嘉興的交通概況

1、嘉興的交通概況美麗富饒的江南水鄉(xiāng)嘉興，河道縱橫，河網(wǎng)交叉，歷來以水路交通為主。改革開放后特別 是近兩年推進城鄉(xiāng)交通一體化以來，嘉興交通人以前所未有的熱情，掀起了交通建設(shè)高潮。 1993年，全市實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路；1996年又實現(xiàn)了全市鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路或水泥路。到2004年底， 全市共有公路2063公里（不包括通村公路），其中高速公路149.6公里，一級公路321.3 公里，二級公路278.4公里，三級公路724.3公里，每百平方公里公路密度為64.57公里。 目前各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通三級以上公路，除嘉善（今年實現(xiàn)）外，其余六個縣（市、區(qū)）都已實現(xiàn)村 村通準四級以上公路。而在1983年前，全市公路總里程僅為407

2、公里。高速干線公路暢通無阻“九五”期間，嘉興加快了公路建設(shè)步伐，首條高速公路一一滬杭高速公路嘉興段于 1998年建成通車；新01省道（東西大道）、320國道改建一級公路，分別于2001年、2002 年建成；于2002年建成通車、嘉興自主建設(shè)的乍嘉蘇高速公路，榮獲了魯班獎；杭州繞城 公路海寧段也于同年建成通車；2004年11月，杭浦高速公路嘉興段、申嘉湖高速公路嘉興 段、杭州灣跨海大橋北岸連接線三條高速公路同時動工，計劃2007年底建成通車；2004年 開工建設(shè)的還有07省道按一級公路標準改建工程。與此同時，嘉興至海寧、嘉興至湖州、 嘉興至嘉善、平湖至江蘇黎里、平湖至（上海）廊下等一大批區(qū)域骨干

3、公路也相繼建成。根據(jù)嘉興市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃綱要（2003-2010），嘉興的公路交通將實現(xiàn) “153060 ”目標：15分鐘上高速網(wǎng)：從嘉興中心城、副中心城、交通樞紐、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)出發(fā)，15分鐘進入高 速公路網(wǎng)；30分鐘直達：從嘉興中心城市外環(huán)線出發(fā)，30分鐘內(nèi)到達各副中心城市。從嘉興中心 城、各副中心城出發(fā)，30分鐘內(nèi)到達各所屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)；60分鐘互通：嘉興境內(nèi)任何兩個重要節(jié)點之間60分鐘可以互通。從嘉興中心城外環(huán)線 出發(fā)，60分鐘內(nèi)可到達周邊地級以上城市。如上海、杭州、寧波、蘇州、湖州、紹興。鄉(xiāng)村康莊工程惠及百姓在大力推進高速干線公路建設(shè)的同時，以鄉(xiāng)村公路和農(nóng)村危橋改造、撤渡建橋為主要內(nèi) 容的鄉(xiāng)

4、村康莊工程建設(shè)也全面展開。面對資金緊缺等重重困難，嘉興各級政府和交通部門采 取上面補一點、財政擠一點、村鎮(zhèn)籌一點、企業(yè)出一點、個人捐一點的辦法，多渠道籌集建 設(shè)資金。海鹽縣百步鎮(zhèn)三年共籌集600多萬元資金用于農(nóng)村公路建設(shè)；桐鄉(xiāng)市天女集團、嘉 興市龍源絹麻紡織有限公司分別捐款670萬元、120萬元支持農(nóng)村公路建設(shè)；海寧市黃灣鎮(zhèn) 大林村村干部帶頭捐獻一年工資用于農(nóng)村公路改造。經(jīng)過全市上下的不懈努力，康莊工程比 目標計劃提前了三年完成，走在了全省的前列。2004年末，嘉興鄉(xiāng)村康莊工程建設(shè)捷報頻 傳：六個縣（市、區(qū)）的通村公路等級率和路面硬化率均達到“雙百”目標，通村公路建設(shè) 改造總里程達到1235公

