《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》教案1-1

1、1.第1章第 1節(jié).梳理重、難點(diǎn)課題名稱認(rèn)識(shí)貨物運(yùn)輸上課日期第一周（20年 月 日）課時(shí)安排2課時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).熟悉運(yùn)輸?shù)母拍睢⒐δ?、基本原理、分類? 了解運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?、特點(diǎn)、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素。技能/能力 目標(biāo)熟悉運(yùn)輸操作過程。思政/德育 目標(biāo)提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)興趣，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的擇業(yè) 觀。教學(xué)重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸惤虒W(xué)難點(diǎn)運(yùn)輸操作過程教學(xué)方法0講授法團(tuán)工程教學(xué)0案例教學(xué)0情境教學(xué)口模塊化教學(xué)口理實(shí)一體教學(xué)口啟發(fā)式教學(xué)口探究式教學(xué)口討論式教學(xué)口參與式教學(xué)信息化 教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)意圖媒體資 源任務(wù)展示案例分析：1粵西地區(qū)，尤其是廣寧、

2、四會(huì)、佛岡、清新、德慶、 郁南、云安等地盛產(chǎn)沙糖桔，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民主要以種桔為生，許 多農(nóng)戶根本沒有種其他農(nóng)作物。2008年初的雪災(zāi)中斷了交 通，許多果農(nóng)直接把桔子拉到四會(huì)、東莞去賣，運(yùn)氣好的以 一塊多甚至幾毛錢每斤的價(jià)格賣掉，運(yùn)氣不好的，找不到愿 意收購的販子，只得又拉回家。問題1：導(dǎo)致粵西地區(qū)農(nóng)民如此凄涼卜場的原因是什 么？說明什么問題？.據(jù)報(bào)道，2008年年初由于南方雪災(zāi)，廣東、廣西等地 的沙糖桔運(yùn)輸受阻，三四月份時(shí)，成都市面沙糖桔的價(jià)格一 度飆升到每公斤16元至18元。.新華社四川汶川7月27日電（記者謝佼、楊迪）者B 汶路徹底關(guān)大橋損壞之后，經(jīng)過緊急搶修，25日就已連通岷 江對(duì)岸的交通臨時(shí)

3、應(yīng)急通道，但只能限9座以下小型車輛通 行，所有貨運(yùn)車輛必須繞行其他線路通行。汶川物價(jià)出現(xiàn)了學(xué)生帶著任務(wù) 要求引出卜面 要學(xué)習(xí)的新知 識(shí)。課堂總結(jié).明確掌握要求.點(diǎn)評(píng)課堂表現(xiàn)布置直.運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸?shù)姆诸惞み\(yùn)輸操作時(shí)程教學(xué)反思新的變化。汶川縣“口福餐館”負(fù)責(zé)買菜的服務(wù)員劉艷莉告 訴記者，2627日，汶川縣城豬肉比斷橋前每公斤上漲了 2 元4元，大蔥、蒜苗、苦瓜、茄子等外地蔬菜從原來的每公 斤4元左右，上漲到現(xiàn)在每公斤10元12元，而本地大量 出產(chǎn)的葛筍、大白菜、蘿卜等價(jià)格卻大幅下降，葛筍原來價(jià) 格在每公斤4元左右，現(xiàn)在是每公斤0.6元1元。問題2：導(dǎo)致兩地區(qū)物價(jià)上漲的原因又是什么？說明什么通過知

4、識(shí)點(diǎn)講 解與學(xué)生互動(dòng) 討論，提高知 識(shí)掌握度。通過知識(shí)點(diǎn)講 解與學(xué)生互動(dòng) 討論，提高知 識(shí)掌握度。問題？講授內(nèi)容L運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人或物品借助于運(yùn)力在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)一一物流術(shù)語（GB/T18354- 2001）中對(duì)運(yùn)輸?shù)亩x：運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一 個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、 搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。簡單來說，運(yùn) 輸就是對(duì)物品進(jìn)行的長距離空間位移。講授內(nèi)容2：運(yùn)輸?shù)墓δ芗椎丶椎?111（乙地）物品移動(dòng).產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能學(xué)習(xí)新知運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)和需求之間存在的 空間和時(shí)間上的差異。運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品

