中國物流業(yè)發(fā)展探討

1、中國物流流業(yè)發(fā)展展研究以蕪蕪湖物流流業(yè)為例例摘 要：21世世紀，物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)被認為為是國民民經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的動動脈和基基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)業(yè)，其發(fā)發(fā)展程度度成為衡衡量一個個國家現(xiàn)現(xiàn)代化程程度和綜綜合國力力的重要要標(biāo)志之之一，被被喻為促促進經(jīng)濟濟發(fā)展的的“加速器器”。自上上世紀770年代代末引入入物流概概念以來來，我國國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)有了了較快的的發(fā)展，但與發(fā)發(fā)達國家家相比，在思想想觀念、技術(shù)裝裝備等方方面還有有很大的的差距。采取有有力措施施，推動動我國現(xiàn)現(xiàn)代物流流產(chǎn)業(yè)健健康快速速持續(xù)發(fā)發(fā)展迫在在眉睫。本文對對物流的的產(chǎn)生背背景進行行了詳細細的描述述，對走走在世界界物流研研究與實實踐前列列的美國國、日本本、歐洲洲等

2、國家家和地區(qū)區(qū)物流業(yè)業(yè)發(fā)展特特點和趨趨勢的簡簡要介紹紹，探詢詢了物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展軌跡跡和趨勢勢，通過過透視我我國物流流業(yè)的現(xiàn)現(xiàn)狀、存存在問題題，提出出了促進進中國物物流業(yè)發(fā)發(fā)展、有有針對性性的改進進措施和和建議，結(jié)合蕪蕪湖地區(qū)區(qū)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的實實例，提提出發(fā)展展建議。關(guān)鍵詞：物流業(yè)業(yè) 發(fā)展展 對對策 建建議一、物流流的概念念、功能能及發(fā)展展物流的的意義（一）物物流的概概念日本日通通綜合研研究所的的物流流手冊一書認認為：“物流是是物質(zhì)資資料從供供應(yīng)者向向需求者者的物理理性移動動，是創(chuàng)創(chuàng)造時間間價值和和場所價價值的經(jīng)經(jīng)濟活動動，包括括包裝、搬運、保管、庫存管管理、流流通加工工、運輸輸、配送送等諸種種

3、活動?！睔W洲物流流協(xié)會（ELAA）在119944年發(fā)表表的物流流術(shù)語中中定義物物流為：物物流是在在一個系系統(tǒng)內(nèi)對對人員或或商品的的運輸、安排及及與此相相關(guān)的支支持活動動的計劃劃、執(zhí)行行與控制制，以達達到特定定的目的的。19866年，美美國物流流管理協(xié)協(xié)會（CCLM）正式給給物流下下了一個個定義，即“物流是是為了滿滿足客戶戶的需要要，將原原材料、在制品品、成品品和相關(guān)關(guān)信息從從發(fā)生地地傳送到到消費地地的過程程，以及及為使保保管能有有效、低低成本地地進行而而從事的的計劃、實施和和控制行行為”，包括括需求預(yù)預(yù)測、訂訂單處理理、客戶戶服務(wù)、分銷配配送、物物料采購購、存貨貨控制、交通運運輸、倉倉庫管理理

4、、工業(yè)業(yè)包裝、物資搬搬運、工工廠和倉倉庫或配配送中心心的選址址、零配配件和技技術(shù)服務(wù)務(wù)支持、退貨處處理、廢廢棄物和和報廢產(chǎn)產(chǎn)品的回回收處理理等。119988年100月，該該協(xié)會對對物流的的概念做做了局部部的修訂訂，認為為：“物流是是供應(yīng)鏈鏈的一部部分，是是指為了了滿足客客戶的需需要而發(fā)發(fā)生的從從發(fā)生地地到消費費地的物物質(zhì)、服服務(wù)和相相關(guān)信息息的流動動過程，以及為為使保管管能有效效、低成成本地進進行而從從事的計計劃、實實施和控控制行為為?！卑凑彰烂绹锪髁鞴芾韰f(xié)協(xié)會的定定義，現(xiàn)現(xiàn)代物流流包括采采購物流流、企業(yè)業(yè)內(nèi)物流流和銷售售物流以以及退貨貨物流、回收物物流和廢廢棄物物物流。我國參考考美國、日本

5、的的物流定定義，又又考慮到到了我國物流流發(fā)展的的實際，對物流流作了如如下定義義：物流流是物品品從供應(yīng)應(yīng)地向接接收地的的實體流流動中，根據(jù)實實際需要要，將運運輸、儲儲存、裝裝卸、搬搬運、包包裝、流流通加工工、配送送、信息息處理等等功能有有機結(jié)合合來實現(xiàn)現(xiàn)用戶要要求的過過程。（二）物物流的主主要功能能物流的主主要功能能包括：包裝功功能、搬搬運功能能、裝卸卸功能、運輸功功能、儲儲存功能能、保管管功能、流通加加工功能能、配送送功能、信息功功能等等等。在上述功功能要素素中，運運輸及保保管功能能分別解解決了供供給者及及需要者者之間場場所和時時間的分分離，因因此分別別是物流流創(chuàng)造“場所價價值”及“時間價價值

6、”的主要要功能要要素；信息功功能在上上述要素素中起到到支持物物流運作作，尤其其支持大大范圍物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)運作的的功能，是促使使物流合合理化和和優(yōu)化的的功能要要素；在在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)經(jīng)濟時代代，特別別看重配配送功能能，這是是因為配配送最體體現(xiàn)物流流系統(tǒng)的的最終的的總體服服務(wù)功能能，可以以說它是是完善服服務(wù)功能能的要素素；流通加加工功能能是物流流過程中中形成物物流增值值效應(yīng)的的主要功功能要素素，包裝、搬運、裝卸、保管，在物流流過程中中是增加加成本的的功能要要素。這些功功能的存存在對于于完善物物流系統(tǒng)統(tǒng)、完善善物流活活動是必必不可少少的，但但是這些些活動也也必然增增加成本本支出，是影響響成本的的功能要要素。（

7、三）加加快我國國現(xiàn)代物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的意義20世紀紀70年年代以來來，隨著著技術(shù)水水平的提提高和內(nèi)內(nèi)部管理理的加強強，制造造業(yè)在可可控的生生產(chǎn)領(lǐng)域域降低成成本的空空間越來來越小，而在物物流環(huán)節(jié)節(jié)卻大有有潛力。日本早早稻田大大學(xué)教授授西澤修修將物流流稱為尚尚待挖掘掘的“第三利利潤源”，美國國著名管管理學(xué)家家德魯克克把物流流稱為“經(jīng)濟界界的黑大大陸”。與發(fā)發(fā)達國家家相比，我國物物流業(yè)正正處于起起步階段段，尚有有很大差差距，但但市場潛潛力巨大大，發(fā)展展前景十十分廣闊闊。1、有利利于我國國國際競競爭力的的提高一方面，發(fā)達的的物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)和基基礎(chǔ)設(shè)施施有助于于改善投投資環(huán)境境，吸引引更多的的外資企企業(yè)和

8、國國際資本本進入中中國市場場。目前前許多跨跨國公司司和國際際先進企企業(yè)在選選擇新的的區(qū)域市市場和生生產(chǎn)基地地時，都都非常注注重當(dāng)?shù)氐氐奈锪髁髟O(shè)施和和物流服服務(wù)水平平。另一一方面，在經(jīng)濟濟全球化化的新形形勢下，經(jīng)濟體體系之間間的競爭爭將主要要體現(xiàn)在在科技創(chuàng)創(chuàng)新能力力和經(jīng)濟濟循環(huán)節(jié)節(jié)奏等方方面。經(jīng)經(jīng)濟循環(huán)環(huán)越快、運行效效率越高高，市場場競爭力力就越強強，而經(jīng)經(jīng)濟運行行節(jié)奏的的快慢在在很大程程度上取取決于物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展水平。與歐美美等發(fā)達達國家相相比，我我國整個個物流領(lǐng)領(lǐng)域的發(fā)發(fā)展水平平還有很很大的差差距。商商貿(mào)流通通業(yè)運行行速度慢慢和效率率低下已已經(jīng)成為為制約我我國經(jīng)濟濟發(fā)展的的重要因因素。

