“米字型”高鐵之爭(zhēng)背后城市的終極目標(biāo)

1、Word文檔 “米字型”高鐵之爭(zhēng)背后，城市的終極目標(biāo) 米字型高鐵之爭(zhēng)背后 什么才是城市的終極目標(biāo)？ 2021年4月8日，航拍一列高鐵列車(chē)從武漢站奔馳而出。圖據(jù)新京報(bào)-IC photo 2021年，國(guó)家進(jìn)展改革委發(fā)布的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，勾畫(huà)出了中國(guó)高鐵八縱八橫的新線網(wǎng)規(guī)劃。中國(guó)高鐵建設(shè)從四縱四橫到八縱八橫，高鐵線網(wǎng)逐步織密，高鐵也成為國(guó)內(nèi)城市爭(zhēng)相建設(shè)進(jìn)展的對(duì)象。如今，放眼全國(guó)，成都、西安、鄭州、武漢、重慶等國(guó)內(nèi)城市，紛紛投入局米字型高鐵規(guī)劃建設(shè)。 為何米字型高鐵如此受追捧？米字型高鐵的城市之爭(zhēng)背后，什么才是終極目標(biāo)？ 米字型高鐵 目前只是規(guī)劃階段 還沒(méi)有一個(gè)城市建成 紅星新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)覺(jué)，202

2、1年以來(lái)，米字消失在各地官媒公開(kāi)報(bào)道中。 2021年12月17日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了新建西安至延安鐵路可行性討論報(bào)告的批復(fù)。西安本地媒體報(bào)道稱(chēng)，該條線路批復(fù)后，西安米字型高鐵網(wǎng)正式成型。 2021年12月1日，鄭州市鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段三條新高鐵正式開(kāi)通。據(jù)鄭州當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，鄭州米字型高鐵網(wǎng)完成撇捺，距離完整的米字型高鐵線路網(wǎng)更近一步。 2021年4月14日，重慶市鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議提出，全力推動(dòng)鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，加快構(gòu)建米字型高鐵網(wǎng)，補(bǔ)齊高鐵短板，打通交通大動(dòng)脈，提升成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通水平。 眾多城市爭(zhēng)相提出、提速的米字型高鐵，那么，什么是米字型？ 鄭州、西安

3、、重慶等城市相繼提出建設(shè)米字型高鐵，然而目前還沒(méi)有一個(gè)城市建成了米字型，都只是規(guī)劃。 據(jù)中鐵一院線運(yùn)處高級(jí)工程師陳希榮介紹，建設(shè)米字型高鐵，首先必需具備一個(gè)東西向的橫軸、南北向的縱軸，在形成十字之后，進(jìn)一步建設(shè)有可能形成米字。 專(zhuān)業(yè)人士眼中，其實(shí)并無(wú)米字型，米字型并非路網(wǎng)規(guī)劃中的必定形態(tài)，而是一個(gè)偶然。從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)看，全國(guó)各個(gè)城市并非為了建而建，在各個(gè)線路規(guī)劃、建成之后，城市鐵路線自然而然呈現(xiàn)出的一種形態(tài)。陳希榮認(rèn)為，高鐵在規(guī)劃之初，并非是奔著一個(gè)米字型去的，而是一個(gè)城市的高鐵建設(shè)具備了米字型物理結(jié)構(gòu)，自然而然形成了米。 城市在建設(shè)高鐵的過(guò)程中，并不僅僅只有米字型一種形態(tài)，有可能會(huì)產(chǎn)生井字、來(lái)

4、字、十字等多種狀態(tài)。陳希榮告知記者，米字型高鐵建設(shè)受限于多種因素，依據(jù)城市的區(qū)位，以及與周邊城市的連接需求，同時(shí)滿意地形地貌等多種因素才可實(shí)現(xiàn)。 2021年10月6日，重慶沙坪壩站，旅客乘坐高鐵到達(dá)該站。圖據(jù)ICphoto 爭(zhēng)建米字型？ 米字型只是偶然形成 強(qiáng)化交通樞紐才是終極目標(biāo) 西南交通高校交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授、博士左大杰也認(rèn)為，米字型只是城市建設(shè)高鐵中偶然形成的一個(gè)線網(wǎng)形態(tài)，并非每個(gè)城市都是為了建米字型，建設(shè)完善的交通網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化其交通樞紐地位才是最終目的。 米字型只是一種表象，其真正意義在于，城市高鐵樞紐的建設(shè)。在左大杰看來(lái)，一個(gè)城市交通樞紐的地位與其交通通達(dá)性息息相關(guān)，而對(duì)于城市來(lái)

