《物流成本管理》完整版課件全套ppt整本書電子講義全書ppt電子課件最全教學(xué)教程

1、第1章 物流成本管理概述 知 識(shí) 點(diǎn)：物流成本的概念、構(gòu)成、分類物流成本管理的概念、目的、方法效益背反理論、“黑大陸”學(xué)說、物流成本冰山理論、“第三利潤(rùn)源”理論 難 點(diǎn)：物流成本概念的理解物流成本管理方法的應(yīng)用物流成本冰山理論的理解 要 求熟練掌握以下內(nèi)容： 物流成本的定義 物流成本的特征和影響因素 物流成本管理的概念 物流成本管理的目的 效益背反理論的應(yīng)用了解以下內(nèi)容： 物流成本的構(gòu)成和分類 物流成本管理方法 物流成本管理的相關(guān)理論學(xué)說 本章對(duì)物流成本和物流成本管理進(jìn)行概要介紹。物流成本簡(jiǎn)單的說就是隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法，而進(jìn)行物流

2、成本管理的目的，就是在保證確定的物流服務(wù)水平下，盡可能的降低物流成本，即減少占用和耗費(fèi)的必要?jiǎng)趧?dòng)。對(duì)于物流成本管理的學(xué)習(xí)，首先從物流成本的概念及其特點(diǎn)著手。第1節(jié) 物流成本涵義1.1.1 物流成本的概念物流成本也稱物流費(fèi)用是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 （國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督局2001年4月17日發(fā)布，2001年8月1日實(shí)施的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2001物流術(shù)語）。物流成本的概念有狹義和廣義之分，本書中的物流成本是指在微觀物流概念下狹義的物流成本。第1節(jié) 物流成本涵義1. 狹義的物流成本狹義的物流成本是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分，指在物流活動(dòng)過程中企業(yè)為了提供

3、有關(guān)的物流服務(wù)，對(duì)所占用和耗費(fèi)的一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)價(jià)值的一種貨幣表現(xiàn)。例如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力等這些都是物流成本。物流成本存在于物流活動(dòng)全過程，在商品經(jīng)濟(jì)中，物流活動(dòng)要保證生產(chǎn)和物流活動(dòng)有秩序、高效率、低消耗地進(jìn)行，它是是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值的過程，這需要耗費(fèi)一定的人力和物力，投入一定的勞動(dòng)。第1節(jié) 物流成本涵義狹義的物流成本在社會(huì)需要的限度內(nèi)會(huì)增加商品價(jià)值，擴(kuò)大生產(chǎn)耗費(fèi)數(shù)量，成為生產(chǎn)一定種類及數(shù)量產(chǎn)品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間的一項(xiàng)內(nèi)容，所以其總額必須在產(chǎn)品銷售收入中得到補(bǔ)償。同時(shí)我們應(yīng)該看到，雖然為進(jìn)行物流活動(dòng)，要投入大量的人力、

4、物力和財(cái)力，但是物流勞動(dòng)并不增加產(chǎn)品使用價(jià)值總量，相反，產(chǎn)品總量往往在物流過程中因損壞、丟失而減少。第1節(jié) 物流成本涵義2. 廣義的物流成本廣義的物流成本，包括狹義的物流成本和客戶服務(wù)成本。物流活動(dòng)在企業(yè)追求客戶滿意，提高客戶服務(wù)水平中承擔(dān)著重要的角色。連接和統(tǒng)一所有物流管理活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)是客戶服務(wù)?？蛻羰欠裨谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以適當(dāng)?shù)臈l件收到適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，這些與物流系統(tǒng)的每一組成部分都密切相關(guān)?？蛻舴?wù)成本是一種損失，這種損失是由于企業(yè)物流服務(wù)水平低，造成客戶不滿意，而失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶而發(fā)生的。第1節(jié) 物流成本涵義3. 物流成本概念的理解物流按研究方向可以分為兩大類：社會(huì)物流和企業(yè)

5、物流。本書中的“物流成本”一詞，未加特殊注明情況下，是指企業(yè)物流成本。企業(yè)物流成本是采用會(huì)計(jì)方法，稱為“物流成本或物流費(fèi)用”， 是微觀性的物流。社會(huì)物流成本通常采用統(tǒng)計(jì)方法，稱為“社會(huì)物流支出”， 它是以社會(huì)為范疇，面向社會(huì)，是宏觀性的物流。第1節(jié) 物流成本涵義4. 物流成本的特征(1) 物流成本的“冰山”性。當(dāng)我們解讀企業(yè)公開的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，在公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中有物流費(fèi)用，但是這僅僅只反映物流成本的一部分，還有相當(dāng)一部分物流成本并沒有在公開的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中反映出來。 (2) 物流成本削減的杠桿效應(yīng)。該特征類似于物理學(xué)中的杠桿原理。假定銷售額為200億元，物流成本為20億元，如物流成本下降2億元，

6、就可得到2億元的收益。這個(gè)道理是不言自明的?，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的20，如物流成本下降2億元，銷售金額將增加20億元，所以物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益，可以使銷售額獲得成倍的增，即杠桿效應(yīng)。物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。第1節(jié) 物流成本涵義(3) 物流系統(tǒng)的效益背反性。效益背反性是指如果要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增加收益，必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。應(yīng)把物流作為一個(gè)系統(tǒng)來研究，用系統(tǒng)的方法來管理物流。物流系統(tǒng)追求的目標(biāo)是盡量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟(jì)因素的影響，用較少的物流成本和較好的物流服務(wù)為用戶提供物品。(4) 物流成本存在不可控性。物流部門不能控制全部的物流成本。例如

7、在緊急運(yùn)輸?shù)惹闆r下發(fā)生的例外發(fā)貨的費(fèi)用；由于以往過多進(jìn)貨或生產(chǎn)而造成積壓的庫(kù)存費(fèi)用等等。第1節(jié) 物流成本涵義(5) 各企業(yè)物流成本計(jì)算范圍和方法的不一致性。因?yàn)槟壳斑€沒有規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算方法和范圍。所以各企業(yè)在物流成本計(jì)算范圍、計(jì)算方法方面存在差異性，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一造成無法與其他企業(yè)進(jìn)行比較，也很難計(jì)算行業(yè)的平均物流成本第1節(jié) 物流成本涵義5. 影響物流成本的因素：(1) 競(jìng)爭(zhēng)因素。企業(yè)面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境，物流成本在很大程度上取決于這種不斷發(fā)生變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。從某種程度上看，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，而高效物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)的重要途徑，而客戶服務(wù)水平又直接決定物

