汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

1、汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院 05 級 5 班052211自我實(shí)習(xí)評價(jià) 態(tài)度認(rèn)真 實(shí)習(xí)積級出勤情況 全勤拆裝實(shí)習(xí)的目的1通過實(shí)物拆裝，對汽車的零部件名稱、構(gòu)造、作用與工作原理及機(jī)件的 傳動路線有實(shí)際的了解。2熟悉拆裝實(shí)習(xí)的各種常用工具與專用工具，并能正確使用這些工具。3了解拆裝時(shí)應(yīng)予以注意的安全及工藝上的要求，特別是各總成的拆裝工4學(xué)會充分利用制造廠和有關(guān)車型的技術(shù)資料，如車輛說明書、維修手冊 及零件目錄等。5不僅要掌握某些具體零部件的拆裝工藝，更要注意培養(yǎng)良好的操作習(xí)慣。拆裝實(shí)習(xí)的基本要求1基本步驟為先外后內(nèi)，先附件后主件；裝配時(shí)，應(yīng)先拆的后裝。該拆的 一定要拆，能不拆的盡量不拆。拆裝時(shí)

2、，應(yīng)盡可能做到不中斷。2清潔是實(shí)習(xí)鑒定工作正常進(jìn)行的保證。拆裝中要確保場地、機(jī)件、工具 的清潔。拆前應(yīng)進(jìn)行外部清潔，放盡殼體內(nèi)的機(jī)油或水。3合理選擇、正確使用工具，遵守安全規(guī)程。凡有規(guī)定擰緊力矩和擰緊順 序的螺栓及螺母，應(yīng)用扭力扳手按規(guī)定的擰緊力矩和順序擰緊。4對某些不可互換、有裝配規(guī)定的零部件，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、離合器和傳動軸等，在拆卸時(shí)，應(yīng)做好安裝記號，防止錯(cuò)位或錯(cuò)裝。對無記號的要 標(biāo)上記號；對某些調(diào)整墊片拆散時(shí)，應(yīng)標(biāo)上記號，分組保存。5拆下零部件應(yīng)正確存放或按安裝關(guān)系分組，以免丟失，便于清潔。螺母 裝回原螺母，暴露的空腔用布蓋上或堵上。A 部分 技術(shù)體會一、發(fā)動機(jī)1、氣門拆裝的過程

3、 在進(jìn)行氣門的拆裝之前，應(yīng)當(dāng)做發(fā)動機(jī)的初步解體工作。首先要將發(fā)動機(jī)的 潤滑油和冷卻水放掉，拆除 V 帶、護(hù)罩、齒形輪和發(fā)動機(jī)起動電機(jī)等外圍附件。 然后拆下氣門罩， 取出檔油板、 密封襯墊和半圓塞。 然后才可進(jìn)行活塞連桿組的 拆除步驟。1）在拆裝過程中要注意 的幾個(gè)方面： 1凸輪軸支承蓋：在 取下凸輪軸支承蓋之前 需要注意，在各支承蓋上 擁有標(biāo)號，從正時(shí)齒輪端 開始，分別為 1、2、 3、 4、 5 號支承蓋，且各支 承蓋的一邊擁有凸角， 在 拆卸前應(yīng)注意其與氣缸 蓋上所對齊的方向，安裝時(shí)切不可排錯(cuò)順序或裝反方向。在安裝時(shí)，要注意螺母擰緊的順序， 按照從中間向兩邊對角交叉多次擰緊的 原則，分別擰

4、緊，以防凸輪軸安裝不平。2液壓挺桿：液壓挺桿拆卸比較方便，所以容易使同學(xué)們忽略一些細(xì)節(jié)。 其實(shí)液壓挺桿并非成圓形， 而是橢圓形， 在安裝時(shí)需要注意其方向， 不可硬塞硬 敲，要注意液壓挺桿上的液壓油孔與缸體上的油孔相對，不然無法發(fā)揮作用。3氣門、氣門彈簧與氣門鎖片：這個(gè)總成部分的拆裝需要用到專用工具， 將氣門彈簧頂緊，取下氣門鎖片。使用工具時(shí)要注意安全，要夾緊夾穩(wěn)，以防彈 簧彈起造成傷害。 必要時(shí)需要兩人合作拆卸。 拆卸下的氣門鎖片較小， 要注意保 管。在安裝時(shí)，由于氣門鎖片較小，安裝較有難度，需要手與鑷子配合工作。要注意鎖片有大小頭之分， 切不可裝反。 當(dāng)安裝上第一個(gè)半片后， 安裝第二片容易