9、現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)濟濟的快速速發(fā)展需需要現(xiàn)代代物流的的強大支支持，沒沒有現(xiàn)代代化的大大流通，就沒有有現(xiàn)代化化的大生生產(chǎn)，就就不可能能提高我我國企業(yè)業(yè)在國際際市場上上的競爭爭力。加加快中國國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展已經(jīng)經(jīng)不僅僅僅是強化化物流領(lǐng)領(lǐng)域的競競爭能力力問題，更重要要的是，為所有有的中國國企業(yè)和和整個國國民經(jīng)濟濟創(chuàng)造一一個高效效的物流流環(huán)境，提供高高水平的的物流服服務(wù)，從從整體上上提高中中國企業(yè)業(yè)和中國國經(jīng)濟的的競爭能能力。2、有利利于促進進經(jīng)濟增增長方式式的轉(zhuǎn)變變轉(zhuǎn)變經(jīng)濟濟增長方方式、提提高經(jīng)濟濟增長質(zhì)質(zhì)量是我我國推進進工業(yè)化化進程中中必須解解決的關(guān)關(guān)鍵性問問題。長長期以來來，我國國經(jīng)濟增增長重生生產(chǎn)、

10、輕輕物流，重速度度、輕效效益，重重規(guī)模、輕質(zhì)量量。在經(jīng)經(jīng)濟高速速增長的的同時，資源和和環(huán)境的的壓力日日益增大大。發(fā)展展現(xiàn)代物物流業(yè)，將使各各類企業(yè)業(yè)在物流流系統(tǒng)的的支撐下下，對各各個物流流環(huán)節(jié)集集成整合合，實行行一體化化運作，通過物物流環(huán)節(jié)節(jié)降低成成本、加加快周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，達到到轉(zhuǎn)變經(jīng)經(jīng)濟增長長方式、提高經(jīng)經(jīng)濟增長長質(zhì)量與與效益的的目的。加快我我國現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展，創(chuàng)造造社會化化的物流流服務(wù)環(huán)環(huán)境，將將打破我我國企業(yè)業(yè)長期存存在的“自成體體系”、“自我服服務(wù)”、“大而全全”、“小而全全”、“地區(qū)分分割”、“市場封封鎖”的傳統(tǒng)統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)變生生產(chǎn)組織織形式和和經(jīng)濟增增長方式式。3、有利利于推動動區(qū)

11、域經(jīng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展我國區(qū)域域經(jīng)濟發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)是，依依照市場場經(jīng)濟規(guī)規(guī)律和經(jīng)經(jīng)濟內(nèi)在在聯(lián)系以以及地理理自然特特點，打打破行政政區(qū)劃界界限，按按照統(tǒng)籌籌規(guī)劃、因地制制宜、發(fā)發(fā)揮優(yōu)勢勢、分工工合作、協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展的原原則，積積極推動動地區(qū)間間優(yōu)勢互互補和經(jīng)經(jīng)濟聯(lián)合合。隨著著西部開開發(fā)、振振興東北北、中部部崛起和和東部發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略實施，區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟的協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展，必然然要求區(qū)區(qū)域物流流的協(xié)調(diào)調(diào)配套。發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)，使使物流服服務(wù)功能能與區(qū)域域經(jīng)濟發(fā)發(fā)展密切切結(jié)合，必將促促進區(qū)域域分工與與合作，推動區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展，有有利于形形成東中中西互動動、協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展的的新格局局。4、有利利于促進進產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)和

12、經(jīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整現(xiàn)代物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展必將將促進產(chǎn)產(chǎn)業(yè)分工工和集聚聚。生產(chǎn)產(chǎn)制造和和商貿(mào)流流通企業(yè)業(yè)通過分分離外包包物流業(yè)業(yè)務(wù)，可可以集中中精力培培育核心心競爭力力；物流流企業(yè)因因需求擴擴張得以以加快發(fā)發(fā)展，迅迅速提升升物流的的專業(yè)化化、社會會化水平平。構(gòu)成成物流業(yè)業(yè)的許多多行業(yè)，如運輸輸、倉儲儲、包裝裝、貨代代、流通通加工、信息等等行業(yè)也也必將隨著物物流業(yè)的的發(fā)展來來拓展新新的業(yè)務(wù)務(wù)領(lǐng)域，獲得新的的發(fā)展契契機。作作為服務(wù)務(wù)業(yè)骨干干產(chǎn)業(yè)的的物流業(yè)業(yè)在自身身發(fā)展的的同時，成為推推動服務(wù)務(wù)業(yè)發(fā)展展的重要要力量，必將提提高服務(wù)務(wù)業(yè)在經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展中的比比重，符符合我國國產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)和經(jīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整的的方

13、向。由于現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)聯(lián)度較高高，與之之配套的的機械制制造、商商貿(mào)流通通、郵政政通訊、信息服服務(wù)、基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)等等相關(guān)行行業(yè)將獲獲得新的的發(fā)展空空間，從從而使傳傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)業(yè)得以提提升，經(jīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)得以調(diào)調(diào)整。物物流業(yè)具具有技術(shù)術(shù)相對簡簡單，工工作時間間、地點點相對靈靈活等特特點，這這都決定定了物流流業(yè)具有有很強的的勞動力力吸納能能力。5、有利利于提高高社會總總利潤從全社會會的角度度看，各各個企業(yè)業(yè)努力提提高物流流效率、降低物物流成本本，有利利于最大大限度地地降低和和消除全全社會的的無效勞勞動，使使得社會會總成本本最小，使原來來消耗在在無效勞勞動和低低層次流流通環(huán)節(jié)節(jié)的資金金轉(zhuǎn)移出

14、出來，從從而創(chuàng)造造更多的的社會利利潤。220055年，我我國社會會物流總總成本與與GDPP的比例例為188.6%，而美美國不足足10%。由此此可見，我國從從物流角角度降低低社會總總消耗的的潛力很很大，即即使物流流總消耗耗僅降低低一個百百分點，對國民民經(jīng)濟的的貢獻也也將是巨巨大的。二、發(fā)達達國家物物流發(fā)展展的新特特點和趨趨勢隨著經(jīng)濟濟全球化化步伐的的加快，科學(xué)技技術(shù)尤其其是信息息技術(shù)和和通訊技技術(shù)的發(fā)發(fā)展以及及跨國公公司的出出現(xiàn)所導(dǎo)導(dǎo)致的本本土化生生產(chǎn)、全全球采購購、全球球消費趨趨勢的加加強，物物流業(yè)已已進入成成熟階段段。物流流業(yè)的進進一步發(fā)發(fā)展主要要是物流流內(nèi)涵的的拓展、過程延延伸、覆覆蓋面的

15、的擴大以以及物流流管理的的日益專專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化化和信息息化。（一）物物流企業(yè)業(yè)向集約約化與協(xié)協(xié)同化方方向發(fā)展展21 世世紀是一一個物流流全球化化的時代代，企業(yè)業(yè)間的競競爭將十十分激烈烈。要滿滿足全球球化或區(qū)區(qū)域化的的物流服服務(wù)，物物流企業(yè)業(yè)必須向向集約化化與協(xié)同同化方向向發(fā)展，這主要要表現(xiàn)在在以下兩個個方面：一是物物流園區(qū)區(qū)的建設(shè)設(shè)。物流流園區(qū)是是多種物物流設(shè)施施和不同同類型的的物流企企業(yè)在空空間上集集中布局局的場所所，是具具有一定定規(guī)模和和綜合服服務(wù)功能能的物流流的集結(jié)結(jié)點。日日本是最最早建立立物流園園區(qū)的國國家，至至今已建建立 1120 個大規(guī)規(guī)模的物物流園區(qū)區(qū)，平均均占地約約 744萬平