8、流成本的高低。在物流成本中要充分考慮影響客戶服務(wù)水平的主要因素，如訂貨周期、庫(kù)存水平等。第1節(jié) 物流成本涵義(2) 產(chǎn)品因素。該因素主要包括的內(nèi)容有：產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品廢品率、產(chǎn)品破損率、特殊搬運(yùn)要求等。這些都會(huì)對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。(3) 管理因素。管理成本是一種間接費(fèi)用，但卻影響著物流成本的高低。例如辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)等管理成本的節(jié)約，可以有效的降低物流成本總水平。同時(shí)各種實(shí)施物流活動(dòng)必須支付付大量資金，這些資金占用成本的發(fā)生將直接對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。(4) 環(huán)境因素。該因素主要包括空間因素、地理位置、交通狀況等。這些都會(huì)對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。第1節(jié) 物流成本涵義1.1.2 物流成本

9、的構(gòu)成物流成本發(fā)生在物流全過程中，在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。物流成本主要由三部分構(gòu)成因物資的物理性活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；因物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；因物流活動(dòng)所產(chǎn)生的綜合管理的費(fèi)用。第1節(jié) 物流成本涵義根據(jù)我國(guó)目前企業(yè)財(cái)務(wù)管理情況，物流成本可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。流通企業(yè)包括批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)。批發(fā)企業(yè)主要涉及向供貨方供貨、保管、根據(jù)訂單發(fā)貨等，當(dāng)出現(xiàn)退貨時(shí)，還有商品處理活動(dòng)。零售企業(yè)是先從供貨方訂貨，然后進(jìn)貨檢查，再根據(jù)顧客的要求，進(jìn)行個(gè)體配送

10、服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)物流成本主要體現(xiàn)在生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，涉及原材料、零部件的供應(yīng)、加工組裝形成產(chǎn)成品、市場(chǎng)銷售等環(huán)節(jié)。第1節(jié) 物流成本涵義但目前在企業(yè)披露的財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本主要表現(xiàn)在：銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和制造費(fèi)用等明細(xì)表中的保管費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等項(xiàng)目，這些費(fèi)用并沒有涵蓋物流成本的全部?jī)?nèi)容。大部分企業(yè)實(shí)際發(fā)生的全部物流成本往往是財(cái)務(wù)報(bào)表披露出來的數(shù)倍。物流成本有直接支付的，同時(shí)還有間接支付的，例如使用本企業(yè)資源（人、設(shè)施）的物流活動(dòng)而產(chǎn)生的“企業(yè)物流費(fèi)用”，可表現(xiàn)為人員費(fèi)、車輛費(fèi)、折舊補(bǔ)償費(fèi)等內(nèi)容。第1節(jié) 物流成本涵義綜上說述，物流成本由以下幾方面構(gòu)成物流活動(dòng)中的物資消耗。例如電力、燃料、包裝耗材、固定

11、資產(chǎn)的耗費(fèi)等；物流活動(dòng)的人力成本。例如職工工資、獎(jiǎng)金、津貼及福利費(fèi)用等；保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本。例如利息、手續(xù)費(fèi)等；研究設(shè)計(jì)、重建與優(yōu)化物流過程的費(fèi)用；物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用。例如與物流活動(dòng)有關(guān)的辦公、差旅支出。 第1節(jié) 物流成本涵義1.1.3 物流成本的分類在本書中對(duì)物流成本按以下幾種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。1. 按經(jīng)濟(jì)用途（職能）分類按經(jīng)濟(jì)用途的分類又稱為按職能的分類。該分類有利于成本的計(jì)劃、控制和考核，對(duì)費(fèi)用實(shí)行分部門管理和進(jìn)行監(jiān)督。具體分為以下幾類：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等。第1節(jié) 物流成本涵義（1）運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本在現(xiàn)代企業(yè)物流中占有較大比

12、例，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化，而運(yùn)輸合理與否直接影響著物流運(yùn)輸成本的高低。運(yùn)輸成本主要包括：人工費(fèi)用，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、車輛牌照檢查費(fèi)、車輛清理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過路過橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。第1節(jié) 物流成本涵義 (2) 流通加工成本流通加工是指在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流通的過程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)商品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流的高效率，從而使商品發(fā)生形狀和性質(zhì)上的變化，例如：組裝加工、分裝加工、冷凍加工等。流通加工成本主要包括：流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通

13、加工勞務(wù)費(fèi)用及流通加工的其他費(fèi)用。除上述主要內(nèi)容外還包括在流通加工中耗用的電力、燃料、油料及車間經(jīng)營(yíng)費(fèi)用等。第1節(jié) 物流成本涵義(3) 倉(cāng)儲(chǔ)成本儲(chǔ)存成本是物流總成本的重要組成部分。倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括：倉(cāng)儲(chǔ)持有成本、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、缺貨成本和在途庫(kù)存持有成本等。 (4) 包裝成本包裝成本主要包括：包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝輔助費(fèi)用、包裝的人工費(fèi)用等。第1節(jié) 物流成本涵義(5) 裝卸搬運(yùn)成本裝卸搬運(yùn)是指在指定的地點(diǎn)以人力或機(jī)械設(shè)備裝入或卸下物品。裝卸搬運(yùn)成本主要包括：人工費(fèi)用、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)、材料費(fèi)、裝卸搬運(yùn)合理損耗費(fèi)用及其他諸如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、相

14、關(guān)稅金等。(6) 配送成本配送成本是指配送中心進(jìn)行分揀、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，主要包括：配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用和配裝費(fèi)用。第1節(jié) 物流成本涵義2. 按所處階段分類按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)、廢棄物流費(fèi)。(1) 供應(yīng)物流費(fèi)。指從原材料（包括容器、包裝材料）采購(gòu)到從供應(yīng)商購(gòu)入，這一物流過程中所需要的費(fèi)用。(2) 生產(chǎn)物流費(fèi)。指生產(chǎn)過程中所發(fā)生的與物流相關(guān)的費(fèi)用。第1節(jié) 物流成本涵義(3) 銷售物流費(fèi)。指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過程所需要的費(fèi)用。(4) 退貨物流費(fèi)。指隨售出商品的退貨而發(fā)生的在物流活動(dòng)過程中所需要的費(fèi)用。(5) 廢棄物