5、碰落第一片， 這時(shí)可以適當(dāng)?shù)挠檬职醋〉谝黄?或在第一片上涂些油脂， 使其不 易脫落。在放松彈簧時(shí)，切不可心急，以防彈簧座歪斜撞落鎖片，前功盡棄。2）氣門傳動組的拆卸1卸下缸蓋，平放在工作臺上。2旋松凸輪軸支承蓋的緊固螺母，取下支承蓋，并按照記號一次擺好，便 于安裝。3小心取下凸輪軸，以免斷裂。4取下液壓挺桿小總成，并做好標(biāo)記，以便原位安裝5用專用工具取下氣門鎖片、彈簧座圈、氣門內(nèi)外彈簧、氣門油封與氣門 同時(shí)在卸下氣門前， 必須清除氣門桿鎖緊槽的毛刺， 以免刮傷氣門導(dǎo)管。 每個(gè)卸 下的氣門都要做好標(biāo)記，以保證回裝到原位 3）氣門傳動組的組裝1將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上， 壓到位， 再 裝上氣門

6、彈簧和氣門彈簧座， 用專用工具裝上氣門 鎖片。2安裝氣門液壓挺柱， 注意液壓挺柱必須裝入 原安裝孔。3裝上凸輪軸，將軸承座和軸頸涂上潤滑油， 把凸輪軸放入軸承孔上，使第一缸的兩齒輪向上。 并注意：氣缸蓋裝上缸體后，轉(zhuǎn)動凸輪軸時(shí)，曲軸 不可置于任何活塞在上止點(diǎn)的位置4按照順序裝上軸承蓋， 先按對角線方向交替 擰緊第二、五道軸承蓋，然后交叉對角擰緊第一、 三道軸承蓋，擰緊力矩為 20Nm。5裝上凸輪軸油封，油封不能壓到底，否則會堵塞回油孔6裝凸輪軸正時(shí)齒輪。先裝半圓鍵，再壓上正時(shí)齒輪，擰緊固定螺釘，力 矩為 80 Nm。2、活塞環(huán)拆裝方法，活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切、下內(nèi)切的問題1）活塞環(huán)的拆卸步驟如下：

7、1用活塞環(huán)卡鉗拆下活塞環(huán)。塞銷2拆下活塞銷卡環(huán)，再拆下活3取下活塞。4拆下連桿下頭的襯套 2）活塞環(huán)的安裝步驟如下： 1檢驗(yàn)活塞的磨損，對活塞環(huán)的檢查和選配，檢查連桿襯套和銷。 2將選配好的活塞環(huán)清潔后按氣環(huán)，油環(huán)分類，并注意斷面結(jié)構(gòu)和安裝順 序。桑塔納車用活塞環(huán)打有“ TOP”記號的一面必須朝上安裝。3先裝油環(huán)。如果是組合式油 環(huán)，則應(yīng)先裝襯環(huán)，再裝刮片。4安裝氣環(huán)。用專用活塞環(huán)擴(kuò)張 鉗將氣環(huán)按安裝的要求和方向裝入環(huán) 槽，鍍有鉻的環(huán)應(yīng)安裝在第一道。5三 道 環(huán) 的 開 口應(yīng) 相互 錯(cuò) 開 120，四道環(huán)的開口 應(yīng)相互錯(cuò)開 90。組合油環(huán)的上、下刮片開口應(yīng) 錯(cuò)開 180，且與襯環(huán)的開口應(yīng)相互

8、錯(cuò)開 45 90。安裝時(shí)，所有的環(huán) 開口還要錯(cuò)開活塞銷孔及活塞最大側(cè)壓力的方向。3）注意事項(xiàng)：1、當(dāng)氣環(huán)為矩形斷面的扭曲環(huán)時(shí)， 應(yīng)注意正扭曲環(huán)和反扭曲環(huán)的安裝位置。2、扭曲環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下斷面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活 塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動而造成的泵油作用， 同時(shí)增加了密封性。 扭曲環(huán)還易于磨 合，并具有向下刮油的作用。3、在安裝正扭曲環(huán)、反扭曲環(huán)時(shí)，必須注意環(huán)的斷面形狀和方向，使內(nèi)切 口朝上，外切口朝下，而不能裝反。3、活塞的拆卸安裝方法1）活塞連桿組的拆卸步驟：1將氣缸體固定倒翻轉(zhuǎn)臺架上，并翻轉(zhuǎn) 180固定2拆下活塞連桿組之前，檢查活塞及連桿上的定向記號與相應(yīng)缸號是否齊記號 打

9、記 裝）。軸把 桿組全、清晰，如不清，應(yīng)重新號（以便于安3轉(zhuǎn) 動 曲要拆的活塞連 轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿蓋，并從氣缸中取出活塞連桿組。觀察連 桿軸瓦的結(jié)構(gòu)及定位、 活塞及連桿的連接和安裝方向、 活塞環(huán)的形式及安裝方向4連桿蓋與連桿配對按記號連接。5拆除飛輪緊固螺栓，取下飛輪、中間支板、后油架與襯墊。6拆下中間軸密封凸緣、油封與中間軸。7拆下曲軸前油封凸緣、襯墊與油封。8擰松主軸承蓋緊固螺栓，不能一次擰松，必須分幾次從中間向兩端逐步 擰松。9取下主軸承蓋。其中從前往后的第三道軸瓦是推力軸承其兩端有半圓形 止推片10取出曲軸 2）活塞連桿組的組裝步驟：1清洗后的活塞連桿在裝成組合件前應(yīng)

