專(zhuān)科畢業(yè)論文之現(xiàn)代物流與海運(yùn)關(guān)系研究

1、專(zhuān)科畢業(yè)業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)題目目： 現(xiàn)代物物流與海海運(yùn)關(guān)系系研究 系 部： 港航物物流系 專(zhuān) 業(yè)： 集裝箱箱運(yùn)輸與與管理 班 級(jí)： 集運(yùn)00813301 姓 名： 邵邵瑞 學(xué)學(xué) 號(hào)：0844108813001022 指導(dǎo)教師師： 邵邵凱 職職 稱(chēng)： 助助講 20100年6月月 南京摘 要要現(xiàn)代物流流作為第第三利潤(rùn)潤(rùn)開(kāi)發(fā)的的源泉，成曲海海運(yùn)業(yè)發(fā)發(fā)展、競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的新新領(lǐng)域。我國(guó)海海運(yùn)業(yè)提提高國(guó)際際市場(chǎng)綜綜合競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的重重要戰(zhàn)略略是盡快快完成其其向物流流業(yè)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變本本文井在此基基礎(chǔ)上提提出了相相應(yīng)的對(duì)對(duì)策。關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物物流，物物流服務(wù)務(wù)，海運(yùn)運(yùn)戰(zhàn)略，策略AbsttracctModeern loggis

2、tticss ass thhirdd prrofiit ddeveeloppmennt ffounntaiinheead, reesulltinng ffromm deevellopmmentt, ccomppetiitioon iintoo soong of neww fiieldds. Chiina intternnatiionaal mmarkketss reesulltinng ffromm immproovinng tthe commpreehennsivve ccomppetiitivveneess of impporttantt sttrattegyy iss too fiini

3、ssh iits loggistticss inndusstryy. TThiss paaperr chhangge Welll inn thhis bassis, puuts forrwarrd tthe corrressponndinng ccounnterrmeaasurres. 目 錄錄TOC o 1-3 h z u2.3現(xiàn)現(xiàn)代物流流的作用用(1)提提供最優(yōu)優(yōu)質(zhì)、最最全面服服務(wù)。(2)即即時(shí)服務(wù)務(wù)性強(qiáng)(3)增增值服務(wù)務(wù)41利利用航運(yùn)運(yùn)企業(yè)的的品牌優(yōu)優(yōu)勢(shì)，拓拓展物流流服務(wù)范范圍4.3建建立以港港口為依依托的物物流基地地，擴(kuò)大大增值服服務(wù)的廣廣度和深深度4.4大大力發(fā)展展國(guó)際化化、全球球化

4、的物物流體系系1 引言言我國(guó)目前前絕大多多數(shù)航運(yùn)運(yùn)企業(yè)只只是在最最初意義義上介入入了物流流，主業(yè)業(yè)為水上上運(yùn)輸，其服務(wù)務(wù)空間基基本局限限在由起起點(diǎn)港與與終點(diǎn)港港所構(gòu)成成的兩點(diǎn)點(diǎn)一線上上，在其其航線兩兩個(gè)端點(diǎn)點(diǎn)上的集集疏運(yùn)及及場(chǎng)站服服務(wù)大多多委托陸陸上運(yùn)輸輸企業(yè)或或貨運(yùn)代代理企業(yè)業(yè)完成，無(wú)暇顧顧及整個(gè)個(gè)流通系系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)行效能能與費(fèi)用用。相比比之下，現(xiàn)代物物流能夠夠從整個(gè)個(gè)系統(tǒng)的的整體運(yùn)運(yùn)行效能能和費(fèi)用用水平出出發(fā)將供供應(yīng)、生生產(chǎn)、銷(xiāo)銷(xiāo)售、運(yùn)運(yùn)輸、庫(kù)庫(kù)存、信信息等諸諸多活動(dòng)動(dòng)融為一一體，支支持其客客戶(hù)提高高服務(wù)水水平。2現(xiàn)代物物流及其其地位與與作用2.1現(xiàn)現(xiàn)代物流流的概念念現(xiàn)代物流流是經(jīng)濟(jì)濟(jì)全球化

