船員素質與船東要求

1、隨著國際國內航運業(yè)的不斷發(fā)展，航運公司對國際海員的需求量在也日益加大。我國人口眾多，人力資源豐富。在中國改革開放和實施市場經(jīng)濟的新時期中，在航運業(yè)發(fā)展的帶動下，近幾年來，我國的國際海員勞務外派已逐步進入到了國際勞務市場。海員勞務輸出是一項利國利民的產業(yè)，不僅可為國家創(chuàng)收外匯和緩解海員的就業(yè)壓力，同時，在技術業(yè)務和交往能力方面可得到鍛煉和提高，也學到了發(fā)達國家航運管理的先進經(jīng)驗，從而有利于促進我國航運管理和船員的培訓教育，提高船員的綜合素質。為在國際勞務市場占有一席之地，我國各勞務公司越來越重視對海員勞務人員職業(yè)和專業(yè)素質方面的教育與培訓。隨著他們在職業(yè)和專業(yè)技術等方面的素質提高，我國海員勞務也

2、逐步從低層次的普通船員向技術含量較高的高級船員方向發(fā)展。目前，我國越來越多的高級船員以全套外派或半套外派班子形式受雇于國外船東，我國高級船員和普通船員的綜合素質逐漸得到了國外船東的認識和認可。盡管如此，從海員勞務實踐中可以體會到，我國海員的素質與國外船東對海員的要求仍然存在著一定的距離，由此引發(fā)的周折也時有出現(xiàn)，影響了船員勞務的發(fā)展。今年，上海成功地舉辦了第3屆上海國際勞氏船員配員和培訓(LSM)會議，來自世界各地幾十家船東或管理公司參加了本次會議，歐洲船東居多。目前，航運發(fā)達國家的方便旗船隊比例在上升，除受到政策、稅收等因素的影響外，本國海員人力資源的匱乏和成本過高也促使他們努力尋求海外人力

3、資源。在全球符合船東商業(yè)要求的高級船員，即所謂高素質高級船員緊缺的背景下，中國人力資源豐富，航海教育和培訓設施較完善，中國海事主管機關對航海教育和船員培訓監(jiān)管嚴格以及船員工資水平較適中等優(yōu)勢，開始受到世界航運界的普遍關注，國際海員勞務市場正朝著對中國船員勞務輸出有利的方向發(fā)展，由此促進了我國海員外派人數(shù)的不斷增加。在市場向好的形勢下，能否選派符合船東要求的合格船員，盡可能滿足國外船東的要求，以不斷提高中國海員的市場占有率，應是國內海員勞務企業(yè)必須重視的問題?，F(xiàn)實情況是，在勞務外派的實際工作中，經(jīng)常會遇到國外船東對中國船員個另U方面不滿意，使中國船員勞務公司總覺得國外船東對勞務人員的要求高。尤其

4、是歐洲船東到底需要怎么樣素質標準的船員才能滿足他們的需求，對國內海員勞務企業(yè)來說確實一直存在著一種模糊不清的認識。一度，普遍認為派往歐洲的船員只要英語過關，能通過船東面試就合格了，就符合船東的需求了。而實質上，這是對合格船員在理解上的誤區(qū)。其實，英語過關僅僅是技術含量較高的勞務輸出人員必備的基本條件，英語過關并不一定能保證滿足船東的需求，而不被船東解雇。那么怎樣的船員才是船東需求的合格船員呢？歐洲幾家知名的船舶管理公司與挪威船東協(xié)會合作，就未來合格船員的要求進行理論探討并對這一問題進行了研究。他們的觀點具有一定代表意義。他們認為合格船員的標準模式如下圖所示：合格船員標準模式圖合格船員的一般定義

5、為：具有較完整的知識、技能、能力和工作態(tài)度，能完成相關工作和要求他所做的工作，并完成目標。對知識(Knowledge)的要求：船員個人信息包括教育背景、對工作的實際了解和知道怎樣去做他的本職工作。對技能(Skills)的要求：個人有能力完成復雜的工作，并具有與同伴合作工作的組織能力和使工作延伸而達到指定目的。對能力(Abilities)的要求：有穩(wěn)定的符合要求的工作能力，聰明才智能影響完成所安排工作的能力。他所使用的方式是從他知識、技能和平時實際累積的經(jīng)驗所得。對工作態(tài)度(Attitudes)的要求：所謂的思維方式直接影響人的行為，在處理特定的情況時的工作態(tài)度尤為至關重要。需有服務意識為客戶服