5、在空間上移動(dòng)的 職能，即產(chǎn)品的位移。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿 足顧客的要求，產(chǎn)品遺失和損壞必須降低到最低的水平。.產(chǎn)品儲(chǔ)存功能如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，而短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品又將重新 轉(zhuǎn)移的話，卸貨和裝貨的本錢也許會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中 的費(fèi)用，這時(shí)，將運(yùn)輸工具暫時(shí)當(dāng)作儲(chǔ)存工具是可行的。另外, 在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存也不失為一種 可行的選擇。講授內(nèi)容3：運(yùn)輸?shù)幕驹?.規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位貨物的 運(yùn)輸本錢下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)橛嘘P(guān)的固定 費(fèi)用（包括運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、運(yùn)輸工具投資以及裝卸 費(fèi)用、管理以及設(shè)備費(fèi)用等）可以按整批

6、的貨物量分?jǐn)?。另? 通過規(guī)模運(yùn)輸還可以享受運(yùn)價(jià)折扣，也可使單位貨物的運(yùn)輸本錢下降?？傊?，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得貨物的批量運(yùn)輸顯得合理。例如整車裝運(yùn)的每噸本錢低于零擔(dān)裝運(yùn)(LTL,也即利用 局部車輛能力進(jìn)行裝運(yùn))。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)?與轉(zhuǎn)移一票貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整票貨物的重量分 攤。因而，一票貨物越重，就越能“攤薄”本錢，由此使每單 位重量的本錢更低。2.距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸本錢隨運(yùn)輸距離的增加 而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其表達(dá)在運(yùn)輸 裝卸的費(fèi)用上的分?jǐn)?。距離越長，可使固定費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟?小，導(dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用很小。講授內(nèi)容4：運(yùn)輸?shù)牡匚缓?/p>

7、作用.運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但 改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承當(dāng)了 改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段， 運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的 全部任務(wù)。.運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第 四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門、將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼 續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過程那么 不能最后完成。所以，雖然運(yùn)輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活 動(dòng)不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦 予產(chǎn)品新的使用價(jià)值，而只

8、變動(dòng)其所在的空間位置，但這一變 動(dòng)那么使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看 成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。運(yùn)輸作為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表 現(xiàn)在以下兩方面：(1)在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成局部，沒有運(yùn) 輸無法連接。(2)在社會(huì)上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)生 產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企 業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家和地區(qū)。.運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用 價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度那么不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場所 而最大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱之 為“場所效用”。通過運(yùn)輸，將“

9、物”運(yùn)到場所效用最高的地方， 就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講， 也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。.運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。(1)運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同。要靠大 量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動(dòng)，而運(yùn)輸又承當(dāng)大跨度空間 轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長、距離長、消耗也大、消耗的 絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。(2)從費(fèi)用來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，一 般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)費(fèi)在其中占接近50%的比 例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。所以節(jié)約的潛力是大 的。(3)由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸 合理化可大大縮短運(yùn)

10、輸噸公里數(shù)，從而獲得比擬大的節(jié)約。講授內(nèi)容5：運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn).運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的、具有 勞動(dòng)技能的人們使用勞開工具(如車、船、飛機(jī)及其他設(shè)施) 和勞動(dòng)對(duì)象(貨物和旅客)進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。 運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對(duì)旅客運(yùn)輸來說，是人的空間位移；對(duì)貨物運(yùn)輸 來說，是貨物的空間位移。顯然，運(yùn)輸是以改變“人和物”的空 間位置為目的的生產(chǎn)活動(dòng)，這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動(dòng) 對(duì)象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。,運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的運(yùn)輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地的活動(dòng)，因此從整個(gè) 社會(huì)生產(chǎn)過程來說，運(yùn)輸是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)的生產(chǎn)過程，并 在其中

11、完成。.運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的運(yùn)輸生產(chǎn)不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動(dòng)對(duì)象的物理、化 學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，并不創(chuàng)造新的 實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品。因此，在滿足社會(huì)運(yùn)輸需求的情況下，多余的 運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸支出，都是一種浪費(fèi)。,運(yùn)輸產(chǎn)品屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間和空間上可以完全分 離，而運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)不管在時(shí)間和空間上都是不可 別離地結(jié)合在一起的，屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。,運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性由于運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的，不具有物質(zhì)實(shí)體，又由于它的邊 生產(chǎn)邊消費(fèi)屬性。因此運(yùn)輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥，也不能存儲(chǔ)。.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性對(duì)不同的運(yùn)輸方式來說，雖然他們使用不同的運(yùn)輸工具, 具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特

