鋰離子電池行業(yè)分析報告

1、62/63鋰離子電池行業(yè)分析報告一、電池的進展歷程.1、電池的進展歷程12、鋰離子電池的進展歷程以后電池的進展趨勢3二、鋰離子電池分類及相關產業(yè)鏈.31、鋰離子電池的分類32、鋰離子電池的特點鋰離子電池用途54、鋰離子電池相關產業(yè)鏈6三、鋰電池的相關產業(yè)政策.7四、鋰電池的核心技術.8、鋰電池正極材料8、鋰電池負極材料.13、鋰電池電解液.124、鋰電池薄膜技術.1五、鋰離子電池的進展現(xiàn)狀 .13、鋰離子電池的所存在的問題.132、鋰離子電池相關產業(yè)的進展現(xiàn)狀 153、鋰離子電池企業(yè)數(shù)量及目前進展狀況.17以后鋰離子電池的進展趨勢2鋰離子電池的市場空間211、便攜式產品.212、電動自行車23

2、3、新能源汽車.254、其他領域27八、鋰離子電池的相關上市企業(yè)及重點企業(yè)28、天齊鋰業(yè)282、贛鋒鋰業(yè).9、比亞迪.94、德賽電池 35、欣旺達.06、億緯鋰能.317、佛山照明.318、多氟多.9、佛塑股份3一、電池的進展歷程 電池，作為一種將化學能直接轉變?yōu)殡娔艿难b置，在國民經(jīng)濟和國防工業(yè)中的地位十分重要。近年來,互聯(lián)網(wǎng)技術的高歌猛進,電子信息技術的飛速進展，以及電子儀器設備的小型化和智能化,特不是近年來以蘋果和三星依托智能手機,平板電腦進展的產業(yè)鏈讓那個行業(yè)得到了空前絕后的興盛進展,從而也衍生出相關產業(yè)的擴張進展,其中以移動電源的需求快速增長最為顯著，因此這也同時對移動電源提出了更高的

3、要求。此外， 電動汽車因成為二十一世紀潛在的汽油驅動汽車的替代者而倍受關注,而移動電源系統(tǒng)是電動汽車進展的關鍵部件。因此，低成本、對環(huán)境無公害的高比能量電池成為移動電源產業(yè)進展的重點內容。、電池的進展歷程電池的歷史能夠追溯到公元前100年,當時差不多產生了電池原型；但電池的真正進展是在80年之后，伏特在這一年發(fā)明電池，人們對電池的原理才有了合理的解釋；199年,可充電的鉛酸電池最先得到應用；190年,鋰離子電池誕生。圖一:電池進展歷程1）鉛酸電池鉛酸電池是較早出現(xiàn)的一種二次電池，要緊用于汽車蓄電池和大型固定儲能電源。其優(yōu)點是技術成熟,價格廉價；其缺點是含有污染環(huán)境的重金屬鉛，能量密度低。鉛酸電

4、池的市場份額將隨著綠色二次電池的廣泛應用而逐步減少。2)鎳鎘電池鎳鎘電池也是一類應用較早的二次電池。其優(yōu)點是技術成熟、價格廉價、可快速充電和循環(huán)壽命長；其缺點是能量密度不高,具有經(jīng)歷效應,含有有毒金屬元素鎘。歐盟國家自2005 年12 月31 日起,差不多限制了鎳鎘電池的進口。目前鎳鎘電池只是在二次電池的低端市場得到一定范圍的應用。3)鎳氫電池鎳氫電池是早期的鎳鎘電池的替代產品，不再使用有毒的鎘,能夠消除重金屬元素對環(huán)境帶來的污染問題。鎳氫電池具有相對鎳鎘電池大的比能量，使用鎳氫電池能有效地延長設備的工作時刻,也一定程度減小了鎳鎘電池中存在的“經(jīng)歷效應”,這使鎳氫電池能夠更方便地使用。其應用范

5、圍包括:照相機、攝像機、移動電話、無繩電話、對講機、筆記本電腦、DA、各種便攜式設備電源和電動工具等。鎳氫電池雖無環(huán)保問題，但具有輕度經(jīng)歷效應，在高溫的工作下性能將會下降,但長期來看，鎳氫電池產業(yè)的進展將面對鋰電池技術進步帶來的替代威脅。4)鋰電池相關于上述二次電池,鋰電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小、無經(jīng)歷效應和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢。因此，自索尼公司于10年首次開發(fā)出鋰離子電池后,由于其具有電壓高、體積小、質量輕、比能量高、無經(jīng)歷效應、無污染、自放電小、壽命長等優(yōu)點，差不多取得了飛速的進展，其應用差不多滲透到民用以及軍事應用的多個領域,相較之下,在包括移動電話、筆記本電腦、攝像機、數(shù)

6、碼相機等強調輕薄短小、多功能的便攜式電子產品應用上迅速普及。）燃料電池燃料電池是一種把儲存在燃料和氧化劑中的化學能，等溫地按電化學原理轉化為電能的能量轉換裝置。燃料電池是由含催化劑的陽極、陰極和離子導電的電解質構成。燃料在陽極氧化,氧化劑在陰極還原，電子從陽極通過負載流向陰極構成電回路,產生電能而驅動負載工作。燃料電池與常規(guī)電池不同在于，它工作時需要連續(xù)不斷地向電池內輸入燃料和氧化劑通過電化學反應生成水,并釋放出電能；只要保持燃料供應,電池就會不斷工作提供電能。燃料電池在航空航天和軍事方面得到較好的應用，然而受技術和成本的限制,尚未達到普遍的民用商業(yè)化程度。2、鋰離子電池的進展歷程190 年日

7、本Son 公司宣布開發(fā)成功了一種iCoO2/C 搖椅鋰離子電池,其工作電壓高達3.V，比能量為8 Wh/kg 和19 L，循環(huán)壽命長達100 次，月自放電率為%。后來，加拿大的莫利能源公司研制成功了LiNi2C 鋰離子蓄電池，這兩條使電池的安全性和循環(huán)壽命得到重大突破的消息令電池界為之一震。因為鋰離子電池是一種具有新概念意義的電池, 它由鋰電池進展而來，不僅保持了鋰電池高比能量密度、高電壓、輕質量、寬使用溫度范圍(-3760oC)等優(yōu)點,而且克服了鋰電池安全性能差，循環(huán)壽命短等缺點,是一種特不有前途的二次電池。之后，鋰離子電池的研究,如材料的各種合成方法、可逆電極反應機理、電解質，尤其是聚合物

