大連松木島銘源液體化工品碼頭項目

1、大連松木島銘源液體化工品碼頭項目環(huán)境影響報告書(簡本)大連市環(huán)境科學設計研究院二。九年八月一、項目簡述大連松木島銘源液體化工品碼頭項目是由大連銘源碼頭儲罐有限公司投資 開發(fā)建設，本項目投資估算值為 53403.26萬元。建設位置位于松木島化工園區(qū)， 擬建設3個5000噸級油品泊位、總庫容為14.404m3的油庫區(qū)。項目地理位置 及平面布置圖如下。二、擬開發(fā)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀大氣環(huán)境調(diào)查結果表明：評價區(qū)域內(nèi)，SO2和NO2的一小時平均濃度和日均 值均遠低于環(huán)境空氣質(zhì)量標準中的二級標準；但是各測點的TSP和PMi0的最大日均值均出現(xiàn)了一定程度的超標現(xiàn)象，超標原因主要是本區(qū)域規(guī)劃為化工園區(qū)后，正在進行

2、土地平整，土石方的挖掘、運輸，加之裸露地面很多，地面塵土 隨風揚起所致。苯二個監(jiān)測點一小時平均濃度的檢出范圍在0.00020.0027mg/m3之間，最大值占相應標準的0.11%;非甲烷總姓:二個監(jiān)測點一小時平均濃度的檢 出范圍在0.620.71mg/m3之間，最大值占相應標準的17.75%;苯乙烯未檢出。土壤監(jiān)測結果表明，各項指標均達到土壤環(huán)境質(zhì)量標準 (GB15618-1995)三級標準限值。(3)調(diào)查海域各測點各污染因子的單項污染指數(shù)大部分均小于1,超標污染因子為磷酸鹽、無機氮和COD,超標率分別為95%、40%和10%。其中，COD 超標點位為9#和20#,位于二類海域功能區(qū)；無機氮超

3、標點位為1#、2#、8#、10#、11# 16#、17#、20#,分別位于二類和四類海域功能區(qū)；磷酸鹽除20#測點之外均超標。說明該海域水質(zhì)大部分能夠達到 海水水質(zhì)標準中的相應功能 區(qū)要求，也存在部分點位部分因子現(xiàn)狀超標的情況。調(diào)查海域各測點的底質(zhì)現(xiàn)狀監(jiān)測值均低于相應功能區(qū)評價標準。調(diào)查海域各站位浮游植物細胞數(shù)量變化范圍在16.96217.5X 104個細胞/m3之間，浮游植物數(shù)量的最高值出現(xiàn)在 8#站位，最低值出現(xiàn)在5#站位，平均 數(shù)量為72.3X 104個細胞/m3。調(diào)查海域I型(大網(wǎng))優(yōu)勢種主要是太平洋紡錘水 蚤和短尾類蚤狀幼蟲，R型(中網(wǎng)) 優(yōu)勢種主要是太平洋紡錘水蚤和雙刺紡錘水 蚤。

4、調(diào)查海域大型底棲動物的總平均個體密度為 46個/m2。調(diào)查海域大型底棲動 物的總平均生物量為42g/m2。三、擬建項目可能對環(huán)境造成的影響(1)廢氣項目運營期間廢氣主要來自油品/化學品裝卸作業(yè)、輸油作業(yè)以及油品/化學 品儲存過 程中排放的 非甲烷總燒和有機廢氣。其中非甲烷總燒產(chǎn)生量為366.86t/a,經(jīng)油氣回收裝置處理后，排放量為13.04t/a；有機廢氣中苯排放量為4.37t/a,甲苯產(chǎn)生量為0.45t/a,經(jīng)油氣回收裝置處理后排放量為0.009t/a,苯乙烯產(chǎn)生量為16.54t/a,經(jīng)油氣回收裝置處理后排放量為 0.33t/a。(2)廢水1)船舶廢水到港船舶本身配有處理機艙油污水的船用油