6、務。從上述要求來看，要成為一名符合國外船東要求的合格船員，必須同時具備上述各項條件，要求確實比較高，僅具備其中一條或二條是遠遠達不到船東要求的，很可能是不予接受的。例如船員技能和工作能力都相當好，業(yè)務上能勝任本職工作，但經(jīng)常自認為技術不錯就自以為是，從而不按規(guī)定或要求的程序及時完成工作任務，那么，難免被發(fā)現(xiàn)該船員服從性差，甚至有屢教不改等現(xiàn)象，顯然，該船員在工作態(tài)度不能使人滿意，這種船員自然是船東不歡迎的。結合上述歐洲船東對合格船員的標準模式、要求，以及本人多年勞務外派實踐和對船員選用的經(jīng)驗體會，衡量一名船員是否滿足船東的合格條件，除考慮他是否具備完成其本職工作所必備的知識和技能外，工作態(tài)度、

7、工作責任心和服從性是他能否被船東認可的關鍵。從合格船員的標準模式圖可以將知識(Knowledge)和技能Skills劃歸為專業(yè)基礎理論知識和專業(yè)技術知識，這些知識可以通過政府主管機關的考試合格后獲得法定的相關證書來證明。取得法定證書后的船員僅僅表明其已符合適任的基本資格，如下圖(船員適任圖)中的正式適任”屬法定要求，并不表明其已符合實際適任資格。另外，工作能力(Abilities)和工作態(tài)度(Attitudes)以及工作經(jīng)驗和職業(yè)道德等屬于個人能力和個人素質范疇，如下圖(船員適任圖)中的非正式適任”屬市場需求，這部分雖然不屬于法定考核范圍，但這一部分往往比法定考核通過后的正式適任”更重要。因此

8、，船東需求的船員必須符合實際適任資格的條件，即要既符合法定要求又要符合市場需求的船員。實際適任資格=正式適任+非正式適任：船員適任圖商業(yè)目標的船員選擇與管理商業(yè)目標選擇船員是船東的一貫做法，目前優(yōu)秀的船東認識到，船東要完成其商業(yè)目標，他們自身需建立船員培養(yǎng)和培訓機制使船員能與他共同完成商業(yè)目標。這需要船東在資金上有所投入，船員發(fā)展與船東發(fā)展是休戚相關的，沒有完整的船員隊伍，船東很難獨立發(fā)展。上圖是一家管理公司船員管理的模式。從上述示意圖中可以清楚知道市場需求的船員其要求大大高于STCW78/95公約和其修正案對船員的規(guī)定和要求。我們在船員培養(yǎng)和培訓中，應適時了解國際航運動態(tài)，不管船員未來服務于

9、中國船隊或國際船隊，我們培養(yǎng)標準應以國際船東的要求作為標準。加以時日，中國船員走向世界船員市場不在遙遠。船員應明白誰適應誰的需要問題，今天船員緊缺形成所謂船員市場”，但不會永遠緊缺。誰先明白上述市場要求，按市場需求培養(yǎng)船員，就將在未來船員市場競爭中占得先機。綜上所述，中國船員走向世界，需要有綜合素質合格的船員為依托。在船員培訓和選人時，務必樹立客戶至上，誠信服務”的理念，根據(jù)船東和市場的需求進行，避免或減少周折，盡可能滿足船東的要求，以便達到不斷擴大勞務輸出的目標。隨著國際國內航運市場競爭的不斷升級，我們很快就發(fā)現(xiàn)企業(yè)之間有很大的差別，這種差別反映在企業(yè)的每個角落和每個細節(jié)上，如船員的職業(yè)素養(yǎng)

10、。如果把分別來自馬士基、中遠和國內其他航運公司的三個船長放在一起，不用作任何介紹，大家都會在很短的相處時間里辨認出來他們各自的身份。為什么？很簡單,就是那些在高級船員身上表現(xiàn)出的職業(yè)素養(yǎng)存在明顯差異性。在此，就高級船員職業(yè)素養(yǎng)話題與大家交流，以促進共同進步。我們的船長、輪機長，不管你在什么公司或什么類型的船舶服務，想要讓你的手下服氣、聽從你，其實沒有太多的條件，就2個條件：首先是領導能力，就是你有沒有領導人的魅力，你會不會帶這個封閉空間中的團隊；其次就是專業(yè)，在廣義上來說專業(yè)”的好壞，就是職業(yè)素養(yǎng)的高低。職業(yè)素養(yǎng)可分4個方面：工作技能，工作形象，工作態(tài)度，工作道德。為什么有時候我們的普通船員會