8、電解質的研制，各種電化學測試及結構測試等研究迅速展開。 到17 年odnugh 報道了磷酸鐵鋰LFe正極材料，這種新的正極材料引起了技術和產業(yè)研究者極大的熱情,001年vaane 和2 產業(yè)化了磷酸鐵鋰正極材料。203 年的世界鋰離子電池的產量為 12.5 億只,207 年達到 6 億只，011 年鋰離子產量則達到了1.25 億只， 總價值更是超過9億美元,保守可能,鋰離子電池在2015 年可能超過鉛酸電池的市場，達到300 億美元的產值。 目前,鋰離子電池市場被日本、韓國、以及中國三國占據(jù),而韓國依托本國的新型手機產業(yè)在鋰離子電池市場的擴張異常迅猛，現(xiàn)在的市場份額差不多差不多與日本持平,韓國

9、以GC和SDI 公司為主,日本則是其0 年代的老牌公司，尤其是y公司，還有NEC、ANY 主導市場，除外， 還有中國的比亞迪、力神公司以及天津斯特蘭公司等。以后電池的進展趨勢縱觀電池的進展歷史，可看出以后電池工業(yè)進展的五大特征：（1)綠色環(huán)保型電池成為主流，進展迅猛，包括鋰離子電池、鎳氫電池以及聚合物電池等;（2)一次不可充電池向二次可充電池轉化，符合可持續(xù)進展戰(zhàn)略;（)進一步向小、輕、 薄方向進展（4)電池容量的進一步提升，高質量比能量，高體積比能量的電池需求也搬上日程;（5)電池的安全性能以及循環(huán)性能作為那個世紀電池行業(yè)永久的熱門話題,從未低調過。二、鋰離子電池分類及相關產業(yè)鏈1、鋰離子電

10、池的分類有用鋰離子電池的結構同鎳氫電池一樣,一般包括以下部件：電極、電解液、隔膜、絕緣材料、安全閥（軟包裝及聚合物鋰電池不含安全閥)、PT、電池外殼等。具體分類如下:表一、鋰離子電池的分類:按照內部材料的組成可分為：化學類材料:鈷酸鋰（錳酸鋰，鎳酸鋰、三元材料、磷酸亞鐵鋰）、石墨類負極(人造石墨、天然石墨、M、改性天然石墨）、隔膜、電解液、導電劑（石墨類:S, SO;導電炭黑，如Se P、乙炔黑、科琴黑等）、PVD(聚偏二氟乙烯，其分子量3 萬6 萬不等，是正極最常用的粘結劑)、NMP （-甲基吡咯烷酮,良好的有機溶劑,能較快溶解PVDF)、草酸(用于銅箔的表面清洗及微腐蝕，增強基體與粘結劑之

11、間的粘結附著力)、SBR(丁苯橡膠,乳膠型粘結劑,BR 與MC 混合一起使用作為負極材料的水性粘結劑)、MC(羧甲基纖維素鈉,果膠,與SBR 混合使用,用于分散和增稠)、TC(高分子正溫度系數(shù)熱敏電阻，超過某一溫度絕緣，低于該溫度電學導通）、高溫膠紙(對極片兩端和極耳進行機械與電學愛護以及作為終止帶使用)、銅箔(一般使用電解銅箔，負極集流體，單雙面光銅箔一般配油性料,雙面毛銅箔一般配水性料)、鋁箔(壓延鋁箔,正極集流體)等； 五金類材料:鋼殼、鋁殼、蓋帽、隔圈、鋁帶、鎳帶、鋁鎳復合帶等；電極:電極是電池的差不多組成部分,有正極和負極組成。鋰離子電池的電極材料要緊包括:要緊成分：即活性物質，是直

12、接參加電化學反應的物質。鋰離子電池的正極活性物質是鋰脫嵌化合物，目前已使用有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元(鎳鈷錳酸鋰)、磷酸亞鐵鋰等。負極活性物質要緊有石墨化碳材料、無定形碳材料、氮化物、硅基材料、新型合金和其他材料。 次要成分：不直接參加電極反應，但能夠改善電池的導電性能和加工性能。要緊有集流體、粘接劑和導電劑等。2、鋰離子電池的特點鋰離子電池的性能特點：1）開路電壓高：電池單體電壓一般可達3.6 V,是一般鎳氫電池或者鎳鎘電池的3 倍； 2）能量密度高:以1865 型電池為例，其質量比能量和體積比能量分不可達125h/kg和30Wh/cm 3;3）輸出功率高，適合大電流充放電; 4)循環(huán)性

13、能好，無經(jīng)歷效應; 5)自放電小:在室溫下，自放電率小于 2%，低于鎳鎘電池(約 25/ 月）和鎳氫電池（約 15%/月)。由于在首次充放電過程在碳負極表面一層固體電解質相膜(oidlerle ierfae, EI),這層膜能夠同意離子通過而不同意電子通過,能夠較好的防止了自放電過程；）充放電效率高：首次循環(huán)之后的庫倫效率可達1; 7）工作溫度范圍寬：-2+45C，假如正極材料以及電解液的熱穩(wěn)定性能夠得到改進,其工作溫區(qū)將擴寬至-4+0o； 8)環(huán)境友好的化學能源:鋰離子電池不含有污染元素，它是一種環(huán)境特不友好的化學儲能裝置； )循環(huán)壽命長:假如采納80%放電深度，循環(huán)壽命達200 次以上；假

14、如采納較淺的放電深度，循環(huán)次數(shù)可達0次以上；10)較好的加工靈活性，可制作成各種形狀的電池，如柱狀、軟包裝等。因此,與傳統(tǒng)的二次電池相比，鋰離子二次電池具有特不優(yōu)異的優(yōu)點。圖二、不同類型電池的質量比能量和體積比能量密度比較來源:日信證券鋰離子電池用途目前鋰離子電池大多用在手機、筆記本和平板電腦領域,在以后鋰離子電池也會將其應用市場伸向現(xiàn)在相對成熟的鎳鎘的電動工具市場、鎳氫電池的混合動力車市場以及鉛酸電池的電動自行車市場。但這還不是鋰離子電池的終極方向,隨著擱淺2 年之久國務院印發(fā)的12年7 月節(jié)能與新能源汽車產業(yè)進展規(guī)劃，中國的電動汽車市場將翻開一片嶄新的篇章，鋰離子電池的以后進展領域也將會擴

15、展到動力汽車領域。圖三、2011年鋰離子電池應用領域的市場結構圖圖四：鋰電池的應用領域鋰離子電池相關產業(yè)鏈 鋰電池產業(yè)鏈要緊由三部分組成:上游鋰資源、鋰電池材料(包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液）及電池制造與封裝。在鋰電池原材料構成成本中,正極材料所占比例較高,約占制造成本的3040%，負極材料約占生產成本的20,隔膜占15%20%,電解液占10%,其他成本占5左右。目前鋰電池材料中正極材料毛利率超過30%,負極材料超過2%，電解液達到40左右,隔膜超過70%，六氟磷酸鋰電解質材料為70%左右。鋰電池材料企業(yè)具有顯著的盈利能力。目前鋰電池材料行業(yè)瓶頸較高，國內目前正極、負極處于供需平衡狀態(tài)

