發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最佳溫度

1、30125發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最佳溫度發(fā)動(dòng)機(jī)工作的合適溫度混合氣溫度為20C時(shí)，汽油的蒸發(fā)率為50%，而在30C時(shí)，蒸發(fā)率可達(dá)75%。燃料蒸發(fā)性差，混合氣霧化不好，油滴相對增多，形成各氣缸之間進(jìn)氣不勻，造成混合氣偏稀，不易燃燒或使火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，燃料不能完全參與燃燒，汽缸內(nèi)的平均有效壓力降低，因而造成費(fèi)油。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，冷卻介質(zhì)帶走的熱量是相當(dāng)多的，所以掌握好冷卻水溫度，減少不必要的熱量損失，對汽車節(jié)油有著很重要的影響。水溫在40C時(shí)與80C時(shí)相比，前者比后者費(fèi)油10%以上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也會(huì)導(dǎo)致燃料消耗

2、增大。資料表明，當(dāng)水溫在100C時(shí)爬坡1.43km,需行駛17min,耗油1.9L；而水溫在80C時(shí)爬同一段坡，只行駛13min,耗油1.2L，前者比后者多耗油約60%。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高過低不但使燃料消耗量增加，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加，使用壽命受到影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度在40C時(shí)的磨損量是90C時(shí)的5倍，如果溫度太高，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的早期損壞。表3說明了發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度（水溫）與耗油量及發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的關(guān)系。表3發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度與耗油量及磨損的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度C油耗（%磨損量（%）3012530125100500809010060103501084011220140經(jīng)理論

3、計(jì)算和長期實(shí)踐證明，應(yīng)保持在水箱出口水的水溫在7585C范圍內(nèi)（水溫表的溫度保持在8090C之間），發(fā)動(dòng)機(jī)罩下空間的溫度保持在3040C范圍內(nèi)較為合適。本帖最后由追夢人于2009-12-2112:42編輯朋友們，你們知道自己愛車發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度嗎發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的正常與否，直接影響燃油消耗量，溫度過低，燃油得不到完全燃燒，熱效率和摩擦的損失增大。研究和試驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度由80C降到50C，燃油耗量大約增加15-20%。溫度過高，超過95C，進(jìn)氣密度降低，使可燃混合氣濃度增加，燃油耗量增大。溫度過高，還會(huì)產(chǎn)生自燃和爆震等不正常燃燒，使功率降低，燃油消耗增加。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高過低不但使燃

4、料消耗量增加，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加，使用壽命受到影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度在40C時(shí)的磨損量是90C時(shí)的5倍，如果溫度太高，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的早期損壞在水溫低于70C時(shí)，節(jié)溫器膨脹筒處于收縮狀態(tài)，主閥門關(guān)閉；當(dāng)水溫高于80C時(shí)，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸打開，散熱器內(nèi)循環(huán)水開始流動(dòng)因此發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度為80至95C引擎的阿司匹林發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)詳解2011年07月25日17:02來源：Che168類型：原創(chuàng)編輯：尹棟發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，冷卻系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對溫度進(jìn)行合理地調(diào)節(jié)與控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動(dòng)力輸出與

5、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果沒有冷卻系統(tǒng)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法正常工作。Inihy期fFn典tNHH|rvTff.q二yj-F剛1進(jìn)入汽缸的混合氣燃燒時(shí)的溫度最高可達(dá)2000攝氏度以上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強(qiáng)烈受熱溫度對于發(fā)動(dòng)機(jī)的影響及冷卻系統(tǒng)的作用提到冷卻系統(tǒng)，我們首先要了解溫度對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在高溫下進(jìn)行的，進(jìn)入汽缸的混合氣燃燒時(shí)的溫度最高可達(dá)2000攝氏度以上。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強(qiáng)烈受熱，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)如果得不到有效降溫會(huì)使其機(jī)械強(qiáng)度變差，同時(shí)引起汽缸充氣系數(shù)下降，造成空燃比失調(diào)使發(fā)動(dòng)機(jī)異