16、方方米；荷荷蘭統(tǒng)計計的 114 個個物流園園區(qū)平均均占地 4.55 萬平平方米；德國不不來梅的的貨運中中心占地地 7 平方公公里。物物流園區(qū)區(qū)的建設(shè)設(shè)有利于于實現(xiàn)物物流企業(yè)業(yè)的專業(yè)業(yè)化和規(guī)規(guī)模化，發(fā)揮它它們的整整體優(yōu)勢勢和互補補優(yōu)勢。二是物物流企業(yè)業(yè)的兼并并與合作作。隨著著國際貿(mào)貿(mào)易的發(fā)發(fā)展，美美國和歐歐洲的一一些大型型物流企企業(yè)跨國國境展開開連橫合合縱式的的并購，大力拓拓展國際際物流市市場，以以爭取更更大的市市場份額額。如德德國國營營郵政出出資 111.44 億美美元收購購了美國國大型的的陸上運運輸企業(yè)業(yè) AEEI，美美國的 UPSS 并購購了總部部設(shè)在邁邁阿密航航空貨運運公司挑戰(zhàn)航航空公司

17、司。據(jù)不不完全統(tǒng)統(tǒng)計，119999 年美美國物流流運輸企企業(yè)間的的并購數(shù)數(shù)已達 23 件，并并購總金金額達 6.225 億億美元德德國郵政政公司在在最近兩兩年間并并購歐洲洲地區(qū)物物流企業(yè)業(yè)達 111 家家，現(xiàn)在在它已發(fā)發(fā)展成為為年銷售售額達 2900 億美美元的歐歐洲巨型型物流企企業(yè)。新新組成的的物流聯(lián)聯(lián)合企業(yè)業(yè)、跨國國公司將將充分發(fā)發(fā)揮互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)優(yōu)勢及時時準(zhǔn)確地地掌握全全球的物物流動態(tài)態(tài)信息，調(diào)動自自己在世世界各地地的物流流網(wǎng)點，構(gòu)筑起起全球化化的物流流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時時間和費費用，將將空載率率壓縮到到最低限限度，為為貨主提提供優(yōu)質(zhì)質(zhì)服務(wù)。（二）電電子物流流的興起起基于網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的電子子商務(wù)的的迅

18、速發(fā)發(fā)展促使使了電子子物流的的興起。據(jù)統(tǒng)計計，全球球通過互互聯(lián)網(wǎng)進進行企業(yè)業(yè)間的電電子商務(wù)務(wù)交易額額，20002 年已達達到 884000 億美美元。企企業(yè)通過過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)加強了了企業(yè)內(nèi)內(nèi)部、企企業(yè)與供供應(yīng)商、企業(yè)與與消費者者、企業(yè)業(yè)與政府府部門的的溝通和和合作。消費者者可以直直接在網(wǎng)網(wǎng)上獲取取有關(guān)產(chǎn)產(chǎn)品或服服務(wù)信息息，實現(xiàn)現(xiàn)網(wǎng)上購購物。這這種網(wǎng)上上的“直通方方式”使企業(yè)業(yè)能夠迅迅速、準(zhǔn)準(zhǔn)確、全全面地了了解需求求信息，實現(xiàn)基基本顧客客定貨的的生產(chǎn)模模式和物物流服務(wù)務(wù)。此外外，電子子物流可可以在線線追蹤發(fā)發(fā)出的貨貨物，在在線規(guī)劃劃投遞路路線，在在線進行行物流調(diào)調(diào)度，在在線進行行貨運檢檢查，可可以說

19、電電子物流流將是 21 世紀物物流發(fā)展展的大趨趨勢。（三）物物流服務(wù)務(wù)的優(yōu)質(zhì)質(zhì)化和全全球化隨著消費費多樣化化、生產(chǎn)產(chǎn)柔性化化、流通通高效化化時代的的到來，社會和和客戶對對物流服服務(wù)的要要求越來來越高。5個“規(guī)定”的服務(wù)務(wù)，即把把好的產(chǎn)產(chǎn)品在規(guī)規(guī)定的時時間、規(guī)規(guī)定的地地點、以以適當(dāng)?shù)牡臄?shù)量、合適的的價格提提供給客客戶將成成為物流流企業(yè)提提供優(yōu)質(zhì)質(zhì)服務(wù)的的共同標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。物物流成本本已不再再是客戶戶選擇物物流服務(wù)務(wù)的唯一一標(biāo)準(zhǔn)，人們更更多的是是注重物物流服務(wù)務(wù)的質(zhì)量量。物流流服務(wù)的的全球化化是今后后發(fā)展的的又一重重要趨勢勢。目前前許多大大型制造造部門正正朝者“擴展企企業(yè)”的方向向發(fā)展，即把全全球供應(yīng)應(yīng)

20、鏈條上上所有的的服務(wù)商商統(tǒng)一起起來，并并利用最最新的計計算機體體系加以以控制。制造業(yè)業(yè)已經(jīng)實實行“訂做”服務(wù)理理論，并并不斷加加速其活活動的全全球化，對全球球供應(yīng)連連鎖服務(wù)務(wù)業(yè)提出出了一次次性銷售售的需求求。這種種服務(wù)要要求極其其靈活機機動的供供應(yīng)鏈，也迫使使物流服服務(wù)商幾幾乎采取取了一種種“一切為為了客戶戶服務(wù)”的解決決辦法。（四）第第三方物物流的快快速發(fā)展展第三方物物流是指指在物流流渠道中中由服務(wù)務(wù)中間商商以合同同的形式式在一定定期限內(nèi)內(nèi)，提供供企業(yè)所所需的全全部或部部分物流流服務(wù)。第三方方物流提提供者是是一個為為外部客客戶管理理、控制制和提供供物流服服務(wù)作業(yè)業(yè)的公司司；他們們并不在在供應(yīng)

21、鏈鏈中占有有一席之之地，僅僅是第三三方，但但通過提提供一整整套物流流活動來來服務(wù)于于供應(yīng)鏈鏈。第三三方物流流提供了了一種集集成物流流作業(yè)模模式，使使供應(yīng)鏈鏈的小批批量庫存存補給變變得更經(jīng)經(jīng)濟，而而且還能能創(chuàng)造出出比供方方和需方方采用自自我物流流服務(wù)系系統(tǒng)運作作更快捷捷、更安安全、更更高服務(wù)務(wù)水準(zhǔn)且且成本相相當(dāng)或更更低廉的的物流服服務(wù)。調(diào)調(diào)查還顯顯示，使使用第三三方物流流在增加加生產(chǎn)企企業(yè)經(jīng)營營柔性、提高生生產(chǎn)效率率、集中中精力發(fā)發(fā)展主業(yè)業(yè)、改進進服務(wù)質(zhì)質(zhì)量上具具有顯著著效果。因而，全球第第三方物物流市場場具有潛潛力大、漸進性性和高增增長的特特征，擁擁有大量量的服務(wù)務(wù)客戶。在美國國，第三三方物流

22、流被認為為尚處于于產(chǎn)品生生命周期期的發(fā)展展期；在在歐洲，尤其是是在英國國，普遍遍認為第第三方物物流市場場有一定定成熟程程度。歐歐洲目前前使用第第三方物物流服務(wù)務(wù)的比例例約為 76%；美國國約為558%，且需求求仍在增增長。調(diào)調(diào)查表明明：歐洲洲24%和美國國33%的非第第三方物物流服務(wù)務(wù)用戶正正積極考考慮使用用第三方方物流服服務(wù)；歐歐洲622%和美美國722%的第第三方物物流服務(wù)務(wù)用戶認認為他們們有可能能在3年年內(nèi)更多多地使用用第三方方物流服服務(wù)。（五）綠綠色物流流的興起起物流雖然然促進了了經(jīng)濟的的發(fā)展，但是物物流的發(fā)發(fā)展同時時也會給給城市環(huán)環(huán)境帶來來不利的的影響，如運輸輸工具的的噪聲、污染排排