15、流費(fèi)。指由于產(chǎn)品、包裝或運(yùn)輸容器材料等的廢棄所需發(fā)生的費(fèi)用。第1節(jié) 物流成本涵義3. 按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容分類按此標(biāo)準(zhǔn)可分為以下三大類：勞動(dòng)對(duì)象方面的成本、勞動(dòng)手段方面的成本和活勞動(dòng)方面的成本。具體明細(xì)分類如下：(1) 固定資產(chǎn)折舊費(fèi)。主要指使用中的固定資產(chǎn)應(yīng)計(jì)提的折舊和固定資產(chǎn)大修理費(fèi)用。(2) 材料費(fèi)。主要指材料、包裝物、修理用備件和低值易耗品等。第1節(jié) 物流成本涵義(3) 燃料動(dòng)力費(fèi)。主要指各種固體、液體、氣體燃料，水費(fèi)、電費(fèi)等。(4) 工資。主要指職工工資和企業(yè)根據(jù)規(guī)定按工資總額的一定比例計(jì)提的職工福利費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)等。(5) 利息支出。主要指企業(yè)應(yīng)計(jì)入財(cái)務(wù)費(fèi)用的借入款項(xiàng)的利息支出減

16、利息收入后的凈額。第1節(jié) 物流成本涵義(6) 稅金。主要指應(yīng)計(jì)入企業(yè)管理費(fèi)用的各種稅金，如房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅等。(7) 其他支出。主要指不屬于以上各要素的費(fèi)用支出，如差旅費(fèi)、租賃費(fèi)、委托物流費(fèi)、外部加工費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)等。第1節(jié) 物流成本涵義4. 按成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系分類按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：固定成本和變動(dòng)成本。固定成本固定成本是指成本總額在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動(dòng)影響的成本。例如，按直線法計(jì)算的固定資產(chǎn)折舊、管理人員的工資、機(jī)器設(shè)備的租金等。第1節(jié) 物流成本涵義應(yīng)該明確的是，固定成本是針對(duì)固定成本總額的，固定成本總額只有在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)才是固定

17、的。一定范圍主要指相關(guān)范圍。由于固定成本總額在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)保持不變，那么隨著業(yè)務(wù)量在一定范圍內(nèi)的增加或減少，單位業(yè)務(wù)量所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀揪蜁?huì)相應(yīng)地減少或增加。即單位固定成本與業(yè)務(wù)量的增減成反比例變動(dòng)。如果業(yè)務(wù)量超過了相關(guān)范圍，固定成本總額則會(huì)發(fā)生變動(dòng)。第1節(jié) 物流成本涵義固定成本還可以進(jìn)一步劃分為“約束性固定成本”和“酌量性固定成本”?！凹s束性固定成本”也叫“經(jīng)營(yíng)能力成本”，這類成本有很大的約束性，一般在短期內(nèi)很難有重大改變。主要指同企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力的形成及其正常維護(hù)相聯(lián)系的固定成本，如廠房和機(jī)器設(shè)備的折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、企業(yè)管理人員的基本工資等。 “酌量性固定成本”也叫“隨意性固定成

18、本”，它可以隨經(jīng)營(yíng)方針的改變而改變，只能在某個(gè)特定的預(yù)算期內(nèi)存在。第1節(jié) 物流成本涵義主要指由企業(yè)高層管理者按照經(jīng)營(yíng)方針的要求所確定的一定時(shí)期的固定成本，如廣告費(fèi)、研究開發(fā)費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)等。這類成本的發(fā)生及其數(shù)額的多少，服從于企業(yè)不同時(shí)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際需要，取決于管理當(dāng)局對(duì)不同費(fèi)用項(xiàng)目所做的預(yù)算。(2) 變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指成本總額隨業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而成正比例變動(dòng)的成本。例如，直接材料、直接人工、包裝材料等。第1節(jié) 物流成本涵義應(yīng)該明確的是，變動(dòng)成本的概念，就其總額而言，同樣存在著相關(guān)范圍問題。單位業(yè)務(wù)量的變動(dòng)成本是固定的，它不受業(yè)務(wù)量增減變動(dòng)的影響。同時(shí)，在相關(guān)范圍之內(nèi)變動(dòng)成本總額與業(yè)務(wù)量之間保

19、持著完全的線性關(guān)系，而在相關(guān)范圍之外它們之間的關(guān)系可能是非線性的。5. 按物流成本計(jì)入營(yíng)業(yè)成本的方式分類按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：直接成本和間接成本。一項(xiàng)成本可能是直接成本，也可能是間接成本，要根據(jù)成本對(duì)象的選擇而定。第1節(jié) 物流成本涵義直接成本直接成本是指與某一特定的成本對(duì)象存在直接關(guān)系，這種直接關(guān)系主要指明顯的因果關(guān)系或受益關(guān)系，直接成本是為某一特定的成本對(duì)象所消耗，所以可以直接記入該成本對(duì)象的成本。一般情況下直接材料和直接人工成本都屬于直接成本。第1節(jié) 物流成本涵義(2) 間接成本間接成本與直接成本相反，它為幾種成本對(duì)象所共同消耗，是與某一特定成本對(duì)象沒有直接聯(lián)系的成本。間接成本不能直接記入

20、某一特定成本對(duì)象，例如，廠房的折舊費(fèi)用等。間接成本應(yīng)當(dāng)先按地點(diǎn)或用途進(jìn)行歸集，然后按照適當(dāng)合理的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配，計(jì)入各種成本對(duì)象的成本。制造費(fèi)用和期間費(fèi)屬于間接成本。第1節(jié) 物流成本涵義6. 按轉(zhuǎn)化為費(fèi)用的不同方式分類 按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：產(chǎn)品成本和期間成本。 (1) 產(chǎn)品成本產(chǎn)品成本指可記入存貨價(jià)值的成本，主要包括按特定目的分配給具體產(chǎn)品的成本。在實(shí)務(wù)中，產(chǎn)品成本由以下4個(gè)成本項(xiàng)目構(gòu)成。 直接材料。指直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)、構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體的原料及主要材料、外購(gòu)半成品，有助于產(chǎn)品形成的輔助材料及其他直接材料。第1節(jié) 物流成本涵義 直接人工。指參加產(chǎn)品生產(chǎn)的工人工資及按生產(chǎn)工人工資總額和規(guī)定的比例計(jì)算提