5、化和信息息技術(shù)迅迅速發(fā)展展的產(chǎn)物物。傳統(tǒng)統(tǒng)意義上上的物流流業(yè)包括括交通運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)配送送、貨運(yùn)運(yùn)代理、多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)等業(yè)業(yè)態(tài)。但但隨著經(jīng)經(jīng)濟(jì)全球球化和信信息技術(shù)術(shù)的迅速速發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)的的日益激激烈，物物流業(yè)逐逐步演進(jìn)進(jìn)為包括括企業(yè)自自身的原原材料采采購(gòu)、運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)產(chǎn)成品的的加工、整理、配送等等由企業(yè)業(yè)自身承承擔(dān)的物物流服務(wù)務(wù)業(yè)務(wù)。因而，從廣義義上講，現(xiàn)代物物流業(yè)包包括傳統(tǒng)統(tǒng)概念的的物流企企業(yè)和商商貿(mào)流通通企業(yè)，涵蓋原原材料(或產(chǎn)成成品)從從起點(diǎn)至至終點(diǎn)以以及這一一過(guò)程相相關(guān)信息息有效流流通的全全過(guò)程。它將運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、裝裝卸、加加工、整整理、配配送、信信息等方方面有機(jī)機(jī)結(jié)合，形成完完整的

6、供供應(yīng)鏈，為用戶(hù)戶(hù)提供多多功能、一體化化的綜合合性服務(wù)務(wù)。這種種新型的的現(xiàn)代物物流方式式，既是是全球經(jīng)經(jīng)濟(jì)一體體化完美美完整服服務(wù)理念念的必然然要求，更是信信息技術(shù)術(shù)改變傳傳統(tǒng)貿(mào)易易模式的的必然選選擇。2.2現(xiàn)現(xiàn)代物流流的地位位隨著貿(mào)易易的廣泛泛開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施不斷斷完善，以及市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)程度的的日益加加劇，企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略略從生產(chǎn)產(chǎn)導(dǎo)向、錆售導(dǎo)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變變?yōu)槭袌?chǎng)場(chǎng)導(dǎo)向，而物流流也隨之之從傳統(tǒng)統(tǒng)的獨(dú)立立管理階階段向現(xiàn)現(xiàn)代物流流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物物流包括括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的的合理化化、系統(tǒng)統(tǒng)化，加加工配進(jìn)進(jìn)一體化化，信息息管理網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化等等?，F(xiàn)代代物流被被稱(chēng)為全全球貿(mào)易易增長(zhǎng)新新源泉，是經(jīng)濟(jì)濟(jì)領(lǐng)域未未被發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的

7、最后后一塊黑黑暗大陸陸”，其水水平已成成為一個(gè)個(gè)國(guó)家綜綜臺(tái)國(guó)力力的重要要標(biāo)志。英國(guó)物物流搬運(yùn)運(yùn)中心多多次進(jìn)行行的全國(guó)國(guó)性的調(diào)調(diào)查表明明物流流費(fèi)用占占整個(gè)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)總支出出的399 ，在生生產(chǎn)和流流通鋇域域，物流流費(fèi)用占占總支出出的644。美美國(guó)企業(yè)物物流 報(bào)道，80年代代以來(lái)，美國(guó)企企業(yè)年平平均支出出的物流流費(fèi)用已已超過(guò)銷(xiāo)銷(xiāo)售收入入的255 。根據(jù)據(jù)全球物物流費(fèi)用用的市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模，物流產(chǎn)產(chǎn)值占GGDP的的比重約約為111155。全全球每年年用于物物流的費(fèi)費(fèi)用達(dá)3343萬(wàn)億億美元。所以，一些發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家把降低低流通費(fèi)費(fèi)用特特別是物物流費(fèi)用用作為第第三利潤(rùn)潤(rùn)開(kāi)發(fā)的的源泉，作為提提高整個(gè)個(gè)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)