23、放、對對交通的的阻塞等等。為此此，211 世紀紀對物流流提出了了新的要要求，即即綠色物物流，或或稱環(huán)境境公共型型物流。綠色物物流包括括兩方面面：一是是對物流流系統(tǒng)污污染進行行控制，即在物物流系統(tǒng)統(tǒng)和物流流活動的的規(guī)劃和和決策中中盡量采采用對環(huán)環(huán)境污染染小的方方案，如如采用排排污量小小的貨車車車型，近距離離配送，夜間運運貨等。綠色物物流的另另一方面面就是建建立工業(yè)業(yè)和生活活廢料處處理的物物流系統(tǒng)統(tǒng)，即通通過建立立起生產(chǎn)產(chǎn)、流通通、消費費的往復(fù)復(fù)系統(tǒng)，實現(xiàn)資資源的再再使用、再利用用。（六）新新技術(shù)、新裝備備的應(yīng)用用提高了了物流管管理水平平國外物流流企業(yè)的的技術(shù)裝裝備已達達到相當(dāng)當(dāng)高的水水平。目目前

24、已經(jīng)經(jīng)形成了了以系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)為為核心，以信息息技術(shù)、運輸技技術(shù)、配配送技術(shù)術(shù)、裝卸卸搬運技技術(shù)、自自動化倉倉儲技術(shù)術(shù)、庫存存控制技技術(shù)、包包裝技術(shù)術(shù)等專業(yè)業(yè)技術(shù)為為支撐的的現(xiàn)代化化物流裝裝備技術(shù)術(shù)格局，今后進進一步的的發(fā)展方方向是：信息化化采用無無線互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)術(shù)，衛(wèi)星星定位技技術(shù)（GGPS），地理理信息技技術(shù)（GGIS），射頻頻標(biāo)識技技術(shù)（RRF）等等；自動動化自動引引導(dǎo)小車車技術(shù)，搬運機機器人技技術(shù)等。三、我國國現(xiàn)代物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展現(xiàn)狀（一）我我國物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展歷歷程我國物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展大大致經(jīng)歷歷了以下下幾個階階段:1、傳統(tǒng)統(tǒng)儲運階階段(建建國后20世世紀800年代以以前)20世

25、紀紀80年年代以前前，國家家長期對對生產(chǎn)資資料和主主要消費費品實行行計劃生生產(chǎn)、計計劃分配配和計劃劃供應(yīng)。商業(yè)、糧食等等流通部部門自成成系統(tǒng)，分別建建起了本本部門的的供銷公公司、批批發(fā)零售售網(wǎng)點和和倉儲、運輸隊隊伍，按按計劃儲儲存和運運輸；鐵鐵路、航航空等專專業(yè)運輸輸部門也也各自擁擁有儲運運企業(yè)。部門經(jīng)經(jīng)濟和條條塊分割割造成的的物流不不合理現(xiàn)現(xiàn)象普遍遍存在，生產(chǎn)、流通、銷售等等環(huán)節(jié)相相互分離離，社會會庫存量量大，物物資周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)緩慢，資金占占用較多多，給社社會資源源造成極極大的浪浪費。我我國在這這一階段段存在的的只是傳傳統(tǒng)的儲儲運活動動，即傳傳統(tǒng)的物物資運輸輸、保管管、包裝裝、裝卸卸、流通通加工等

26、等活動，還不算算是真正正意義上上的現(xiàn)代代物流活活動。2、概念念引入階階段（220世紀紀80年年代初20世世紀900年代末末）20世紀紀80年年代初，隨著我我國對外外改革開開放的發(fā)發(fā)展，物物流概念念與物流流意識傳傳入國內(nèi)內(nèi)，受到到政府和和部分學(xué)學(xué)者的重重視。國國家的物物資分配配體制、商品流流通體制制、交通通運輸體體制發(fā)生生了重大大變化。國家全全面改革革了流通通領(lǐng)域的的企業(yè)體體制、批批發(fā)體制制、價格格制度、經(jīng)營制制度，擴擴大了企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營自主主權(quán)。企企業(yè)開始始擺脫傳傳統(tǒng)計劃劃經(jīng)濟的的束縛，自主決決定其原原材料的的采購和和產(chǎn)品的的生產(chǎn)與與銷售；交通運運輸企業(yè)業(yè)突破傳傳統(tǒng)的經(jīng)經(jīng)營觀念念，把業(yè)業(yè)務(wù)范圍

27、圍向運輸輸前后的的兩頭延延伸；鐵鐵路、公公路、港港口、機機場、貨貨運樞紐紐等物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)投入加加大。但但由于受受計劃經(jīng)經(jīng)濟的影影響，我我國物流流在這一一階段的的發(fā)展在在整體上上存在四四大缺陷陷，即物物流社會會化程度度低、物物流管理理體制混混亂、物物流機構(gòu)構(gòu)多元化化、物流流觀念落落后。原原物質(zhì)部部、原商商業(yè)部、對外經(jīng)經(jīng)貿(mào)部、交通部部以及中中央各部部在發(fā)展展物流上上均各自自為政，缺乏統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃劃和領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)。這種種分散的的多元化化物流格格局，導(dǎo)導(dǎo)致社會會化大生生產(chǎn)、專專業(yè)化流流通的集集約化經(jīng)經(jīng)營優(yōu)勢勢難以發(fā)發(fā)揮，規(guī)規(guī)模經(jīng)營營、規(guī)模模效應(yīng)難難以實現(xiàn)現(xiàn)，設(shè)施施利用率率低，布布局不合合理，重重復(fù)建

28、設(shè)設(shè)、資金金浪費嚴嚴重，等等等。由由于利益益沖突及及信息不不暢等原原因，造造成余缺缺物質(zhì)不不能及時時調(diào)配，大量物物質(zhì)滯留留在流通通領(lǐng)域，造成資資金沉淀淀，從而而產(chǎn)生了了大量庫庫存費用用。另外外，由于于物流觀觀念引入入國內(nèi)的的時間較較晚，社社會和個個人對物物流這一一新名詞詞接觸不不多，都都不太重重視，使使得我國國物流企企業(yè)的規(guī)規(guī)模較小小、設(shè)備備陳舊、技術(shù)落落后、作作業(yè)效率率低、運運輸能力力嚴重不不足，形形成“瓶頸”制約了了物流的的發(fā)展。這一階階段，是是中國物物流概念念引進、啟蒙和和宣傳普普及的時時期，對對物流概概念的內(nèi)內(nèi)涵、運運作物流流的關(guān)鍵鍵，以及及如何發(fā)發(fā)展我國國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)等問問題的認認識和

29、探探討都很很不夠，在物流流實踐上上發(fā)展也也較為緩緩慢，物物流在我我國還沒沒有形成成產(chǎn)業(yè)化化規(guī)模。3、初步步發(fā)展階階段(220世紀紀90年年代初20世世紀末)19933年，黨黨的十四四屆三中中全會后后，我國國經(jīng)歷了了改革開開放后的的又一個個經(jīng)濟建建設(shè)高潮潮。生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模和和產(chǎn)量迅迅猛擴大大，導(dǎo)致致生產(chǎn)和和消費嚴嚴重失衡衡，庫存存商品的的積壓浪浪費創(chuàng)下下了空前前紀錄。流通問問題，特特別是物物流發(fā)展展滯后的的矛盾再再度凸顯顯，經(jīng)濟濟的持續(xù)續(xù)健康發(fā)發(fā)展迫切切需要物物流水平平的提高高。針對對國內(nèi)經(jīng)經(jīng)濟的快快速發(fā)展展及物流流業(yè)發(fā)展展十分落落后這一一極不協(xié)協(xié)調(diào)的現(xiàn)現(xiàn)狀，我我國從220世紀紀90年年代初開開始，

30、積積極借鑒鑒發(fā)達國國家物流流發(fā)展的的成功經(jīng)經(jīng)驗，大大力推動動物流在在國內(nèi)的的發(fā)展。19992年，原國內(nèi)內(nèi)貿(mào)易部部提出了了關(guān)于于商品物物流(配配送)中中心發(fā)展展建設(shè)的的意見，并在在上海、廣東確確定了試試點企業(yè)業(yè)。19996年年，原國國內(nèi)貿(mào)易易部草擬擬了物物流配送送中心發(fā)發(fā)展建設(shè)設(shè)規(guī)劃，提出出了發(fā)展展建設(shè)物物流配送送中心的的指導(dǎo)思思想和原原則，確確定商業(yè)業(yè)儲運企企業(yè)向現(xiàn)現(xiàn)代物流流配送中中心轉(zhuǎn)變變，建設(shè)設(shè)社會化化的物流流配送中中心，發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為主主要的發(fā)發(fā)展方向向；并對對物流配配送中心心的發(fā)展展建設(shè)提提出了總總體構(gòu)想想，即：到20010年年，以大大型物流流(配送送)中心心為網(wǎng)絡(luò)絡(luò)主體，形