5、里，完成危橋改造1500座。全市通村公路，新增通等級公路行政村 339個，新增通水泥路或瀝青路的行政村248個。嘉善縣的通村公路路面硬化率、等級公路 通村率兩個100%的目標將于2005年底實現(xiàn)。鄉(xiāng)村康莊工程的實施，富了一方百姓。秀洲區(qū)王江涇鎮(zhèn)的南匯村，原本是個交通閉塞的 經(jīng)濟薄弱村。康莊工程實施后，村里采取“上級補一點，村里籌一點，村民捐一點”的辦法， 去年動工興建了一條全長2.1公里的四級水泥公路。交通發(fā)達了，村民們紛紛辦起了家庭工 業(yè)。如今你若是走進南匯村，聽到的是紡織機的隆隆響聲，看到的是進出繁忙的運貨汽車。 五年間，全村農(nóng)戶的織機從100臺發(fā)展到1800臺；農(nóng)民的人均年收入從3000

6、元提高到近 6000 元。今年4月29日，桐鄉(xiāng)市最后一個渡口九里亭渡口撤渡建橋正式建成通車。全市范 圍內(nèi)最后的12處撤渡建橋工程已全部開工，到年底除南湖旅游渡口保留外，全市所有的農(nóng) 村渡口都將徹底退出歷史舞臺。農(nóng)村橋梁的改造任務(wù)也將于年底全面完成。鄉(xiāng)村公路建后，各級政府和交通部門確立公路養(yǎng)護也是可持續(xù)發(fā)展的理念，已著手建立 確?？h鄉(xiāng)公路養(yǎng)護人員和經(jīng)費足額到位的激勵機制和鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理的長效機制。城鄉(xiāng)公交圓了百姓夢暢通無阻的公路，為推進城鄉(xiāng)交通一體化奠定了扎實的基礎(chǔ)。2002年末，嘉興運管部門提出了樹立“一城一交”、“大交通、大公交”的發(fā)展思路， 借助新聞媒體，在社會上開展大討論、大辯論，使加

7、快推進城鄉(xiāng)公交一體化形成了社會共識。 在多次深入農(nóng)村、社區(qū)、企業(yè)開展調(diào)研后，市運管部門積極主動向市領(lǐng)導(dǎo)匯報，提出自己的 觀點和解決辦法，得到了市政府領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定和贊同。2003年初，嘉興市政府正式下文 確立“城鄉(xiāng)公交一體化概念”，并確定由交通部門負責具體實施。2003年和2004年，市政 府連續(xù)兩年把這項工程列入嘉興市十大實事工程，市長、分管市長親自參與方案的調(diào)研、起 草、論證工作，協(xié)調(diào)處理重點難點問題，督促各項工作的落實。在政府的支持下，交通運管部門大刀闊斧地改革現(xiàn)有城鄉(xiāng)客運管理模式，打破城市公交 與農(nóng)村客運二元分割的局面，構(gòu)筑中心城市到副中心城市、城市到鄉(xiāng)（街道、鎮(zhèn)）、鄉(xiāng)（街 道、鎮(zhèn)）到

8、村的三級公交網(wǎng)絡(luò)，建立城鄉(xiāng)資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷、暢通 有序的客運公交網(wǎng)絡(luò)運行機制。實現(xiàn)“六統(tǒng)一四創(chuàng)新”：統(tǒng)一了公交發(fā)展規(guī)劃；統(tǒng)一公交管 理體制，明確公交行業(yè)由交通部門負責管理，打破農(nóng)村客運二元分割局面；統(tǒng)一公交稅費政 策，拆除現(xiàn)行政策條條框框的樊籬，按照“公交優(yōu)先”和“城鄉(xiāng)一體化”原則，系統(tǒng)制定全 市公交政策，實行城市公交和城鄉(xiāng)客運一家管理，打破城鄉(xiāng)運二元分割局面，使兩者稅費趨 同，資源共享，這兩項統(tǒng)一，實現(xiàn)了嘉興交通管理體制上的一次歷史性的創(chuàng)新；統(tǒng)一公交資 源配置，堅持公司“集約化經(jīng)營、員工化管理、公交化營運”的公車公營的模式，實現(xiàn)了城 鄉(xiāng)公交運行機制的創(chuàng)新；統(tǒng)一運價標準；