16、，電解液、隔膜為技術含量最高的環(huán)節(jié)，產品供不應求。圖五：鋰電池的成本構成圖六:鋰電池材料毛利率較高三、鋰電池的相關產業(yè)政策10年9月8日，國務院關于加快培育和進展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定經(jīng)審議已原則通過。決定明確提出,將節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等個產業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的先導產業(yè)和支柱產業(yè)。010年2月1日,工信部牽頭制定的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)差不多完成已進入部委會簽時期,會簽完畢后將上報國務院。依照規(guī)劃的總體思路、圍繞著總體目標,“十二五”期間新能源汽車將重點開展以下幾個方面的工作:第一,堅持三縱三橫的研公布局,和進入產業(yè)

17、化研發(fā)的模式，充分整合國家3、 63打算和科技支撐打算的資源優(yōu)勢。 第二,要加大充電設施、基礎設施的科技創(chuàng)新力度,加快基礎設施的建設。有效支持、支撐充換電成套技術和規(guī)模示范。第三,加快技術標準的研究,完善標準體系。第四，要深化市場推廣、探究商業(yè)推動模式。第五，要支持產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟，承擔科技打算任務，以產業(yè)鏈、價值鏈和技術鏈為紐帶，建立產業(yè)技術聯(lián)盟,跨行業(yè)的技術創(chuàng)新聯(lián)盟,以及前沿技術創(chuàng)新聯(lián)盟。第六,完善公共平臺,加強人才培養(yǎng)。第七,要接著深化國際技術交流與合作，推動電動汽車國際化的進展。據(jù)了解，在產業(yè)路線圖的設計方面,規(guī)劃明確界定了純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源車范疇,并將純電動汽車作

18、為以后產業(yè)進展的主攻方向，將投入巨額資金扶持新能源汽車核心技術進展，并對其給予更多的政策扶持。同時，各相關部門正在著手完善和加快新能源汽車進展的專項規(guī)劃和相關扶持政策的制定，如國家質檢總局正開展汽車節(jié)能與新能源汽車標準體系的研究工作。進展新能源汽車差不多上升為國家戰(zhàn)略,新能源汽車進展正面臨千載難逢的歷史機遇。目前國家已提出了進展方向、戰(zhàn)略目標、要緊任務及政策措施。目前國內新能源汽車技術逐漸成熟,接近或達到世界先進水平,差不多具備進展的基礎和條件。與此同時,我國差不多從進展規(guī)劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面,構建了一整套支持新能源汽車加快進展的政策體系。隨著一系列新能源

19、汽車扶持政策立即出臺，中國新能源汽車“十二五”期間將快速進展，屆時將帶動鋰電池快速增長。四、鋰電池的核心技術1、鋰電池正極材料:競爭激烈，技術領先為關鍵)要緊的正極材料鋰電池各組成部分中,正極材料對電池性能的阻礙最大。在目前的商業(yè)化生產的鋰電池中，正極材料的成本大約占整個電池成本的40左右，正極材料價格的降低直接決定著鋰電池價格的降低。正極材料的選擇和質量直接決定鋰電池的性能與價格,因此廉價、高性能的正極材料的研究一直是鋰電池行業(yè)進展的重點。2009 年全球鋰電池正極材料前五大廠商依序為：Umcre、日亞化學、戶田工業(yè)、比亞迪與AGC SimiCheical。圖七：209年鋰電池正極材料的市場

20、占有率 鋰電池的正極材料要緊為鈷酸鋰(LCoO2）、鋰鈷鎳三元復合材料（LCoNi1-X2)、錳酸鋰(LMn2O4)、磷酸鐵鋰（LiFePO）。錳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰都能夠用作動力電池,而鈷酸鋰電池安全性較差，不適于用作汽車動力電池,僅適合小型鋰電;錳酸鋰電池安全性較好，然而循環(huán)壽命較短;而磷酸鐵鋰的能量密度更高、壽命更長、安全性能更好,且技術提升空間大，是目前最被看好的汽車動力電池,代表著電池正極材料中短期進展方向。在以后35 年，鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷猛鋰和磷酸鐵鋰為正極材料的鋰電池并存。表二:幾種正極材料的對比 由全球市占分布與生產地域現(xiàn)況來觀看,盡管近年韓國與中國大陸廠商積極投入正極

21、材料制造，但在材料品質仍未普遍獲得業(yè)界電池廠商信賴前，日商仍將是全球鋰電池正極材料要緊的供應來源,短期間日商的領導地位仍不易被撼動。目前各個國家動力電池正極材料各有側重,日本以錳酸鋰為主,日商的錳酸鋰具有高安全性、低制造成本特點，在車載環(huán)境下壽命高達12 年、10 萬公里，與純電動汽車的整車壽命相當,日產Lf、三菱MV 都使用;美國則同時進展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，通用的volt 就采納G 提供的錳酸鋰電池，而fer 公司的產品則使用1 的高性能磷酸鐵鋰電池;我國目前以比亞迪為首的企業(yè)主推磷酸鐵鋰電池,磷酸鐵鋰技術處于國際先進水平，安全性、一致性、電池壽命等問題差不多解決，應用新能源車型包括3、6

22、等。2)碳酸鋰是鋰電上游關鍵材料,“技術+資源”壁壘構建寡頭壟斷格局碳酸鋰是鋰電池最重要的材料,是正極材料和電解液中的初始原料。目前,碳酸鋰要緊用于制取各種鋰的化合物、金屬鋰及其同位素，還用于制備化學反應的催化劑，半導體、陶瓷、電視、醫(yī)藥和原子能工業(yè)也有應用，在新能源汽車領域的運用比重不大,然而隨著鋰電池在新能源汽車領域的需求增大，新能源汽車將帶動碳酸鋰需求爆發(fā)性增長。碳酸鋰制取工藝因使用資源的不同而分為兩大類：礦石提鋰和鹽湖鹵水提鋰。國外公司生產碳酸鋰的要緊原料是鹽湖鹵水,鹽湖提鋰技術取得突破，成本大幅度降低，迅速占據(jù)了全球要緊的鋰產品市場份額,已成為以后生產基礎鋰產品的進展方向。中國碳酸鋰

23、生產要緊以固體礦石為要緊原料，工藝技術較為成熟，產品質量穩(wěn)定可靠。近年來中國也在積極開發(fā)鹽湖鋰資源,鹵水提鋰要緊在青海臺吉乃爾鹽湖和西藏扎布耶鹽湖兩地進行,西藏礦業(yè)（000762）、中信國安（00839）等鹽湖提鋰的技術取得較快進展,生產規(guī)模迅速擴大。另外，佛山照明(00)通過與擁有鹽湖鹵水提鋰技術的華歐、擁有資源的鹽湖集團合作設立合資公司的方式進入鹽湖提鋰領域。華歐的專利技術是先進的吸附法提鋰,吸附法更適合于從高鎂鋰比的鹵水中提取鋰，比鍛燒法成本低,是國際主流的提鋰工藝。佛山照明通過合資公司在技術和資源方面實現(xiàn)了快速突破。目前合資公司生產的碳酸鋰專利吸附劑在佛山中試特不成功,近期將在藍科鋰業(yè)