21、取的職工福利費(fèi)。 燃料和動(dòng)力。指直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)的外購(gòu)和自制的燃料及動(dòng)力費(fèi)。 制造費(fèi)用。指為生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務(wù)所發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用。企業(yè)可以根據(jù)自己的特點(diǎn)和管理要求，對(duì)以上成本項(xiàng)目做適當(dāng)?shù)脑鰷p調(diào)整以滿足企業(yè)生產(chǎn)管理的需要。例如如果企業(yè)直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)的外購(gòu)半成品成本比重較大，可以將“外購(gòu)半成品”單獨(dú)列為一個(gè)成本項(xiàng)目；如果產(chǎn)品成本中燃料和動(dòng)力費(fèi)所占比重很小，也可以將其并入“制造費(fèi)用”成本項(xiàng)目中。第1節(jié) 物流成本涵義(2) 期間成本期間成本是指除產(chǎn)品成本以外的一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，它是不記入產(chǎn)品成本的經(jīng)營(yíng)成本。期間成本也稱為“期間費(fèi)用”。按照我國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)制度規(guī)定，企業(yè)期間成本包括營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)

22、務(wù)費(fèi)用。第1節(jié) 物流成本涵義營(yíng)業(yè)費(fèi)用，是指企業(yè)在銷售商品過程中發(fā)生的費(fèi)用，包括企業(yè)銷售產(chǎn)品過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、展覽費(fèi)和廣告費(fèi)等，以及為銷售本企業(yè)商品而專設(shè)的銷售機(jī)構(gòu)（含銷售網(wǎng)點(diǎn)、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等）的職工工資及福利費(fèi)，類似工資性質(zhì)的費(fèi)用、業(yè)務(wù)費(fèi)等經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。第1節(jié) 物流成本涵義管理費(fèi)用，是指組織和管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所發(fā)生的管理費(fèi)用，包括企業(yè)的董事會(huì)和行政管理部門在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)生的費(fèi)用，或者應(yīng)當(dāng)由企業(yè)統(tǒng)一負(fù)擔(dān)的公司經(jīng)費(fèi)（包括行政管理部門職工工資、修理費(fèi)、物料消耗、低值易耗品攤銷、辦公費(fèi)和差旅費(fèi)等）、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、董事會(huì)費(fèi)、聘請(qǐng)中介機(jī)構(gòu)費(fèi)、咨詢費(fèi)（含顧問費(fèi)

23、），訴訟費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、礦產(chǎn)資源補(bǔ)償費(fèi)、無形資產(chǎn)攤銷、職工教育經(jīng)費(fèi)、研究與開發(fā)費(fèi)、排污費(fèi)、存貨盤虧或盤盈（不包括應(yīng)記入營(yíng)業(yè)外支出的存貨損失）、計(jì)提的壞賬準(zhǔn)備和存貨跌價(jià)準(zhǔn)備等。第1節(jié) 物流成本涵義財(cái)務(wù)費(fèi)用，是指企業(yè)為籌集生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需資金等而發(fā)生的費(fèi)用，包括應(yīng)當(dāng)作為期間費(fèi)用的利息支出（減利息收入）和匯兌損失（減匯兌收益及相關(guān)的手續(xù)費(fèi)等）。產(chǎn)品成本和期間成本都必須從營(yíng)業(yè)收入中扣除，因?yàn)樗鼈兌际菍?duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的耗費(fèi)。不同的是兩者的扣除時(shí)間不同。產(chǎn)品成本要等產(chǎn)品銷售時(shí)才能扣除，期間成本則從當(dāng)期收入中直接扣除。第1節(jié) 物流成本涵義7. 按物流功能分類按此標(biāo)準(zhǔn)

24、可以具體分為：物資流通費(fèi)、信息處理費(fèi)、物流管理費(fèi)。(1) 物資流通費(fèi)。主要是指運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)、配送費(fèi)。(2) 信息處理費(fèi)。主要是指訂單處理、儲(chǔ)存管理、客戶服務(wù)費(fèi)。(3) 物流管理費(fèi)。主要是指物流計(jì)劃、控制、監(jiān)督、考核等活動(dòng)費(fèi)用。第1節(jié) 物流成本涵義8. 按物流成本管理性質(zhì)分類按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：正常物流成本和非正常物流成本。 (1) 正常物流成本。指完成物流服務(wù)的正常費(fèi)用。(2) 非正常物流成本。指由于物流管理不善所引起的管理不善成本。例如：儲(chǔ)存、裝卸或運(yùn)輸不當(dāng)引起貨物質(zhì)量受損；服務(wù)質(zhì)量問題引起顧客索賠所發(fā)生的質(zhì)量成本；時(shí)間控制不當(dāng)、不合理配送、發(fā)錯(cuò)貨、發(fā)漏貨

25、或過剩倉(cāng)庫(kù)空間而引起的增加費(fèi)用所產(chǎn)生的效率成本；計(jì)劃不周而產(chǎn)生的缺貨成本；過量庫(kù)存引起的資金占用成本等。第2節(jié) 物流成本管理1.2.1 物流成本管理的概念物流成本管理兼具成本管理和物流管理的特性，它是以成本為手段的物流管理方法，可分為三部分：物流成本分析、物流成本決策、物流成本控制。具體內(nèi)容為物流成本核算、物流成本分析、物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本信息反饋等。第2節(jié) 物流成本管理物流成本管理的概念可從兩個(gè)角度理解，從會(huì)計(jì)的角度理解，它是通過建立物流管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)，發(fā)揮會(huì)計(jì)職能對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)劃、控制和管理；從物流管理方法的角度理解，它是通過對(duì)物流各職能的優(yōu)化，