6、常燃燒。而汽缸內(nèi)溫度過高還會(huì)使混合氣早燃（提前燃燒），導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震現(xiàn)象。過高的溫度還會(huì)使?jié)櫥蜔龘p及變質(zhì)，高溫情況下會(huì)使汽缸內(nèi)間隙變小，破壞油膜的保護(hù)，造成潤滑能力下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起粘著磨損、卡死（拉缸）故障。為了避免這些不良后果，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)從而發(fā)揮應(yīng)有的動(dòng)力輸出，在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與耐用性上得到較好的表現(xiàn)，冷卻系統(tǒng)的積極工作是必不可少的。但對于低溫情況下發(fā)動(dòng)機(jī)工況來說，過度冷卻同樣會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成不良影響。首先，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)為了考慮到熱脹冷縮現(xiàn)象，會(huì)將進(jìn)排氣門、活塞與缸套等部件間留有一定的間隙，以配合達(dá)到正常溫度后各部件之間良好的吻合。拿活塞與缸套來說，長時(shí)間低溫導(dǎo)

7、致較大的間隙會(huì)造成密封不良出現(xiàn)漏氣竄油現(xiàn)象，異常燃燒會(huì)使動(dòng)力下降油耗升高。另外在低溫狀態(tài)下，可燃混合氣蒸發(fā)性能較低，導(dǎo)致霧化效果變差，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，增大燃油消耗量的同時(shí)還易造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成積碳。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油在低溫狀態(tài)下粘度上升，流動(dòng)性變差，造成潤滑不均勻，加劇了內(nèi)部的磨損?？偟膩碚f，工作溫度過高過低不但使燃料消耗量增加動(dòng)力下降，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加，影響使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度在40攝氏度時(shí)的磨損量是90度時(shí)的5倍，如果溫度太高，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過早損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作原理顧名思義，冷去系統(tǒng)的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)受熱部件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行

8、冷卻，使其保持在正常的溫度下工作。一般以冷卻介質(zhì)分為風(fēng)冷系統(tǒng)與水冷系統(tǒng)，隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越大，對散熱的要求也越來越高，風(fēng)冷系統(tǒng)由于很難達(dá)成均勻的散熱效果，容易使一些部件造成過熱損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，并且散熱效率不如水冷系統(tǒng)好，所以現(xiàn)在汽車幾乎全部使用了水冷式散熱系統(tǒng)。本次只為大家詳細(xì)介紹水冷式冷卻系統(tǒng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水道中循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)多余的熱量帶走，使其保持在最佳工作溫度。這種為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的循環(huán)模式被稱為主循環(huán)，而主循環(huán)模式還必須設(shè)置成兩種不同的冷卻循環(huán)模式來保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下更好的工作，即冷車循環(huán)和正常循環(huán)，也就是老司機(jī)口中常說的

9、小循環(huán)與大循環(huán)。冷車循環(huán)（小循環(huán)）是指在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，溫度較低的冷卻液不會(huì)將節(jié)溫器打開，此時(shí)冷卻液只經(jīng)過水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的水道中進(jìn)行循環(huán)，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常的工作溫度，等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器設(shè)定值（一般為80度）時(shí)，節(jié)溫器閥門打開，冷卻液進(jìn)行正常循環(huán)（大循環(huán)），這時(shí)冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)水道中流出，經(jīng)過車頭位置的散熱器，進(jìn)行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送人發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，節(jié)溫器負(fù)責(zé)控制循環(huán)模式的切換，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在最佳工作溫度。另外，針對車內(nèi)空調(diào)取暖，系統(tǒng)還會(huì)設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的取暖循環(huán)，冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的取暖裝置，將熱量送入車內(nèi)，再回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控

10、制，只要車內(nèi)打開暖風(fēng)，這套循環(huán)系統(tǒng)便開始工作。冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造冷卻系統(tǒng)中，冷卻液充當(dāng)冷卻介質(zhì)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)水道，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器及蓄液罐。首先，冷卻液作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻介質(zhì)又被稱為防凍液。冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。其中乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點(diǎn)的冷卻液，其最低冰點(diǎn)可達(dá)-68C,這種冷卻液具有沸點(diǎn)高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點(diǎn)，是一種較為理想的冷卻液，目前國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的和市場上所出售

11、的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。節(jié)溫器是控制冷車循環(huán)與正常循環(huán)的重要部件，通常節(jié)溫器會(huì)設(shè)計(jì)在80攝氏度左右時(shí)開啟，溫度較低時(shí)則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，節(jié)溫器的正常工作保證了當(dāng)前的循環(huán)模式可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最為合理的冷卻效果。節(jié)溫器是控制冷車循環(huán)與正常循環(huán)的重要部件由皮帶驅(qū)動(dòng)的水泵是對冷卻液進(jìn)行加壓，保證冷卻液可以在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。而散熱器（又稱為水箱）與散熱風(fēng)扇被設(shè)置在車頭位置，一般會(huì)在車頭前杠上設(shè)計(jì)幫助散熱器散熱的開口。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，在汽車行駛中通過撞風(fēng)原理將空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。由皮帶驅(qū)動(dòng)的水泵是對冷卻液進(jìn)行加壓，保證冷卻液可以在冷卻系統(tǒng)中