24、1萬噸碳酸鋰裝置中應用，一旦該技術成功生產出電池級碳酸鋰產品,以后公司將利用技術和設備實現(xiàn)快速擴產。圖八:209年全球磷酸鐵鋰的應用領域圖九：20年磷酸鐵鋰企業(yè)的市場規(guī)模由于規(guī)模化生產碳酸鋰的企業(yè)必須擁有鋰資源儲量較為豐富的鹽湖資源開采權，這使得該行業(yè)具備較高的資源壁壘；另一方面，由于全球鹽湖絕大多數(shù)資源差不多上高鎂低鋰型,而從高鎂低鋰老鹵中提純分離碳酸鋰的工藝技術難度專門大,之前這些技術僅掌握在少數(shù)國外公司手中，這使得碳酸鋰行業(yè)又具備了技術壁壘，因此,造就了碳酸鋰行業(yè)的全球寡頭壟斷格局。目前全球碳酸鋰行業(yè)集中度特不高,要緊產能集中在SQM、FM 和Cheetall 三家手中。三家鋰產品在全球

25、的市場份額超過7%。中國生產碳酸鋰的要緊廠商有中信國安（0008）、西藏礦業(yè)(007）、四川天齊鋰業(yè)(0066）、新疆鋰鹽廠等，新進入的佛山照明（000541)可能明年將開始量產碳酸鋰。2、鋰電池負極材料:毛利率較低競爭充分,非關鍵環(huán)節(jié)與正極材料相比,負極材料占鋰電池成本比重較低,而且國內幾乎全部實現(xiàn)產業(yè)化，負極材料以石墨、固體碳粒為主。由于碳系負極材料的技術進展比較成熟，國內產能也比較大,其盈利能力并不是專門強,不是進展鋰電池的關鍵性環(huán)節(jié)。目前新型的硅合金、鈦酸鋰等負極材料還差不多處于實驗室研究時期,在短期內還難以展開大規(guī)模應用。目前國內從事鋰電池負極材料生產的前三甲企業(yè)是中國寶安(0000

26、09)、杉杉股份(600884)、長沙海容，目前負極材料差不多滿足國內市場的需求，但隨著新能源汽車的逐步普及，以后這一塊的市場需求將出現(xiàn)巨大缺口。深圳貝特瑞是中國寶安控股55的子公司,是國內鋰電池負極材料標準制定者,其碳負極材料產能是60 噸年,市場占有率高達80%,居國內第二?？蛻舭ㄋ上隆⑷樟?、三星、T、比亞迪等30 多家廠商。杉杉股份（088）是國內最早量產CM(中間相炭微球）的國內廠家，目前年產能為200 噸。公司在人工石墨和天然石墨等碳負極材料領域具有專門強的實力。3、鋰電池電解液將逐步實現(xiàn)進口替代，六氟磷酸鋰電解質為最大看點 鋰離子電解液占鋰電池成本12%左右，毛利率約為3%40%

27、,是鋰電池產業(yè)鏈中盈利能力最強的環(huán)節(jié)之一。目前，全球鋰電池電解液的供應商要緊集中在中、日、韓三國。日本及韓國的要緊廠商包括日本宇部興產、三菱化學、富山藥品工業(yè)及韓國三星,要緊供應日本、韓國本土企業(yè)和部分在華日資、韓資企業(yè)。國內供應商要緊有江蘇華榮化工、深圳新宙邦(3037）、天津金牛、東莞杉杉（6004）等公司,要緊供應國內市場。電解液要緊原材料為六氟磷酸鋰（LiP),占電解液總成本50%左右,目前售價超過3萬元/噸,毛利率超過%，為鋰電池產業(yè)鏈中盈利最高的環(huán)節(jié)之一。由于六氟磷酸鋰生產技術難度特不高,目前要緊被關東電化學工業(yè)、STRAKIA、森田化學等日本企業(yè)壟斷。天津金牛是目前國內唯一一家擁

28、有六氟磷酸鋰生產技術并實現(xiàn)產業(yè)化的公司,但差不多自用,對外出售的只是電解液。多氟多(047）在多年的無機氟化鹽(要緊是冰晶石和氟化鋁等鋁用氟化鹽）的技術和經(jīng)驗基礎上，目前正在進入六氟磷酸鋰領域。公司噸/年六氟磷酸鋰中試裝置差不多建成,中試產品質量達到國際水平；2年下半年，公司00 噸/年的六氟磷酸鋰生產線也將建成，以后打算擴產到00噸/年屆時將成為國內最大的六氟磷酸鋰供應商表三:國內外六氟磷酸鋰產能4、鋰電池薄膜技術難于上青天，目前差不多依靠進口目前，世界上只有日本、美國等少數(shù)幾個國家擁有鋰電池聚合物隔膜的生產技術和相應的規(guī)?；a業(yè)。世界上同類產品的要緊品牌有日本Aah(旭化成工業(yè))、Tn（東

29、燃化學）、韓國的SK、IDE、Finepo、美國Clgard、英國-Tec。小型鋰電池要緊使用聚烯烴隔膜，技術及市場都差不多十分成熟。我國在鋰電池隔膜的研究與開發(fā)方面起步較晚，鋰電池隔膜要緊仍然依靠進口，導致市場價格高居不下。目前國內隔膜市場0%以上被美、日進口產品占據(jù)，國產隔膜要緊在中、低端市場使用。我國高品質隔膜尚待突破。目前國內佛塑股份（000973）的子公司金輝高科、東莞星源科技、河南新鄉(xiāng)格瑞恩、中科來方等廠商已可提供小型鋰電池用隔膜,價格只有進口隔膜的1/31/2,采貨周期也相對短些,但國產隔膜的厚度、強度、孔吸率不能得到整體兼顧，且量產批次均勻性、穩(wěn)定性較差。表四:全球鋰電池薄膜生

30、產企業(yè)五、鋰離子電池的進展現(xiàn)狀1、鋰離子電池的所存在的問題現(xiàn)有的鋰離子電池的比能量過低，無法達到純電動車的應用要求。目前行業(yè)實際商業(yè)化應用的鋰離子電池的比能量只有10Whkg 左右，如此低的比能量,導致為了達到電動車的行程要求,電池的重量達到 噸，如2011 年在杭州試點的純電動車， 其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車公司生產的磷酸鐵鋰離子電池,每部車配備的電池重量達到1 噸,這就造成了行程中有一半的能量實際上是背著電池在運行。假如能夠讓鋰離子的比能量達到0Wh/k或者更高，會讓電動車省去更多的能量從而增加里程鋰離子電池待解決的問題和缺點：鋰離子電池自問世以來由于其優(yōu)異的的電性能而得到了廣泛的應