8、的重重大措施施，一個(gè)個(gè)新的經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)點(diǎn)。根根據(jù)我國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)部部測(cè)算，到20000年年，我國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)社社會(huì)消費(fèi)費(fèi)品零售售額可達(dá)達(dá)5萬(wàn)億元元左右 我國(guó)一一般工業(yè)業(yè)從產(chǎn)品品出廠經(jīng)經(jīng)過(guò)裝卸卸、儲(chǔ)存存，運(yùn)輸輸?shù)雀鱾€(gè)個(gè)物流環(huán)環(huán)節(jié)到消消費(fèi)者的的流通費(fèi)費(fèi)用占商商品價(jià)格格的500 ，而新新鮮水果果等易變變質(zhì)食品品，某些些化工品品的流通通費(fèi)用有有的高達(dá)達(dá)商品售售價(jià)的770。巨大“商機(jī)”為發(fā)展展我國(guó)物物流配送送業(yè)提供供了廣闊闊的天地地。2.3現(xiàn)現(xiàn)代物流流的作用用物流產(chǎn)業(yè)業(yè)是國(guó)民民經(jīng)濟(jì)的的支柱，它包括括鐵路運(yùn)運(yùn)輸、公公路運(yùn)輸輸、海上上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)運(yùn)輸、航航空運(yùn)輸輸、管道道運(yùn)輸。涉及內(nèi)內(nèi)貿(mào)、外外貿(mào)、供供銷(xiāo)、物物資、糧糧食

9、、醫(yī)醫(yī)藥、資資源采掘掘業(yè)、工工業(yè)、郵郵政業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)業(yè)、包裝裝業(yè)、信信息產(chǎn)業(yè)業(yè)等領(lǐng)域域。這些些業(yè)在我我國(guó)的GGDP中中占有比比重超過(guò)過(guò)20。物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展對(duì)我我國(guó)國(guó)民民經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展，對(duì)對(duì)服務(wù)業(yè)業(yè)的發(fā)展展，對(duì)就就業(yè)的增增加，都都具有舉舉足輕重重的作用用?，F(xiàn)代物流流通過(guò)物物流管理理大大節(jié)節(jié)省流通通費(fèi)用，提高流流通的效效率和效效益。貨貨物統(tǒng)一配配送，實(shí)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)庫(kù)存、少少庫(kù)存，通過(guò)集集約化物物流，實(shí)實(shí)現(xiàn)合理理物流。現(xiàn)代物物流業(yè)的的作用體體現(xiàn)為其其產(chǎn)生的的四種經(jīng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)應(yīng)： 形態(tài)效效應(yīng)。通通過(guò)簡(jiǎn)單單加工、裝、包包裝等生生產(chǎn)服務(wù)務(wù)過(guò)程，使商品品產(chǎn)生形形態(tài)的變變化，從從而使商商品增值值所產(chǎn)生生的效應(yīng)應(yīng)； 場(chǎng)所

10、效效應(yīng)。通通過(guò)運(yùn)輸輸服務(wù)，使商品品從產(chǎn)地地運(yùn)到需需求地，使商品品產(chǎn)生場(chǎng)場(chǎng)所的變變化，從從而使商商品增值值所產(chǎn)生生的效應(yīng)； 時(shí)間效效應(yīng)。通通過(guò)信息息等綜合合服務(wù)，使商品品在臺(tái)適適的時(shí)間間，送到到指定的的地點(diǎn)，從而使使商品增增值所產(chǎn)產(chǎn)生的效效應(yīng)； 占用效效應(yīng)。通通過(guò)市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)錯(cuò)的的支持，使商品品送到不不同的消消費(fèi)者手手中所產(chǎn)產(chǎn)生的增增值效應(yīng)應(yīng)。當(dāng)然然，物流流是一種種綜臺(tái)效效益，必必須把上上述所有有的活動(dòng)動(dòng)綜合起起來(lái)才能能取得更更多的增增值效益益。現(xiàn)代代物流已已成為當(dāng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)內(nèi)外戰(zhàn)略略性經(jīng)濟(jì)濟(jì)調(diào)整結(jié)結(jié)構(gòu)中積積極發(fā)展展的市場(chǎng)場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)業(yè)。它是是以商品品集散為為特征，以商品品臺(tái)理流流動(dòng)為目目標(biāo)，以以高科技技