26、達(dá)到降低物流費(fèi)用的目的。很多企業(yè)物流成本占總成本的比重很大，物流成本的高低關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平的高低，所以物流成本管理成為企業(yè)物流管理的核心。物流成本管理的意義在于通過對(duì)物流活動(dòng)的管理，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。第2節(jié) 物流成本管理1.2.2 物流成本管理的目的企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，首先要明確管理目的，物流成本管理的目的主要包括：發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流管理中存在的主要問題。評(píng)價(jià)各物流相關(guān)部門的管理業(yè)績(jī)。核算物流成本結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略。在物流管理中發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，進(jìn)行總體物流管

27、理工作的實(shí)施。第2節(jié) 物流成本管理1.2.3 物流成本管理方法1. 有效進(jìn)行物流成本的預(yù)測(cè)和計(jì)劃編制物流成本預(yù)測(cè)是在編制物流計(jì)劃之前進(jìn)行的。物流成本預(yù)測(cè)要對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析，找出降低物流成本潛力的途徑，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法，從而保證物流成本計(jì)劃編制的客觀性和實(shí)施性。物流成本計(jì)劃的編制主要按實(shí)施的時(shí)間長(zhǎng)短劃分，可分為短期計(jì)劃（半年或一年）、中期計(jì)劃和長(zhǎng)期計(jì)劃。第2節(jié) 物流成本管理2. 優(yōu)化管理物流過程物流過程是創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。我們需要借助先進(jìn)的管理方法和手段對(duì)物流過程進(jìn)行優(yōu)

28、化。第2節(jié) 物流成本管理(1) 物流管理中采用物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在物流這個(gè)大系統(tǒng)中，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，例如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，研究各分系統(tǒng)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。例如將現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。第2節(jié) 物流成本管理（2）加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)管理水平供應(yīng)鏈管理要實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈

29、活動(dòng)的效率化，不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系。所以為了達(dá)到成本的效率化，企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以降低成本，確保企業(yè)收益。第2節(jié) 物流成本管理(3) 利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)通過利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到客戶終端的所有中間過程服務(wù)。一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速進(jìn)行；另一方面，可以通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)建立戰(zhàn)略物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)可

30、以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，服務(wù)于生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門，可以有效調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，可以從整體上控制物流成本發(fā)生。伴隨著物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)成本能被準(zhǔn)確地分離出來，有利于企業(yè)準(zhǔn)確掌握物流成本的信息。第2節(jié) 物流成本管理(4) 強(qiáng)化物流成本全過程管理對(duì)于企業(yè)而言，控制物流成本活動(dòng)不單單發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部，而考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的成本效率化，即強(qiáng)化物流成本全過程管理。例如，有些廠商主要直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的

31、商品輸送。但是，隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，要進(jìn)行直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而，在這種情況下，原來面向批發(fā)商的物流中心的投資有可能會(huì)發(fā)生沉淀，企業(yè)需要重新建立符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。如果單純從企業(yè)的投資來看，這會(huì)增加物流成本，但從企業(yè)物流的全過程來分析，這種投資可提高物流績(jī)效，從而降低企業(yè)物流成本。第2節(jié) 物流成本管理(5) 運(yùn)用模擬技術(shù)分析物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化在運(yùn)用模擬技術(shù)時(shí)，我們可以使用克萊頓希爾模型，該模型采用逐次逼近的模擬方法，提出了物流系統(tǒng)的3項(xiàng)目標(biāo)：最高的服務(wù)水平、最小的物流費(fèi)用、最快的信

32、息反饋。我們可通過該模型求解下列決策變量：流通中心的數(shù)目、對(duì)客戶的服務(wù)水平、流通中心收發(fā)貨時(shí)間的長(zhǎng)短、庫(kù)存分布、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。第2節(jié) 物流成本管理(6) 使用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸優(yōu)化我們經(jīng)常遇到物品運(yùn)輸優(yōu)化問題，例如某產(chǎn)品現(xiàn)由幾個(gè)企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)幾個(gè)客戶，怎樣才能使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到客戶所在地總運(yùn)費(fèi)最??？假定這種產(chǎn)品在企業(yè)中的生產(chǎn)成本為已知，從某企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸距離，以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定，則可用線性規(guī)劃來解決。屬于線性規(guī)劃類型的運(yùn)輸問題，常用的方法有單純型法和表上作業(yè)法。如果企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的，在此情況下

33、應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。第2節(jié) 物流成本管理(7) 確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)優(yōu)化物資從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過若干階段，幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲(chǔ)，存儲(chǔ)是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。究竟在每個(gè)階段庫(kù)存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫(kù)存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的？這些都是確定庫(kù)存量的問題，應(yīng)用較廣泛的解決方法是使用經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型。第2節(jié) 物流成本管理(8) 選擇貨物最佳配比和配送路線，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化在貨物配送過程中，要對(duì)配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用盡可能降低。特別是伴隨著多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)采取效率化的配送方式，必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。

34、通過建設(shè)有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來，同時(shí)通過該信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。也可應(yīng)用節(jié)約里程法，該方法也是一種較成熟的優(yōu)化配送線路的方法。第2節(jié) 物流成本管理(9) 削減退貨成本伴隨著退貨的發(fā)生會(huì)產(chǎn)生一系列的物流成本。所以退貨成本成為企業(yè)物流成本中重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。退貨時(shí)會(huì)產(chǎn)生退貨商品損傷或滯銷，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)用和各種事務(wù)性費(fèi)用。退貨時(shí)，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，由于退貨方不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，所以很容易地退回商品。由于這類商

35、品數(shù)量較少，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很繁雜。所以有效削減退貨成本，可以降低物流成本。第2節(jié) 物流成本管理3. 應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行物流管理應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)可全面進(jìn)行物流成本管理，從而形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)循環(huán)?？梢酝ㄟ^一次次循環(huán)、計(jì)算、評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)得以不斷地優(yōu)化，最終找出物流總成本最低的解決方案。第2節(jié) 物流成本管理1.2.4 相關(guān)理論學(xué)說1. “黑大陸”學(xué)說1962年，著名的管理學(xué)家彼得德魯克在財(cái)富雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟(jì)的黑色大陸一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。第2節(jié) 物