31、成一一個大型型物流配配送中心心與專業(yè)業(yè)性物流流配送中中心相結(jié)結(jié)合、以以社會化化物流中中心為主主體、配配套完善善的物流流配送中中心網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系。在這個個階段里里，物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)步伐加加快，社社會產(chǎn)品品供應(yīng)日日益豐富富，綜合合運輸體體系初步步形成，大部分分產(chǎn)品供供求關(guān)系系由“賣方市市場”轉(zhuǎn)向“買方市市場”，整個個生產(chǎn)、流通和和消費領(lǐng)領(lǐng)域發(fā)生生了深刻刻變革，國內(nèi)市市場上開開始出現(xiàn)現(xiàn)了不同同類型的的物流服服務(wù)企業(yè)業(yè)。我國國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)初具具雛形。4、快速速發(fā)展階階段（221世紀紀初至今今）21世紀紀，世界界經(jīng)濟邁邁入網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化、信信息化和和全球化化的新經(jīng)經(jīng)濟時代代。200世紀990年代代興起的的電子

32、商商務(wù)，讓讓人轉(zhuǎn)而而聚焦物物流這個個“瓶頸”，意識識到網(wǎng)絡(luò)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的基基礎(chǔ)是物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展壯大；互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)信息平平臺、電電子數(shù)據(jù)據(jù)交換（EDII）、全全球衛(wèi)星星定位系系統(tǒng)（GGPS）、無線線射頻識識別技術(shù)術(shù)（RFFID）和條碼碼等現(xiàn)代代信息技技術(shù)手段段在物流流管理和和物流技技術(shù)中的的廣泛應(yīng)應(yīng)用，使使物流現(xiàn)現(xiàn)代化達達到了新新的水平平；生產(chǎn)產(chǎn)、流通通和消費費的全球球化格局局的形成成，促進進了國際際貿(mào)易和和國際物物流的大大發(fā)展。物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展開始始引起了了國家和和各級政政府的充充分重視視。20000年年12月月，我國國“十五”物流業(yè)業(yè)發(fā)展總總目標(biāo)正正式確立立；20001年年，國家家標(biāo)準(zhǔn)物

33、流術(shù)術(shù)語正正式實施施；中國國物流與與采購聯(lián)聯(lián)合會成成立；各各省、市市、自治治區(qū)紛紛紛制定物物流發(fā)展展規(guī)劃，物流園園區(qū)、物物流中心心、配送送中心紛紛紛涌現(xiàn)現(xiàn)。在產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策的引導(dǎo)導(dǎo)和政府府推動下下，我國國物流業(yè)業(yè)在這一一時期獲獲得了較較快速的的發(fā)展。大量物物流倉儲儲、運輸輸、配送送企業(yè)發(fā)發(fā)展壯大大，物流流供給能能力顯著著增強，物流社社會化、專業(yè)化化的發(fā)展展速度較較快，物物流觀念念也正被被越來越越多的企企業(yè)所了了解和接接受。我我國物流流發(fā)展逐逐漸與世世界經(jīng)濟濟接軌，物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)初具具規(guī)模。但同國國外發(fā)達達的現(xiàn)代代物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)相比比，我國國物流業(yè)業(yè)還處在在工業(yè)化化的發(fā)展展初期。（二）我我國物流流產(chǎn)業(yè)的的

34、發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀近幾年來來，由于于政策環(huán)環(huán)境和經(jīng)經(jīng)濟環(huán)境境的改善善，企業(yè)業(yè)改革日日益深化化，為物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展創(chuàng)造了了良好的的宏觀和和微觀環(huán)環(huán)境，我我國物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展形形勢越來來越好。據(jù)國家發(fā)發(fā)改委發(fā)發(fā)布的20110年全全國物流流運行情情況通報報顯示示，20010年年中國社社會物流流總額1125.4萬億億元，按按可比價價格計算算，同比比增長115%，增幅比比上年提提高3.7個百百分點。此外，20110年中中國社會會物流總總費用與與GDPP的比率率為177.8%，同比比下降00.3個個百分點點，物流流運行效效率有所所提高。從構(gòu)成成情況看看，工業(yè)業(yè)品物流流總額1113.1萬億億元，按按可比價價格

35、計算算，同比比增長114.66%，增增幅比上上年提高高0.55個百分分點，占占社會物物流總額額的比重重為900.2%，是帶帶動社會會物流總總額增長長的主要要因素。進口貨貨物物流流加盟總總額9.4萬億億元，按按可比價價格計算算，同比比增長222.11%，增增幅比上上年提高高34.9個百百分點，表明中中國進口口貨物物物流重回回快速增增長通道道。農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品物流流總額、再生資資源物流流總額和和單位與與居民物物流總額額同比分分別增長長4.33%、339.55%和114.77%。我我國物流流業(yè)的良良好發(fā)展展為保證證國民經(jīng)經(jīng)濟平穩(wěn)穩(wěn)較快發(fā)發(fā)展發(fā)揮揮了重要要的支撐撐保障作作用。以蕪湖市市為例，作為地區(qū)物物流產(chǎn)業(yè)

36、業(yè)發(fā)展全全國百強強城市的的蕪湖，現(xiàn)代物物流業(yè)已已經(jīng)展露露出較好好的發(fā)展展勢頭和和潛力。首先，物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)取得得長足進進展。近年來來，蕪湖湖市在通通信網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、交通通運輸?shù)鹊任锪鞯牡幕A(chǔ)設(shè)設(shè)施方面面取得了了長足的的發(fā)展，綜合運運輸能力力得到迅迅速提高高。20010年年全市公公路客運運量80000余余萬人，比上年年增長116.22%；公公路貨運運量76636萬萬噸，增增長166.5%。鐵路路客運量量3900.6萬萬人，鐵鐵路貨運運量1773.449萬噸噸。水路路貨運量量56669萬噸噸。港口口貨物吞吞吐量557099.744萬噸，比上年年增長33.6%，其中中外貿(mào)貨貨物吞吐吐量1110.1

37、17萬噸噸，下降降36.4%；港口集集裝箱吞吞吐量99.966萬標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)箱。全全年交通通運輸、倉儲和和郵政業(yè)業(yè)實現(xiàn)增增加值550.224億元元，比上上年增長長7.00%。（1）通通信網(wǎng)絡(luò)絡(luò)設(shè)施:蕪湖是是長江經(jīng)經(jīng)濟帶上上重要的的通信樞樞紐。目目前蕪湖湖擁有大大容量、高速度度、全覆覆蓋、運運行可靠靠的傳輸輸交換網(wǎng)網(wǎng)，CHHINAANETT蕪湖節(jié)節(jié)點為國國家骨干干網(wǎng)匯接接層節(jié)點點之一，蕪湖電電信的通通信能力力、技術(shù)術(shù)層次和和服務(wù)水水平均居居省內(nèi)同同行業(yè)前前列。（2）交交通基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施：“十一五五”以來，已采取取了一系系列政策策措施，加大了了交通基基礎(chǔ)設(shè)施施的投資資力度，交通基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)快快速增長長。

38、公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)日益益健全?！笆晃逦濉逼陂g，蕪湖市市累計完完成交通通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施投資資1100多億元元，全市市公路總總里程448100.133公里，其中等等級公路路43664.228公里里。在等等級公路路中，高高速公路路1133公里，一級公公路655.099公里，二級公公路4005.772公里里。公路路總里程程、密度度均居全全省前列列，并在在全省率率先實現(xiàn)現(xiàn)了“村村通通”工程，沿江高高速、合合杭高速速在此交交匯，蕪蕪湖長江江大橋建建設(shè)水平平全國領(lǐng)領(lǐng)先。十十二五期期間銅南南宣高速速公路通通車，徐徐福高速速建成，蕪湖已已成為安安徽公路路樞紐城城市。水運具具有無可可比擬的的優(yōu)勢。蕪湖境境內(nèi)長江江岸線771