10、進(jìn)行檢查。檢查內(nèi)容有：活塞的磨 損檢驗(yàn)，活塞環(huán)的檢驗(yàn)和選配， 連桿襯套與銷的檢查， 連桿及連桿軸瓦的檢驗(yàn)等。2將選配好的活塞，活塞銷與連桿襯套 進(jìn)行清潔。3安裝全浮式活塞銷時(shí)，活塞應(yīng)在水中 預(yù)熱到 80 度，取出安裝；安裝半浮式活塞銷 時(shí)，應(yīng)將連桿小頭加熱至 230 度，再在專用工 具上把活塞銷壓入。4把連桿小頭襯套內(nèi)涂上干凈的潤滑 油，然后將連桿小頭放入活塞兩銷孔中， 使小 頭襯套空與銷孔對準(zhǔn)， 并迅速將活塞銷推入活塞一端座孔， 隨即放入連桿小頭 （襯 套涂上一層機(jī)油）與活塞兩座孔之間（安裝標(biāo)記要一致） ，最后將活塞銷推入連 桿襯套，直到活塞的另一孔端。要注意不能用手錘打入。5將選配好的活塞

11、環(huán)清潔后按氣環(huán)，油環(huán)分類，并注意斷面結(jié)構(gòu)和安裝順 序。桑塔納車用活塞環(huán)打有“ TOP” 記號的一面必須朝上安裝。6先裝油環(huán)。如果是組合式油環(huán)，則應(yīng)先裝襯環(huán)，再裝刮片。7安裝氣環(huán)。用專用活塞環(huán)擴(kuò)張鉗將氣環(huán)按安裝的要求和方向裝入環(huán)槽， 鍍有鉻的環(huán)應(yīng)安裝在第一道。8三道環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開 120，四道環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開 90。組合 油環(huán)的上、下刮片開口應(yīng)錯(cuò)開 180，且與襯環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開 45 90。 安裝時(shí)，所有的環(huán)開口還要錯(cuò)開活塞銷孔及活塞最大側(cè)壓力的方向。3）注意事項(xiàng)：1、 不要硬撬、硬敲，以免損傷氣缸。2、 連桿軸瓦不換新件時(shí)，上、下軸瓦不能互換。3、 應(yīng)注意止推片的定位，開口的方向必須

12、朝向軸瓦。4、 裝在軸承蓋中的軸瓦只有 4 號軸瓦有油槽，而裝在缸體上的軸瓦都有油 槽。如繼續(xù)使用，原軸瓦要原位安裝，不能互換位置。5、 安裝活塞時(shí)應(yīng)注意活塞的標(biāo)記位置和所配對的氣缸，活塞裙部的箭頭必 須朝向發(fā)動機(jī)前方。4、廢氣渦輪增壓的工作原理1）渦輪增壓的構(gòu)造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相 連，排氣口接在排氣管上； 增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連， 排氣口接在進(jìn) 渦輪和葉 在渦輪室 內(nèi)，二者同 接。增壓工作輪增壓是 排出的廢 渦輪增壓 壓。排氣管 由廢氣進(jìn)氣歧管上。 輪分別裝 和增壓器 軸剛性聯(lián)2）廢氣渦輪 原理：廢氣渦通過發(fā)動機(jī)氣能量推動 器實(shí)現(xiàn)增

13、排出的廢氣 口進(jìn)入渦輪殼具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進(jìn)入噴嘴環(huán)。道面積做成由大到小的噴管，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。 這個(gè)高溫高速的廢氣氣流， 按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪， 使渦輪高速旋轉(zhuǎn)， 廢氣的壓力、溫度和速度越高， 渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。 這時(shí)與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓氣機(jī)葉輪也以相同的速度旋轉(zhuǎn)， 將經(jīng)濾清 器的空氣吸入壓縮機(jī)殼。 高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)葉輪把空氣甩向葉輪的外緣， 使其速 度和壓力增加， 并進(jìn)入形狀做成進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器， 因此氣流的速度下降壓 力升高。再通過斷面由小到大的環(huán)形壓縮機(jī)殼使空氣壓力繼續(xù)升高。 高壓空氣流 經(jīng)進(jìn)氣管

14、進(jìn)入氣缸， 增大了充氣效率， 使燃油燃燒更加充分， 以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出 更大功率。 在采用廢氣渦輪增壓器后， 不僅可以大大提高發(fā)動機(jī)功率， 縮小外形 尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少廢氣中的CO、HC以及 NOx的含量，從而降低汽車排放。另外，由于燃燒壓力升高率降低， 發(fā)動機(jī)工作柔和，噪聲也比較少。5、氣缸蓋安裝時(shí)的要求1）氣缸蓋的安裝步驟：1將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上 , 壓到位 , 再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座 ,用 專用工具裝上氣門鎖片。2安裝氣門液壓挺桿。3裝上凸輪軸。將軸承座和軸頸涂上潤滑油 , 把凸輪軸放在軸承孔上 , 使第一 缸的兩凸輪朝上。4按照順序裝上