36、流成本管理德魯克泛指的是流通，在流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特別突出，物流是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對(duì)物流而言。在傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中，企業(yè)把發(fā)生的費(fèi)用劃分為生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用，對(duì)于營(yíng)業(yè)費(fèi)用又進(jìn)行了明細(xì)分類。這樣在利潤(rùn)表中我們所能看到的物流成本在整個(gè)物流成本中只占很小的比重，所以物流的重要性通常被忽視，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個(gè)原因。第2節(jié) 物流成本管理2. 物流成本冰山理論物流成本冰山理論是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授在1970年提出的。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用發(fā)生的真實(shí)情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)

37、用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性。他將之稱為“物流冰山”。物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的向外支付的物流費(fèi)用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深，反而露出水面的冰山就越小，會(huì)將各種問題掩蓋起來。第2節(jié) 物流成本管理例如利潤(rùn)表中記載的物流費(fèi)用其實(shí)只是企業(yè)支付物流成本的一部分，一般情況下企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本項(xiàng)目，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒計(jì)入相關(guān)物流費(fèi)用

38、科目?jī)?nèi)給以直接反應(yīng)，這會(huì)給人造成一種誤解。第2節(jié) 物流成本管理3. “第三利潤(rùn)源”理論 “第三利潤(rùn)源”是對(duì)物流潛力及效益的描述。人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動(dòng)消耗的降低分別稱為“第一個(gè)利潤(rùn)源”和“第二個(gè)利潤(rùn)源”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤(rùn)源已近枯竭，有待于科技的重大突破?！暗谌麧?rùn)源”理論認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域絕不會(huì)是一個(gè)不毛之地，肯定是一片富饒之源。第2節(jié) 物流成本管理這三個(gè)利潤(rùn)源著重開發(fā)生產(chǎn)力的三個(gè)不同要素：第一個(gè)利潤(rùn)源針對(duì)的對(duì)象是生產(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象；第二個(gè)利潤(rùn)源針對(duì)的對(duì)象是生產(chǎn)力中的勞動(dòng)者；第三個(gè)利潤(rùn)源針對(duì)的對(duì)象

39、是生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象與勞動(dòng)者的潛力，因此更具有全面性。該理論認(rèn)為，物流作為第三利潤(rùn)源要合理組織產(chǎn)供銷環(huán)節(jié)，將貨物按必要的數(shù)量以必要的方式，在要求的時(shí)間內(nèi)送到必要的地點(diǎn)，就是讓每一個(gè)要素、每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到最好。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。第2節(jié) 物流成本管理4. 效益背反理論 “效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。該理論認(rèn)為，“效益背反”是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。即物流系統(tǒng)的各要素之間存在的

40、目標(biāo)不一致的地方。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。第2節(jié) 物流成本管理(1) 物流成本與服務(wù)水平的效益背反高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證。如果沒有較大的技術(shù)進(jìn)步的，企業(yè)物流將很難做到既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)也降低物流成本。一般來講，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，兩者之間存在著效益背反，而且，物流服務(wù)水平與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系，即投入相關(guān)的物流成本并非可以得到相同的物流服務(wù)增長(zhǎng)。通常當(dāng)物流服務(wù)處于低水平階段時(shí)，追加物流成本的效果較佳。第2節(jié) 物流成本管理(2) 物流各功能活動(dòng)的效益背反現(xiàn)代物流是一個(gè)大的系統(tǒng)，主要由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝

41、卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)組成。構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)處于一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中，當(dāng)藥較多地達(dá)到某一個(gè)方面的目的時(shí)，必然會(huì)使另一方面的目的受到一定的損失，即一方成本降低而另一方成本增大，這便是物流各功能活動(dòng)的效益背反。例如：減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目并減少庫(kù)存，必然會(huì)使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁而增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)；簡(jiǎn)化包裝，雖可降低包裝成本，但卻由于包裝強(qiáng)度的降低，運(yùn)輸和裝卸的破損率會(huì)增加，且在倉(cāng)庫(kù)中擺放時(shí)亦不可堆放過高，降低了保管效率；將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然增加了運(yùn)費(fèi)，卻提高了運(yùn)輸速度，不但可以減少庫(kù)存，還降低了庫(kù)存費(fèi)用。第2節(jié) 物流成本管理理解企業(yè)物流成本的效益背反關(guān)系，將有助

42、于我們對(duì)企業(yè)物流的成本管理工作。在物流成本管理中，作為管理對(duì)象的是物流活動(dòng)本身，一方面，成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)實(shí)態(tài)；另一方面，物流成本可成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的共同尺度。物流成本作為一種管理手段而存在。第2節(jié) 物流成本管理5. 其他物流成本學(xué)說(1) 成本中心說成本中心說的含義是物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的發(fā)生環(huán)節(jié)。因而，解決物流的問題并不主要是為搞合理化、現(xiàn)代化，也不是主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心說既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”等說法正是對(duì)這種認(rèn)

43、識(shí)的形象描述。第2節(jié) 物流成本管理 (2) 利潤(rùn)中心說利潤(rùn)中心說是指物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。同時(shí)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)利的主要活動(dòng)。第2節(jié) 物流成本管理 (3) 服務(wù)中心說服務(wù)中心學(xué)說代表了美國(guó)和歐洲一些學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。他們認(rèn)為物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)中心學(xué)說特別強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強(qiáng)來壓縮成本、增加利潤(rùn)。服務(wù)中心說強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認(rèn)為服務(wù)重于成本，通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以

44、實(shí)現(xiàn)總成本的下降。第2節(jié) 物流成本管理(4) 物流戰(zhàn)略中心說學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識(shí)到物流更具有戰(zhàn)略性，物流戰(zhàn)略中心說是當(dāng)前非常盛行的說法。這一學(xué)說把物流提到了一個(gè)相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流會(huì)影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所帶來的深遠(yuǎn)影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來的觀點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。閱讀材料 對(duì)于連鎖餐飲這個(gè)錙銖必較的行業(yè)來說，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運(yùn)輸安排，降低配送頻率，實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮

45、水”，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。 對(duì)于連鎖餐飲業(yè)來說，由于原料價(jià)格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占到60%左右，而運(yùn)輸成本中的55%到60%又是可以控制的。因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。 1. 合理安排運(yùn)輸排程。運(yùn)輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個(gè)類似列車時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存

