淺談航道整治工程質(zhì)量通病及其防治

1、淺談航道整治工程質(zhì)量通病及其防治摘要：我國航運(yùn)事業(yè)的開展。要求對(duì)航道進(jìn)展一系列整治工作，而對(duì)工程質(zhì)量通病的分析及防治，是航道整治工程的必要環(huán)節(jié)。本文將對(duì)目前我國航道整治存在的通病進(jìn)展歸納。并提出防治的措施。關(guān)鍵詞：航道整治；質(zhì)量通?。环乐未胧榱诉m應(yīng)經(jīng)濟(jì)的開展，我國在交通設(shè)施的建立和改造上，給予了高度的關(guān)注。隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開展，對(duì)航運(yùn)才能的要求也進(jìn)一步的進(jìn)步了。航運(yùn)已經(jīng)是我國內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)開展的重要根底設(shè)施，是內(nèi)陸航道沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展的重要運(yùn)輸渠道之一，與海陸空交通線一起組成了我國的交通立體系統(tǒng)。而近年來，我國大多數(shù)航道由于人為的和自然的原因，出現(xiàn)了許多問題，直接影響了許多內(nèi)陸航線的水上航運(yùn)才

2、能，因此對(duì)航道的治理成了當(dāng)前航運(yùn)系統(tǒng)的重要工作之一，但是由于種種原因。在航道的整治工程質(zhì)量上，普遍存在著許多問題，而這些問題也就成了航道整治工程質(zhì)量的通病，這些問題嚴(yán)重的制約了我國水上航道的運(yùn)輸才能。因此必須及時(shí)的處理，以預(yù)防為主，防治結(jié)合，徹底地解決工程的質(zhì)量問題，保證航道的平安順暢，進(jìn)步水上航運(yùn)的才能。1航道整治工程質(zhì)量的通病11工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)不嚴(yán)的通病航道的整治工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，除了受客觀條件的影響。還受主觀因素的影響，在整治過程中沒有對(duì)主客觀條件進(jìn)展綜合的分析，對(duì)航道長遠(yuǎn)開展估計(jì)缺乏，會(huì)在工程施工過程中經(jīng)常發(fā)生質(zhì)量問題。形成航道整治工程的質(zhì)量通玻由于這些質(zhì)量通病，是普遍存在的

3、，因此不易引起工程設(shè)計(jì)和施工方的高度重視，但是這些質(zhì)量通病分布面極廣而且數(shù)量大，從長遠(yuǎn)來看，對(duì)工程質(zhì)量危害較大，嚴(yán)重的會(huì)對(duì)航運(yùn)的平安造成宏大威脅。這一方面是由于有關(guān)部門，包括設(shè)計(jì)和施工單位對(duì)航道的質(zhì)量沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，只注重短期的整治效果，而不考慮長期的效果，對(duì)工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)定位過低，對(duì)整治工程的實(shí)際有效期設(shè)置過短，另一方面是由于在我國相關(guān)的航道整治質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制中，允許一些質(zhì)量通病存在于航道的整治工程中，沒有對(duì)設(shè)計(jì)和施工等相關(guān)參與方的工作質(zhì)量進(jìn)展嚴(yán)格的把關(guān)，限制一些質(zhì)量通病在工程的設(shè)計(jì)和施工及維護(hù)階段出現(xiàn)，而參與工程的各方，在設(shè)計(jì)和施工及維護(hù)中，都無視在驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)的質(zhì)量通玻都沒有意識(shí)到

4、，從長遠(yuǎn)來看這些質(zhì)量通病對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量是有影響的。12航道航行條件整治的通病航道是指供船舶航行，是以組織水路運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道。隨著經(jīng)濟(jì)的開展對(duì)運(yùn)輸才能需求的增加。加上相應(yīng)航運(yùn)科學(xué)技術(shù)的開展，船舶的尺度不斷增大，船舶航行越來越頻繁，對(duì)縱橫水運(yùn)網(wǎng)的建立逐步完成，現(xiàn)代水上航道的規(guī)模越來越多，其運(yùn)輸才能也在不斷的進(jìn)步。對(duì)航道的航行條件也有了更高的要求。但是由于一些地方部門對(duì)航道運(yùn)輸在交通系統(tǒng)中的地位和作用認(rèn)識(shí)缺乏，以及相關(guān)技術(shù)及整治意識(shí)缺乏等原因，在對(duì)航道進(jìn)展整治過程中，沒有注意對(duì)航道航行條件的晉級(jí)，僅在原有根底上進(jìn)展整治，沒有在決定航道運(yùn)輸才能的航行條件進(jìn)展晉級(jí)，造成航道深度缺