12、循環(huán)流動(dòng)汽車之竦A(chǔ)UTOHJME.COM.Cir散熱器上還有一個(gè)很容易被忽略的小零件，就是散熱器蓋。它的工作原理和家用壓力鍋相似，目的是增加容器內(nèi)的壓力來達(dá)到高效率和高溫的冷卻效果。當(dāng)汽車在運(yùn)行時(shí)，冷卻液溫度升高，水箱內(nèi)壓力增加，當(dāng)壓力到達(dá)一定程度的時(shí)候，壓力閥門被壓力頂開，那么沖出來的冷卻液就會(huì)流入旁邊的儲(chǔ)液罐，當(dāng)汽車停止工作后，真空的冷卻系統(tǒng)又會(huì)把儲(chǔ)液罐里的水吸回水箱。渦輪增壓車型必備部件：中冷器中冷器是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的必備部件，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率比一般自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高。當(dāng)空氣進(jìn)入渦輪增壓后其溫度也會(huì)大幅升高，密度也相應(yīng)變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻

13、，再經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。中冷器是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的必備部件發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣溫度非常高，通過增壓器的熱傳導(dǎo)會(huì)提高進(jìn)氣的溫度。并且空氣在被壓縮的過程中密度會(huì)升高，這樣也導(dǎo)致了進(jìn)氣溫度的升高，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，使增壓原本的優(yōu)勢消失殆盡。如果想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度。在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10攝氏度，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就能提高3%-5%。另外，如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，還很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度過高，造成爆震等故障，因此為了解決增壓后的空氣升溫造成的不利影響，必須加入中冷器來配合增壓系統(tǒng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑良藥：機(jī)油冷卻器潤滑油（機(jī)

14、油）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)也發(fā)揮著重要的作用，它為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了必要的潤滑、密封、清潔、防腐、以及冷卻作用。而對于機(jī)油來說，溫度是影響其工作狀態(tài)最重要的因素，對于一些大功率高熱量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，過高的溫度會(huì)使機(jī)油粘度下降，造成油膜破壞，潤滑性能下降、使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力加大，影響動(dòng)力輸出并且對發(fā)動(dòng)機(jī)造成磨損。為了解決上述問題，便出現(xiàn)了機(jī)油冷卻器。為了避免這些不良后果，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)從而發(fā)揮應(yīng)有的動(dòng)力輸出，在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與耐用性上得到較好的表現(xiàn)，與水冷式散熱器原理相同，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤滑油流經(jīng)位于車頭前杠內(nèi)的的散熱器進(jìn)行散熱降溫，然后循環(huán)流入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行潤滑，雖然原理簡單，但散熱器的尺寸及管路的口徑?jīng)Q定了對機(jī)油壓

15、力的影響，匹配不當(dāng)會(huì)造成機(jī)油壓力不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法得到正常的潤滑效果。即使原裝車，安裝上機(jī)油冷卻器也是一種對發(fā)動(dòng)機(jī)加以有效保護(hù)的手段。對于改裝過動(dòng)力系統(tǒng)的車輛更加有必要添加，安裝機(jī)油冷卻器之后，連帶冷卻水溫也會(huì)有所下降，保證了引擎在較大負(fù)荷下也可以保持最佳的工作狀態(tài)?？偨Y(jié)：冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度工作，冷卻系統(tǒng)匹配與設(shè)定的是否合適將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)、使用壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性。所以說冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中扮演著重要的角色。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)壓力與冷卻液沸點(diǎn)、散熱量的關(guān)系$:F1C)X*V!mz從理論上，散熱器進(jìn)水溫度與環(huán)境溫度相差越大，散熱效果越好。從上表可以知道：散

16、熱器冷卻液的溫度可以達(dá)到120C。#a)Y+w/2q2S可是在很多資料里都把發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度定義在80C90C。這兩者是矛盾的，請朋友們來討論下原因？溫差越大，散熱效果越好是沒錯(cuò)，可是你要看發(fā)動(dòng)機(jī)的承受能力呢，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫如果達(dá)到120攝氏度的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油粘度會(huì)下降，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑能力，嚴(yán)重的話會(huì)造成拉缸，對發(fā)動(dòng)機(jī)損害很大的。國內(nèi)很多散熱系統(tǒng)內(nèi)部壓力都控制在點(diǎn)7到點(diǎn)9范圍(對應(yīng)沸點(diǎn)溫度在110度以上)，有什么意義？我們加裝散熱器的目的不是追求你這種散熱效果，；W9q0(m41$X7n我們只是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在它的最佳工作狀態(tài)。7u:|8八A7J3v/zP4m.A5e.