11、為基礎(chǔ)礎(chǔ)，融信信息流、商流、資金流流、人才才流、物物流為一一體的現(xiàn)現(xiàn)代化系系統(tǒng)工程程。3現(xiàn)代物物流發(fā)展展的必要要性3.1國(guó)國(guó)際運(yùn)輸輸進(jìn)入綜綜合物流流時(shí)代全球經(jīng)濟(jì)濟(jì)一體化化的發(fā)展展引起了了對(duì)多式式聯(lián)運(yùn)與與綜合物物流服務(wù)務(wù)需求增增加，跨跨國(guó)集團(tuán)團(tuán)要求其其運(yùn)輸伙伙伴能夠夠適應(yīng)不不斷變化化的環(huán)境境有一一個(gè)體系系完整的的運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)能能夠采用用門(mén)到門(mén)門(mén)的運(yùn)輸輸方式將將原材料料和產(chǎn)成成品運(yùn)往往世界各各地。同同時(shí)，技技術(shù)的革革新和生生產(chǎn)的區(qū)區(qū)域化導(dǎo)導(dǎo)致了原原材料運(yùn)運(yùn)輸?shù)南嘞鄬?duì)降低低，相反反，高附附加值(中問(wèn))產(chǎn)品的的運(yùn)輸都都在大量量增加，這對(duì)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)的及時(shí)時(shí)性和可可靠性提提出了更更高的要要求。隨隨著托運(yùn)運(yùn)

12、人對(duì)多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者者的要求求提高，承運(yùn)人人要想在在全球市市場(chǎng)上生生存和發(fā)發(fā)展，就就必額打打破限制制，將服服務(wù)范圍圍拓展到到各種領(lǐng)領(lǐng)域。集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸班輪輪除了經(jīng)經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)統(tǒng)的海運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)外外，還必必須介人人旆上運(yùn)運(yùn)輸、代代理、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)和流流通領(lǐng)域域。此外外承運(yùn)運(yùn)人還必必須以顧顧客的需需要為中中心并并具有高高教率的的國(guó)際管管理、與與貨主的的良好合合作關(guān)系系和運(yùn)用用高科技技的通信信聯(lián)系收集、管理、傳遞國(guó)國(guó)際多式式聯(lián)運(yùn)所所需的一一切信息息；承運(yùn)運(yùn)人還必必須有綜綜臺(tái)物質(zhì)質(zhì)系統(tǒng)的的功能去去統(tǒng)轄從從發(fā)貨人人到收貨貨人為止止的整個(gè)個(gè)物流。因此國(guó)際多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)將進(jìn)人人綜臺(tái)物物流新時(shí)時(shí)代。3.2物物流業(yè)成成為船公

13、公司競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的新領(lǐng)領(lǐng)域當(dāng)前許多多船公司司正在把把業(yè)務(wù)向向物流業(yè)業(yè)擴(kuò)展這已成成為眾多多船公司司競(jìng)爭(zhēng)的的新領(lǐng)域。日郵公公司( YK)早在19985年年提出“NYKK21世世紀(jì)設(shè)想想”，其戰(zhàn)戰(zhàn)略目標(biāo)標(biāo)定為“綜綜合物流流服務(wù)集集團(tuán)承運(yùn)運(yùn)人”，以提提供包括括海陸空空和其他他各種形形式的物物流增值服務(wù)務(wù)。此后后，日郵郵大力發(fā)發(fā)展壯大大集團(tuán)的的物流系系統(tǒng)和推推廣電子子數(shù)據(jù)交交換(EEDI)技術(shù)目前日日郵已建建立起全全球綜臺(tái)臺(tái)物流系系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，包括括十多個(gè)個(gè)具有多多功能性性情報(bào)報(bào)性和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)性兼兼?zhèn)涞默F(xiàn)現(xiàn)代物流流中心。這一舉舉措使日日郵的整整體競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力大大大增強(qiáng)，使其成成為當(dāng)今今世界上上最具實(shí)實(shí)力的集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸

14、集團(tuán)團(tuán)之一。此外，其他各各船公司司也紛紛紛仿效日日郵的模模式，大大力發(fā)展展綜合物物流業(yè)。00ccL在19997年初初在東莞莞建立倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)和堆堆場(chǎng)，為為當(dāng)?shù)丶蛹庸て髽I(yè)業(yè)提供儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)務(wù)；APPL在深深圳建了了一個(gè)物物流中心心，提供供聯(lián)運(yùn)服服務(wù)。另另外Maaerssk設(shè)立立了有利利物流公公司(MMermille LLogiisticc)：P0 NNedllloyyd LLinee成立了了鐵行渣渣華全球球物流公公司(PP0 NNedllkyaa GIIobLoggistticss)等等等。經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展對(duì)對(duì)物流的的需求日日益迫切切，航運(yùn)運(yùn)公司全全面參與與物流服服務(wù)業(yè)務(wù)務(wù)，全方方位提供供客戶(hù)服服務(wù)，提提高自