31、用。但它的進展遠沒有停止,要緊是鋰離子電池存在如下缺點:(1） 安全性需進一步提高。由于鋰離子電池的電解質使用易燃的有機溶劑和具有腐蝕性的電解質鹽，過充電時電解液易在高氧化態(tài)的正極材料表面發(fā)生反應產生可燃性氣體，內壓升高，電池發(fā)生脹氣、漏液等現(xiàn)象,造成用電器的腐蝕和損壞;放電時負極表面易形成鋰枝晶刺穿隔膜引起電池內部短路, 使電池內部溫度急劇升高而發(fā)生爆炸。安全性問題大大限制了鋰離子電池的應用領域。(2) 電池成本高。要緊包括：廣泛采納的Lio2正極材料價格高；電解質體系的提純困難,進展新一代的電解質差不多是業(yè)內人士共同呼吁的。(3)大電流充放電不適合現(xiàn)有電動工具使用。由于采納有機電解質體系,

32、電池內阻大，一般放電電流為0.5mAcm-，最大為24 mAc2 只適用于中小電流的用電器使用。目前全世界的科技和工業(yè)界都在努力進展鋰離子電池及相關技術，不斷開發(fā)新產品,擴大市場范圍；不斷研究新型鋰離子電池材料，提高電池性能及降低電池成本。(4）現(xiàn)有的鋰離子電池的比能量過低，無法達到純電動車的應用要求。目前行業(yè)實際商業(yè)化應用的鋰離子電池的比能量只有00Wh/kg左右,如此低的比能量,導致為了達到電動車的行程要求，電池的重量達到1噸，如011 年在杭州試點的純電動車，其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車公司生產的磷酸鐵鋰電池, 每部車配備的電池重量達到1 噸,這就造成了行程中有一半的能量實際上是背著

33、電池在運行。鋰離子電池的核心在于材料，正極材料和負極材料，其中正極材料是其核心材料。從目前來看,一直阻礙當前鋰電池產業(yè)化應用進展的問題所在確實是眼下鋰電池上游相關生產企業(yè)要解決的戰(zhàn)略核心問題正極材料，業(yè)內人士都明白，其在鋰離子電池生產制造成本中的必中最高,接近成本一半,而那個最亟待攻克的核心卻又是決定電動汽車性能的關鍵因素，電動汽車要求電池比能量高，假如電池的性能達不到要求，就會使當前的燃油汽車向電動車邁進的革新之路止步不前。目前廣泛應用的四大正極材料如下：表五：目前廣泛應用的正極材料 三元材料將趕超鈷酸鋰，磷酸鐵鋰整合本土優(yōu)勢浴火重生，依照最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計,21 年全球鋰電池正極材料產銷量約為,

34、00 噸，較2009 年增長%,年復合增長率達到2%。從正極材料的市場份額看,鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料差不多形成三足鼎立的局面，市場份額分不為43%、11%和%，磷酸鐵鋰由于專利糾紛的解決,以及市場應用前景的明朗,進展專門迅速,現(xiàn)已占據(jù)市場份額中8,以后錳酸鋰，三元材料以及磷酸鐵鋰的市場份額將逐漸增加，而鈷酸鋰的市場將逐漸被這三種材料所取代。而從三種材料的應用領域來看,在動力電池領域，錳酸鋰和磷酸鐵鋰是最有前途的正極材料;在通訊電池領域，三元素復合材料最有可能成為替代鈷酸鋰的正極材料。表六:鋰離子電池的正極材料的性能數(shù)據(jù)2、鋰離子電池相關產業(yè)的進展現(xiàn)狀 從全球范圍來看，鋰電企業(yè)要緊集中在日本、

35、中國和韓國,相應的鋰電正極材料的生產也要緊集中在以上國家。日本和韓國的鋰電正極材料企業(yè)整體技術水平和質量操縱能力要優(yōu)于我國多數(shù)鋰電正極材料企業(yè),在高端鋰電正極材料的競爭中有一定優(yōu)勢。在國外市場,日本和韓國要緊鋰電企業(yè)的供應商要緊依舊本土鋰電正極材料企業(yè)。由于我國部分鋰電正極材料企業(yè)近年的產品質量和一致性水平迅速提高,同時具備較大的成本優(yōu)勢， 日本和韓國鋰電企業(yè)近年開始逐步加大從我國采購鋰電正極材料的力度。近年來,我國鋰電正極材料市場進展迅速，正極材料的產銷量已占據(jù)全球的40%以上。據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，209 年至21年,我國鋰電正極材料的產量分不為18,60 噸、23,800噸和30，800 噸，

36、保持年均30%左右的增長速度，然而在這40%以上的全球市場份額中,我國的正極材料更多的是中等品質的正極材料,而在行業(yè)高端市場依舊差不多由日本所占據(jù)，韓國盡管現(xiàn)在在鋰離子電池市場差不多能夠和日本并駕齊驅，然而其大多正極材料并非由本土企業(yè)生產,更多的是從我國和日本進口。表七:國內外要緊正極材料的生產廠家 截止2011 年,在正極材料的市場要緊是由日本、中國所占據(jù)。從211 年開始，韓國號召本土企業(yè)大力進展正極材料的生產，希望通過本土企業(yè)的一條龍的產業(yè)鏈進展來進一步擴大其在鋰離子電池以及其衍生產業(yè)的市場份額，因為韓國在電子行業(yè)的優(yōu)勢近年來相當迅猛,其在電池行業(yè)領域的進展也被帶動起來,假如我國仍然停留

37、在中低端產品的生產而不尋求高端市場的擴張,盡管我國有低勞動力成本優(yōu)勢,然而這只會讓我國的正極材料更加被動,只能依托他國的產業(yè)鏈進展，這也是對我國的正極材料專門致命的，同時也是我國本土企業(yè)需要尋求的出路,依照最新0 年國內最大規(guī)模的鋰離子電池材料綜合供應商杉杉股份的業(yè)績報告指出,其正極材料在其所有業(yè)務中屬于負增長,要緊受業(yè)內正極材料投資過大,產能過剩, 價格持續(xù)下降，以及正極材料價格降低所致。從011 年我國鋰離子電池市場的份額相對2010 年幾乎無增長，也導致了國內沒有相應的產業(yè)需求量, 我國市場的正極材料市場正處于關鍵的轉型期。 金屬鋰礦作為戰(zhàn)略資源逐漸被重視：作為鋰電池行業(yè)進展的戰(zhàn)略必需品