17、3J這個(gè)工作狀態(tài)需要多少溫度，我們就讓其保持在什么溫度。散熱器進(jìn)水溫度與環(huán)境溫度相差越大，散熱效果越好,這句話沒錯(cuò)，但是這僅僅是針對散熱器的性能的，和發(fā)動(dòng)機(jī)沒有關(guān)系。冷卻水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度也就80-90C左右的樣子，循環(huán)過程中吸收水套的熱量出來的溫度可以到100多度(具體看車型)，這是個(gè)溫度升高的過程，所以說法并不矛盾。發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的工作溫度就是80-90度，散熱器上水室溫度可以用壓力蓋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)工作最佳溫度是90度左右，不能太高也不能太低，如果低于60度，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將大幅增加，高于100度發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)受損。該溫度主要由發(fā)動(dòng)機(jī)大小循環(huán)控制冷卻效果好并不等于該車?yán)鋮s能力好。*F(6a*I:z7:2E

18、衡量冷卻系統(tǒng)性能的好壞應(yīng)該用冷卻常數(shù)來衡量冷卻常數(shù)=冷卻液平衡溫度-平衡時(shí)大氣溫度8090度應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的物理狀態(tài)最佳溫度，超過或低于這個(gè)溫度范圍有可能導(dǎo)致潤滑油的粘度過稀或過稠，影響缸套內(nèi)潤滑，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功運(yùn)動(dòng)時(shí)溫度環(huán)境惡劣，因此潤滑就是一個(gè)非常重要的條件，而溫度影響潤滑，因此工作溫度定在次范圍。還有，此溫度對于燃料的霧化程度及點(diǎn)火膨脹做功程度可能有一定影響。本人做冷卻系統(tǒng)，略懂略懂.嘻嘻發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳溫度范圍就是冷卻水進(jìn)口溫度值和節(jié)溫器開啟溫度值，進(jìn)水溫度要保證機(jī)油工作溫度在最佳范圍內(nèi)（油耗和性能最好），同時(shí)要保證最大工況下出口不沸騰，所以要確定一個(gè)值，就是說的下限溫度，節(jié)溫度器開啟

19、溫度就是最佳工作溫度的上限值，為什么呢，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)感覺熱了，要開大循環(huán)開始降溫，低于這個(gè)溫度發(fā)動(dòng)機(jī)感覺比較舒服。實(shí)際中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)有很大的范圍，一般是控制進(jìn)水溫度控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，這個(gè)值一般在80度左右比較好，這個(gè)值就是這么來的。節(jié)溫器的開啟溫度不一樣，有55度就開始開啟的，有83度就開始開啟的，難道說55度就是最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行溫度嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)行溫度在90度以上！發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳進(jìn)水溫度應(yīng)該是90左右，最佳出水溫度一般是105。我們整車上一般會(huì)有水溫報(bào)警指示燈，一般高于110時(shí)，會(huì)自動(dòng)報(bào)警，提醒駕駛員注意降低速度或停車檢查。額外話。,D.y2d#z0D#_發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作溫度是考慮到很

20、多方面的，混合氣的氣化效果機(jī)油水溫冷卻效果等等。y6m8C+L6|）g#d,K冷卻水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度也就80-90r左右的樣子，循環(huán)過程中吸收水套的熱量出來的溫度可以到100多度，這樣的話，發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度與整車水箱之間溫差較大，也可更好的進(jìn)行散熱??！是否不同的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定點(diǎn)水溫開啟溫度也不相同吧，一般的事95度開啟大循環(huán)可以從燃燒層面來分析，溫度過低-燃燒不完全（火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?，油耗高，?dòng)力下降。溫度過高-還沒點(diǎn)火就把混合氣爆了（早燃，爆震）。其實(shí)所謂發(fā)動(dòng)機(jī)的研究也就是想辦法控制燃燒，提高能量轉(zhuǎn)換的效率，散熱效率高了，就要浪費(fèi)更多的燃料去補(bǔ)償水溫，散熱效率低了，又影響點(diǎn)火燃燒控制。所以近年來發(fā)