46、在著季節(jié)性波動(dòng)，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。 規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡(jiǎn)單。運(yùn)輸排程的構(gòu)想最初起源于運(yùn)籌學(xué)中的路線原理，其最簡(jiǎn)單的模型如圖，從起點(diǎn)A到終點(diǎn)O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長(zhǎng)度各不相同，要求找到最短的路線。實(shí)際問題要比這個(gè)模型復(fù)雜得多，首先，需要了解最短路線的點(diǎn)數(shù)，從圖上的幾個(gè)點(diǎn)增加到成百甚至上千個(gè)，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬條。其次，每個(gè)點(diǎn)都有一定數(shù)量的貨

47、物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個(gè)點(diǎn)的若干條路線的最優(yōu)組合。另外，還需要考慮許多限制條件，比如車輛裝載能力、車輛數(shù)目、每個(gè)點(diǎn)在相應(yīng)的時(shí)間開放窗口等，問題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。要解決這些問題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具，目前市場(chǎng)上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運(yùn)輸路線安排的軟件。 在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對(duì)所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)

48、到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。2. 減少不必要的配送。對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。 如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加1次，會(huì)對(duì)物流運(yùn)作的哪些領(lǐng)域產(chǎn)生影響？在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。在客戶服務(wù)，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。餐廳來電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會(huì)增加。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，所要花費(fèi)的揀貨、裝貨的人工會(huì)增加。如果涉及短保質(zhì)

49、期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉(cāng)儲(chǔ)收貨的人工都會(huì)增加。在庫(kù)存管理上，如果涉及短保質(zhì)期物料進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會(huì)上升。 由此可見，配送頻率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運(yùn)輸里程上升所造成的運(yùn)費(fèi)上升。因此，減少不必要的配送，對(duì)于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。3. 提高車輛的利用率。 車輛時(shí)間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車的時(shí)間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個(gè)方面著手。 由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長(zhǎng)了卡車的在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的

50、時(shí)間。這樣做還能減少干路運(yùn)輸里程和總運(yùn)輸里程。雖然大型卡車單次的過路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車。 運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉(cāng)庫(kù)和別的職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸資產(chǎn)的利用率。否則朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會(huì)限制發(fā)車和收貨時(shí)間，從而限制卡車的使用。 如果配送中心實(shí)行24小時(shí)作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時(shí)間利用率。在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會(huì)將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4個(gè)時(shí)間段收貨，據(jù)此制定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的配套時(shí)間表，從而將卡車?yán)寐首畲蠡?

51、. 嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨。 目前我國(guó)城市的交通限制越來越嚴(yán)，卡車只能在夜間時(shí)段進(jìn)入市區(qū)。由于連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間24點(diǎn)結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢(shì)必非常有限。隨之而來的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨。 歇業(yè)時(shí)間送貨避開了城市交通高峰時(shí)間，既沒有顧客的打擾，也沒有餐廳運(yùn)營(yíng)的打擾。由于餐廳一般處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時(shí)間進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了車輛利用率。 在餐廳歇業(yè)時(shí)段送貨的最大顧慮在于安全。餐廳沒有員工留守，司機(jī)必須擁有餐廳鑰匙，掌握防盜鎖的密碼，餐廳安全相對(duì)多了一層隱患?？ㄜ囁拓浀讲蛷d，餐廳沒有人

52、員當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)收貨物，一旦發(fā)生差錯(cuò)很難分清到底是誰的責(zé)任，雙方只有按誠(chéng)信的原則妥善處理糾紛。歇業(yè)時(shí)間送貨要求配送中心和餐廳之間有很高的互信度，如此才能將系統(tǒng)成本降低。所以，這種方式并非在所有地方都可行。綜上所述，百勝物流針對(duì)連鎖餐飲企業(yè)的特點(diǎn)，緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)，從合理安排運(yùn)輸排程、減少不必要的配送、提高車輛的利用率、嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨這四個(gè)方面入手，行之有效的降低了其物流成本，大大提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其物流成本管理的思路和方法，值得借鑒和學(xué)習(xí)。小 結(jié)本章主要介紹了物流成本和物流成本管理的相關(guān)概念理論，這是學(xué)習(xí)物流成本管理的基礎(chǔ)。物流成本也稱物流費(fèi)用，是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的

53、貨幣表現(xiàn)。物流成本的概念有狹義和廣義之分。物流成本管理是指通過成本去管理物流，是以成本為手段的物流管理方法。小 結(jié)物流成本的特征主要有：物流成本的“冰山”性； 物流成本削減的杠桿效應(yīng)； 物流系統(tǒng)的效益背反性；物流成本存在不可控性；各企業(yè)物流成本計(jì)算范圍和方法的不一致性。影響物流成本的因素主要有：競(jìng)爭(zhēng)因素、產(chǎn)品因素、環(huán)境因素、管理因素等。在物流活動(dòng)中發(fā)生的各種物流成本應(yīng)按一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，以便正確認(rèn)識(shí)和分析物流成本的構(gòu)成，加強(qiáng)企業(yè)物流成本的管理。本章介紹了以下幾種分類方法：按經(jīng)濟(jì)用途分類、按物流階段分類、按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容分類、按成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系分類、按物流成本計(jì)入營(yíng)業(yè)成本的方式分類、按轉(zhuǎn)化為費(fèi)用的

54、不同方式分類、按物流功能分類、按物流管理性質(zhì)分類。小 結(jié)企業(yè)物流成本管理的目的是：發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中存在的主要問題；評(píng)價(jià)各物流相關(guān)部門管理業(yè)績(jī)；核算物流成本結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略；在物流管理中發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，有利于總體物流管理的實(shí)施。物流成本管理的內(nèi)容可分為三大部分，即物流成本分析、物流成本決策、物流成本控制。對(duì)于物流成本管理的方法主要介紹了以下三種方法：有效進(jìn)行物流成本的預(yù)測(cè)和計(jì)劃編制；優(yōu)化管理物流過程；應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。物流成本管理的相關(guān)理論學(xué)說主要有：效益背反理論、“黑大陸”學(xué)說、物流成本冰山理論、“第三利潤(rùn)源”理論等。習(xí)題與練習(xí)思考題1. 物流成本的構(gòu)成有哪