5、說(shuō)，其中最重要一環(huán)便是高鐵的建設(shè)。米字型恰恰說(shuō)明一個(gè)城市四通八達(dá)，其交通通達(dá)性好，其經(jīng)濟(jì)樞紐的地位便更加明確。 左大杰指出，各國(guó)進(jìn)展交通運(yùn)輸都具有自身的國(guó)情特點(diǎn)。比如美國(guó)、加拿大，地廣人稀，人口主要聚集于一些大型城市中，所以美國(guó)的航空很發(fā)達(dá)。中國(guó)由于人口眾多，且分布面廣，高鐵便成為最相宜的交通方式。 高鐵速度比大路快，運(yùn)行中點(diǎn)位比民航多，它可以在鐵路沿線的大眾城市之間，建立了一個(gè)快速出行通道。左大杰說(shuō)，高鐵進(jìn)展不僅有利于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城市之間的往來(lái)，還有利于帶動(dòng)沿線城市的進(jìn)展，對(duì)沿線各地的旅游業(yè)也好，還是其他行業(yè)，都具有肯定的帶動(dòng)作用，從而沿著高鐵形成一條經(jīng)濟(jì)帶。比如京滬高鐵開(kāi)通，帶動(dòng)沿線20多個(gè)城市

6、的進(jìn)展，直接形成了一條經(jīng)濟(jì)帶，通過(guò)高鐵串通，人員、資金等要素在沿線快速流淌起來(lái)。比如成渝高鐵建成后，沿線內(nèi)江、資陽(yáng)很簡(jiǎn)單便融入整個(gè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的進(jìn)展空間中來(lái)。 沿著高鐵可進(jìn)展一條經(jīng)濟(jì)帶，這是高鐵最具魅力之處。 2021年1月6日，陜西西安，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車(chē)段，一列列動(dòng)車(chē)組停放在存車(chē)線上。圖據(jù)ICphoto 米字型高鐵背后： 構(gòu)建1小時(shí)出行圈 省內(nèi)城市兩三個(gè)小時(shí)到達(dá) 國(guó)內(nèi)城市紛紛加快建設(shè)米字型高鐵，背后的一個(gè)重要推動(dòng)力是促進(jìn)都市圈建設(shè)。構(gòu)建1小時(shí)出行圈，省內(nèi)城市2、3小時(shí)通達(dá)已經(jīng)成為高鐵建設(shè)的關(guān)鍵所在。 鐵路建設(shè)有利于促進(jìn)城市圈的建設(shè)，這在國(guó)際上已經(jīng)有很勝利的案例。比如日

7、本東京發(fā)散型鐵路網(wǎng)，從東京向外發(fā)散的有20多條鐵路線。左大杰說(shuō)，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，可以將就業(yè)圈和居住圈擴(kuò)大到50100km半徑范圍的地域，大大地促進(jìn)了地區(qū)進(jìn)展和都市圈的形成。這些鐵路，擔(dān)當(dāng)著城際尤其是城市近郊的通勤、通學(xué)運(yùn)輸，成為東京都城市交通體系不行或缺的重要組成部分。 在國(guó)內(nèi)，2021年湖北省武漢市便與漢宜線、漢十線、天河機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)相連，使得武漢與湖北省內(nèi)主要城市間均可一站直達(dá)，無(wú)需換乘，使武漢城市圈同城效應(yīng)更明顯。同時(shí)武漢高鐵伴侶圈再次擴(kuò)容以武漢為中心與全國(guó)24個(gè)主要大城市構(gòu)筑起了半天生活圈。 重慶也明確提出，以米字型高鐵的建設(shè)，提升成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通水平。 高鐵建設(shè)，交通不再成為人們出行、生活的抑制條件。左大杰說(shuō)，比如在成都工作的他，便考慮將家安在峨眉山，不僅生活成本性價(jià)比更高，且居住的