11、對高級船員不買帳？其實從職業(yè)素養(yǎng)的角度來說，原因就是我們的高級船員在上述4個方面表現(xiàn)得不夠專業(yè)”，在工作技能上不怎么精益求精，在工作態(tài)度上經(jīng)常抱著無所謂態(tài)度，在工作形象上不像一個高級船員，在工作道德上缺乏遠大的理想和敬業(yè)精神。下面就從這4方面來討論高級船員的職業(yè)素養(yǎng)。1、工作技能高級船員工作技能不僅僅是知識的儲備，還有知識的應用能力、領導技巧和團隊精神，外加心理要求，綜合地形成了一個高級船員的工作技能。我們踏上公司的任何一條華銅?！笔较冗M船舶，不難發(fā)現(xiàn)察覺這些船舶之間有以下幾個共同點：總體上：船舶擁有卓越的團隊，設備管理完好，并保持船舶以外的良好的工作關系。崗位管理：每個部門和崗位都有完善的安

12、全規(guī)章和須知；證書和資料分類有序，文件檔案齊全，里面的內容是最新的；并且所有船員具備應有的工作知識和技巧。船上所有的工作，船員都很用心地做，包括細節(jié)問題也做得相當?shù)耐昝馈?。船舶所有的會議、培訓不是走過場或是假帳”，而是注重有實際效果。演習訓練有預先計劃內容和事后的評估，包括發(fā)現(xiàn)問題的改進措施等等。船舶各部門或上下級之間傳遞的信息或文件中，不是命令的口吻，更多的是顧問的口吻或建設性的意見。船舶有從高級船員起，由上而下、完善的學習計劃。我們把這些方面與其他船舶去相比較，很快就發(fā)現(xiàn)了哪些船舶的船長和輪機長工作技能更好、職業(yè)素養(yǎng)更好。2、工作形象大家走在大街上會經(jīng)?？匆姀V告燈箱中有的燈不亮了，或字掉了

13、下來，其實這就是不專業(yè)的表現(xiàn)，不注意工作形象。常言道：干一行像一行”，也就是所謂職業(yè)素養(yǎng)中的工作形象。我們總忘不了老一代船長在駕駛臺上，挺胸直背的站立姿勢，永不忘記把望遠鏡掛在胸前；靜靜地觀察著遠方，很少說話；輕輕地來回走動，下達舵令清晰洪亮。那模樣就是干這行應該有的職業(yè)模樣。在現(xiàn)代船舶管理中，具有良好的工作形象的高級船員會關注以下方面：船舶：統(tǒng)一性：任何使用的器械和工具(包括品牌和材質)、文件夾款式、張貼的告示和提示(包括高低位置)、生活用品、公共場所裝飾、顏色、風格等等，力求統(tǒng)一。標準性：無論是對內還是對外、申請還是匯報，文書格式是標準化的；工作流程、工作作業(yè)都是標準化的。簡單性：所有的場

14、合沒有過多的擺設和物品；工作次序簡明，部門之間工作配合無須過多的協(xié)調。個人：衣著：在船舶靠碼頭期間會有區(qū)別與其他的船員，穿戴制服和職務標志。談吐：語言高雅、思緒敏捷、智慧，不時穿插成語和典故；在對外接待中要含蓄和迂回。在工作場合盡量不使用時髦”的語句。教育和指導船員講話簡練、有針對性。工作：會在重大工作前，運籌帷幄，關注過程中的每個細節(jié)。為工作所做的準備時常令人吃驚。比如：到港口前，在大臺的桌面上，所有需要的證書和文件提前依次平放在那里；畫機械草圖時，橡皮、直尺等工具早已悄悄地被擺放在一邊。溝通：與人溝通時能把握好自己的站或坐的姿勢，和藹的語音和語調，不盛氣凌人；解決問題時候注意先聽后說，給出

15、雙贏策略，并總能被對方接受。面對問題：十分注重效率，但更注重船舶安全和處理效果。3、工作態(tài)度有句俗話：認真做事只是把事情做對了，用心做事才能把事情做好”。我們仔細地去品這句話，可發(fā)現(xiàn)有許多哲學道理在其中。如，公司在2005年后不少船舶主機上使用了電子汽缸油注油器，不少的同行對它在實船使用和管理，以及故障處理獲得了許多的經(jīng)驗，也寫了不少的體會文章，可以說大家都很認真的去做了?？墒窃趪夜?jié)能減排大形勢下，對研究過去歷史上主機汽缸油消耗情況并做出比較，和探索進一步節(jié)能的可能性方面，就很少有同行用心”把這事情做得更好。又如，一個船長僅僅把船安全的開回來，那只能是算認真”地完成了航次任務，假設這個船長還