55、些？2. 物流成本如何分類？3. 物流成本管理的具體內(nèi)容有哪些？4. 物流成本管理的方法有哪些？練習(xí)題一、選擇題1. 廣義的物流成本包括_。A. 狹義的物流成本 B. 物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn) C. 客戶服務(wù)成本 D. 物流活動(dòng)中所消耗的活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)2. 影響物流成本的主要因素有_。A. 競(jìng)爭(zhēng)因素 B. 產(chǎn)品因素 C. 政治因素 D. 管理因素練習(xí)題3. 物流成本按成本與業(yè)務(wù)量之間的依存關(guān)系可分類為_。A. 直接成本 B. 固定成本 C. 間接成本 D. 變動(dòng)成本4. 物流成本管理的具體研究?jī)?nèi)容的三大模塊是_。A. 物流成本分析模塊 B. 物流成本合理化模塊C. 物流成本決策模

56、塊 D. 物流成本控制模塊練習(xí)題5. 闡述了對(duì)物流費(fèi)用認(rèn)識(shí)存在虛假性的理論學(xué)說是_。A. 效益背反理論 B. “黑大陸”學(xué)說C. 物流成本冰山理論 D. “第三利潤(rùn)源”理論等二、判斷下列各題的正確性, 對(duì)者用表示, 錯(cuò)者用表示。1. 物流成本，也稱物流收益，是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)。 2. 廣義的物流成本，是指在物流過程中企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，所要占用和耗費(fèi)的一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)的價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。練習(xí)題3. 一般在企業(yè)的各類財(cái)務(wù)表中所表現(xiàn)出來的物流費(fèi)用涵蓋物流成本的全部。4. 物流成本按其與業(yè)務(wù)量之間的依存關(guān)系，可分為固定成本和變動(dòng)

57、成本兩大類，固定成本和變動(dòng)成本的概念都是就其總額而言的，5. 物流成本管理就是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流成本。6. 物流成本冰山理論指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。練習(xí)題三、簡(jiǎn)答題1. 什么是物流成本？2. 什么是物流成本管理？3. 簡(jiǎn)述物流成本的特征。4. 簡(jiǎn)述物流成本冰山理論和效益背反理論。5. 簡(jiǎn)述物流成本管理的目的。第2章 物流成本計(jì)算方法物流成本計(jì)算方法產(chǎn)品成本計(jì)算的方法作業(yè)成本法物流成本核算第1節(jié) 產(chǎn)品成本計(jì)算的方法 品種法 分批法分步法物流企業(yè)成本的計(jì)算方法成本計(jì)算的

58、方法是按一定的成本對(duì)象歸集生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，以便計(jì)算出各種產(chǎn)品總成本和單位成本的方法。最常用的成本計(jì)算方法有品種法、分批法、分步法 2.1.1 品種法品種法的概念品種法的特點(diǎn)品種法的計(jì)算過程品種法的概念產(chǎn)品成本計(jì)算的品種法，是按照產(chǎn)品品種或者勞務(wù)工作種類計(jì)算產(chǎn)品成本的一種方法。品種法一般運(yùn)用于大量大批單步驟的物流企業(yè)核算，這類生產(chǎn)核算一般品種比較單一。品種法的計(jì)算公式某完工產(chǎn)品的總成本=某完工產(chǎn)品發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用某完工產(chǎn)品的單位成本= 品種法的特點(diǎn)以各種產(chǎn)品品種或勞務(wù)作業(yè)種類作為成本計(jì)算對(duì)象，按產(chǎn)品品種或勞務(wù)作業(yè)種類歸集其生產(chǎn)費(fèi)用并計(jì)算其成本；按月定期計(jì)算產(chǎn)品或勞務(wù)作業(yè)成本；對(duì)于單步驟生產(chǎn)企業(yè)，

59、因其生產(chǎn)品種或勞務(wù)作業(yè)種類單一，且生產(chǎn)周期短，月末一般不會(huì)存在在產(chǎn)品。所以，一般不需要將生產(chǎn)費(fèi)用在完工產(chǎn)品和月末在產(chǎn)品之間分配。品種法的計(jì)算過程按產(chǎn)品品種設(shè)置成本明細(xì)賬(即成本計(jì)算單)，并按各成本項(xiàng)目設(shè)置費(fèi)用專欄；編制各種費(fèi)用要素分配明細(xì)表，對(duì)于各種產(chǎn)品發(fā)生的直接費(fèi)用，按各種產(chǎn)品種類或勞務(wù)作業(yè)種類計(jì)入各自的產(chǎn)品成本明細(xì)賬；對(duì)于間接費(fèi)用，則應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)姆峙錁?biāo)準(zhǔn)按照相應(yīng)的分配方法進(jìn)行分配，計(jì)入各受益的產(chǎn)品成本明細(xì)賬中；月末將歸集在各產(chǎn)品成本明細(xì)賬中的費(fèi)用匯總，如果月末沒有在產(chǎn)品，其匯總的費(fèi)用即是完工產(chǎn)品或勞務(wù)作業(yè)的總成本；根據(jù)總成本與產(chǎn)品產(chǎn)量或勞務(wù)作業(yè)量計(jì)算該產(chǎn)品或勞務(wù)作業(yè)的單位成本?！纠}1】某

60、物流企業(yè)有10輛小貨車和5輛集裝箱運(yùn)輸車，物流企業(yè)以運(yùn)輸車輛劃分產(chǎn)品品種，請(qǐng)依據(jù)企業(yè)10月份發(fā)生的實(shí)際成本計(jì)算小貨車和集裝箱運(yùn)輸車運(yùn)送產(chǎn)品的成本。 表 1 某物流企業(yè)10月份制造費(fèi)用明細(xì)表一級(jí)科目明細(xì)科目金額合計(jì)制造費(fèi)用工資及福利費(fèi)2000.0015,000.00折舊費(fèi)3000.00修理費(fèi)1500.00辦公費(fèi)3500.00水電費(fèi)3000.00其他2000.00【計(jì)算過程】（1）制造費(fèi)用按生產(chǎn)工人工資為標(biāo)準(zhǔn)分配入小貨車和集裝箱車中,制造費(fèi)用的分配情況如下: 表2-2 直接人工分配表產(chǎn)品品種直接人工分配率分配額小貨車2000.0015,0006000=2.5020002.50=5000集裝箱運(yùn)輸車