12、征，在不同的線路上進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活 動(dòng)，但它們對(duì)社會(huì)具有相同的效用，即都實(shí)現(xiàn)了物品的空間位 移。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性使得各種運(yùn)輸方式之間可以相互補(bǔ)充、 協(xié)調(diào)、替代，形成一個(gè)有效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。講授內(nèi)容6：運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處 于運(yùn)輸線路上的、承當(dāng)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工 具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。.運(yùn)輸線路：供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是賴以運(yùn) 行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。主要的線路有 公路、鐵路、航線和管道。.運(yùn)輸工具：是運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位 移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。.物主與運(yùn)輸參與者（1

13、）托運(yùn)人：是和承運(yùn)人或貨運(yùn)代理簽訂運(yùn)輸合同的人， 是貨物運(yùn)輸過程中委托發(fā)貨的一方。（2）承運(yùn)人：在貨物運(yùn)輸合同中承當(dāng)提供運(yùn)輸工具并負(fù) 責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。貨運(yùn)代 理以承運(yùn)人的方式經(jīng)營時(shí)稱為無船承運(yùn)人（NOVCC）,無船承 運(yùn)人具有承運(yùn)人的職能。（3）代理人：貸運(yùn)代理人：根據(jù)托運(yùn)人的委托為托運(yùn) 人提供服務(wù)的人，其本人并非承運(yùn)人（NOVCC）除外。貨運(yùn) 代理從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)并收取代理費(fèi)或傭金。國際 貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物托運(yùn)人的代理人。貨 運(yùn)代理人的責(zé)任范圍分為三大類：貨運(yùn)代理作為一個(gè)代理，僅 對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)；貨運(yùn)代理作為一個(gè)代理，不僅對(duì)自 己

14、的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意 味著其承當(dāng)了承運(yùn)人的責(zé)任和第三方造成的損失的責(zé)任；貨 運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同的條文和自由選擇運(yùn)輸工具等。國 際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍有：訂艙倉儲(chǔ)、貨物監(jiān)裝監(jiān)卸集裝箱拼箱 拆箱、國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、除私人信函外的國際快遞業(yè)務(wù)、代 辦報(bào)關(guān)報(bào)檢報(bào)驗(yàn)保險(xiǎn)、繕制有關(guān)單證交付運(yùn)費(fèi)結(jié)算等、其他國 際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。船務(wù)代理：船代，接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān) 的一切業(yè)務(wù)的人。分國內(nèi)水運(yùn)船舶代理（各港務(wù)管理單位辦理 業(yè)務(wù)）和國際海運(yùn)船舶代理（分船舶攬貨總代理、不負(fù)責(zé)攬貨 的船舶代理形式）。（4）收貨人：指有權(quán)取貨的人。講授內(nèi)容7：運(yùn)輸操作過程無論哪種運(yùn)輸形式

15、其操作過程都涉及到三個(gè)方面接貨、 運(yùn)送和交付。1 ,接貨的操作過程：接貨是貨物的實(shí)體由托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到承 運(yùn)人手中的開始。在發(fā)生實(shí)體轉(zhuǎn)移后貨物在途管理責(zé)任也轉(zhuǎn) 移到了承運(yùn)人手中。在接貨的時(shí)候，要注意幾個(gè)方面操作：包 裝決定了使用何種運(yùn)輸工具來提供運(yùn)輸服務(wù)。驗(yàn)貨：在裝運(yùn)之 前要對(duì)貨物的數(shù)量件數(shù)和重量進(jìn)行檢驗(yàn)。這是貨物從托運(yùn)人 轉(zhuǎn)給承運(yùn)人時(shí)必須要辦理的手續(xù)。目的是分清責(zé)任。裝貨：是 指貨物裝上承運(yùn)人運(yùn)輸工具的過程。要考慮貨物在途的完整性和防止貨物受損。單證：裝貨之后，托運(yùn)人和承運(yùn)人要辦理 貨物交接手續(xù)，一般是由雙方在運(yùn)輸單證上說明貨物已經(jīng)按 照實(shí)際情況由托運(yùn)人在約定的時(shí)候和地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人手 中。.運(yùn)