38、，正極材料生產所需的金屬礦顯的尤為重要，特不是近年關于鋰礦資源的市場競爭尤為激烈。國際上碳酸鋰的要緊生產商有智利的SQM、美國的FC和德國hemtall，這三家公司包攬了全球0市場份額。我國的天齊鋰業(yè)作為中國最大、全球第四的鋰產品生產商,全球最大的礦石提鋰企業(yè)，則占據(jù)了國內相當大的市場份額。鋰金屬資源世界儲量豐富，全球儲量折算成金屬鋰有286 萬噸，我國占11.72%大約為335 萬噸。我國鋰礦床要緊分布于四川、湖南、湖北、河南、江西、等省份,其中四川省甲吉卡偉晶巖型鋰輝石礦床是世界上最好的，氧化鋰含量1.28%,儲量103 萬噸。鹽鋰礦床要緊分布在青海和西藏,其中青海臺吉乃爾鹽湖是半干鹽湖,

39、面積78 平方公里，有2層石鹽,在鹽層中賦存晶間鹵水和孔隙鹵水，氯化鋰儲量46 萬噸。 表八:我國鋰離子電池正極材料的所需金屬礦的存量：3、鋰離子電池企業(yè)數(shù)量及目前進展狀況)中國鋰離子電池要緊占據(jù)低端市場國內鋰離子電池稱霸低端手機應用領域,無緣高端筆記本應用市場 低檔次手機領域，中方明顯優(yōu)勢,品牌手機領域，有較多國內企業(yè)漸次進入。在手提電腦電池領域,因對一致性和安全性要求極高，國內企業(yè)無力或無信心面對電池召回，幾乎沒有大規(guī)模進入的例子。日韓具顯著優(yōu)勢。因手提電腦用電池類型單一,適合全自動化生產，以后國內企業(yè)也難建立優(yōu)勢。在動力電池領域,國內個不領先企業(yè)在國際上也不落后，但大多數(shù)企業(yè)仍面臨技術未

40、達商用要求以及專利問題。電動自行車電池領域或可提供一較大的進展空間 全球鋰離子電池市場中國的企業(yè)大多處于二階梯隊,就目前來看,全球鋰離子電池市場中國沒有明顯進步，韓國后來居上，且有趕超日本之勢(最新數(shù)據(jù)差不多顯示韓國差不多超過日本成為全球最大的鋰離子電池國家）,而在眾多的鋰離子電池生產企業(yè)中,日本的三洋（隸屬于松下)、韓國的三星SI 以及LG 化學處于第一梯隊，而國內的B（比克）、力神以及AT等盡管近年來增長迅猛， 但仍處于二階梯隊，與日本韓國差距明顯，而曾經(jīng)風靡一時的國內鋰離子電池王者BD 由于企業(yè)轉型,差不多慢慢淡出全球鋰離子電池強者梯隊。 我國為數(shù)眾多的鋰離子電池生產企業(yè)中，內資企業(yè)約4

41、0%,外資和中外合作企業(yè)占50%以上,包括日本三菱、索尼、DK 等均在境內新建和收購了生產工廠。 內資企業(yè)在整體性能和可靠性低于日韓，要緊緣故是設備自動化程度較低，產品一致性較差，產品只能作為單只電池使用，不能連成電池組使用，因此一般用在手機、數(shù)碼相機、便攜游戲機及MP 和DVD等移動視聽設備上。唯一是湖南瑞翔與三星合資,向三星提供錳酸鋰和三元材料。 筆記本電腦用電池要緊被韓國三星、LG，日本索尼、三洋、松下等壟斷。比克、力神等內資領先企業(yè)已逐步進入筆記本電腦市場。 另外規(guī)模還相對比較大的公司有飛毛腿、欣旺達、邦凱、華粵寶、邁科、天貿、哈爾濱光宇、力多威、優(yōu)科等表九：國外要緊電池廠商材料應用概

42、況表十:國內要緊的要緊鋰離子電池制造商及經(jīng)營態(tài)勢 ）高端鋰離子電池要緊被日本和韓國占據(jù)市場 在高端產品及應用上，目前日本、韓國領先: 就目前來看，全球鋰離子電池市場,中國沒有明顯進步，韓國后來居上,且有趕超日本之勢(最新數(shù)據(jù)差不多顯示韓國差不多超過日本成為全球最大的鋰電池國家）,而在眾多的鋰電池生產企業(yè)中,日本的三洋(隸屬于松下)、韓國的三星SDI以及G 化學處于第一梯隊，而中國的BAK（比克)、力神以及TL 等盡管近年來增長迅猛,但仍處于二階梯隊，與日本韓國差距明顯，而曾經(jīng)風靡一時的國內鋰電池王者BY 由于企業(yè)轉型,差不多慢慢淡出全球鋰電池強者梯隊。表十一:規(guī)劃中的電動汽車圖十：各國鋰離子電

43、池在全球市場上的占有率數(shù)據(jù)來源：日信證券圖十一：211年各大鋰離子電池生產企業(yè)市場份額數(shù)據(jù)來源:日信證券表十二：全球各鋰離子電池生產企業(yè)在鋰電行業(yè)上梯隊劃分表十三、00-11 全球要緊鋰電池生產企業(yè)概況及鋰電池產能（百萬單位）六、以后鋰離子電池的進展趨勢盡管鋰離子電池在商業(yè)上取得了極大成功，然而其進展并非是一帆風順的,對鋰離子電池及其研究者而言,機遇與挑戰(zhàn)并存。依照2011 年的新型鉛酸電池的研發(fā)以及我國鉛酸電池行業(yè)內的整合,日本研究工作者將鈉硫電池在儲能上的應用,以及近年來研究所、學校關注的鋰硫電池和鋰空氣電池的進展,都將對當前鋰離子市場造成沖擊。特不是有研究報告稱, 近期美國的研究人員的一

44、項重大技術突破將有可能是鋰空氣電池有潛力實現(xiàn)電池技術的一大飛躍,因為與標準電池相比它減輕了重量，降低了復雜度。標準電池的所有組件存儲于內部,而鋰空氣電池使用空氣中的氧氣。然而這項技術面臨的最大問題是活躍的氧氣會與其它電池組件發(fā)生反應。研究人員發(fā)覺了一種可不能與氧氣發(fā)生反應的電解質材料，使電池在多次充放電后性能保持穩(wěn)定。依照研究人員的可能,在理論上電池儲存電量能達到市場上現(xiàn)有鋰離子電池的10倍。對鋰離子電池的研究者來講,當務之急應通過工藝創(chuàng)新，進一步降低原材料成本,提高電池循環(huán)性能及穩(wěn)定性。從技術進展方向看，以下三方面應給予極大關注： (1）進展電動汽車用大容量鋰離子動力電池；(2) 開發(fā)和使用