16、把經(jīng)過的航區(qū)的氣象、港口和代理情況、同航線其他公司船舶班期和貨運等等情況總結出來，并給上級合理化建議，使得以后航線計劃能更安全更經(jīng)濟，那才是用心”的工作態(tài)度。所以只有用心”的工作態(tài)度才能把工作做得更精湛更完美。不用心的工作態(tài)度往往會表現(xiàn)在：同樣的錯誤會犯好幾次；對周圍不關心，與部下不溝通；滿足現(xiàn)狀，缺乏創(chuàng)新精神；沒有安全憂患意識。優(yōu)秀的高級船員除自己積極向上外，還需在工作上堅持原則，不和稀泥；對發(fā)生的工作偏差，要勇于認錯，從自己開始整改；在船舶內部建立良好的互助文化”；讓全體船員將自己當做船舶的窗口；建立船舶有效的評估體系，實施獎罰制度。4、工作道德工作道德”這個名詞好象很熟悉，又很陌生。具體

17、說，常見的表現(xiàn)有：經(jīng)常抱怨自己的崗位；經(jīng)常說他人的無能和壞話，以抬高自己在團隊中的作用；工作中無進取心，口口聲聲要跳槽；有錯誤不承認，為自己懶散找借口；船舶發(fā)生問題時不主動協(xié)助處理，冷眼在一邊觀望；甚至做出出賣企業(yè)利益的事情等等，這些都是工作道德敗壞的表現(xiàn)。在茫茫的大海上，一個高級船員工作道德的優(yōu)劣，會對全船產生意想不到的影響。如果你在工作中，處處把心思放在工作上，以工作為重，注意細節(jié)，關心別人，大家很快地就會喜歡上你；如果在處理問題中，你處處先公后私，利益面前學會謙讓”，矛盾出現(xiàn)時在不違反原則前提下做到容讓”或忍讓”，這樣你自己的威信就會樹立起來，大家開始信任你；如果在事業(yè)追求中，你處處表現(xiàn)

18、出敬業(yè)、精業(yè)和兢業(yè)，那么毫無疑問，大家最后會對你產生依賴，跟著你。這樣，一個緊密、高效和卓越的團隊就由此而產生，接著你會收到戰(zhàn)無不勝”的大禮作為回報。高級船員職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成，不只是一個個人的問題。任何的職業(yè)素養(yǎng)都是由上而下的要求，常言道：上行下效，上梁不正下梁歪”各層面的船員不可能自動自發(fā)地進行職業(yè)素養(yǎng)的修煉，除非是各高級船員乃至整個公司都朝這個方向去努力，下面的員工就會耳聞目染，有個職業(yè)化的樣子出來。所以，高級船員一定要從自己做起，只有職業(yè)素養(yǎng)要比下面船員更專業(yè)、更完美，自己做好了再去要求別人，下面的人才會服你。在職業(yè)素養(yǎng)自我培養(yǎng)中，要與最好的比，學會面對差距自我修煉，把自己培養(yǎng)成真正的航海

19、職業(yè)人才。許多人都讀過一本書一一責任勝于能力，書中以大量的事例闡述了這樣一個觀點：責任比能力重要。對此，我卻有一些自己的看法。首先，從字面上看，責任勝于能力”就有兩個用詞錯誤。一是責任”用詞有點不達意。作者的本意或許是說責任心或責任感比能力重要，即責任心勝于能力或責任感勝于能力才好理解。責任一詞有兩個意思，即份內應做的事”和因沒有做好份內事而承擔過失”對一個個體的人而言，我們說某某人有責任心，有能力”或有責任感，有能力”都是說得通，聽得懂的，而說有責任，有能力”就有點讓人云里霧里了。因為有責任”，是負有過失責任”的意思。二是勝于”用詞不當。責任心”、能力”都是中性詞，兩者無可比性，說成有責任心