15、軸承蓋 , 先按對角線方向交替擰緊第二 ,五道軸承蓋 , 然后交 叉對角擰緊第一 ,三道軸承蓋 . 。扭緊力矩為 20N?m。5裝上凸輪軸油封。6裝凸輪軸正時(shí)齒輪。 先裝半圓鍵 ,再壓上正時(shí)齒輪 ,擰緊固定螺釘 , 擰緊力 矩為 80 N ? m。7將汽缸體檫靜擺正 , 把第一缸活塞置于上止點(diǎn) , 放上汽缸墊 , 裝上汽缸蓋 , 然后應(yīng)嚴(yán)格按要求緊固汽缸蓋螺栓 , 并分 4 次擰緊汽缸蓋螺栓 :第一次擰緊力矩 為 40N ?m, 第二次擰緊例句為 60N ?m, 第三次擰緊例句為 75N ?m ,第四次為 繼續(xù)用扳手?jǐn)Q 1/4 圈。2）注意事項(xiàng)：2. 置。3.4.5.6.1. 裝液壓挺桿時(shí)，液

16、壓挺桿必須裝入原來的安裝孔，如要更換時(shí)，應(yīng)該更 換一組。缸蓋裝上缸體后，裝動凸輪軸時(shí)，曲軸不可置于任何活塞在上止點(diǎn)的位油封不要壓到底 , 否則會堵塞回油孔。 氣缸體上擰缸蓋螺栓的盲孔中不能有機(jī)油或冷卻液。 須非常小心地拿取密封墊，如損壞，會導(dǎo)致密封不嚴(yán)。 加注冷卻液6、單缸發(fā)動機(jī)的限速裝置單缸發(fā)動機(jī)曲軸上座圈內(nèi)開有溝槽， 溝槽內(nèi)有 滾珠，滾珠通過溝槽及溝槽上方的動圈固定， 動圈 與一個(gè)小的撥叉接合， 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過大時(shí)，滾珠在離心力作用下順著溝槽往外滑，頂開動圈，使動圈向外移動，動圈撥動撥叉， 撥叉的移動可以使節(jié)氣門變小， 從而進(jìn)氣量變小， 進(jìn)而控制活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速。二、變速器 / 離

17、合器1、二軸變速器的動力傳遞路線1檔（ T1 向右移動）： 動力傳遞路線為 1 2 Z1 Z2T1 3（ Z9Z10）。2檔（ T1 向左移動）： 動力傳遞路線為 1 2 Z3 Z4T1 3（ Z9Z10）。3檔（ T2 向右移動）： 動力傳遞路線為 1 2 T2 Z5Z6 3（ Z9Z10）。4檔（ T2 向左移動）： 動力傳遞路線為 1 2 T2 Z7Z8 3（ Z9Z10）。5倒檔（移動倒檔軸上的倒檔齒輪圖中未畫與Z11、Z12 同時(shí)嚙合）動力傳遞路線為 1 2 Z11ZR（倒檔輪） T13（ Z9Z10）。2、同步器的拆裝 1）輸入軸同步器的拆卸1取下輸入軸，并 依次拆下?lián)跞Γ?簧）

18、，取出墊圈。2拆下四檔齒輪 的有齒鎖環(huán)。取下四 檔齒輪、同步環(huán)和滾 針軸承及擋圈（卡 簧）。3拆下同步器鎖環(huán)4取下三檔和四檔同步器。三檔同步環(huán)和齒輪，取下三檔齒輪的滾針軸承。 5取下輸入軸的中間軸承內(nèi)圈。2）輸出軸同步器的拆卸1取下輸出軸，并依次拆下圓錐滾子軸承，墊圈，調(diào)整墊圈。軸內(nèi)后軸承滾針軸承和軸承的內(nèi)圈、 輪，取下二檔 擋圈（卡簧） 齒輪的鎖環(huán)、齒輪的鎖環(huán)、 三四擋齒輪 盈配合，故拆2拆 下 輸 出 和一檔齒輪， 取下 一檔同步環(huán)。3取 下 滾 外 同步器和二檔齒 齒輪的滾針軸承，4拆 下 三 檔 三檔齒輪。5拆 下 四 檔 四檔齒輪。一二， 與輸出軸都是過 時(shí)需用壓具。6拆下輸出軸的前

19、軸承3）輸入軸同步器的安裝1用鋼絲刷清洗同步環(huán)的內(nèi)錐面，將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上。2裝上中間軸承的內(nèi)圈， 將預(yù)先潤滑過的三檔齒輪， 滾針軸承及同步環(huán)裝上 把油槽轉(zhuǎn)向二檔齒輪。3用工具壓入三， 四檔齒輪同步器轂。 三，四檔同步器轂內(nèi)花鍵的倒角應(yīng)朝 向三檔齒輪。4將同步器二根卡環(huán)，三塊滑塊裝于三，四檔同步器轂的切槽處（2 根卡環(huán)開口錯(cuò)開 120） ，再裝入擋圈 （卡簧） ，同步器接合套 （接合套內(nèi)的三個(gè)凹齒要對 準(zhǔn)三個(gè)滑塊 ） 及同步環(huán)。5、裝上四檔齒滾針軸承，四檔齒輪及墊圈。4）輸出軸同步器的安裝1先后壓入輸出軸前軸承（小端朝向主動錐齒） ，四檔齒輪（有凸肩的一面 向前軸承），擋圈（卡簧），