21、動(dòng)機(jī)實(shí)際工作水溫有不斷上升的趨勢，實(shí)際是為了節(jié)約燃油，但是會(huì)控制一個(gè)臨界值-不產(chǎn)生爆震。定義發(fā)動(dòng)機(jī)的工作最佳溫度區(qū)間跟沸點(diǎn)的高低沒有直接的關(guān)系，主要是考慮發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的部件的壽命性能等。汽車熱管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)用一個(gè)形象的比喻來講，就是給發(fā)動(dòng)機(jī)裝了一臺(tái)變頻空調(diào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候保持在最佳的冷卻水溫度90度。宇通博士后工作站的研究人員在研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，只有在最佳溫度下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)才能最省油。為了保證這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，他們就給它裝了一臺(tái)變頻空調(diào)，變頻空調(diào)內(nèi)就是一個(gè)主要的控制器，也就是說溫度越高，這個(gè)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)數(shù)也越大，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳的溫度內(nèi)。這個(gè)熱管理技術(shù)主要有兩個(gè)系統(tǒng)組成：一個(gè)是冷

22、卻智能控制模式；第二個(gè)是風(fēng)扇智能控制模式。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻智能控制系統(tǒng)主要講的就是，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)最佳的溫度下工作，通過精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)不過冷也不過熱，始終保持在90度左右的合理范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)最佳的曲線下，這樣就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮它最大的能量，這也就是智能空調(diào)的第一部分，就是讓它保持在90度的溫度下。通俗地講，就是在這個(gè)溫度下，原油可以發(fā)揮出最高的效益。除了發(fā)揮最大的原油效益以外，還要精確地控制散熱，宇通工作人員同時(shí)還給發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了“風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)”。這個(gè)“風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)”就是在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的過程中，需要它轉(zhuǎn)的時(shí)候它就轉(zhuǎn)，需要它高速的時(shí)候它就高速，不需要的時(shí)候

23、它就停止。這個(gè)原因是風(fēng)扇在一般的情況下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)消耗10千瓦左右的能量，這個(gè)會(huì)占發(fā)動(dòng)機(jī)10%左右的功率。如果能夠合理地控制風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)節(jié)約一部分能源，這個(gè)變頻空調(diào)的理論。一方面讓它在合適的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面讓風(fēng)扇在不需要的時(shí)候不轉(zhuǎn)，來保證發(fā)動(dòng)機(jī)不冷也不熱的狀態(tài)。宇通客車已經(jīng)使用這種技術(shù),最早應(yīng)該在07年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度達(dá)到正常值后怠速轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)上升故障癥狀：一輛2007年產(chǎn)奇瑞瑞虎，該車在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度達(dá)到正常值后，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)上升至12001500r/min。根據(jù)該車的故障癥狀，維修人員連接故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，但未發(fā)現(xiàn)故障碼?？紤]到之前曾有一輛瑞虎車也出

24、現(xiàn)過發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高的故障，最終的故障原因是線束屏蔽不好。為了確定該車的故障是否與那輛車相同，維修人員先對曾出故障車輛存在問題的線束進(jìn)行了替換，但試車故障依然存在。根據(jù)該車的故障癥狀，維修人員決定先利用故障診斷儀觀察數(shù)據(jù)流，看是否有所發(fā)現(xiàn)。經(jīng)將該車的數(shù)據(jù)流與其他正常車輛進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)有幾個(gè)數(shù)據(jù)異常：進(jìn)氣量為15.5kg/h（正常為9kg/h）,噴油脈寬為2ms（正常為1.71.8ms）,短期燃油修正系數(shù)為1.25（正常為1左右），節(jié)氣門位置1電壓為0.62V（正常為0.66V）,節(jié)氣門位置2電壓為4.32V（正常為4.38V）。從上述數(shù)據(jù)流分析可知，短期燃油修系數(shù)為1.25，說明

25、混合氣偏稀。導(dǎo)致混合氣過稀的原因很多，如油壓調(diào)節(jié)器泄漏或油泵油壓過低，進(jìn)氣歧管密封不嚴(yán)或真空管脫落，噴油器安裝不嚴(yán)或下膠圈老化，空氣流量計(jì)過臟導(dǎo)致計(jì)量進(jìn)氣量減少，噴油器過臟導(dǎo)致噴油量減少，活性炭罐管路脫落導(dǎo)致進(jìn)氣量過多，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良，以及點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致點(diǎn)火失敗等。根據(jù)上述可能的因素進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。在維修過程發(fā)現(xiàn)，該故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)35min后才會(huì)出現(xiàn)。這個(gè)特性說明在該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度未達(dá)到正常值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用的是開環(huán)控制策略。發(fā)動(dòng)機(jī)在開環(huán)狀態(tài)正常，說明系統(tǒng)的泄漏很輕微，也許是我們有疏漏的地方。經(jīng)過仔細(xì)檢查最后發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管上的