5、乏、航道寬度不夠、沒有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑和航道答應(yīng)流速、沒有符合規(guī)定的水上外廓等問題的存在，嚴(yán)重的影響了航道的運(yùn)輸才能，限制了航道船只的通行規(guī)模和數(shù)量。造成在整個(gè)航道的整治過程中。只重外表質(zhì)量，不重實(shí)際質(zhì)量的嚴(yán)重弊玻13水上沉排施工的質(zhì)量的通病在航道整治工程中水上沉排施工。是其中一道重要的工序，許多航道整治工程都在這道工序中施工不當(dāng)，普遍的造成質(zhì)量問題，是工程質(zhì)量通病中常見的一種。首先是由于在施工中。沒有根據(jù)施工航道的實(shí)際水深及流速變化，控制好移船的速度，造成卷排、疊排、沉排的現(xiàn)象，這就會(huì)對(duì)水上沉排施工的質(zhì)量造成宏大的影響。詳細(xì)的表現(xiàn)為：沉排達(dá)不到設(shè)計(jì)所預(yù)期到達(dá)的護(hù)底范圍，形成材料的浪費(fèi)，比方

6、排布的浪費(fèi)；其次是梭排、撕排的問題，由于排布卷入卷排筒時(shí)太松散，造成，以及排與排的連接及排尾與系排梁的連接不結(jié)實(shí)而引起。撕排造成排布等材料的極大浪費(fèi)的后果，極大地影響沉排施工的質(zhì)量。同時(shí)可能引發(fā)諸多不平安因素，而梭排那么會(huì)造成局部排體無法綁系砼塊，影響排體壓載的質(zhì)量。再次是出現(xiàn)水上沉排搭接寬度缺乏。由于沉排軌跡觀測出現(xiàn)問題，現(xiàn)場控制調(diào)度不力，沉排船挪動(dòng)不平衡，會(huì)影響整治建筑物的穩(wěn)定性。14整治工程混凝土質(zhì)量的通病混凝土是航道整治工程中常用的材料，常常會(huì)在整治工程中造成質(zhì)量通玻造成的原因：一是沒有建立健全質(zhì)量責(zé)任監(jiān)測制度，權(quán)責(zé)不明確，整治施工的質(zhì)量監(jiān)測沒有覆蓋到所有施工的內(nèi)容，而且局部施工人員素

7、質(zhì)低，平安意識(shí)缺乏。二是在施工中，出現(xiàn)技術(shù)性的失誤，在混凝土施工配合比上把握不準(zhǔn)，在消費(fèi)混凝土以及澆筑中技術(shù)施工不到位，在完工后又不重視養(yǎng)護(hù)工作，而且在關(guān)鍵的預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量出現(xiàn)過失。三是混凝土的原材料質(zhì)量低劣，質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)合格率低，以及混凝土整體外觀質(zhì)量存在問題。2防治措施21嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)首先要從思想上正確對(duì)待航道整治工程的質(zhì)量通病問題，正確認(rèn)識(shí)到這些質(zhì)量通病對(duì)航道整治工程質(zhì)量的惡劣影響，所謂“螻蟻可以毀堤，必需要從長遠(yuǎn)出發(fā)，為航道長期的質(zhì)量平安著想，不能只顧當(dāng)前的整治效果，而無視了將來可能出現(xiàn)的問題，必須做到“未雨綢繆，從各方面對(duì)工程存在的質(zhì)量弊端進(jìn)展徹底的清查整治。首先在工程