45、新的高性能電極材料，尤其是高性能正極材料的開發(fā)； () 進一步降低鋰離子電池的成本和提高電池的安全性能 對鋰離子電池的商業(yè)化應用來講,則需要通過行業(yè)內的運行治理模式調整，來達到生產高標準的電池的要求，事實上這也是占全球40%正極材料銷量的中國最需要關注的和進展的，這就如同中國為何是制造大國而不是制造強國,這種現(xiàn)象在中國的鋰離子電池市場也同樣存在，同時相當嚴峻。鋰離子電池的市場空間1、便攜式產品:目前鋰電池應用的最重要領域鋰電池在便攜式電子產品領域，如筆記本電腦、手機、數(shù)碼相機和數(shù)碼攝像機等產品中得到廣泛應用,其中在筆記本電腦和手機中的使用量最大。)手機市場隨著手機向輕、薄、短、小化的進展，對體

46、積小而容量大的電池需要也就相應增強，如此就能夠省下大量的空間。要使手機能夠最小型化,只有鋰電池是最好的電源。截止006 年5月我國差不多有手機37 億部，每年新手機的用戶還以15%-5%左右的速度在增加。而且每年新手機的更換率大約在25%左右，因此鋰電池的需求就越來越大。207 年至008 年這一時期將成為手機用戶增長的高峰期,20年至2010年全球手機用戶的年復合增長率將達到6.1%，到21 年年底總數(shù)將達到31 億,我們預測10 年后的符合增長率將下降至.8%,則幾年手機用鋰電池的需求量將隨著手機消費量的上升而不斷增加,201 年有望.40GWh,1 年有望達到6.98Wh。圖十二:全球手

47、機用戶穩(wěn)定增長圖十三:全球手機領域對鋰電池的需求預測2)筆記本電腦市場電池作為筆記本電腦中的重要組成部分，從誕生那天起就引起廣泛的關注。隨著技術的進展，人們對電池的穩(wěn)定性、連續(xù)使用時刻、體積、充電次數(shù)和充電時刻等的要求越來越高。因此,電池技術進步也是筆記本電腦進展的重要組成部分。006 年到2 年全球筆記本的銷售增長較快,復合增長率為18%，可能200年將達到88萬臺的銷售規(guī)模,之后增速有所下降。其中50%70的筆記本電腦采納鋰電池，我們按60%進行測算可知2010年鋰電池需求為5.08G,2015 年有望達到8.11Gh。圖十四:全球筆記本穩(wěn)步增長圖十五：全球筆記本對鋰電池的需求預測2、電動

48、自行車依照有關方面預測,我國人口總量將操縱在1-17 億之間。是美國人口的6倍,德國的20 倍。在美國平均15 人1 輛汽車,德國平均33 人 輛汽車。隨著中國經(jīng)濟的進展,汽車的擁有量不斷增加，假如達到美國的經(jīng)濟進展水平,那么中國的汽油消耗量將相當于目前中東地區(qū)產油量的2 倍，顯然是不現(xiàn)實的，應當依靠其它方法來解決。因此,電動自行車是目前較為理想的選擇之一。我國電動自行車占了全球電動自行車總量的5%以上。20 年前我國電動自行車產量增長較快，復合增長率為4%,并仍將以每年1%-25的速度增長,以滿足不斷增長的市場需求。我們保守可能21年前以每年1%左右的速度增長,到205 年將達到650 萬輛

49、。由于價格因素，國內電動自行車90%采納鉛酸電池，8%采納鎳氫電池,鋰離子及其它電池只有 2%左右。在電動自行車內采納的鉛酸電池本身就重達0kg以上,假如采納鋰電池,則電池的重量能夠降到 3k左右?；陔姵厥褂脡勖⑿旭偩嚯x和美觀性等因素，以及規(guī)?；瘧脤е鲁杀静粩嘞陆?鋰電池在上述領域的用量將會大幅度增長，若我們可能215年有0%的電動車使用鋰電池，則將帶來5.99GWh的鋰電池需求量。圖十六：我國電動自行車產量增長情況圖十七：電動自行車對鋰電池的需求增長、新能源汽車全球性的石油資源緊缺與氣候環(huán)境不斷惡化使現(xiàn)代人類社會的進展面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，進展節(jié)約能源與無廢物排放的新能源汽車已受到各國政府的

50、高度重視。新能源汽車是指采納特不規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采納新型車載動力裝置）,綜合車輛的動力操縱和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。依照驅動系統(tǒng)和能源載體差不,新能源汽車能夠分為：混合動力汽車（HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、甲醇汽車、二甲醚汽車等。值得注意的是，甲醇汽車、二甲醚汽車、乙醇汽車進展條件受地區(qū)資源限制較大,可不能成為全球新能源汽車主流，以上幾種均為內燃機驅動,與傳統(tǒng)汽油車、柴油車相似,能量來源于煤炭或生物質能，能夠減少碳排放，減少石油的依靠，但資源依靠性較強。目前,以儲能電池技術為主基礎的新能源汽

51、車受到各國政府更多關注，是重要進展方向，代表類型包括各類電動汽車,目前要緊包括采納鋰電池和鎳氫電池的電動汽車，其能源利用率高，可綜合利用各種清潔能源,因而關于全球節(jié)約能源和能源消費結構的調整具有十分重要的意義。而燃料電池汽車是汽車的最終進展趨勢。節(jié)能減排、刺激經(jīng)濟政策是各國熱衷于電動汽車的重要緣故。為了加速本國電動汽車產業(yè)進展,占據(jù)以后行業(yè)競爭的制高點,西方各國紛紛推出電動汽車產業(yè)扶持政策，加大在相關領域的研發(fā)投入,加大購車補貼力度,實行稅收優(yōu)惠政策。表十四：要緊國家制定的電動汽車的政策1)“十二五”規(guī)劃定調新能源汽車2010年9月8日,國務院關于加快培育和進展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定經(jīng)審議已原則

52、通過。決定明確提出，將節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等個產業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的先導產業(yè)和支柱產業(yè)。2010年2月日,工信部牽頭制定的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃(0112年)差不多完成已進入部委會簽時期，會簽完畢后將上報國務院。依照規(guī)劃的總體思路、圍繞著總體目標,“十二五”期間新能源汽車將重點開展以下幾個方面的工作:第一，堅持三縱三橫的研公布局，和進入產業(yè)化研發(fā)的模式，充分整合國家 97、 863打算和科技支撐打算的資源優(yōu)勢。 第二,要加大充電設施、基礎設施的科技創(chuàng)新力度，加快基礎設施的建設。有效支持、支撐充換電成套技術和規(guī)模示范。第三,加快技術標準的研究