26、曲軸箱通風(fēng)管開裂，產(chǎn)生了輕微漏氣的現(xiàn)象。在更換進(jìn)氣岐管后，故障徹底排除。總結(jié)：對于該車故障的排除，如果我們能夠掌握通過真空表診斷故障的技能，相信故障的排除應(yīng)該不會(huì)費(fèi)這么多周折。所以，對于我們廣大維修人員，如果想在維修技能方面快速提高，必須掌握更多的技能，同時(shí)增加新知識(shí)的學(xué)習(xí)。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高造成空調(diào)工作異常2009/9/10/08:38來源：北方在維修工作中，大家會(huì)經(jīng)常遇到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高的故障。而發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高不僅會(huì)通過冷卻液溫度表或指示燈來顯示，有時(shí)也會(huì)通過其他系統(tǒng)的故障表現(xiàn)出來，例如空調(diào)系統(tǒng)不工作或間歇不工作。使用空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷狀況下工作，空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，冷凝器

27、需要冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制散熱，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度是空調(diào)系統(tǒng)的重要參數(shù)之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)切斷空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的接地端子，通過減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來降低溫度。下面，維修人員以實(shí)際維修中遇到的2例故障為例，簡要介紹由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高造成空調(diào)系統(tǒng)工作異常故障的檢修。案例1故障現(xiàn)象:一輛2006年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝2.7LSUV,行駛里程7萬多km,配置全自動(dòng)空調(diào)。據(jù)用戶反映，該車行駛中開空調(diào)，出風(fēng)口一會(huì)兒吹熱風(fēng)一會(huì)兒吹冷風(fēng),沒有特定的規(guī)律。此故障有時(shí)一天出現(xiàn)幾次,有時(shí)又不出現(xiàn)。檢查分析：該車因?yàn)榇斯收线M(jìn)行了多次維修,充注過2次冷媒,更換過蒸發(fā)器溫度傳感器,與其他車輛調(diào)換過空調(diào)控制單元,但故障始終無

28、法解決。對于用戶的描述,維修人員認(rèn)為有一點(diǎn)可能不準(zhǔn)確,就是出風(fēng)口不會(huì)吹出熱風(fēng),用戶描述的應(yīng)該是空調(diào)壓縮機(jī)停止工作后出風(fēng)口吹出的自然風(fēng)。還有一種可能,就是風(fēng)速設(shè)置的擋位過低,蒸發(fā)器表面溫度傳感器測得表面溫度達(dá)到了最低溫度后空調(diào)壓縮機(jī)正常停機(jī)。對于維修人員的初步分析,用戶表示空調(diào)不工作時(shí)與正常的空調(diào)停機(jī)不同，那么就是空調(diào)壓縮機(jī)在行駛中存在間歇停機(jī)的故障。在怠速狀態(tài)按下A/C開關(guān)，風(fēng)速調(diào)節(jié)到最大擋位，用壓力表檢測空調(diào)系統(tǒng)低壓為280kPa，高壓約為1700kPa,基本符合規(guī)定的壓力。空調(diào)系統(tǒng)無故障碼存儲(chǔ),原地怠速時(shí)空調(diào)系統(tǒng)工作正常。進(jìn)行路試，將溫度設(shè)置在最低溫度17.5C，風(fēng)速設(shè)置在高速擋，路試約lh故障也沒有出現(xiàn)。維修人員再次讓用戶回憶故障出現(xiàn)時(shí)的情況，看還有沒有其他的癥狀可以提供線索，用戶想了一會(huì)兒后告知，空調(diào)出風(fēng)口沒有冷氣吹出時(shí)，感覺冷卻液溫度表的指示有點(diǎn)高，但并沒有達(dá)到紅色區(qū)域，因?yàn)槊看纬掷m(xù)的時(shí)間不是很長，所以也就沒有太在意。聽用戶這樣說，維修思路似乎有眉目了，高速行駛中的空調(diào)間歇不工作很可能與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度偏高有關(guān)。于是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，冷卻液充足，冷卻風(fēng)扇隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的上升和下降而運(yùn)轉(zhuǎn)和停止，檢查并沒有發(fā)現(xiàn)異常。根