9、統(tǒng)一公交服務(wù)標準。達到體制、思想觀念、政策和 運營機制的四大創(chuàng)新。經(jīng)過兩年多的努力，全市共開通了城鄉(xiāng)公交線路128條，投入城鄉(xiāng)公交車輛762輛，通 達了全市的全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道和753個行政村（全市共951個行政村），鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達率由2004 年底的86.5%提高到現(xiàn)在的100%；通村率由52.8%提高到79.2%。城鄉(xiāng)公交已成為嘉興城鄉(xiāng) 居民出行的主要方式。公交車定線路、定班次、定時間、定票價、定站點，使乘客真正享受 到零距離換乘。便捷、舒適、安全、價廉、質(zhì)優(yōu)的城鄉(xiāng)公交，使農(nóng)村居民夢寐以求的“公路 通到家門口，出行乘上公交車”的愿望成為現(xiàn)實。與此同時，場站建設(shè)積極跟進，全市共建成公交樞紐站5個，中轉(zhuǎn)

10、換乘站9個，港灣式 ?？空?77個，終點站回車場14個，設(shè)置了 1162對沿途招呼站，惠及290萬城鄉(xiāng)居民，城 鄉(xiāng)公交一體化工作得到提高和完善。5月23日至25日，全國農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)場會，把海 寧作為分會場，來自全國各省市的交通行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到海寧考察，對嘉興的城鄉(xiāng)公交現(xiàn)代化工作 給予肯定。內(nèi)河航道建設(shè)雄姿初現(xiàn)嘉興市境內(nèi)水網(wǎng)密布，全市內(nèi)河航道里程達2000公里，占全省內(nèi)河航道總里程的20%。 尤其是干線航道經(jīng)過多年的建設(shè)，實現(xiàn)了航道“標準化、現(xiàn)代化”，基本上形成了 “成網(wǎng)直 達”的水運格局。繁忙的嘉興內(nèi)河航運擔負著礦建材料、鋼材、煤炭、糧食及石油等大宗物 資的運輸，全市基本建設(shè)所需的90%的建筑材

11、料、85%的生產(chǎn)和生活用煤、80%的石油，以及 重特大物件都主要靠內(nèi)河航運來完成。大量的建材等物資通過嘉興內(nèi)河航道源源不斷地運往 上海、杭州等地，因而有“嘉興一堵航，上海建材就漲價；杭州企業(yè)就告急”之說，可見嘉 興內(nèi)河航運在經(jīng)濟建設(shè)中的重要地位。經(jīng)過九五”期間的內(nèi)河航道改造，目前嘉興共有四級航道151.13公里，五級航道176.64 公里，六級航道410.97公里。今年是嘉興實現(xiàn)“水運強市”的關(guān)鍵之年，依據(jù)“水運強市”工程實施方案，嘉興計劃 用60億元資金，實現(xiàn)高等級航道網(wǎng)絡(luò)化，港區(qū)碼頭設(shè)施現(xiàn)代化，營運船舶標準化，港航管 理信息化。新建四級航道135.8公里，新建6個社會公用港區(qū)碼頭，新建一個內(nèi)河集裝箱專 用作業(yè)區(qū)。去年與杭浦、申嘉湖、杭州灣跨海大橋三條高速同時開工的嘉于硤線南郊河工程 建設(shè)進展順利，該工程是浙江省首批水上“四自”工程之一，按四級航道技術(shù)標準建設(shè)，計 劃于2006年完工。東宗線嘉興段改造及乍嘉蘇線航道護岸工程都將于年內(nèi)如期竣工。內(nèi)河 集裝箱港建設(shè)各項前期工作正在緊鑼密鼓地進行。2005年嘉興交通建設(shè)計劃完成總投資80-100億元。重點抓好申嘉湖（杭）、杭浦、 杭州灣大橋北岸連接三條高速