5、水分離器。按照渤海海域船舶 排污設備鉛封程序規(guī)定，在渤海海域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)，且一個月內(nèi)不駛離 渤海海域的各類船舶，禁止直接向水體排放油污水，排污設備實行鉛封管理。因 此，在正常情況下，到本碼頭船舶的含油污水不排入港口海域，只有在急需排放時，由港務監(jiān)督管理部門接收后送岸上處理，不會對港口海域造成影響。項目到港成品油及液體化學品船型以 5000t為主，同時有部分1000t級液化 氣船。本碼頭到港船舶382艘次/a,其中需要壓載的船舶約205艘。根據(jù)港口 工程環(huán)境保護規(guī)范，并以5000t船作代表船型，估算本港單船壓載水約 1200t, 年壓載水量約24.6萬t。壓載水含油濃度約10003000m

6、g/L,經(jīng)庫區(qū)含油污水預 處理裝置接收處理后，排入壓載水儲池中，作為離港船舶壓載水使用，不外排。本港卸載貨種為汽油、柴油、燃料油、液化石油氣、M100和苯，共運入量為88.74萬噸，以5000噸級船型作代表船型。估算需洗艙油船數(shù)和洗苯船數(shù)分 別為159艘和18艘，根據(jù)港口工程環(huán)境保護規(guī)范估算單艘船洗艙水量為150 噸，則該碼頭年洗艙含油水產(chǎn)生量為2.4萬噸。洗艙水含油濃度為 30006000mg/L,泵入庫區(qū)含油污水預處理裝置處理后排放。項目擬禁止卸苯船舶在港洗艙，要求化學品船舶到大連港進行洗艙，含苯廢水排入大連港化工品污水處理站進行處理后排放，即項目無化學品廢水產(chǎn)生。根據(jù)本港吞吐量和設計船型

7、，按到港船舶 382艘次/a,年船舶生活污水發(fā)生 量共計1191.8t/a。污水由船上污水處理設施處理達到船舶污染物排放標準 (GB3552-83)后排放。2)庫區(qū)廢水項目庫區(qū)所產(chǎn)生的廢水主要為儲油罐清罐檢修時的含油廢水、油罐切水、機泵填料函排水，水量約 6.12t/h,含油量為200400 mg/L ,經(jīng)庫區(qū)含油污水預處 理裝置后，油類20mg/L,達到園區(qū)污水處理廠納水要求；另有 5t/d員工生活污 水經(jīng)化糞池后直接進入園區(qū)污水處理廠處理。3）初期雨水項目碼頭作業(yè)面積較小，初期雨水發(fā)生量較小，易受污染的初期雨水主要發(fā) 生在罐區(qū)、裝車區(qū)域，所以初期雨水的匯水面積主要以庫區(qū)來計，初期雨水量約

8、為 2446m3（3）噪聲項目油品及化學品的裝卸作業(yè)，車輛運輸時鳴笛、發(fā)動機運轉等都可產(chǎn)生噪 聲污染，但主要噪聲污染源為輸料泵 運轉時產(chǎn)生的 噪聲，其噪聲源強 在 85-90dB（A）。（4）固體廢物固體廢物主要包括庫區(qū)罐底油泥 80t/a、化學品渣6t/次，污水預處理過程中 產(chǎn)生的污油870t/a,這些固體廢物均屬危險廢物，應委托有處理資質(zhì)的單位進行 處理。另有生活垃圾產(chǎn)生，包括到港船舶垃圾、庫區(qū)及碼頭管理人員的生活垃圾。船舶垃圾是船員日常生活產(chǎn)生的廢棄物， 主要為食物殘渣、空罐頭盒及清掃 物等，年產(chǎn)生量為20t;港區(qū)及庫區(qū)工作人員生活垃圾年產(chǎn)生量為 11t。這些生活 垃圾統(tǒng)一收集后，由環(huán)衛(wèi)

9、部分送至市政垃圾填埋場衛(wèi)生填埋。止匕外，施工期的主要環(huán)境問題是施工中產(chǎn)生的廢氣（施工揚塵） 、廢水、固 廢（建筑垃圾）和噪聲（機械設備噪聲）等。四、預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施（1）廢水庫區(qū)含油廢水庫區(qū)的油罐切水、清罐廢水、填料函排水全部排入庫區(qū)含油污水預處理站進 行處理，排水中油類20mg/L,達到化工園區(qū)污水處理廠進水要求。為保證安全，項目含油廢水出罐區(qū)前加隔斷和水封設施，建筑內(nèi)的含油廢水出建筑后需加水封再排入含油停廢水系統(tǒng)管道。碼頭含油廢水a(chǎn)、項目除錦源公司原料重油（M100）由俄羅斯進口外，其他貿(mào)易油品及 配套運輸產(chǎn)品均為國內(nèi)運輸，因此船舶壓載水無需采取防止壓載水帶來外來生物