20、勝于有能力”，在邏輯上才是周嚴的。單單說責任心勝于能力”有思維漏洞。因為責任心有強弱之分，能力有大小之別。從含義上講，對于責任心勝于能力”和責任感勝于能力”之說，我覺得也有許多誤導和偏頗之處。我們可不可以說強的責任心勝于大的能力”呢？我想也不能這么說。其實作者的本意是說，在某種情況下，有責任心比有能力來得重要。在我看來，即使有這種情況，我們也不能就依據(jù)這種特殊性的個案現(xiàn)象而作出普遍性的判斷。勝于”是優(yōu)越于的意思，我們也可以舉出很多能力”在某時、某地、某事上的關鍵作用來。比如張思德的燒碳技術，焊神曾樂的焊接技術，抓斗大王包起帆的發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、解決問題、發(fā)明創(chuàng)造的能力，戰(zhàn)地工兵的排雷能力等等

21、，他們的能力”作用可謂至關重要，難道我們在感動之余就可以說能力勝于責任心”嗎？不能！這些例子也說明，能力”并非就低責任心一等，能力”也很重要，人才”的第一要義就是能力”文章寫到這里，有兩種思想凸顯在我的腦海，那就是在某些情況下，責任心”比能力”重要(我反對用勝于”一詞)；在某些情況下，能力”又比責任心”重要。因此，責任心”與能力”都很重要，只不過它們在不同的時機、地點、事情上，其中一個占主導作用而已。我們不能因一時、一地、一事，哪個起關鍵作用就去厚此薄彼，妄加褒貶。貴任心”與能力”過分強調哪一個都不對，它們都很重要。一如飛鳥的雙翅、飛機的雙翼、我們的雙臂，貴任心”與能力”是我們個人素質不可或缺

22、的兩個方面，翅膀、機翼、雙臂有左右之分，卻沒有重要與不重要之別。我們夸人時常說，某某人不錯，既有能力，又有責任心；說某某不好時會說，無責任心、無能力。而說有能力卻無責任心，或有責任心卻能力差時，則指這個人素質不平衡。勿用多想，既有責任心又有能力，才是值得夸贊和追求的理想境界。我還想到，責任心”與能力”不能同等比較，只能異體考量。也就是說，只能是你的責任心”與我的責任心”相比較，你的能力”與我的能力”相比較，才是科學合理的比較。比較能力”容易，因為它由知識和技能來體現(xiàn)；而比較責任心”就很難說，因為它往往在事后才能加以評判。責任心”不可量化，也不是一成不變的，事件辦得漂亮，任務完成得好，就盡到了責

23、任，就起現(xiàn)了強的責任心”反之就失了責，沒了責任心”另外，從發(fā)展的眼光來看人，我們也不能說這個人的責任心比那個人的責任心強。因為人是發(fā)展變化的，并受著不同境況的影響。還有，責任心”不能架空于能力”而存在。也就是說，責任心”不能脫離于能力”而獨立存在。因為責任心”的到位，要憑借于能力”，沒有能力”打底，責任心”只能空懷其志。打個比方，作為教師，你可以說我以責任心擔保把學生教好”，可你沒有知識和釋疑解惑的能力，行嗎？不行！我們常說，沒有金剛鉆就不要攬瓷器活兒”、你承擔得起這個責任嗎？”等等，說的就是你有了能力”之后，你才能承擔得起相應的責任，責任心”才能得到落實。所以說，能力”是責任心”的強大后盾，

24、是落實、體現(xiàn)責任心”的先決條件。而有能力”的人，一般責任心”都比較強，他們在工作責任心的驅使下，能認真學習、刻苦鉆研。因此說，能力”從一開始就脫胎于責任心”，也是責任心”外化和具體表現(xiàn)。從這一點來講，也不能將責任心”與能力”雙方作分庭抗禮性的比較。我認為，責任心”與能力”可以同體比翼雙飛”，也可異體嫁接”，互通有無。前者不難理解，后者主要體現(xiàn)在團隊與個人的關系上。一個團隊接受了一項新任務，這時團隊的第一負責人就負起了整個領導責任。作為領導，責任心”很重要。他手下的隊員，就是發(fā)揮好各自的能力”如果領導盡心，隊員盡力，則工作任務一定能圓滿完成。至此，我想說的是，我對責任勝于能力”責任心勝于能力提出

25、的看法，不是想否定責任、責任心本身，而是想為能力”正名。能力”的提升，永遠是我們追求和值得夸贊的素質，絲毫輕視不得，貶低不得。它與責任心”一并成為我們個人素質的左膀右臂，讓它們雙雙健全、共同提升，相互配合發(fā)揮作用，才是我們思考的主題和追求的目標。按照現(xiàn)代管理學的觀點，人是組織中最重要的資源，是一個自變量。高素質的船員隊伍是安全生產的支柱，通過查閱事故報告書和事故通報，幾乎所有碰撞事故都存在著人為的過失，主要表現(xiàn)在了望疏忽”、朱能采取安全航速”、緊急避讓措施不當”、采取避讓措施過晚”、不能正確使用雷達”等等。由此可見，要確保一方平安必須有一支高素質的船員隊伍，特別是高素質的高級船員隊伍。新老船員