20、三檔齒輪（有凸肩的一面向前軸承）與擋圈（卡簧） 。2裝入二檔齒輪滾針軸承， 二檔齒輪及同步環(huán)， 再用壓具壓入一， 二檔同步 器轂 （ 有標(biāo)記槽的一面朝向一擋齒輪 ） 。3按裝配三，四檔同步器的同樣方法，裝入卡環(huán) （ 有彎勾的一端須嵌入滑塊 內(nèi)） ，滑塊，同步器接合套， 一檔同步環(huán) （與其它同步環(huán)不一樣， 齒頂角為 110， 環(huán)齒部三個(gè)部位缺齒 ） ，一檔齒輪與滾針軸承。4裝入一檔齒輪墊圈， 再壓入輸出軸后圓錐滾子軸承， 其大端朝向一檔齒輪。3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的第一軸的前端支承在那里？第一軸前端支承在發(fā)動機(jī)曲軸凸緣的滑套中， 后端通過球軸承支承在變速器

21、前殼殼的軸承孔中4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用在分開式彈性從動盤中波形彈簧片鉚接在從動盤本體上， 摩擦片鉚接在波形 彈簧片上。在組合式彈性從動盤中靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片， 靠近飛輪的一面沒在接合時(shí)， 彎曲的波形彈簧片被逐漸壓平， 從動輪盤軸向壓縮量與壓緊力逐 漸增加，使從動輪在軸向具有一定的彈性， 保證了接合平順柔和。 由于波形彈簧 片比從動盤薄， 容易得到較小的轉(zhuǎn)動慣量， 另外波形彈簧片的剛度通過挑選可保 持一致。5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過程中經(jīng)歷了三次壓縮，哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過程中經(jīng)歷了二次壓縮。 分別說出每一次壓縮的情況。周布彈簧離合器在整個(gè)過程中經(jīng)過了

22、三次壓縮。分別為： 1蓋與壓盤安裝時(shí)；2離合器蓋與飛輪使用螺釘鉚合時(shí)； 3離合器套筒與離軸承壓縮分離杠桿工作時(shí)。 膜片彈簧在整個(gè)過程中經(jīng)過了兩次壓縮 , 分別為： 1離合器蓋與飛輪安裝時(shí)； 2離合器套筒與分離軸承壓縮分離杠桿工作時(shí)。 膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。 當(dāng)離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時(shí)， 由于離合器蓋靠向飛輪， 后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發(fā)生第一次彈性變形， 膜片彈簧的圓錐底角變小， 幾乎接近于壓平狀態(tài)。 同時(shí)膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力， 使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。 當(dāng)分離離合器 時(shí)，膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上， 其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動， 膜

23、片彈 簧第二次壓縮， 變成反錐形狀， 使膜片彈簧大端右移， 并通過分離彈簧鉤拉動壓 盤使離合器分離。三、底盤它們之間沒有間隙。 制動推桿右端缺口的頭1、桑塔納鼓式制動器間隙自動調(diào)整原理上海桑塔納后輪鼓式制動器間隙 調(diào)整采用楔塊式間隙自調(diào)裝置。前后 動蹄在駐車制動推桿及其內(nèi)外彈簧的 用下向內(nèi)拉攏。制動推桿兩端開有缺 口，左端缺口中的楔形調(diào)節(jié)塊左側(cè)齒 面靠緊固定在前制動蹄腹板上的楔形 承上，右側(cè)齒形面壓在制動推桿左端 口的端面上。在彈簧的作用下，制動 桿緊緊壓住楔形調(diào)節(jié)塊和楔形支承， 部有一凸耳，凸耳與制動推桿外側(cè)面有一設(shè)定間隙 s 。制動蹄未磨損時(shí)，內(nèi)彈簧 剛度很大，推著制動推桿向左運(yùn)動而不被拉

24、伸。 靠到制動鼓時(shí)， 設(shè)定間隙 s 還沒 有被完全消除， 因此在此過程中推桿一直緊壓著楔塊。 由于制動蹄的磨損， 當(dāng)駐 車制動杠桿與右側(cè)凸耳接觸時(shí)， 還不能制動， 制動推桿右移， 使左端的楔形調(diào)節(jié) 塊下移一段距離，完成間隙的自動調(diào)整。該調(diào)整方式為一次調(diào)準(zhǔn)式2、氣壓制動的鼓式制動器的制動間隙調(diào)整原理一般中型貨車的凸輪式車輪制動器的間隙， 可以根據(jù)需要進(jìn)行局部或全面調(diào) 整。局部調(diào)整只是利用制動調(diào)整臂來改變制動凸輪軸的原始角位置。 制動調(diào)整臂 的結(jié)構(gòu)如右圖所示。 在制動調(diào)整臂體和兩側(cè)的蓋所包圍的空腔內(nèi)裝有調(diào)整渦輪和 調(diào)整蝸桿。 單線的調(diào)整蝸桿借細(xì)花鍵套裝在蝸桿軸上， 調(diào)整渦輪以內(nèi)花鍵與制動 凸輪軸的