10、入侵的處理措施，經(jīng)庫區(qū)含油污水預處理站接收處理后，排入壓載水儲池中，作 為離港船舶壓載水使用，不外排。b、離港船舶洗艙水含油濃度為30006000mg/L,泵入庫區(qū)含油污水預處理 站處理后，排入壓載水儲池中，作為離港船舶壓載水使用，不外排。項目碼頭后方無法處理離港船舶洗艙產(chǎn)生的含苯等化學品廢水， 避免含苯廢 水對港口海域造成影響，項目擬禁止卸苯船舶在港洗艙，要求化學品船舶到大連 港進行洗艙，含苯廢水排入大連港化工品污水處理站進行處理后排放。c、項目進港船舶在非正常情況下需要陸域接收的船舶機艙污水。目前大連 海區(qū)的船舶機艙含油污水，由遼寧海事局統(tǒng)一負責接收處理。遼寧海事局現(xiàn)有一 艘油污水處理船，

11、接收處理能力為 300噸/次，完全滿足本項目的需求，能夠確 保進港船舶非正常情況下排放的船舶機艙污水得到有效收集和處理。d、為了避免輸油臂泄漏以及雨水沖刷產(chǎn)生的含油污水入海，應在碼頭工作 平臺輸油臂下方建設20cm高的檔坎，以有效地收集輸油臂漏油和工作平臺上的 含油污水，并定期清理送至庫區(qū)的含油污水預處理站處理。e、項目陸域產(chǎn)生的生活污水，經(jīng)化糞池后，排入園區(qū)下水管網(wǎng)，進入園區(qū) 污水處理廠集中處理。f、到港船舶船員生活污水由船上污水處理設施處理達到船舶污染物排放 標準(GB3552-83)后直接排海。初期雨水儲罐防火堤內(nèi)的初期含油雨水以及圍堰內(nèi)的含油雨水，由管道匯集后，進入初期雨水收集池。該池

12、位于污水預處理站界區(qū)內(nèi)，設撇油帶等除油設施，除油后 的雨水通過監(jiān)測，合格后外排入園區(qū)雨水管網(wǎng)入海，不合格進入含油污水預處理 站處理。從撇油帶收集的污油經(jīng)污油泵加壓送至污水預處理站內(nèi)的污油罐，進行油水分離，分離出的的污油屬危險廢物，委托有危險廢物處理資質(zhì)的單位進行處 理。項目產(chǎn)生的初期水量為 2446 m3,擬建初期雨水收集池的總有效容積為 5000m3,初期雨水可全部被接納。(2)廢氣項目庫區(qū)汽油、柴油及化學品儲罐采用內(nèi)浮頂罐， 這種罐型正是為了減少油 品及有機揮發(fā)物蒸發(fā)損耗而設計的一種儲罐。由于內(nèi)浮頂罐內(nèi)可供油品/有機物蒸發(fā)的自由表面及氣體空間體積比普通拱頂油罐小得多，而且氣體空間體積不隨油

13、面高度改變而改變，因而收到了較好的降耗效果，大大減輕了環(huán)境污染。但應該看到，采用內(nèi)浮頂罐代替拱頂罐的技術也還存在一定的缺點：其一是浮頂罐的罐頂在上下浮動時，其壁上沾附的油品雖經(jīng)隔離，仍有一部分最終以無 組織排放的形式逸散到空氣中；其二是浮頂罐雖然大大減少了大小呼吸的排放 量，但仍然會有約相當于拱頂罐大、小呼吸的10%左右的呼吸損失。而且?guī)靺^(qū)的爛類及有機物的揮發(fā)排放也不僅僅通過蒸發(fā)一條途徑。參照有關資料和工程實際，提出以下防治對策及建議，以供在進行設計時考慮采用。正確選用儲罐外壁涂料顏色正確選用儲罐外壁涂料是鋼制油罐降低蒸發(fā)損耗的簡單面明效的方法。 涂料 中以白漆降耗效果最好，鋁灰色次之，考慮項