16、送操作過程：指承運(yùn)人接貨之后，貨物的在途過程。 運(yùn)輸途中貨物的平安完好均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，但發(fā)生不可抗力 的情況下除外。在貨物情況發(fā)生實(shí)體轉(zhuǎn)移之前由委托人和承 運(yùn)人在運(yùn)輸合同上做出了約定。有條件可以通過GPS、GIS、 網(wǎng)絡(luò)等方式實(shí)時(shí)實(shí)地提供給托運(yùn)人信息，讓其了解貨物 在途的情況。.交付的操作過程：指經(jīng)過承運(yùn)人按照貨運(yùn)單證上的要 求，按時(shí)完好地在約定的目的地把承運(yùn)的貨物交給收貨人，程 序有通知、交接和驗(yàn)收。講授內(nèi)容8：運(yùn)輸?shù)姆诸惛鶕?jù)運(yùn)送對(duì)象的不同，運(yùn)輸分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸。而 貨物運(yùn)輸又可按地域劃分為國內(nèi)貨物運(yùn)輸和國際貨物運(yùn)輸兩 大類。按照貿(mào)易形式，貨物運(yùn)輸又可分為貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào) 易物資（如

17、展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸。具體分類如下：1 .按運(yùn)輸方式分類（1）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是一種主要使用汽車，也使用其他車輛在公路 上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。它主要承?dāng)近距離、小批量的貨運(yùn)，水運(yùn)、 鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn) 優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途貨運(yùn)。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，近 年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)及較長途的大批量運(yùn)輸也開始使 用公路運(yùn)輸。（2）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種使用鐵路列車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。它主?承當(dāng)長距離、大批量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所 有大批量貨物都依靠鐵路來運(yùn)輸?shù)?，它是在干線運(yùn)輸中起主 力作業(yè)的運(yùn)輸方式。（3）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是一

18、種使用傳播進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。它主要承?dāng) 大批量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸方 式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常以小型運(yùn)輸工具來擔(dān)任補(bǔ)充及銜 接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。（4）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種會(huì)用飛機(jī)或其它飛行器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆?式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝槐惧X較高，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有 兩種：價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承當(dāng)能力強(qiáng)的貨物（如貴重設(shè)備、高檔物 品等）及晉級(jí)需要的物資（如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資、急救藥品等）（5）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的 運(yùn)輸方式。其原理主要是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循環(huán) 流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。.按運(yùn)輸范圍分類干線運(yùn)輸是指運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運(yùn)輸。按分布

19、的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)（市）的運(yùn)輸線（包括鐵路 線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等）所完成的客 貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸；省、區(qū)（市）范圍內(nèi)的運(yùn)輸線上的客貨運(yùn) 輸為支線運(yùn)輸。按運(yùn)輸方式劃分，一般鐵路線，長江、珠 江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國際航空 線和國內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸；其 余運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。.按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運(yùn)輸一般運(yùn)輸是一種采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒 有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸方式。（2）聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是一種用戶一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或 兩種以上運(yùn)輸方式共同將一批貨物運(yùn)送到目的地的運(yùn)送方 式，簡稱聯(lián)運(yùn)。

20、聯(lián)合運(yùn)輸可以簡化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶，加 快運(yùn)輸速度，有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。.按運(yùn)輸途中是否換載分類（1）直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要落地 換載或在儲(chǔ)存場所停滯的運(yùn)輸方式o（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途經(jīng)過一次以 上落地并換載的運(yùn)輸方式。通過課堂練 習(xí)，及時(shí)有效 地對(duì)學(xué)生進(jìn)行 考核課堂訓(xùn)練步驟一：認(rèn)識(shí)貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢緦W(xué)法指導(dǎo)】各小組成員采用科學(xué)、高效的記憶方法牢固準(zhǔn)確的掌握 貨物運(yùn)輸?shù)母拍?。小貼士：配對(duì)聯(lián)想記憶法的應(yīng)用該配對(duì)聯(lián)想記憶法即先將我們需要記憶的信息中的關(guān) 鍵字或者關(guān)鍵詞選出來，完成配對(duì)環(huán)節(jié)。然后把這些關(guān)鍵 字或關(guān)鍵詞按照一定的邏輯關(guān)系的有機(jī)的整合在一起，賦 予其鮮活、生動(dòng)的畫面，甚至夸張的故事情節(jié)，從而深深 的印在你的腦海中。以四大洋為例，首先從大西洋、北冰洋