25、外花鍵相連接。 轉(zhuǎn)動蝸桿， 即可在制動調(diào)整臂與制動氣室推桿的位置不 變的情況下， 通過渦輪使制動凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度， 從而改變制動凸輪的原始角 位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個(gè)均布的凹坑。 當(dāng)蝸桿每轉(zhuǎn)到有一個(gè)凹坑 對準(zhǔn)位于制動調(diào)整臂體內(nèi)的鎖止球時(shí)， 鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑， 使蝸桿 軸角位置保持不變。 鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭向噴和， 鎖止螺釘固定了他們的周向位置。 調(diào)整間隙時(shí)， 將鎖止套按入制動調(diào)整臂體的孔中， 即 可轉(zhuǎn)動調(diào)整蝸桿。 調(diào)整后放開鎖止套， 彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的 左極限位置， 蝸桿軸與制動調(diào)整臂的相對位置又被固定。 后一種鎖止裝置更為可 靠

26、。進(jìn)行全面調(diào)整時(shí)，還應(yīng)同時(shí)轉(zhuǎn)動帶偏心軸頸的支撐銷3、桑塔納軸 RF節(jié)安裝特點(diǎn)RF 節(jié)星形套以內(nèi)花鍵與主 動軸連接，其外表面有 6 條凹槽， 形成內(nèi)滾道。球形殼的內(nèi)表面有 相應(yīng)的 6 條凹槽，形成外滾道。 6 個(gè)傳力鋼球分別裝在各條凹槽 中，并由保持架使之保持在一個(gè) 平面內(nèi)。動力由主動軸經(jīng)傳力鋼 球、球形殼輸出。 RF節(jié)花鍵軸端 有環(huán)槽，用于放置卡環(huán)?？ōh(huán)的 外徑在花鍵槽的內(nèi)徑和外徑之間。 而星形套與花鍵槽的配合寬度正好等于環(huán)槽內(nèi) 的花鍵長度。 因此裝上后的星形套被固定在環(huán)槽之內(nèi)不易脫出， 必須用橡皮榔頭 將其敲出，同理，安裝星形套時(shí)也必須用橡皮榔頭將其敲入。4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外

27、傾調(diào)整方法桑塔納麥弗遜懸架筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端的球鉸鏈中心的 連線為主銷軸線。前輪外傾角過大、過小，可調(diào)整橫擺臂外端的球鉸鏈中心。將 兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動，車輪外傾角變大，反之則變小。兩邊 要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。 需要指出的是， 人工用量具檢查調(diào)整時(shí)， 數(shù)值一定要測量準(zhǔn)確， 要反復(fù)校對 2-3 次，并注意檢查調(diào)整后的路試效果。 主銷 內(nèi)傾角和車輪外傾角的關(guān)系已被轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)所確定， 故調(diào)整車輪外傾角， 主銷 內(nèi)傾角自然正確。5、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器拆裝體會， 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動副間調(diào)整 方法1）拆裝體會：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般有 兩級傳動副，第一級是螺桿 螺母

28、傳動副，第二級是齒條 齒扇傳動副。卸下壓緊壓片，即可取 下鋼珠循環(huán)的外管道，管道 不是一個(gè)整體，而是沿軸向 分成兩片。取下管道的同時(shí)， 循環(huán)鋼珠即從管道中滑出， 小心不要丟失。倒出螺母管 道中的所有鋼珠，即可使螺 母與螺桿分離。安裝時(shí)較為困難，剛開始安裝鋼珠時(shí)，由于螺母與螺桿之間的位置難以固定， 鋼珠裝入時(shí)易卡死或漏出來， 需要一定的耐心， 或兩個(gè)人合作。 當(dāng)螺母與螺桿間 充滿了鋼珠后，需要安裝循環(huán)管道， 可將螺母平躺，在半片管道中放入鋼珠， 然 后再蓋上另一半， 以防鋼珠滾出。 然后正反轉(zhuǎn)動螺桿幾圈， 使鋼珠在管道內(nèi)分布 均勻，最后裝上壓片，固定住管道。2）傳動副間隙調(diào)整方法：傳動副的間隙調(diào)

29、整， 是靠轉(zhuǎn)向器的齒條齒扇傳動副的結(jié)構(gòu)所實(shí)現(xiàn)的。 因?yàn)榕c 齒條相嚙合的齒扇的齒厚是沿軸向變化的， 齒扇軸在轉(zhuǎn)向器殼體上的固定可以有 一定的軸向移動，只要調(diào)整齒扇軸的軸向位置，就能實(shí)現(xiàn)調(diào)整兩者的嚙合間隙。 將調(diào)整螺釘旋入，間隙變小，反之變大。6、雙向作用筒式減振器有哪四個(gè)閥，哪二個(gè)閥時(shí)同時(shí)作用的，這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎樣的？雙向筒式減振器有四個(gè)閥：伸張閥、補(bǔ)償閥、壓縮閥、流通閥。流通閥和補(bǔ) 償閥是一般的單向閥， 其彈簧很弱。壓縮閥和伸張閥上有常通小孔隙。而伸張閥 彈簧剛度比壓縮閥的大，伸張閥上的常通孔隙的直徑也比壓縮閥的小。在壓縮行程中拉伸閥和補(bǔ)償閥關(guān)閉， 下腔的高壓打開流通閥。 液體自壓縮閥 的