14、目所在地可能存在一定的污染， 白 色涂料時間長了易變黃，隔熱性能下降， 因此建議采用鋁灰色，其他顏色不宜采 用。封閉裝車油氣回收裝置為減少項目油品裝卸車船時損耗， 適宜方法是采用浸沒式裝車、密閉裝車和 設置油氣回收設施。一般飛濺式裝車比浸沒式裝車損耗高二倍以上。石油庫設計規(guī)范GB50074-2002第，宜設置油氣回收設施”。因此建議項目采取封閉裝 車方式，并設置油氣回收設施。采用全封閉裝卸工藝可有效控制油品及化學品蒸發(fā)損耗。該工藝中物料的輸 送和接收分別是兩套獨立系統(tǒng)，即一套液體物料管線配備一套氣體回路管線， 兩 套管線之間構成封閉回路。當物料進行輸送時，從接收方排出的蒸氣經(jīng)蒸氣回路 進入輸出

15、方，以滿足氣相平衡，控制物料的蒸發(fā)損耗。油氣回收裝置油氣回收裝置是對全封閉裝卸過程產(chǎn)生的廢氣進行回收。油氣回收裝置一般采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法，現(xiàn)在庫區(qū)、碼頭采用較多的油氣回收裝 置為膜分離。若單獨采用膜技術投資過高，經(jīng)濟效益相對較差，可以采用膜與其 他技術耦合的工藝?，F(xiàn)將該裝置流程簡介如下：工藝由三部分組成。液環(huán)壓縮機與吸收塔構成傳統(tǒng)的壓縮 /冷凝、吸收工藝； 第二部分為膜分離工藝；第三部分是變壓吸附（PSA）工藝。油氣經(jīng)壓縮機增壓后送入吸收塔用汽油吸收。壓縮機采用液環(huán)式，環(huán)液為汽 油，在增壓的同時也可以起到降溫的作用。壓縮后的油氣為過飽和的汽液混合物， 在吸收塔內(nèi)被由上噴淋而下的

16、汽油吸收掉其中的液相組份。吸收塔內(nèi)冷的汽油與熱的油氣直接接觸實現(xiàn)傳質(zhì)過程直接換熱，提高了換熱效率?；厥盏钠陀晌账琢鞒?。從吸收塔頂流出的飽和油氣 /空氣混合物流入膜分離單元，進一步 回收其中的油氣。經(jīng)過膜分離器后，產(chǎn)生兩股物流：富集油氣的滲透氣，返回壓 縮機前循環(huán)；另一股為凈化后的空氣， 其中含有少量的油氣，若在膜分離后采用 變壓吸附工藝，可進一步將其油氣濃度降至120mg/m3。該裝置有機廢氣的回收效率可達98%以上。全封閉裝卸及油氣回收裝置在國內(nèi)外液體化學品港口中均有應用，其實踐證明可大幅度降低裝卸過程化學品的蒸發(fā)損耗。結合項目總圖布置，項目應設置 2套油氣回收裝置，1套位于汽車裝卸

17、臺區(qū) 域內(nèi)，用于汽車及火車裝卸區(qū)域內(nèi)油氣回收；1套位于庫區(qū)，臨近碼頭附近，用 于庫區(qū)及碼頭船舶裝卸區(qū)域內(nèi)油氣回收。加強管理、精心操作加強儲罐附屬設備的維修、保持儲罐的嚴密性、改進儲罐的操作管理，最大 限度的減少爛類及有機揮發(fā)特損失，是一項最廉價而又十分有效的減少損耗、防 治污染的措施。?對庫區(qū)各儲罐及其相關附屬設備(如管線、閥門、泵等)每年應徹底檢查兩 次，做到氣密性符合要求，井應定期檢修，以避免由于檢修不及時，密封不嚴而 造成泄漏。?適時收發(fā)物料操作：在條件允許的情況下，應盡量縮短發(fā)油到進油的時間 間隔，最好發(fā)油后不久立即進油。?適當掌握收發(fā)物料速度：收物料時，要盡量加大泵的流量，使物料在收