39、公里里，各類類碼頭2200多多座，內(nèi)內(nèi)河支流流總長5527公公里,通通航里程程4777公里，約占全全省航道道總里程程的8%；蕪湖湖港集水水路、公公路、鐵鐵路聯(lián)運運，江海海直達，國際間間貨運班班輪、集集裝箱班班輪運輸輸?shù)染C合合功能于于一體，綜合通通過能力力為50000萬萬噸，港港口年吞吞吐量超超過30000萬萬噸，集集裝箱運運輸量達達7萬標(biāo)標(biāo)箱，煤煤年通過過9000萬噸以以上，蕪蕪湖港系系國家一一類口岸岸，是安安徽省水水上南北北交通咽咽喉、水水陸運輸輸?shù)臉屑~紐。蕪湖湖航道里里程、密密度和萬萬噸級以以上泊位位數(shù)、港港口貨物物總吞吐吐能力均均居全省省前列，為安徽徽省最大大的客貨貨運及外外貿(mào)集裝裝箱樞

40、紐紐港和長長江綜合合能力最最大的煤煤炭運輸輸港之一一，居長長江水系系中等城城市之首首。同時時蕪湖還還擁有安安徽省首首屈一指指的發(fā)展展內(nèi)河航航運的基基礎(chǔ)條件件，“十二五五”期間將將修建蕪蕪申運河河，整治治漳河航航道等，水路運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)將向縱縱深發(fā)展展。逐漸成成為鐵路路樞紐城城市。全全市鐵路路總里程程達到2260公公里，境境內(nèi)有蕪蕪寧、蕪蕪銅、皖皖贛、淮淮南、宣宣杭（由由皖贛線線至宣城城市連接接）五條條鐵路干干線交匯匯聯(lián)接。銅南宣宣貨運鐵鐵路、寧寧安城際際鐵路、合福高高速鐵等等均已開開工建設(shè)設(shè)。其次，物物流業(yè)全全面發(fā)展展。隨著物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施、物流裝裝備、物物流信息息網(wǎng)絡(luò)的的建設(shè)加加快，現(xiàn)現(xiàn)代物流

41、流的理念念、管理理、技術(shù)術(shù)、服務(wù)務(wù)方式等等，正在在成為蕪蕪湖物流流企業(yè)的的發(fā)展要要求，傳傳統(tǒng)的物物流企業(yè)業(yè)逐步向向現(xiàn)代物物流企業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)型。民營企企業(yè)、多多元化股股權(quán)結(jié)構(gòu)構(gòu)的新興興物流企企業(yè)開始始成為蕪蕪湖物流流的主流流；不少少物流企企業(yè)，依依托其原原有的資資源稟賦賦，在加加快物流流速度、降低成成本、延延伸服務(wù)務(wù)等方面面顯示出出良好的的發(fā)展勢勢頭；現(xiàn)現(xiàn)代物流流技術(shù)在在部分企企業(yè)得到到較好應(yīng)應(yīng)用，如如安得物物流、蕪蕪湖港儲儲等采用用條碼識識別等先先進技術(shù)術(shù)和集中中配送等等新的生生產(chǎn)組織織方式，為蕪湖湖物流企企業(yè)做出出了很好好的示范范和帶動動作用。目前全市市共有貨貨運車輛輛116679輛輛，總噸噸位5

42、445399噸。其其中：市市區(qū)車輛輛77117臺，噸位2293112噸。全市共共有貨運運企業(yè)2211家家，其中中：市區(qū)區(qū)有貨運運企業(yè)1112家家，其中中三級貨貨運企業(yè)業(yè)4家，四級貨貨運企業(yè)業(yè)5家；危險貨貨物運輸輸企業(yè)99家。全市共有有物流企企業(yè)166家，規(guī)規(guī)模較大大的第三三方物流流企業(yè)有有：安得得物流有有限公司司、奇瑞瑞物流有有限公司司、遠方方物流有有限公司司、招商商局物流流蕪湖分分公司等等。已形形成規(guī)模模效益的的物流基基地有：長江市市場園物物流中心心、蕪湖湖港集裝裝箱物流流中心。四、我國國物流業(yè)業(yè)發(fā)展存存在的問問題我國物流流產(chǎn)業(yè)經(jīng)經(jīng)過幾十十年的發(fā)發(fā)展取得得了一定定的成就就，但在在發(fā)展中中也存

43、在在著許多多不足。（一）我我國物流流市場區(qū)區(qū)域分布布極不平平衡由于我國國地域遼遼闊，地地區(qū)經(jīng)濟濟發(fā)展不不平衡，東部沿沿海地區(qū)區(qū)歷史上上經(jīng)濟發(fā)發(fā)達且改改革開放放較早，經(jīng)濟發(fā)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施完善善，物流流需求比比較旺盛盛，提供供物流服服務(wù)的企企業(yè)和機機會較多多，物流流發(fā)展水水平高；而中西西部地區(qū)區(qū)由于經(jīng)經(jīng)濟水平平、區(qū)位位條件、歷史因因素、國國家經(jīng)濟濟政策等等原因，物流業(yè)業(yè)發(fā)展水水平低，發(fā)展物物流業(yè)的的難度較較大，使使我國在在全國范范圍內(nèi)出出現(xiàn)物流流業(yè)發(fā)展展的東、中、西西差異。東部地地區(qū)物流流產(chǎn)值增增加尤為為明顯，中部地地區(qū)增加加也較快快，都遠遠遠高于于西部。這與我我國的經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展政策有有關(guān)，從

44、從19778年開開始我國國的經(jīng)濟濟開放政政策一直直傾向于于東部地地區(qū)，這這為東部部地區(qū)物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的快速速發(fā)展注注入了活活力。（二）綜綜合運輸輸剛剛起起步，單單一運輸輸方式仍仍占主導(dǎo)導(dǎo)地位物流作為為“第三個個利潤源源”而言，這一利利潤的挖挖掘主要要依靠節(jié)節(jié)約，即即降低物物流成本本，而最最重要的的物流成成本就是是運輸，要減少少運輸成成本，就就要實現(xiàn)現(xiàn)綜合運運輸。綜綜合運輸輸是指各各種運輸輸方式在在社會化化的運輸輸范圍內(nèi)內(nèi)和統(tǒng)一一的運輸輸過程中中，按其其技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟特點點分工協(xié)協(xié)作、有有機結(jié)合合、連續(xù)續(xù)貫通、布局合合理的運運輸方式式。這種種運輸方方式具有有手續(xù)簡簡便、運運費低廉廉、可實實現(xiàn)門對對門運

45、輸輸?shù)葍?yōu)點點。多年年來，我我國在鐵鐵路、公公路、水水運、航航空、管管道等方方面都得得到了空空前的發(fā)發(fā)展，尤尤其是公公路運輸輸，它擔(dān)擔(dān)負著各各種現(xiàn)代代運輸方方式總貨貨運量的的 700%以上上。相比比之下，我國的的水路運運輸、航航空運輸輸、管道道運輸發(fā)發(fā)展的還還比較緩緩慢，所所占比重重還比較較低。這這就使得得我國的的運輸業(yè)業(yè)過于依依賴某些些單一的的運輸方方式，綜綜合運輸輸方式只只是剛剛剛起步。發(fā)展綜綜合運輸輸是提高高運輸經(jīng)經(jīng)濟效益益的重要要方法，按照各各種運輸輸方式的的技術(shù)特特點，建建立合理理的運輸輸結(jié)構(gòu)，可以使使各種運運輸方式式揚長避避短，既既可擴大大運輸能能力，又又可提高高經(jīng)濟效效益。（三）我