26、的交替是長期規(guī)律，因此，要確保船舶安全生產，就離不開船員隊伍整體素質的提高，應始終牢記安全第一大于天、船員素質大于地，這也應視為一項船舶的中心工作。一、船員綜合素質的基本內涵船員綜合素質至少包括如下方面：一是思想道德素質：能愛崗敬業(yè)，忠于職守。二是專業(yè)技術素質：有較高的文化知識，較強的專業(yè)知識和技能。三是生理素質：生理條件具備海上服務的適應能力。四是心理素質：心理正常，情緒穩(wěn)定，能處驚不變。上述元素中任何一項存在不足，必然影響其整體素質，導致綜合素質處于不健全狀態(tài)。1、專業(yè)技術素質主宰著船員駕馭船舶的能力專業(yè)技術素質是船員綜合素質中的核心。航海處于一個動態(tài)的環(huán)境，是一項專業(yè)性強技術密集型的事業(yè)

27、。船上一人一崗，一崗一職，一職一責，自上而下形成一鉚一釘?shù)膰乐數(shù)膶I(yè)崗位結構。適崗適人的基本前提是要懂得各自的業(yè)務技術。專業(yè)技術素質的高低，首先依賴于文化素質的高低。只有具備一定的文化素質才能增強對專業(yè)技術知識的領悟，才能更快地提高實操能力。專業(yè)知識和航海技能是專業(yè)技術素質的精髓。航海者必須有扎實的專業(yè)知識和過硬的航海技能。這些專業(yè)知識來自于航海院校的培訓和老師們的傳授；來自于本人在崗位上的勤學苦練和不斷學習；來自于老船員的傳、幫、帶。技藝和良好船藝對于船員和船舶海上安全來說，關系重大。經(jīng)驗經(jīng)歷在專業(yè)技術素質中占據(jù)著十分重要的地位。航海技術是一門實操性極強的應用技術。航海技術人員光有系統(tǒng)的理論

28、知識是不夠的，還必須有豐富的實踐經(jīng)驗。有了經(jīng)驗才能冷靜對待并沉著應付突發(fā)事件。知識會演變?yōu)榻?jīng)驗和精力，而經(jīng)驗和精力又豐富并深化著知識。國際海事組織十分強調，船員必須有認可的海上工作經(jīng)歷，認可的各種培訓經(jīng)歷。只有具備了強制要求的海上服務資歷，才能認為其擁有可靠的知識證據(jù)，否則，將無法衡量和保證其在專業(yè)技術素質方面是否達到公約要求的最低知識標準。專業(yè)技術素質的優(yōu)劣主宰著駕馭船舶的能力。無數(shù)的海上事故和海難事件充分證明：技能高超船藝良好的船員能力挽狂瀾，并一次次的化險為夷，而專業(yè)素質低劣的船員判斷力差，準確性差，往往給大海、給船舶、給船友帶來一連串的無法挽救的災難和不幸。例3.17海難事件，是一起專

29、業(yè)技術素質低劣的典型案例，值得航海人員刻骨銘心地反思。2、生理素質決定著船員抵御惡劣環(huán)境和抗疲勞的能力生理素質的優(yōu)劣，關系到船員自身抵御海上惡劣環(huán)境和連續(xù)疲勞侵蝕的支撐力。大風浪中航行，冰區(qū)中航行，常年處于高溫炎熱的工作環(huán)境，容易造成船員職業(yè)性的人體連續(xù)疲勞，使生理素質低下的船員不堪負重，產生退讓推諉的惰性，繼而上升為反應遲鈍和人為失誤。保持良好的生理素質需要平時自我調整與安排上岸休整相結合。從船員隊伍的整體角度來講，不斷接納新鮮血液，使船員隊伍的老中青保持適量的比例，處于合理結構狀態(tài)，是一件不容忽略的事情。3、心理素質構筑著船員應急應變的防線船員的心理素質影響著船員自身的行為規(guī)范，職業(yè)的特點