18、 料過程中來不及大量蒸發(fā)而減少損耗：發(fā)料時則相反，應適當慢一些，以減緩罐內(nèi)氣體空間蒸氣濃度的下降，以免發(fā)料終了時出現(xiàn)回逆呼出損耗。(3)固體廢物對于項目產(chǎn)生的固體廢物，根據(jù)其性質(zhì)進行分類收集，分別處理處置。罐底油泥、化工渣、污油和污泥依據(jù)國家危險廢物名錄，項目儲罐清洗產(chǎn)生的罐底油泥、化工渣、污水 預處理站產(chǎn)生的污油均屬危險廢物，應委托有危險廢物處理資質(zhì)的單位進行處 理。陸域生活垃圾生活垃圾極易腐敗發(fā)臭，必須定點收集，及時清運至指定地點集中處理。船舶垃圾處理措施對停泊在碼頭上的船舶垃圾采用塑料袋包裝進行收集，國內(nèi)船舶和來自非疫區(qū)的外輪產(chǎn)生的生活垃圾可以和陸域生活垃圾一同運送至市政垃圾填埋場衛(wèi)生

19、填埋。而對于來自疫區(qū)的外輪，所收集的散落廢棄物和船員生活垃圾應按國家衛(wèi)生 檢疫規(guī)定進行檢疫消毒，由有資質(zhì)的處理單位焚燒處理。港區(qū)固體廢物管理建議對于港口建設項目來說，船舶垃圾是主要的固體廢物污染源， 因此這里將針 對船舶垃圾提出相應的防污染管理建議：到港船舶應嚴格執(zhí)行我國船舶污染物排放標準GB3552-83和 MARPOL73/78防污公約附則V- “防止船舶垃圾污染規(guī)則”的相關規(guī)定，船舶垃圾不得任意排入港口水域。在港船舶，凡需傾倒船舶垃圾的，應在船上顯示海港規(guī)定的信號，招用垃圾 接收船接收處理，并做到船舶生活垃圾的儲存容器必須有蓋和不滲漏；船舶的墊艙、掃艙物料和各種固體垃圾，應由港口船舶服務

20、部門進行傾倒，船方應事先向港口船舶服務部門提出申請，并提供傾倒物的種類和數(shù)量；在船舶垃圾中，含有有毒有害或其他危險貨物成分的，船方在申請傾倒時，必須提供這些物質(zhì)的品名、 性質(zhì)和數(shù)量，并嚴格和其他垃圾分開存放。 來自有疫情港口的船舶垃圾，應申請 衛(wèi)生檢疫部門進行檢疫。(4)噪聲環(huán)境保護措施選擇低噪聲或配有消聲裝置的裝卸機泵。高噪聲設備采取裝消聲器，設置專用操作間將其封閉隔離。加強機械和設備的保養(yǎng)維修、保持正常運行、正常運轉，降低噪聲。合理規(guī)劃功能區(qū)布局，在道路兩側和輔建區(qū)空地積極種植防護林帶，既可以降低噪聲，又起到美化工作環(huán)境的作用。(5)綠化綠化不僅能美化環(huán)境，還具有除塵、減噪的作用，因此，廠

21、區(qū)綠化是改善工 廠生態(tài)環(huán)境的一項有效手段。?按照港口工程環(huán)境保護設計規(guī)范的要求，碼頭及罐區(qū)綠化率不低于15%。 碼頭及罐區(qū)的綠化，還應符合下列規(guī)定：儲罐區(qū)的罐組與周圍消防車道之間，不宜種植綠籬或茂密的灌木叢。?在可然液體瓶組防火堤內(nèi)，可種植生長高度不超過15cm,含水分多的四季 常青的草皮。?液體姓:罐組防火堤內(nèi)嚴禁綠化。?綠化不應妨礙消防操作。本項目的防火等級較高，除考慮上述因素外，還應選擇防火樹種，如刺槐、 銀杏、臭椿等，不宜種植松樹、杉樹等容易著火的樹種，油庫空氣中燒爛類氣體 占主要部分，對燒爛氣體有吸收作用的植物為銀柳和栓橋， 另外可根據(jù)當?shù)氐臍?候和土壤條件綜合考慮，選擇適宜的綠化植