15、己己的附加加值能力力開(kāi)發(fā)發(fā)新的利利潤(rùn)源泉泉，在日日益激烈烈的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)中站穩(wěn)穩(wěn)并進(jìn)一一步拓展展市場(chǎng)，這是大大勢(shì)所趨趨。3.3現(xiàn)現(xiàn)代物流流比傳統(tǒng)統(tǒng)航運(yùn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)模式式更具優(yōu)優(yōu)越性現(xiàn)代物流流的棱心心是為客客戶(hù)需求求服務(wù)，同時(shí)為為自己帶帶來(lái)利潤(rùn)潤(rùn)。與傳傳統(tǒng)的航航運(yùn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)模式相相比，現(xiàn)現(xiàn)代物流流具有以以下幾方方面的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)： (L)撮供最最優(yōu)質(zhì)、最全面面服務(wù)。海運(yùn)業(yè)業(yè)是l一服務(wù)務(wù)行業(yè)+它完全全依靠出出售服務(wù)，檀服服務(wù)滿意意而生存存。傳統(tǒng)統(tǒng)的航運(yùn)運(yùn)經(jīng)營(yíng)模模式下提提供給客客戶(hù)的服服務(wù)是間間斷的，不連貫貫的一部部分客戶(hù)戶(hù)服務(wù)，很難達(dá)達(dá)到客戶(hù)戶(hù)的滿意意。物流流服務(wù)是是貫穿于于產(chǎn)品的的整個(gè)生生命圈中中的一體體化服務(wù)務(wù)，是

16、最最完整的的服務(wù)而且物物流服務(wù)務(wù)的即時(shí)時(shí)性、增增值性、合理性性，能最最大滿足足客戶(hù)的的各種各各樣的要要求提提高客戶(hù)戶(hù)滿意程程度。(2)即即時(shí)服務(wù)務(wù)性強(qiáng)。即時(shí)服服務(wù)就是是及對(duì)受受載、運(yùn)運(yùn)送和變變貨。在在傳統(tǒng)的的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式式下、一一票貨物物的出運(yùn)運(yùn)，往往往會(huì)有好好幾家貨貨代、無(wú)無(wú)船承運(yùn)運(yùn)人經(jīng)手手，人為為地增加加了許多多環(huán)節(jié)，加長(zhǎng)了了商品的的運(yùn)輸流流通影影響產(chǎn)品品盡快打打人和占占領(lǐng)市場(chǎng)場(chǎng)，尤其其對(duì)于時(shí)時(shí)令貨物物的運(yùn)輸輸其后后果更不不堪設(shè)想想。除此此之外，由于傳傳統(tǒng)的海海運(yùn)運(yùn)輸輸承運(yùn)人人只負(fù)責(zé)責(zé)港到港港的運(yùn)輸輸，對(duì)之之前和之之后的各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)均漠不不關(guān)心，報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、存儲(chǔ)、裝卸、貨物交交接等過(guò)過(guò)程中

17、都都人為地地浪費(fèi)了了許多時(shí)時(shí)間。而而物流服服務(wù)是貫貫穿于產(chǎn)產(chǎn)品整個(gè)個(gè)生命圈圈中的一一體化服服務(wù)克克服了時(shí)時(shí)間和空空問(wèn)的限限制，從從產(chǎn)品原原材料引引進(jìn)，副副產(chǎn)出產(chǎn)產(chǎn)品，到到運(yùn)輸銷(xiāo)銷(xiāo)售至世世界各地地?cái)[到到商店的的柜臺(tái)上上，每一一環(huán)節(jié)的的時(shí)間和和運(yùn)作在在物流服服務(wù)中都都得以嚴(yán)嚴(yán)格地掌掌握和控控制整整個(gè)過(guò)程程的物流流服務(wù)可可由一個(gè)個(gè)綜臺(tái)物物流經(jīng)營(yíng)營(yíng)人全部部完成，也可由由其與各各方簽訂訂契約完完成，物物流服務(wù)務(wù)能夠?yàn)闉樨浿鬟x選擇全球球服務(wù)運(yùn)運(yùn)輸工具具最佳組組合提提供“點(diǎn)副點(diǎn)點(diǎn)”的全球球即時(shí)服服務(wù)。(3)增增值服務(wù)務(wù)。向貨貨主的整整體配銷(xiāo)銷(xiāo)活動(dòng)滲滲透以以顧客為為中心的的全面提提高服務(wù)質(zhì)量的的活動(dòng)，稱(chēng)之為為