30、注定船員要接受復雜環(huán)境的考驗。長期進行相似的重復性勞動，很容易使船員情緒波動。在信息發(fā)達的當今時代，很多沖擊安全的信息會無孔不入地干擾著船員的情緒。停靠在戰(zhàn)區(qū)或其附近的港口，陷入臺風或海嘯的圍剿之中，途經(jīng)海盜猖獗的航區(qū)，被瘟疫鎖定在某個特殊的區(qū)域，船上機械設備的突發(fā)故障，危險品、重大件貨物出現(xiàn)險情等等，有時令船員猝不及防。由于來得突然，來得迅猛，心理承受的負荷會瞬間加重，尤其是船上的高職務船員。進入21世紀后，IMO對船員應具備的應急應變能力的要求越來越高。心理素質的好壞，關系到應急應變的防線能否穩(wěn)固不破?？梢哉f，心理素質占據(jù)著船員綜合素質的半壁江山，加固船員心理素質的堤壩顯得任重道遠。二、綜

31、合素質與安全第一”和以人為本”安全第一”靠船員綜合素質的提高作為保證；以人為本”需要用培養(yǎng)船員的綜合素質加以體現(xiàn)。目前，一方面隨著航海技術的發(fā)展，對高素質的復合型船員的需求量與日俱增；另一方面部分年輕的高學歷的不同職務船員，為實現(xiàn)個人更高更新的價值，開始放棄選擇航海和服務于海上，航海從業(yè)人員的人才斷層期有提前到來的可能。沒有一支真正意義的高素質船員隊伍，海上航行安全將無法保證。培養(yǎng)、提高船員綜合素質的問題應該提到首要的議事日程上來。1、把牢挑選船員”的前沿關口新老船員的交替長期存在。為了防止船員斷層，適應船員勞務市場的需求，招募、招聘新船員是船員管理公司一項艱巨的任務。在招募或招聘過程中，嚴格

32、把關是一件有利于海上安全的大事。為了海洋和船舶的安全，聘用綜合素質高的船員、并提供給他們從事海上服務的平臺和相應的報酬，把好培養(yǎng)和輸送高級船員的前沿關口，是一件利企、利海、利船、利人的功德之舉。2、以教育促感化，不斷提高思想道德素質優(yōu)良的思想道德素質不全是天生的。忠于職守的情操，愛崗敬業(yè)的精神，充滿榮譽感的職業(yè)作風，富有責任感的事業(yè)心，來自于動之以情、曉之以理的各種教育和感化。包括對國際公約法規(guī)的領會與遵循，養(yǎng)成自我約束的自律行為，也來自于對年輕一代的鼓勵和激發(fā)榮譽感。教育是手段，以教育促感化，擔負著教育船員任務的用人單位應十分重視對船員思想道德素質的培養(yǎng)和教育。3、強化培訓，造就高技術素質的

33、復合型船員STCW78/95公約和ISM規(guī)則均將船員的培訓排到了強制性的地位。為了造就高技術含量、高技術素質的復合型、通用性船員，培訓”被首推為最佳手段。培訓方式多種多樣，可因人制宜。崗前培訓和在崗培訓需進一步細化，理論授課和實操模擬訓練均是讓船員保持適任狀態(tài)的行之有效的辦法。更為明確的提法是：以終身培訓促進知識更新。終身培訓的付出，可以得到持續(xù)適任”的受益。只要培訓到位，卓有成效，復合型船員的出爐將不成問題。就中國船員來講，融入世界，走向全球的前景已愈來愈廣了。中國海事局公示了這樣一個事實：我國現(xiàn)行的海員培訓、考試、評估、發(fā)證和值班方面的規(guī)定和要求均達到了STCW公約規(guī)定的最低標準；在海員的

34、專業(yè)教育和培訓、考試水平、海員基本安全訓練、雷達模擬器訓練以及特殊培訓等方面，達到了STCW公約的標準。當然，還需要不斷完善和提高。相信經(jīng)過培訓達到合格適任的中國船員定會令國內外船東刮目相看。4、以國際標準為保障，打造強壯的生理素質國際海事組織正在與國際勞工組織和世界衛(wèi)生組織協(xié)作，制定海員健康的國際標準。合格的生理素質可以通過逐步改善船上的工作環(huán)境來實現(xiàn)。船公司應按照國際勞工組織（ILO）的標準和要求，改善生活設施，包括冷、暖氣設備、淋浴噴頭、降低噪音、保持足夠的房間照明等；通過遵守STCW78/95公約的規(guī)定，保障船員的休眠時間，提高船員的飲食與休閑生活質量，為打造良好的生理素質，提供必要的