8、的設(shè)計(jì)階段就必須考慮工程各方面可能出現(xiàn)的通病，采用其他施工技術(shù)，后者制定出應(yīng)對(duì)的方案，盡可能的防止質(zhì)量通病的設(shè)計(jì)階段的產(chǎn)生。其次，在施工階段，更要嚴(yán)格把好質(zhì)量平安關(guān)，做到事無巨細(xì)，即使是最微小的質(zhì)量問題，也要盡可能的防止。在國家政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所允許的質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)的質(zhì)量通病，也必須給予重視，從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)各種質(zhì)量通病進(jìn)展預(yù)測。對(duì)可能會(huì)在將來對(duì)航道的整治工程質(zhì)量產(chǎn)生危害的。要采取應(yīng)對(duì)措施，解決問題。最后在工程維護(hù)階段，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量通病，也要及時(shí)的上報(bào)相關(guān)部門，以便對(duì)這些問題做出專業(yè)的預(yù)測，對(duì)問題嚴(yán)重的弊病，要及時(shí)的修補(bǔ)整治，防微杜漸。22全面提升航道航行標(biāo)準(zhǔn)只有航道具備一定的航行條件

9、，船舶才能正常平安地航行，而且能獲得一定的運(yùn)輸效益。為此，在航道整治的工程中，必須重視對(duì)航道航行條件的設(shè)置和提升。首先，要保證航道的深度。航道的深度是河流通航的根本條件之一，決定著船舶的噸位和通過才能。要提升航道的運(yùn)輸才能，就必須在整治工程中，注意對(duì)航道水深的控制，保證一定噸位的船只通行。隨航道深度增加，吃水深、載重量大的船舶就可以通過，但必須注意增加航道深度與整治和維護(hù)費(fèi)用之間的關(guān)系，在保證航道運(yùn)輸才能的同時(shí)，也要從地區(qū)的實(shí)際運(yùn)輸需要出發(fā)，制定航道的水深，不能光為增加航道水深，而不考慮整治和維護(hù)所要付出的費(fèi)用。其次，要保證航道的寬度。要根據(jù)航道的實(shí)際運(yùn)輸量。來制定航道的寬度，在普通的航道實(shí)行

10、雙航線航行，在珠江三角洲等運(yùn)輸繁忙的地段可以采用三線航行。再次，要合理的建立航道轉(zhuǎn)彎半徑和答應(yīng)流速。在整治工程中，要重視對(duì)河流轉(zhuǎn)彎半徑的建立和完善，防止河流轉(zhuǎn)彎半徑過小，造成航行的困難。在建造標(biāo)準(zhǔn)上，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)以不最大航行船舶長度的45倍為標(biāo)準(zhǔn)。航道答應(yīng)流速是指航線上的最大流速。應(yīng)該從航道的運(yùn)輸需要和實(shí)用經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)制定，在整治過程中，可以根據(jù)航道的寬度等進(jìn)展定制。最后，要建立符合相關(guān)質(zhì)量規(guī)定的水上外廓，以保證船舶水面以上局部通過時(shí)，所需要的實(shí)際高度和寬度。以航道等級(jí)來確定水上外廓的高度。23做好水上沉排施工水上沉排施工，通常會(huì)出現(xiàn)的卷排、疊排、梭排和搭接寬度缺乏的通病，要詳細(xì)分析。詳細(xì)的解

11、決。對(duì)卷排、疊排、撕排的防治和整改，可以采取沉排時(shí)，對(duì)水深及流速變化進(jìn)展實(shí)際勘查，控制移船速度，取好水排入水角度的手段來防治。對(duì)梭排防治和整改時(shí)，那么注意對(duì)排布卷入卷排簡的分段加強(qiáng)控制，確保排與排間、排尾與系排梁結(jié)合處的結(jié)實(shí)。沉排過程中注意船的航速。要解決撕排的問題那么要注意在排布上游處理好鋼筋條的參加，保證排布的抗拉強(qiáng)度到達(dá)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工時(shí)，必須按照一定的施工程序和技術(shù)，防止排體在施工的過程中產(chǎn)生破裂。在搭接寬度的問題上，除了要在技術(shù)上做到對(duì)沉排軌跡的詳細(xì)掌控，同時(shí)施工指揮人員必須指揮得當(dāng)，對(duì)現(xiàn)場情況進(jìn)展正確的判斷，并做出正確的指揮。24嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量混凝土的質(zhì)量直接影響到航道整治工程的質(zhì)量，因此必須從各方面對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)展監(jiān)控。首先要建立完善的質(zhì)量監(jiān)測責(zé)任制度，把施工各階段的質(zhì)量監(jiān)測包干到位，權(quán)責(zé)明確。其次，要在施工技術(shù)上精益求精，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，注意施