46、我國物流流市場結(jié)結(jié)構(gòu)過于于分散物流業(yè)是是一個跨跨部門、跨行業(yè)業(yè)、跨區(qū)區(qū)域的復(fù)復(fù)合型的的產(chǎn)業(yè)，物流企企業(yè)達到到一定程程度后要要想獲得得規(guī)模效效應(yīng)，必必須擁有有完整的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、強強大的運運輸能力力、先進進的信息息系統(tǒng)和和快捷、周到的的運輸服服務(wù)。而而縱觀我我國物流流企業(yè)，只有中中外運、中運、中郵等等少數(shù)幾幾家才能能達到上上述標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，絕大大部分的的物流企企業(yè)呈現(xiàn)現(xiàn)出一種種作坊式式的經(jīng)營營，幾個個人、幾幾臺車就就可以注注冊成一一家物流流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計計，20003 年我國國第三方方物流市市場規(guī)模模為 8800 億元，而注冊冊的物流流企業(yè)竟竟達 774 萬萬家之多多。美世世顧問公公司 220011 年

47、的的調(diào)查表表明，即即使是我我國最大大的物流流公司其其所占的的市場份份額也沒沒有超過過 2%。我國國 20004年年第一大大物流公公司中外運運的營業(yè)業(yè)額不到到美國聯(lián)聯(lián)合包裹裹運輸公公司的11/3，僅是美美國郵政政總局的的 1%。根據(jù)據(jù)貝恩的的產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)衡量量標(biāo)準(zhǔn)，我國物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的市場場集中度度很低，屬于典典型的微微粒市場場。較高高的產(chǎn)業(yè)業(yè)集中度度意味著著更高的的資源配配置效率率和更強強的行業(yè)業(yè)競爭力力，同國國外物流流業(yè)相比比，我國國物流業(yè)業(yè)既表現(xiàn)現(xiàn)為單個個企業(yè)規(guī)規(guī)模偏小小，又存存在著產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集中中度偏低低的問題題。應(yīng)該該說近兩兩年來物物流業(yè)的的高速增增長已經(jīng)經(jīng)促進了了產(chǎn)業(yè)集集中和結(jié)結(jié)構(gòu)優(yōu)化化，但

48、總總體上物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)集中度度低的問問題還遠遠沒有解解決。造造成我國國物流業(yè)業(yè)集中度度偏低的的原因是是多方面面的：一一方面，同國外外企業(yè)相相比，我我國物流流企業(yè)的的成長時時間還不不夠長，產(chǎn)業(yè)的的發(fā)育程程度也不不夠成熟熟。另一一方面，相對較較低的進進入壁壘壘和較高高的退出出壁壘使使物流市市場中存存在很多多中小型型物流企企業(yè)。它它們?yōu)榱肆藸帄Z市市場份額額，以低低于成本本水平的的價格運運營，物物流市場場處于過過度競爭爭狀態(tài)。但更為為重要的的原因是是，在現(xiàn)現(xiàn)行體制制下，政政府部門門對企業(yè)業(yè)干預(yù)過過多，物物流企業(yè)業(yè)之間不不能開展展充分的的競爭，條塊分分割與地地方保護護主義使使得跨地地區(qū)、跨跨部門、跨行業(yè)業(yè)

49、的兼并并活動難難以順利利進行。產(chǎn)業(yè)集集中度低低使我國國物流企企業(yè)普遍遍規(guī)模效效益差、成本高高、技術(shù)術(shù)水平落落后。（四）物物流管理理和流通通體制制制約著物物流業(yè)的的發(fā)展現(xiàn)代物流流的發(fā)展展，要求求打破傳傳統(tǒng)的行行業(yè)與區(qū)區(qū)域限制制，建立立一個統(tǒng)統(tǒng)一、開開放、競競爭有序序的大市市場。但但是由于于目前我我國現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)剛剛起起步，因因此物流流市場管管理與行行業(yè)管理理還沒有有理順，國家經(jīng)經(jīng)貿(mào)委、交通部部、鐵道道部、外外經(jīng)貿(mào)部部、內(nèi)貿(mào)貿(mào)局等各各承擔(dān)了了一部分分物流管管理職能能。從各各地看，地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展不平衡衡，地方方保護主主義依然然存在。因此，我國物物流發(fā)展展呈現(xiàn)出出明顯部部門化、區(qū)域化化特征，工業(yè)、

50、商業(yè)、物資、交通等等各自為為政，都都在上項項目、搶搶市場，相互間間協(xié)調(diào)性性差，造造成了資資源浪費費。這種種局面也也造成了了企業(yè)物物流活動動很難達達到必須須的經(jīng)濟濟規(guī)模和和預(yù)期的的投資回回報，致致使規(guī)模模小、實實力弱，增長乏乏力。在在多頭管管理、分分段管理理的體制制下，受受部門、地方利利益牽制制，現(xiàn)行行政策法法規(guī)數(shù)量量雖多，但相互互之間有有矛盾且且難以協(xié)協(xié)調(diào)一致致。發(fā)展展現(xiàn)代物物流業(yè)所所需的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策和產(chǎn)業(yè)業(yè)規(guī)劃尚尚未出臺臺，而我我國現(xiàn)有有與物流流有關(guān)的的法律法法規(guī)多是是部門性性、區(qū)域域性規(guī)章章，往往往帶有部部門或地地區(qū)保護護的色彩彩。物流流市場的的進入與與退出、競爭規(guī)規(guī)則基本本上無統(tǒng)統(tǒng)一法律

51、律法規(guī)可可循，對對社會性性的物流流服務(wù)缺缺乏有效效的外部部約束，致使不不正當(dāng)競競爭難以以避免。由于缺缺乏對物物流企業(yè)業(yè)的正確確認識和和合理界界定，在在工商部部門的企企業(yè)注冊冊目錄中中至今沒沒有物流流企業(yè)的的一席之之地；物物流企業(yè)業(yè)的設(shè)立立還要受受到種種種限制，手續(xù)繁繁瑣，專專業(yè)物流流組織策策劃企業(yè)業(yè)的法律律地位尚尚未得到到法律承承認等等等，限制制了第三三方物流流業(yè)的進進一步發(fā)發(fā)展。（五）物物流企業(yè)業(yè)小、散散、差，經(jīng)營管管理水平平有待提提高我國目前前具有全全球競爭爭能力的的物流企企業(yè)不多多，大多多數(shù)物流流企業(yè)只只能提供供簡單的的運輸和和倉儲服服務(wù)，而而流通加加工、物物流信息息服務(wù)、庫存管管理、物

52、物流成本本控制等等物流增增值服務(wù)務(wù)方面，尤其是是在物流流方案設(shè)設(shè)計及全全程物流流服務(wù)等等高層次次的物流流服務(wù)方方面還沒沒有全面面開展，很難滿滿足一體體化物流流服務(wù)的的需要。有的地地方一個個倉庫、幾部車車都自稱稱為物流流企業(yè)。除少數(shù)數(shù)企業(yè)以以外，大大多數(shù)物物流企業(yè)業(yè)技術(shù)裝裝備和管管理手段段仍比較較落后，服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和信信息系統(tǒng)統(tǒng)不健全全，大大大影響了了物流服服務(wù)的準(zhǔn)準(zhǔn)確性與與及時性性。目前前從事物物流服務(wù)務(wù)的企業(yè)業(yè)，包括括傳統(tǒng)的的運輸和和儲運等等流通企企業(yè)和新新型的專專業(yè)化物物流企業(yè)業(yè)，規(guī)模模和實力力都還比比較小，網(wǎng)絡(luò)化化的經(jīng)營營組織尚尚未形成成。多數(shù)數(shù)從事物物流服務(wù)務(wù)的企業(yè)業(yè)缺乏必必要的服服務(wù)規(guī)

53、范范和內(nèi)部部管理規(guī)規(guī)程，經(jīng)經(jīng)營管理理粗放，很難提提供規(guī)范范化的物物流服務(wù)務(wù)，服務(wù)務(wù)質(zhì)量較較低。更更為重要要的是，企業(yè)缺缺乏通曉曉現(xiàn)代物物流運作作和物流流管理的的復(fù)合型型專業(yè)人人才，員員工素質(zhì)質(zhì)不高，服務(wù)意意識不足足，缺少少市場開開拓的主主動權(quán)。（六）物物流設(shè)施施和裝備備條件影影響物流流效率的的提高我國交通通運輸基基礎(chǔ)設(shè)施施總體規(guī)規(guī)模很小小，不僅僅遠遠落落后于歐歐美等經(jīng)經(jīng)濟發(fā)達達國家，就是與與印度、巴西等等發(fā)展中中國家相相比也存存在較大大差距。各種物物流設(shè)施施及裝備備的技術(shù)術(shù)水平較較低，物物流作業(yè)業(yè)效率不不高。物物流設(shè)施施和裝備備的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化程度度低，影影響全社社會物流流效率的的提高。信息技技術(shù)應(yīng)