30、常通孔流出到儲油筒，阻尼力逐漸增大。在拉伸行程中油液自上腔通過閥體上的節(jié)流孔流向下腔， 補(bǔ)償閥打開， 儲油 筒中油液流入到下腔。 流通閥關(guān)閉，壓縮閥關(guān)閉， 節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力。因此拉伸閥和補(bǔ)償閥同時(shí)作用，壓縮閥和流通閥同時(shí)作用7、桑塔納轎車的后懸架是什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？桑塔納后 懸架 結(jié)構(gòu)屬于 單縱 臂式獨(dú)立懸架。 它有一根 整體 的 V 形斷面橫 梁，在其兩端焊 接著變截 面的 管狀縱臂，從而 形成了一 個(gè)整 體 構(gòu)架 后 軸體?？v臂前端 通過橡膠 金 屬支承與 車身 作鉸接式連接?？v臂后端與輪轂、減振器相連。汽車行駛時(shí)，車輪連同后軸體相 對車身以橡膠金屬支承為支點(diǎn)作

31、上下擺動， 相當(dāng)于單縱臂式獨(dú)立懸架。 當(dāng)兩側(cè) 懸架變形不等時(shí)， 后軸體的 V 形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形， 由于該橫梁有較大的彈 性，可起橫向穩(wěn)定器的作用。 它不像普通帶有整體軸的非獨(dú)立懸架那樣， 一側(cè)車 輪的跳動會直接影響另一側(cè)車輪。該懸架又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。 該設(shè)計(jì)主要考慮了實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置， 并說出為什么要有自由間隙自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由間 隙是怎樣變化的？ 離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙稱為自由間隙。 從動盤在使用一段時(shí)間后磨損變薄， 而使壓盤和從動盤在壓緊彈簧的作用下 向飛輪方向移動，

32、此時(shí)要求分離杠桿也必須要向相反方向移動， 才能保證離合器 具有足夠的壓緊力。 為了給出分離杠桿向后的移動距離， 需要在分離杠桿與分離 軸承之間留有一定的間隙。自由間隙過大，會使離合器分離不徹底，變速器換檔困難，同時(shí)加快離合器 從動盤上的摩擦片與壓盤的磨損，降低離合器使用壽命。自由間隙過小，嚴(yán)重時(shí)，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承端面接觸，相當(dāng)于給分離 杠桿內(nèi)端作用有一分離力，使離合器在工作時(shí)打滑，不能可靠傳遞動力；同時(shí)使從動盤、壓盤磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)從動盤上的摩擦片會發(fā)生燒蝕；另外還會加速分 離軸承與分離杠桿內(nèi)端的磨損離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所

33、以離合器使用過一段時(shí)間后需要調(diào)整。四、汽車電路1、ABS工作原理制動抱死統(tǒng)主由輪傳感器、制壓力節(jié)器電子制器（ECU）等組成。其基本工作原理是，汽車制動時(shí)，首先由輪速傳感器測出與制動車輪轉(zhuǎn)速成 正比的交流電壓信號， 并將該電壓信號送入電子控制器 （ECU）。由 ECU中的運(yùn)算 單元計(jì)算出車輪速度、 滑動率及車輪的加、 減速度， 然后再由 ECU中的控制單元 對這些信號加以分析比較后， 向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動壓力控制指令。 使壓力調(diào)節(jié) 器中的電磁閥等直接或間接地控制制動壓力的增減， 以調(diào)節(jié)制動力矩， 使之與地 面附著狀況相適應(yīng)，防止制動車輪被抱死。防抱死制動裝置控制輪缸油壓的 4 個(gè)工作過程： 常規(guī)

34、制動過程： ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，柱塞處于最下方，主 缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時(shí)控制制動油壓的增減。輪缸減壓過程： 當(dāng)輪速傳感器檢測到車輪有抱死趨勢的信號時(shí)， 感應(yīng)交流電 壓增大，電磁閥通入較大電流，柱塞移至最上方，主缸與輪缸的通路被截?cái)?。?缸與儲液器接通， 輪缸壓力下降， 車輪滑移率減小。 與此同時(shí)， 驅(qū)動電動機(jī)起動， 帶動液壓泵工作， 把流回儲油器的制動液加壓后送入主缸， 為下一次制動過程做準(zhǔn)備輪缸保壓過程： 輪缸減壓過程中， 車輪的滑移率下降至最佳范圍， 這時(shí)輪速 傳感器產(chǎn)生的電壓信號較弱， 電磁閥通入較小電流， 柱塞下降一定距離， 使所有 油路都被截?cái)?，保持輪缸壓?/p>

