn)營狀態(tài)為前提的。（2）牽引-惰行-制動模式當(dāng)列車牽引運(yùn)行到某一速度后，改為惰行，直到列車進(jìn)站前制動停車。上述兩種模式適合大多數(shù)情況。不過，當(dāng)站間距較大、線路條件變化也很大時(shí)，可能需要多次牽引-惰行的組合。16.分析曲線附加阻力產(chǎn)生的原因。答：（1）有些車輪輪緣壓向外

5、側(cè)鋼軌，有些車輪輪緣壓向內(nèi)側(cè)鋼軌，使輪緣與鋼軌之間產(chǎn)生額外摩擦。（2）在離（向）心力作用下，車輪向外(內(nèi))側(cè)移動，輪軌間產(chǎn)生額外橫向滑動。（3）由于曲線上內(nèi)外軌長度不同，同一軸上的內(nèi)、外股鋼軌上的兩車輪的滾動半徑不同，增加了車輪與鋼軌間的縱向滑動。（4）進(jìn)入曲線后，轉(zhuǎn)向架圍繞心盤轉(zhuǎn)動時(shí)，上下心盤之間產(chǎn)生的摩擦，軸瓦與軸頸之間摩擦加劇。17.什么是牽引力使用系數(shù)？答：牽引力使用系數(shù)是為了避免由于長時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而降低機(jī)車使用壽命，在運(yùn)用中對機(jī)車功率的使用留有余地而人為規(guī)定的。牽規(guī)規(guī)定：對于各型電力和內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)取用最大牽引力計(jì)算列車最大合力或繪制最大合力線圖時(shí)，牽引力均應(yīng)乘以牽引力使用系數(shù)。18

6、.列車運(yùn)行計(jì)算學(xué)科主要研究哪些問題？答：列車運(yùn)行計(jì)算學(xué)科研究的相關(guān)問題直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸能力、運(yùn)量、成本、效率和安全，在路網(wǎng)規(guī)劃、選線設(shè)計(jì)、行車設(shè)備與信號布置、機(jī)車設(shè)計(jì)和選型、牽引定數(shù)確定、列車運(yùn)行速度與時(shí)間計(jì)算、列車運(yùn)行能耗計(jì)算、列車優(yōu)化操縱、制動距離計(jì)算、確定制動限速、實(shí)施列車監(jiān)控、制定安全規(guī)章和事故分析等方面，都離不開列車運(yùn)行計(jì)算的理論與知識。19.什么是空氣阻力？答：列車運(yùn)行時(shí)與周圍空氣發(fā)生相對運(yùn)動，列車前面的空氣被壓縮和趕開，尾部則產(chǎn)生真空和渦流，上下左右的外表面則與空氣摩擦。這些都成為阻礙列車運(yùn)行的阻力，稱為空氣阻力。五、論述題20.計(jì)算SS4型電力機(jī)車速度為44km/h、牽引控制

7、級位為27位的牽引力值。已知牽引控制級位為24位，速度為40km/h的牽引力為79.0kN，速度為50km/h的牽引力為37.0kN；牽引控制級位為28位，速度為40km/h的牽引力為201.0kN，速度為50km/h的牽引力為107.0kN。答：根據(jù)牽引力線性插值計(jì)算方法，可得牽引控制級位為24位，速度為44km/h的牽引力：牽引控制級位為28位，速度為44km/h的牽引力：牽引控制級位為27位，速度為44km/h的牽引力：21.DF4(貨)型內(nèi)燃（一臺）牽引50輛滾動軸承重貨車，牽引質(zhì)量3600t，列車管定壓500KPa。環(huán)境溫度：34。海拔高度：1000m。計(jì)算列車以第15位手柄牽引，在-2的坡道上以速度60km/h運(yùn)行時(shí)的單位合力。答：牽引力F96.6（kN）；修正后的牽引力Fx96.60.9330.95886.3（kN）機(jī)車單位基本阻力：2.28+0.0293*60+0.000178*60*60=2.28+1.758+0. 6408=4.68(N/kN)機(jī)車基本阻力：135*9.81*4.68/1000=6.20 (kN)貨車單位基本阻力：0.92+0.0048*60+0.000125*60*60=1.66(N