22、物(長青類)。五、環(huán)境影響預測與評價結論特征污染物非甲烷總燒、苯、苯乙烯預測結果表明，正常工況下非甲烷總爛、 苯廠界處滿足大氣污染物綜合排放標準(GB16297-1996)無組織排放監(jiān)控濃 度限值要求；苯乙烯滿足惡臭污染物排放標準新擴改建廠界處標準值。各敏 感點的預測結果表明，非甲烷總燒、苯各敏感點處小時地面濃度與背景值疊加后均可以滿足工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準（TJ36-79） “居民區(qū)大氣中有害物質(zhì)的最高允許濃度”的要求。除4821工廠居民外，苯乙烯各敏感點處小時地面濃度與 背景值疊加后均可以滿足工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準（TJ36-79） “居民區(qū)大氣中有害物質(zhì)的最高允許濃度”的要求。結合標準要求及

23、計算的結果，從環(huán)保角度考慮，確定本工程裝置區(qū)的大氣環(huán) 境防護距離約為2.5km,在防護區(qū)域內(nèi)存在環(huán)境敏感點（4821工廠居民），建議 其搬遷。工程疏浚產(chǎn)生的懸浮物對附近海區(qū)的海水水質(zhì)影響較小，懸浮物濃度超5mg/L的面積為1.03km2,超10 mg/L的面積為0.45km2,超100 mg/L的面積為 0.20km2。施工作業(yè)產(chǎn)生的懸浮物對海洋生物的影響只是暫時的，施工作業(yè)結束 后，懸浮泥沙含量將逐漸降低至本底值。懸浮泥沙對工程海域浮游植物和魚類不會產(chǎn)生明顯影響，但對疏浚區(qū)底棲生物影響是永久性的，特別是回填造陸區(qū)域將不可能恢復。項目永久占海、填海造 地共7.44hm2,生物損失量（按20年計

24、）約114.45t;疏浚等造成海域生物損失量（按 3年計）約87.90to廠界噪聲值在南側存在部分超標（超出55dB（A）的標準限值），但均在項目宗海范圍內(nèi)，并無其他環(huán)境敏感點。本工程營運后的作業(yè)噪聲主要影響作業(yè)現(xiàn)場 人員，因此應做好勞動保護，以減少噪聲對廠區(qū)作業(yè)人員的影響。六、環(huán)境風險評價結論項目庫區(qū)及碼頭儲運過程中涉及的化學品主要為項目貿(mào)易經(jīng)營的油品（燃料油、汽油、柴油、液化氣）以及錦源石油化工公司的原料及產(chǎn)品，涉及的 10種 化學品，屬危險物質(zhì)的化學品共 9種，其中易燃液體2種，有毒易燃液體4種， 可燃氣體3種。通過對各物質(zhì)的火災爆炸危險度進行分析比較，排序如下：丙烯,石腦油 苯液化氣

25、甲苯苯乙烯 汽油,丙烷；各物質(zhì)的毒性分析比較后，排序 如下：苯甲苯苯乙烯 石腦油 柴油 汽油。重大危險源識別結果表明：項目單元中有3處屬于屬重大危險源，按q/Q值 由大到小的排序分別是：罐區(qū)碼頭與罐區(qū)間管廊汽車裝卸臺與罐區(qū)間管廊 火車裝卸臺與罐區(qū)間管廊。選取苯作為風險評價因子，預測其泄漏事故發(fā)生后對環(huán)境的影響。預測結果表明，項目庫區(qū)化學品苯儲罐發(fā)生泄漏后，不同污染氣象條件下， 有風F穩(wěn)定度下苯對環(huán)境危害最大，影響范圍最廣：苯落地濃度達到立即致人死 亡濃度范圍為16.4min、達到可致人死亡濃度范圍為 33.1m,持續(xù)時間均為30min, 此范圍位于庫區(qū)，無環(huán)境敏感目標， 將對項目庫區(qū)現(xiàn)場暴露人員造成危害； 苯落地濃度達到半致死濃度(大鼠吸入)31.9m,持續(xù)時間為30min