18、增值服服務(wù)。其其增值性性既表現(xiàn)現(xiàn)在客戶(hù)戶(hù)方面，也表現(xiàn)現(xiàn)在物流流服務(wù)提供供者身上上。據(jù)德德國(guó)Scchnkker公公司統(tǒng)計(jì)計(jì)，該公公司的物物流服務(wù)務(wù)至少為為客戶(hù)每每TEUU節(jié)省1000美元元，而物物流服務(wù)務(wù)經(jīng)營(yíng)者者在非海海運(yùn)環(huán)節(jié)節(jié)有較充充分的定定價(jià)機(jī)制制，或者者由于擁?yè)碛蟹€(wěn)定定的量大大因素，往往能能爭(zhēng)取較較低的成成本同同時(shí)加強(qiáng)強(qiáng)了與貨貨主之間間的關(guān)系系，穩(wěn)定定了貨源源。4航運(yùn)企企業(yè)如何何向現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展我國(guó)外貿(mào)貿(mào)運(yùn)輸量量90 以上依依靠海運(yùn)運(yùn)來(lái)完成成。且物物流業(yè)在在我國(guó)航航運(yùn)界尚尚處于起起步階段段。因此此，我們們既要進(jìn)進(jìn)一步明明確海運(yùn)運(yùn)業(yè)在現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)中的的主干業(yè)業(yè)務(wù)地位位的同時(shí)時(shí)，也應(yīng)應(yīng)完成

19、海海運(yùn)業(yè)向向現(xiàn)代物物流業(yè)的的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流、商流流、信息息流一體體化，使使物流成成為海運(yùn)運(yùn)業(yè)新的的經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)點(diǎn)。為迎接接2l世紀(jì)紀(jì)現(xiàn)代物物流業(yè)的的挑戰(zhàn)海運(yùn)業(yè)業(yè)如何向向現(xiàn)代物物流業(yè)發(fā)發(fā)展，建建議采取取如下主主要對(duì)策策：41利利用航運(yùn)運(yùn)企業(yè)的的品牌優(yōu)優(yōu)勢(shì)，拓拓展物流流服務(wù)范范圍。在物流系系統(tǒng)中，實(shí)力最最強(qiáng)的應(yīng)應(yīng)該是各各大航運(yùn)運(yùn)公司。航運(yùn)企企業(yè)應(yīng)當(dāng)當(dāng)充分利利用這一一點(diǎn)，拓拓展物流流服務(wù)范范圍。至至于方式式和手段段，則可可因地制制宜，不不拘一格格，既可可以通過(guò)過(guò)契約方方式，與與鐵路、公路、航空和和倉(cāng)儲(chǔ)-qll,合作作經(jīng)營(yíng)物物流業(yè)務(wù)務(wù)；又可可以投入入人力和和資金，自己獨(dú)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)營(yíng)綜合物物流：還還

20、可以與與國(guó)外的的物流經(jīng)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)進(jìn)行聯(lián)合合，在引引進(jìn)資金金和技術(shù)術(shù)的同時(shí)時(shí)，確定定和擴(kuò)大大自己的的市場(chǎng)。42整整合海運(yùn)運(yùn)附屬業(yè)業(yè)的現(xiàn)有有功能，組織綜綜合物流流服務(wù)。根據(jù)世貿(mào)貿(mào)組織的的界定，海運(yùn)附附屬業(yè)包包括船代代、貨代代、裝卸卸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、集裝裝箱場(chǎng)站站和結(jié)關(guān)關(guān)等6項(xiàng)業(yè)務(wù)務(wù)。這些些服務(wù)的的特點(diǎn)就就是信息息渠道廣廣、集成成性強(qiáng)，固定投投資不大大，經(jīng)營(yíng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相相對(duì)較小小。從實(shí)實(shí)際來(lái)看看，許多多海運(yùn)附附屬實(shí)體體已經(jīng)復(fù)復(fù)合了多多項(xiàng)功能能，有的的甚至與與船公司司、港口口有直接接的產(chǎn)權(quán)權(quán)關(guān)系，容易達(dá)達(dá)到利益益趨同。這些實(shí)實(shí)體所需需解決的的問(wèn)題就就是如何何整合現(xiàn)現(xiàn)有功能能，利用用已有功功能要素素的互補(bǔ)補(bǔ)性，挖挖