35、不變。輪缸增壓過程： 當(dāng)車輪滑移率趨于零時(shí)， 感應(yīng)交流電壓亦趨于零， 電磁閥斷 電，柱塞下降至初始位置， 主缸與輪缸油路再次相通， 主缸的高壓制動液重新進(jìn) 入輪缸，使輪缸油壓回升，車輪又趨于接近抱死的工作狀態(tài)。2、桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會通過對汽車電路的認(rèn)識我了解到在汽車電路里有很多的傳感器， 通過這些傳 感器來感知汽車的實(shí)際行駛工況，并將所得信息輸送到 ECU， ECU對所得信息進(jìn) 行分析計(jì)算， 發(fā)出相應(yīng)的指令， 來實(shí)現(xiàn)汽車在最佳狀態(tài)下的安全行駛。 這些傳感 器主要有空氣流量傳感器、 進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器、 冷卻 液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、曲軸位

36、置傳感器等。通過實(shí)物的觀察和拆裝， 我了解了這些傳感器的具體安置位置， 以及它們各自何曲軸位置 節(jié)氣門位 制燃油噴 器。其結(jié) 到控制系 器可以控 濟(jì)性更 防止發(fā)動時(shí)以及如何進(jìn)行作用。 其中空氣流量傳感器、 傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、 置傳感器等四種傳感器是控 射與點(diǎn)火時(shí)刻最重要的傳感 構(gòu)性能與工作狀況直接影響 統(tǒng)精度和控制效果。氧傳感 制混合氣的濃度，使燃油經(jīng) 好。而爆震傳感器則能有效 機(jī)爆缸，從而防止重大事故電控單元除了采集上述傳感器的信號外， 還要采集點(diǎn)火啟動開關(guān)、 空調(diào)開關(guān)、 怠速開關(guān)、電源開關(guān)以及空檔安全開關(guān)信號 在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中， 還設(shè)有一個(gè)故障診斷接口。 當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障或需

37、 要了解控制系統(tǒng)的工況參數(shù)時(shí)， 利用測試儀通過故障診斷接口可以測取所需要的 信息和參數(shù)。五、汽車總體構(gòu)造的介紹1、汽車每大塊由哪些零部件組成1）發(fā)動機(jī)由機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤 滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。1機(jī)體組：氣缸蓋、氣缸體、油底殼，有的發(fā)動機(jī)分鑄成上下兩部分，上 部為氣缸體，下部為曲軸箱。2曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞、連桿、曲軸及飛輪。3配器機(jī)構(gòu)：進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調(diào)節(jié)器、凸輪軸以及凸輪 軸定時(shí)帶輪。4供給系統(tǒng)：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器（或電噴系統(tǒng)） 、空氣 濾清器、進(jìn)氣管、排氣消聲器等。5點(diǎn)火系統(tǒng)：蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、

38、點(diǎn)火線圈與火花塞。6冷卻系統(tǒng)：水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔水套等。7潤滑系統(tǒng)：機(jī)油泵、機(jī)油集濾器、限壓閥、潤滑油道、機(jī)油濾清器等。8起動系統(tǒng)：起動機(jī)及其附屬裝置調(diào)節(jié)裝置。制動器有鼓式制動器和盤式制動器之分傳動系統(tǒng) 由離合器，變速 器，萬向傳動裝置， 以及由主減速器，差 速器和半軸組成的驅(qū) 動橋組成。行駛系統(tǒng) 由車架，車橋，車輪，懸架，減震器和彈性元件等組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī) 構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向加 力裝置，轉(zhuǎn)向油罐， 轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向傳 動機(jī)構(gòu)組成。制動系統(tǒng)由制動器和制動 驅(qū)動機(jī)構(gòu)以及制動力汽車車身、儀表、照 明及附屬裝置 主要有空調(diào)系統(tǒng)、 汽車儀表、車身殼體、 風(fēng)窗

39、刮水器、車門、照 明裝置及信號裝置、座 椅、及其安全防護(hù)裝置、 貨箱、風(fēng)窗洗滌器及風(fēng) 窗除霜裝置等。2、轎車汽車的總體構(gòu)造總體構(gòu)造由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、以及電氣與電子設(shè)備四大部分組成。發(fā)動機(jī)使輸送入的燃料燃燒而發(fā)出動力的部件，是汽車的動力裝置?，F(xiàn)在汽車上一般是往復(fù)活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)， 一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成2）底盤 底盤是傳遞發(fā)動機(jī)的動力，并承受路面對汽車的各種力和力矩，使汽車在最 佳狀態(tài)下行駛。 它是汽車的裝配基體， 各種設(shè)備都安裝在底盤上。 它主要由傳動 系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、和制動系統(tǒng)組成。1傳動系統(tǒng) 將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速傳給驅(qū)動車輪，主要包括離合器、變速 器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸。2行駛系統(tǒng) 支承整車的質(zhì)量，接受傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面的附 著作用產(chǎn)生