53、,完善標準體系。第四,要深化市場推廣、探究商業(yè)推動模式。第五,要支持產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟,承擔科技打算任務，以產業(yè)鏈、價值鏈和技術鏈為紐帶，建立產業(yè)技術聯(lián)盟，跨行業(yè)的技術創(chuàng)新聯(lián)盟，以及前沿技術創(chuàng)新聯(lián)盟。第六，完善公共平臺，加強人才培養(yǎng)。第七,要接著深化國際技術交流與合作，推動電動汽車國際化的進展。據(jù)了解，在產業(yè)路線圖的設計方面，規(guī)劃明確界定了純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源車范疇,并將純電動汽車作為以后產業(yè)進展的主攻方向，將投入巨額資金扶持新能源汽車核心技術進展，并對其給予更多的政策扶持。同時,各相關部門正在著手完善和加快新能源汽車進展的專項規(guī)劃和相關扶持政策的制定,如國家質檢總局正開展汽車

54、節(jié)能與新能源汽車標準體系的研究工作。進展新能源汽車差不多上升為國家戰(zhàn)略,新能源汽車進展正面臨千載難逢的歷史機遇。目前國家已提出了進展方向、戰(zhàn)略目標、要緊任務及政策措施。目前國內新能源汽車技術逐漸成熟，接近或達到世界先進水平，差不多具備進展的基礎和條件。與此同時，我國差不多從進展規(guī)劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面,構建了一整套支持新能源汽車加快進展的政策體系。隨著一系列新能源汽車扶持政策立即出臺，中國新能源汽車“十二五”期間將快速進展,屆時將帶動鋰電池快速增長。2）新能源汽車鋰電池需求快速增長但目前電池電動汽車的份額較小,電動汽車要緊采納鎳氫電池作為動力源。從200 年

55、開始,汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例,012013 年為鋰電池電動汽車的快速成長期，并于2013年達到226 萬輛，213之后將進入穩(wěn)步進展時期，2015 年達到近71 萬輛。圖十八:鋰電池汽車進展狀況圖十九:電動汽車對鋰電池的需求預測4、其他領域由于鋰電池具有專門強的優(yōu)勢，目前差不多被用于美國航空航天局的火星著陸器和火星漫游器。在今后的系列探測任務也將采納鋰電池。除了美國航空航天局的星際探究外，其它航天組織也在考慮將鋰電池應用于航天任務中。目前鋰電池在航空領域的要緊作用是為發(fā)射和飛行中的校正、地面操作提供支持；同時有利于提高一次電池的功效并支持夜間作業(yè)。關于軍隊而言，目前鋰電池

56、除了用于軍事通信外，還用于尖端武器，如魚雷、潛艇、導彈等;由于鋰電池具有特不行的性能，能量密度高，質量輕,可促進武器的靈活性。從電子手表、CD唱機、移動電話、MP3、P4、照相機、攝影機、各種遙控器、剃須刀、兒童玩具的供電到醫(yī)院、賓館、超市、電話交換機等場合和設備的應急電源等設施的供電，鋰電池的應用將會隨著這些電器設備的普及而被更廣泛地使用。我們預測鋰電池今后幾年在這些領域保持5左右的增長速度。鋰電池材料的需求量 新能源汽車對鋰電池的需求由于基數(shù)小的緣故,在200年的增長速度達到566%，我們可能，1、012年的需求增速仍將高達100%,2013年以后，增速仍可維持在30%以上。新能源汽車領域

57、鋰電池需求量由2009年的0.5h爆發(fā)式增長至21年的3573W,年復合增長率高達1.35。除新能源汽車外的其他產業(yè)對鋰電池的需求穩(wěn)步增長,我們可能年復合增長率為118% 。全球鋰電池的總需求規(guī)模在2009 年達到.08Gh，215年可能達到60.83Gh,是09年的4.5倍，年復合增長率為2.20%。 鋰電池材料包括構成鋰電池的正極材料、負極材料、電解液及隔膜構成，鋰電池的鋰來源碳酸鋰，六氟磷酸鋰電解質,基于我們前面的預測，若我們假設每W容量的鋰電池需要000噸碳酸鋰、2000噸正極材料、30噸六氟磷酸鋰、300噸電解液及50萬m2隔膜,則015年將需要6.08萬噸碳酸鋰,12.7噸正極材料

58、,1.82萬噸六氟磷酸鋰，825萬噸電解液及341百萬m2隔膜,需求量較大。表十五：全球鋰電池材料需求預測 八、鋰離子電池的相關上市企業(yè)及重點企業(yè)1、天齊鋰業(yè) 公司是國內最大的鋰電新能源核心材料供應商,國內鋰行業(yè)中技術領先、綜合競爭力較強的龍頭企業(yè)，全球最大的礦石提鋰生產商。公司致力于鋰系列產品的研發(fā)、生產和銷售，主導產品有電池級碳酸鋰、工業(yè)級碳酸鋰、電池級無水氯化鋰、工業(yè)級無水氯化鋰、電池級氫氧化鋰、工業(yè)級氫氧化鋰以及磷酸二氫鋰、高純碳酸鋰和金屬鋰等。 公司要緊產品包括碳酸鋰（工業(yè)級、電池級、高純級）、無水氯化鋰、氫氧化鋰、磷酸二氫鋰,金屬鋰和磷酸鐵鋰等。公司現(xiàn)在產能為碳酸鋰產能近60噸(工

59、業(yè)級3000噸,電池級3000噸，高純級400噸）,氫氧化鋰產能000噸,氯化鋰產能1500噸,碳酸二氫鋰0噸,金屬鋰200噸。 目前公司要緊在建項目包括5000噸氫氧化鋰項目和000噸電池級碳酸鋰項目:1）、50噸氫氧化鋰項目（其中電池級氫氧化鋰為300噸，工業(yè)級氫氧化鋰為200噸,二者之間可相互調劑）可能212年9月可建成投產,可能今年新增氫氧化鋰產能在250噸左右；）、新增年產5噸電池級碳酸鋰技改擴能項目可能于2012年12月底投產,試生產期為一年,產能達實際產能的60%,投產后第二年達到設計產能的80%，投產后第三年全部達產,即1年新增電池級碳酸鋰產能為00噸,14年在此基礎上再新增1

60、000噸,15年再增加100噸。隨著兩個項目的建成投產，公司產能立即進入釋放期。 12年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入0，53.74萬元，較去年同期增長6.29%；實現(xiàn)營業(yè)利潤237.5萬元，較去年同期增長2.38%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤25.69萬元，較去年同期增長9.9；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤193.39萬元,較去年同期增長24.33%。 、贛鋒鋰業(yè) 公司是我國鋰深加工行業(yè)的龍頭企業(yè),地處江西,是我國鋰云母資源豐富的地區(qū)，公司長期以來從事深加工鋰產品的研究、開發(fā)、生產與銷售。要緊產品包括金屬鋰(工業(yè)級、電池級）、碳酸鋰（電池級)、氯化鋰（工業(yè)級、催化劑級)、丁基鋰、氟