35、外圍物質環(huán)境。5、以法規(guī)規(guī)范行為，塑造船員健康的心理素質是否持有健康的心理素質與船員所處的外部環(huán)境休戚相關。船員需要有好心情，但船員們面臨著各項檢查的重壓以及惡劣海況和繁重的船上勞動的侵擾，心理狀態(tài)常常被動地處于低效高耗的境地；一旦發(fā)生不安全的事件或事故，定會受到來自各方面的調查與追責，此時的心理素質會出現(xiàn)下滑的態(tài)勢。船員只有全面認識和知曉相關的國際海上法律法規(guī)，并嚴謹?shù)匾?guī)范自我，才能鍛煉出足夠的心理承受能力，遇事不慌,處驚不變。心理素質健康了，做事就會果斷干練。機會總是留給有心理準備的人，大凡能化險為夷的均是擁有健康心理素質的人。結束語航運唯適者方能生存”保證航海安全，需要無數(shù)個適者。這些適

36、者當首推綜合素質俱佳的船員。船岸各方面應充分意識到，船員綜合素質對航海安全的制約，進而應該為提高船員綜合素質的安全工程獻計獻策。當然，對策還需要依靠健全的法制，健康的管理體制，高效低耗的運行機制加以保障，再通過安全管理資源形成的合力為提高船員綜合素質構筑平臺，海上安全的新環(huán)境將有望提早到來。目前，公司正在開展加強機關作風建設，做負責任員工”活動。在活動中，我們所關注的是，女M可以服務提升船員滿意度？”這無疑是個大題目。筆者感到，所謂員工滿意度，是指員工對薪酬、晉升、管理、工作本身和公司群體的滿意程度。而據(jù)有關研究認為，員工滿意度的提升對企業(yè)效益的貢獻很大。員工滿意度高，工作興趣越高，能力提升越

37、快，客戶滿意度越高，企業(yè)的效益狀況就會越好。我們知道，船員是公司職工的重要組成部分。2006年年底，公司船員職工占職工總數(shù)90%以上。首先，如此大規(guī)模的船員隊伍容易發(fā)生群體效應，滿意度的提升也通常會帶來傳遞式的良好效果。其次，船員工作性質比較特殊，屬公司的一線工作者，滿意度的提升有利于船員工作時集中精神、愉快的進行操作，極大的降低犯錯率。再次，在當前形勢下，提升船員滿意度對保持公司穩(wěn)定和諧的發(fā)展局面也是至關重要的。提升滿意度最理想的方法是提供滿足每個職工不同個性需要的工作崗位、薪酬、管理和服務等。但是，由于船員人數(shù)眾多、人員情況比較復雜、需求個性化程度較高、船員要求難以統(tǒng)一，提供滿足個性化需要

38、的管理基本不太可能。面對這些問題，筆者認為，第一，需要最大限度研究和發(fā)現(xiàn)船員之間存在的共性需要，提供解決共性問題的辦法；第二，提升為船員的服務質量，因為服務90%就是面對船員個人的，搞好服務是滿足個性化需要并進而提升滿意度一個絕好的機會。筆者供職于人力資源部，這是公司內實施船員管理和為船員服務最頻繁的部門之一，且管理和提供服務的形式相當之多。我沒有做過船員，且工作時間不長，對船員的了解不可謂不淺。然而，在人力資源部的兩年工作經(jīng)歷還是讓我對船員有了一些基本的認識，掌握了在本崗位上為船員服務的基本技巧。一、船員的事情，事無巨細，及時辦理。不管事情本身是否急切，船員的心情總是很急的。因為他們或從船上

39、匆匆趕來，或從市內市夕卜很遠的地方趕來，又難得到公司來一次。機關工作人員應該理解他們，全心全意為他們服務。同時，盡可能快速的處理事情，也可以提高工作效率。對船員的事及時辦理，有助于化解船員這種焦躁的心理狀況。有時候，遇到需領導確認的事情，而恰恰領導不在辦公室，這時，要讓船員看到你的努力。你可以試著去了解一下領導去了哪里，什么時候可以回來，并及時地與船員溝通這些信息，讓他自己決定下一步的行動計劃。女口果你什么都不做，很可能加重船員的焦急心理，引起他們的反感，以致引發(fā)沖突。二、船員的問題，要想方設法，妥善解決。接受船員來電來訪咨詢是我們經(jīng)常性的工作內容。讓船員知道辦什么事找什么部門是最緊要的事情。剛進公司不久，我根據(jù)所了解的一些情況，在公司網(wǎng)站上提供了一份船員辦事指南”，涉及到船員一些經(jīng)常要