54、用用水平較較低。如如條形碼碼、GPPS 技技術(shù)、物物資采購購管理（MRPP）和企企業(yè)資源源規(guī)劃（ERPP）等物物流管理理軟件，在物流流領(lǐng)域中中的應(yīng)用用水平較較低，缺缺乏必要要的公共共物流信信息交流流平臺，以 EEDI、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)等為基基礎(chǔ)的物物流信息息系統(tǒng)在在我國還還沒有得得到廣泛泛的應(yīng)用用。（七）物物流研究究相對落落后，專專業(yè)人才才短缺相比較而而言，我我國在物物流研究究和教育育方面還還非常落落后，從從事物流流研究的的大學(xué)和和專業(yè)研研究機構(gòu)構(gòu)還很少少，企業(yè)業(yè)層面的的研究和和投入更更微乎其其微。物物流教育育水平不不高主要要表現(xiàn)在在缺乏規(guī)規(guī)范的物物流人才才培育途途徑。在在高等院院校中開開設(shè)物流流專業(yè)

55、課課程的大大學(xué)僅有有 100 所左左右，僅僅占中國國全部高高等院校校的百分分之一；與物流流相關(guān)的的大學(xué)本本科教育育雖有開開展，但但尚未得得到國家家教育主主管部門門的認可可，研究究生教育育剛剛開開始起步步；物流流職業(yè)教教育則更更加貧乏乏，企業(yè)業(yè)的短期期培訓(xùn)仍仍然是目目前物流流培訓(xùn)的的主要方方式。五、我國國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展建議（一）樹樹立科學(xué)學(xué)的現(xiàn)代代物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)觀從國民經(jīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)的角度度看，物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)是屬于于要大力力、優(yōu)先先發(fā)展的的服務(wù)性性、基礎(chǔ)礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)業(yè)。國家家要在法法律、稅稅收、市市場監(jiān)管管、國家家投資及及吸引外外資等方方面制定定相關(guān)政政策，積積極營造造適宜物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的宏觀環(huán)環(huán)境。

56、現(xiàn)現(xiàn)代物流流產(chǎn)業(yè)作作為我國國國民經(jīng)經(jīng)濟的重重要和基基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)業(yè)，將成成為我國國經(jīng)濟發(fā)發(fā)展新的的經(jīng)濟增增長點和和“第三利利潤源”。要把把發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流產(chǎn)業(yè)作作為改造造傳統(tǒng)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、重重新整合合各種存存量資源源、合理理設(shè)計增增量資源源的契機機，使其其成為具具有高科科技含量量和高附附加值，在國民民經(jīng)濟運運行中創(chuàng)創(chuàng)造新生生利潤源源泉的重重要新興興產(chǎn)業(yè)。物流與與信息流流、資金金流一樣樣，應(yīng)是是其運行行各環(huán)節(jié)節(jié)的相互互承接的的“無縫鏈鏈接”，運輸輸、倉儲儲、配送送、采購購和銷售售等活動動都屬于于物流不不可或缺缺的構(gòu)成成環(huán)節(jié)?；谶@這點認識識和理解解，我們們應(yīng)當(dāng)認認識到，物流是是社會單單位設(shè)立立或承擔(dān)擔(dān)的，集

57、集物質(zhì)商商品采購購、存儲儲、維護護、供應(yīng)應(yīng)、銷售售、運輸輸?shù)裙δ苣苡谝惑w體的綜合合性多元元產(chǎn)業(yè)經(jīng)經(jīng)濟服務(wù)務(wù)活動，是社會會化經(jīng)濟濟服務(wù)體體系的重重要組成成部分。發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流產(chǎn)業(yè)應(yīng)應(yīng)當(dāng)樹立立系統(tǒng)化化、一體體化觀念念，追求求物流整整體效益益的最優(yōu)優(yōu)。（二）合合理制定定我國物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的方針、總體目目標(biāo)和發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃我國物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展目前前仍處在在起步階階段，與與發(fā)達國國家的發(fā)發(fā)展水平平還有相相當(dāng)?shù)牟畈罹?。針針對我國國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展現(xiàn)狀和和實際存存在的問問題，結(jié)結(jié)合中國國未來經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展的總體體要求，我國物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展應(yīng)應(yīng)遵循以以市場為為導(dǎo)向，以企業(yè)業(yè)為主體體，以物物流服務(wù)務(wù)需求為為依

58、托，最大限限度地降降低全社社會物流流總成本本和提高高物流效效率，促促進和支支持我國國經(jīng)濟的的健康發(fā)發(fā)展的方方針。在在此前提提下，未未來510年年內(nèi)，中中國物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的總總體目標(biāo)標(biāo)應(yīng)當(dāng)是是：通過過建立健健全適應(yīng)應(yīng)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展需要的的相關(guān)制制度規(guī)范范，發(fā)展展和完善善包括各各種基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施在在內(nèi)的物物流系統(tǒng)統(tǒng)，建立立起基本本適應(yīng)我我國經(jīng)濟濟發(fā)展需需要的社社會化、專業(yè)化化的物流流服務(wù)體體系。其其主要內(nèi)內(nèi)容包括括：培育和發(fā)發(fā)展一批批具有市市場競爭爭能力、經(jīng)營規(guī)規(guī)模合理理、技術(shù)術(shù)裝備水水平較高高的優(yōu)勢勢物流企企業(yè)；以以重要經(jīng)經(jīng)濟區(qū)域域、中心心城市及及沿海樞樞紐港口口城市為為依托，建立與與我國經(jīng)經(jīng)濟

59、發(fā)展展水平相相適應(yīng)、具備一一定國際際競爭能能力的現(xiàn)現(xiàn)代物流流設(shè)施系系統(tǒng)，基基本構(gòu)筑筑起我國國的物流流網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)；建建立與社社會主義義市場經(jīng)經(jīng)濟制度度和物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展相適適應(yīng)的制制度規(guī)范范、法律律框架和和政策體體系。國國家應(yīng)盡盡快研究究制定全全國物流流業(yè)發(fā)展展的近期期、中期期和長期期規(guī)劃，將有限限的資金金投入到到一些亟亟待解決決的領(lǐng)域域，形成成配套的的綜合運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、完善善的倉儲儲配送設(shè)設(shè)施和先先進的信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)平臺，注意協(xié)協(xié)調(diào)不同同部門、地區(qū)以以及城市市之間的的物流設(shè)設(shè)施發(fā)展展規(guī)劃，以避免免可能出出現(xiàn)的重重復(fù)建設(shè)設(shè)和資源源浪費。在科學(xué)學(xué)規(guī)劃的的基礎(chǔ)上上，各級級政府可可選擇性性、針對對性地加

60、加大對物物流設(shè)施施的資金金投入，并制定定一些鼓鼓勵多元元化市場場主體投投資物流流設(shè)施的的政策，以加快快物流設(shè)設(shè)施系統(tǒng)統(tǒng)的形成成和完善善。要將將物流作作為經(jīng)濟濟總體規(guī)規(guī)劃的一一個有機機組成部部分，統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃劃、統(tǒng)一一運籌。特別要要充分利利用大中中城市的的地理優(yōu)優(yōu)勢和經(jīng)經(jīng)濟實力力，規(guī)劃劃建設(shè)一一些大型型的物流流中心和和配送中中心，以以形成比比較完整整的全國國性物流流網(wǎng)絡(luò)，推動物物流業(yè)向向集團化化、聯(lián)合合化、規(guī)規(guī)?；l(fā)發(fā)展。發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流是是一項涉涉及到道道路交通通、電信信通訊、倉儲設(shè)設(shè)備等領(lǐng)領(lǐng)域的系系統(tǒng)工程程，如果果缺乏社社會配合合的發(fā)展展環(huán)境，物流業(yè)業(yè)勢必難難以“孤軍深深入”。因此此，特別別需