21、掘整體體潛力。43建建立以港港口為依依托的物物流基地地，擴(kuò)大大增值服服務(wù)的廣廣度和深深度。港口是貨貨物集散散和信息息交流的的中心，目前大大多數(shù)港港口的物物流服務(wù)務(wù)主要體體現(xiàn)在物物流配送送上。顯顯然，港港口在現(xiàn)現(xiàn)代物流流中的作作用沒(méi)有有得到充充分挖掘掘，港口口應(yīng)充分分利用優(yōu)優(yōu)勢(shì)，以以傳統(tǒng)的的裝卸和和儲(chǔ)存功功能為依依托，擴(kuò)擴(kuò)大產(chǎn)品品增值服服務(wù)的范范圍，提提供諸如如貨物包包裝、貼貼標(biāo)簽、散件組組裝、修修理、退退貨處理理及簡(jiǎn)單單性加工工等方面面的增值值服務(wù)，使物流流真正成成為客戶(hù)戶(hù)生產(chǎn)和和銷(xiāo)售的的一部分分。44大大力發(fā)展展國(guó)際化化、全球球化的物物流體系系。這主要從從以下幾幾個(gè)方面面人手加加以實(shí)施施：1

22、)服務(wù)務(wù)策略綜綜合物流流要求海海運(yùn)企業(yè)業(yè)將以往往“港到港港”(件雜貨貨)或“門(mén)到門(mén)門(mén)”(集裝箱箱與多式式聯(lián)運(yùn))的運(yùn)輸輸方式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閺膹摹柏浖艿降截浖堋狈绞?，在此轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變過(guò)程程中，每每個(gè)航運(yùn)運(yùn)企業(yè)均均有必要要選擇最最合適的的服務(wù)策策略。除除了最基基本的遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輸及有關(guān)關(guān)的多式式聯(lián)運(yùn)功功能以外外，還包包括范圍圍廣泛的的綜合物物流經(jīng)營(yíng)營(yíng)(信息、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、庫(kù)存、控制、分配)。對(duì)于于發(fā)貨人人和收貨貨人來(lái)說(shuō)說(shuō)，航運(yùn)運(yùn)公司正正在變成成一個(gè)“單一代代理人”。貨主主要求船船公司在在基本運(yùn)運(yùn)價(jià)不變變的前提提下提供供更高質(zhì)質(zhì)量的服服務(wù)。2)組織織策略。迫于財(cái)財(cái)政上的的壓力，許多船船公司開(kāi)開(kāi)始走合合作之路路，包括括

23、像APPL、MaeerskkSeaalannd等典典型的單單干公司司。他們們放棄一一部分獨(dú)獨(dú)立性，以換取取較高的的箱位和和設(shè)備利利用率，以及較較高的運(yùn)運(yùn)價(jià)。目目前最佳佳的合作作方式是是船舶分分享，而而讓每個(gè)個(gè)船公司司在攬貨貨和陸上上經(jīng)營(yíng)中中有充分分的自由由。3)協(xié)議議策略與與公會(huì)策策略地區(qū)性協(xié)協(xié)議可為為航運(yùn)企企業(yè)帶來(lái)來(lái)經(jīng)濟(jì)效效益，公公會(huì)對(duì)于于穩(wěn)定航航運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)、應(yīng)對(duì)對(duì)激烈的的市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)也有有積極的的作用。我國(guó)航航運(yùn)企業(yè)業(yè)應(yīng)該進(jìn)進(jìn)一步研研究是否否參加地地區(qū)穩(wěn)定定性協(xié)議議以及目目前的航航運(yùn)公會(huì)會(huì)和未來(lái)來(lái)的“全球俱俱樂(lè)部”。4)航線線策略在航線策策略上，以下經(jīng)經(jīng)驗(yàn)可以以借鑒：(1)20世世紀(jì)8OO年代后后期轉(zhuǎn)口口運(yùn)輸迅迅速發(fā)展展的原因因。一是是世界主主干航線線上船舶舶大型化化的趨勢(shì)